根据키움证券的预测，受益于北美和欧洲市场的高速增长，今年APR的收入预计将比去年增长两倍以上。尽管下半年由于韩元升值带来的盈利压力不可避免，但分析认为，基于线下渠道的扩展和品牌竞争力，APR将继续保持中长期的增长趋势。目标股价已从36万元上调至50万元。 키움证券研究员조소정在13日的报告中表示：“预计2026年APR的收入将达到3兆642亿元，比去年同期增长101%。”他分析称：“北美和欧洲地区的增长将推动整体业绩。” 预计北美市场的收入将达到1兆4507亿元，比去年增长138%。由于美国大型零售商Target和沃尔玛的入驻，北美市场上半年约20%的收入来自线下渠道，预计下半年将新增Costco和CVS等销售渠道。 조研究员指出：“在Target内的销售速度迅速上升，线上收入也在增长。”他表示：“随着线下渠道的扩展，北美的增长势头将持续。” 预计欧洲市场的增长将更加迅猛。키움证券预测，今年APR在欧洲的收入将达到5973亿元，比去年增长431%。分析指出，APR在亚马逊的品牌排名上升，同时与Boots、Douglas等主要零售商的直接交易也在扩大。 随着与零售商的直接交易比例提高，预计将带来盈利改善的效果。预计明年在英国以外的欧洲地区扩展线下渠道，收入将比今年增长34%，达到4兆1120亿元。根据零售渠道的入驻速度，业绩预测可能会进一步上调。 然而，조研究员指出，下半年韩元升值是短期的负担因素。由于APR的海外收入占比较高，韩元对美元汇率的下跌可能对韩元折算的收入和营业利润率产生负面影响。 他表示：“下半年韩元升值将对收入和营业利润率造成压力，但由于进入欧洲和南美等新市场的运输和营销费用增加，这属于市场抢占的前期投资。”他强调：“提升销量以扩大收入规模的竞争力依然有效，汇率压力预计将是短期的。” 他还评价APR的估值相对于其增长性处于较低水平。预计2027年APR的每股收益（EPS）增长率约为36%，在全球美容竞争对手中处于较高水平，但预计市盈率（PER）仅为19倍。 조研究员分析称：“考虑到北美和欧洲市场的高增长性、销售渠道的多元化以及品牌竞争力，目前的估值相对于增长性被低估。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车产业在欧洲市场遭遇第二次危机。2024年，欧盟对中国电动车征收高额关税，最近又决定限制混合动力汽车的出口。然而，中国业界普遍认为，这一措施仍然可以克服。尽管出口量减少，但可以扩大当地生产，并借此减少恶性竞争。 中国汽车企业自2020年前后开始加速进军欧洲市场，凭借在国内市场积累的电动车技术和价格竞争力，吸引了欧洲消费者。然而，2024年10月，欧盟对中国纯电动车征收最高35.3%的额外反补贴税，导致第一次危机的出现。 中国企业寻求通过插电式混合动力车（PHEV）寻找突破口，因为该车型不在欧盟征收高额关税的范围内。实际上，中国插电式混合动力车在欧盟的进口量从2024年10月的3800辆增加到2026年7月的5万辆，增长了约13倍。2026年9月前的一年中，欧盟对中国插电式混合动力车的进口量也同比增长了86%。纯电动车的关税壁垒促进了混合动力车的快速增长。 欧盟再次采取了限制措施。10日，中国同意在未来四年内将混合动力汽车的出口量减少到原预测的50%以上。但这并不是简单地将当前出口量减半。根据《金融时报》的报道，2027年的出口上限将从35万辆开始，每年增加6%。如果按此趋势发展，到2030年，出口量将达到约42万辆。尽管具体实施方案仍需进一步协商，但这并不意味着中国企业会完全被挤出欧洲市场。 出口限制并不一定意味着损失。中国企业在国内市场上已经经历了激烈的价格竞争，并在海外市场上为了抢占市场份额而承受了出血竞争。出口量的限制可能会缓解过度的低价竞争，提高盈利能力。 更重要的是当地生产。比亚迪和奇瑞等中国企业正在推动在欧洲建设工厂和扩大当地生产。当地生产的汽车可以避免出口量限制，这使得企业有更大的动力将业务结构从以出口为中心转向以当地生产为中心。如果将生产基地和零部件供应链转移到欧洲，中国企业不仅可以提高市场准入，还能确保当地就业和消费者信任。 中国汽车产业在欧洲面临的第二次危机显然不容小觑。预计中国汽车产业将通过调整出口量和加强本地化来应对这一挑战。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在通过电动车加速拓展欧洲市场。在中国电动车逐渐扩展的背景下，现代汽车推出了备受认可的Ioniq系列和目的基础车辆（PBV），以扩大市场份额。 据业内消息，现代汽车集团本月在欧洲开始销售小型电动车Ioniq 3。Ioniq 3于上月在土耳其伊兹密特工厂开始生产，定位于针对欧洲消费者的B级电动车，采用当地需求较高的掀背车形式。 欧洲市场对小型车和掀背车的需求相对较高，且最近电动化转型的速度加快。现代汽车集团正通过电动车在汽车的发源地欧洲巩固市场地位。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，今年1至8月，欧洲（EU、EFTA、英国）注册的纯电动车（BEV）达213,336辆，同比增长38.8%。在整体新车市场中，电动车的占比也提升至23.2%。相比之下，汽油和柴油车的合计市场份额从去年的35.8%降至今年的27.8%。 现代汽车和起亚的合计销量在同期为686,252辆，同比下降1.9%，但电动车销量反弹，位列大众集团、斯特兰蒂斯、雷诺集团之后，排名第四。今年上半年，现代汽车和起亚在欧洲的电动车销量达到131,032辆，创下半年度历史新高。 现代汽车集团在欧洲市场的份额为7.5%，超过了宝马集团（7.2%）、丰田集团（6.7%）、梅赛德斯-奔驰（4.9%）等传统汽车制造商，以及吉利集团（3.1%）、比亚迪（2.5%）、上汽集团（2.5%）、奇瑞汽车（2.3%）等中国企业。 然而，中国企业的追赶速度正在加快。奇瑞汽车在今年1至8月在欧洲销售了207,871辆，较去年同期（54,742辆）激增279.7%。 因此，欧盟对接受中国政府补贴的中国电动车征收额外关税，并推动一项优先支持区域内生产和采购的工业加速法（IAA）。该法案的核心是将汽车纳入战略产业，并在公共采购和公共支持中应用“欧盟制造”（Made in EU）要求。确保在欧洲内的生产基地和当地供应链成为整车制造商的主要竞争因素。 现代汽车在捷克诺绍维采和土耳其伊兹密特设有生产基地，起亚在斯洛伐克日利纳运营生产基地。近期，这些生产基地正在加速电动车的生产本地化。现代汽车在欧洲正式启动Ioniq 3的销售，同时扩展高性能电动车等产品线。起亚在PV5之后，计划于明年下半年在欧洲推出大型PBV PV7，进一步拓展电动商用车市场。 电动车的商品性也在当地得到了认可。最近发布的“2027德国年度汽车（GCOTY）”中，现代汽车Ioniq 6 N在性能类别中获奖，起亚PV5在紧凑型类别中获奖。这两款车型将与其他五个类别的获奖车型一起，参加最终评审，争夺德国年度汽车的综合奖项。 文学勋，来自韩国乌山大学未来电动车学系的教授表示：“在欧洲与中国车竞争，不仅需要价格竞争力，还需要在A、B、C细分市场持续推出多样化的电动车型，才能拥有吸引广泛消费者需求的产品线，从而在与中国车的竞争中占据优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚将在全球首次发布其大型电动化车型“起亚PV7”，该车型旨在满足欧洲市场的需求。 起亚于10日宣布，将于14日（当地时间）在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会“IAA运输2026”上展示PV7。 在展会期间，起亚将设立一个面积为1531平方米的展位，展示3辆PV7和7辆PV5，并发布其目的基础移动性（PBV）愿景。 这是起亚继2024年后第二次参加汉诺威IAA。起亚首次参与时宣布进军欧洲PBV市场，今年则以PV7为核心，进一步加强在当地商用车市场的布局。 起亚的目的基础移动性在欧洲市场表现出色。PV5在今年上半年销售了13603辆，占据了欧洲C级电动厢式车市场30.4%的份额，成为市场第一。自去年年底在欧洲上市以来，PV5不到一年便跃居市场领先地位。 基于PV5的成功，起亚计划在明年将PV7推向欧洲市场，进一步扩展电动化商用车的市场份额。PV7基于PBV专用电动化平台“E-GMP.S”开发，具备宽敞灵活的空间，能够满足从工作到日常出行及休闲活动的多种需求。 在欧洲，电动商用车市场正在不断扩大。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年上半年，欧洲电动轻型商用车（eLCV）市场达到125069辆，同比增长10.2%。相比之下，同期整体轻型商用车（LCV）市场下降了8.7%，仅为1206458辆。尤其是PV7即将进入的欧洲中型电动厢式车（eMVAN）市场，今年上半年销售了57804辆，同比增长9.2%。 起亚与PV5一起，推出了EV2、EV3、EV4、EV5、EV6和EV9等乘用电动车型，在今年上半年在欧洲的销量达到29697辆，同比增长6.9%。市场份额达到了4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国航空宇宙产业（KAI）在波兰展示了以KF-21为核心的主力战斗机和无人机结合的未来战斗系统，旨在扩大其在欧洲市场的影响力。 KAI于9月8日至11日在波兰基尔采举行的第34届国际防务工业展（MSPO 2026）上参展。MSPO自1993年举办以来，是一个涵盖陆、海、空的综合防务展览，今年有来自约35个国家的900多家企业参展。 在此次展会上，KAI展示了未来战斗系统区域，介绍了与无人战斗机（UCAV）和多用途无人机（AAP）相结合的KF-21，以及低轨道通信卫星等有机连接的下一代空中战斗系统（NACS）。通过这一展示，KAI提出了将国产战斗机扩展为第六代战斗机的分阶段开发路线图。 在FA-50区域，KAI展示了与AAP相结合的FA-50模型，并介绍了应用于有无人复合系统（MUM-T）的性能扩展性。FA-50于2022年与波兰签署了48架的出口合同，成功进入欧洲市场。 在旋翼区域，KAI展示了应用于两栖攻击直升机（MAH）和小型武装直升机（LAH）的空中发射无人机（ALE）以及MUM-T。KAI还将以8月完成系统开发的MAH为重点，针对欧洲的直升机更换需求进行市场营销。 此前，KAI于2023年在波兰明斯克空军基地开设了基地办事处，推动FA-50项目的技术支持。去年6月，KAI在华沙成立了欧洲法人，旨在扩展欧洲市场。 KAI计划借此次展会在波兰寻找后续业务机会，同时针对罗马尼亚、保加利亚、斯洛文尼亚等有战斗机更换需求的欧洲国家开展新业务。 KAI副社长金志洪表示：“在欧洲市场上，FA-50已证明了国产飞机的性能和可靠性，这引发了对即将在下半年交付给我们空军的KF-21的关注。”他还表示：“我们将以波兰为基地，持续加强国产飞机在欧洲的市场地位。” 此外，KAI上个月完成了支持海军陆战队两栖作战的国产两栖攻击直升机（MAH）的系统开发。MAH是基于国产机动直升机“数理”的攻击直升机，应用了在小型武装直升机（LAH）开发过程中获得的武器系统技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美容企业艾皮尔在欧洲市场同时扩大线上和线下销售渠道，上半年欧洲销售额超过2200亿韩元。艾皮尔计划通过扩大产品线和分销网络，力争实现今年年销售额5000亿韩元的目标。艾皮尔于19日表示，今年上半年欧洲销售额为2289亿韩元，同比增长约363%。这占上半年总销售额的约17%。公司相关人士表示：“年初设定了加强欧洲市场的目标后，我们在当地品牌的市场地位稳步扩大，取得了显著成果。”早在去年底，艾皮尔就在英国、法国、德国、意大利和西班牙等欧洲主要国家的亚马逊上开设了品牌官方销售店。因此，截至6月，各国的销售额较1月平均增长超过8倍。特别是在6月，受益于亚马逊最大折扣活动“会员日”的促销效果，创下了历史最高的月销售额。线下销售网络的扩展也显现出成效。艾皮尔去年初进入欧洲线下市场以来，持续增加当地入驻渠道。今年3月，艾皮尔还进入了全球美容分销渠道丝芙兰。因此，今年上半年欧洲线下累计销售额较去年同期增长超过9倍。为了应对当地消费者的需求，艾皮尔还在不断加强产品组合。今年上半年在欧洲运营的商品数量（SKU）较去年增加了5倍以上。基于这样的增长势头，艾皮尔也提高了欧洲市场的销售目标。在本月初的业绩发布电话会议上，艾皮尔将今年的年度欧洲销售目标上调至5000亿韩元。仅上半年销售额来看，已实现年度目标的约46%。艾皮尔相关人士表示：“在上半年，我们确认了美迪酷在欧洲市场的高消费者需求，进一步巩固了品牌的增长基础。我们将通过多样化的产品组合和渠道混合策略，持续提升品牌在欧洲市场的竞争力。”此外，艾皮尔今年第二季度的合并销售额为7675亿韩元，同比增长134.2%。同期营业利润增长134.5%，达1906亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国家电企业美的推出的空调“PortaSplit”在欧洲市场上引起了热烈反响。当地媒体报道，PortaSplit的受欢迎程度可谓空前。 在德国，有消费者为了购买PortaSplit，甚至驱车数百公里前往有库存的经销商处。为此，甚至出现了提供实时库存信息的付费网站。在一些国家，由于产品售罄，已经出现了二手产品以新产品两到三倍的价格转售的情况。欧洲社交媒体上，用户纷纷留言称“这是我一生中最好的投资”，“我不知道为什么现在才买”。大多数欧洲商店的产品已处于售罄状态。 美的对此热销并未预料到。自6月以来，美的中国工厂接到了17万台的额外订单。美的宣布，今年上半年在德国、法国、英国和西班牙等西欧国家的空调销售同比增长超过70%。 PortaSplit的成功不仅仅归功于高温天气。该产品本身是专为欧洲市场设计的。 该产品无需在墙上打孔即可安装。用户只需安装窗户支架，将室外机放置在窗外。连接室外机和室内机的制冷管道设计得既薄又宽，即使窗户关闭也不会有问题。由于在欧洲，打孔需要获得行政许可，因此这一设计显得尤为重要。 消费者可以自行安装，无需支付高额费用请安装工人。考虑到法国规定超过2公斤的制冷剂需要专业检测，美的将制冷剂的重量降低至1.99公斤。同时，夜间噪音和能效等级也符合欧洲标准。 美的在德国设有研发中心，在意大利设有设计中心。产品开发完成后，制造则在中国进行。在产品开发过程中，美的研发团队多次走访当地家庭，进行消费者调研。根据各国窗户的不同形状，支架经过多次改进，并将欧洲消费者希望的安装方式作为产品设计的起点。同时，产品设计还考虑了法国的制冷剂规定、德国的噪音标准和瑞士的能效标准。 这并不是“将中国制造的产品卖到海外”，而是“为了解决欧洲问题而在欧洲规划的产品，最终由中国的制造能力完成”。中国网友认为，美的的海外销售团队、法务团队和设计团队都应该获得特别奖金。 尽管欧洲市场上也有许多家电企业，但美的解决了欧洲企业未能解决的消费者痛点。这背后无疑是技术团队为解决问题所付出的努力。 虽然欧洲的高温确实推动了PortaSplit的销售，但造成缺货的原因并非气候，而是产品的竞争力。这再次证明，中国制造业的竞争力不再仅仅体现在“低价”上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金虎轮胎在北美和欧洲市场的销售强劲推动下，继续保持增长态势。 金虎轮胎于30日宣布，2026年第二季度的营业利润为1822亿韩元，较去年同期增长4%。 同期销售额达到1兆3328亿韩元，增长9.1%。这主要得益于北美和欧洲市场原配轮胎（OE）供应的扩大，以及高收益替换轮胎（RE）销售的增加。 产品的高附加值化趋势也在持续。第二季度，18英寸及以上高尺寸轮胎的销售占比达47%。在全球原配轮胎销售中，电动车（EV）轮胎的供应占比为25.1%。 金虎轮胎在今年的业绩指引中设定了销售额5兆1000亿韩元、高尺寸轮胎销售占比47%、电动车轮胎供应占比30%的目标。 尽管面临美国关税和中东地区冲突等外部因素，金虎轮胎仍将以高收益产品为中心的销售策略作为改善盈利能力的基础。 同时，金虎轮胎将按照计划推进涵平工厂和欧洲工厂的建设，完成连接韩国、欧洲和北美的全球生产体系，并加快全球市场的布局。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚在上个月的欧洲市场销售了约10万辆汽车。在现代汽车表现不佳的情况下，起亚的增长势头显著。然而，由于欧洲汽车市场的扩张，品牌市场份额略有下降。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）23日发布的数据，现代汽车与起亚在上个月的欧洲销售量为9万9523辆，同比增长6.5%。按品牌划分，现代汽车销售4万6482辆，下降2.4%；而起亚则销售5万3041辆，增长15.8%。 现代汽车与起亚在6月的欧洲市场份额为7.1%，较去年同期下降0.4个百分点。现代汽车的市场份额为3.3%，起亚为3.8%。同期，欧洲整体汽车市场销售量为140万7332辆，增长13.1%。 现代汽车与起亚在欧洲市场上半年的累计销售量为53万4525辆，同比下降0.8%。其中，现代汽车销售24万3828辆，下降8.7%；而起亚销售29万697辆，增长6.9%。 市场份额为7.4%，较去年下降0.5个百分点。现代汽车的市场份额为3.4%，下降0.5个百分点；起亚则保持在4.0%的水平。欧洲整体市场销售量为723万2066辆，增长6.1%。 推动现代汽车在欧洲销售的车型包括途胜和科纳。上个月，途胜销售1万1784辆，科纳销售8387辆，i20销售5360辆。环保车型的销售也持续增长，途胜混合动力车和插电式混合动力车（PHEV）共销售8007辆，科纳混合动力车和电动车（EV）销售6730辆，Instar（国内名为凯斯珀电动版）销售3170辆。 上半年累计销售量中，途胜以6万7665辆位居第一，其次是科纳（4万3524辆）、i20（2万9270辆）和Instar（1万6594辆）。与此同时，起亚的车型销售业绩将于本月底至下月初公布。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚于5月在欧洲市场销售了8万6444辆汽车，同比下降2.4%。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的数据，现代汽车在5月销售了3万7062辆，同比下降18.8%。而同期，起亚的销量为4万9382辆，同比增长14.9%。 尽管现代汽车的销量大幅下降，但起亚的增长在一定程度上抵消了整体销量的下滑。 在现代汽车的销售车型中，途胜（1万994辆）、科纳（6620辆）和i20（4544辆）位列前茅。 现代汽车主要环保车型的销售情况包括：途胜6876辆、科纳5563辆、Instar（卡斯帕电动）3007辆等。 起亚的销售车型中，斯波提奇销售13643辆，晨风5871辆，斯托尼克4788辆。 起亚的环保车型销量为：EV3 4591辆、EV4 2886辆、尼罗2698辆。 此外，现代汽车与起亚在2026年1月至5月的累计销量为43万4964辆，同比下降2.4%。 其中，现代汽车的销量为19万7308辆，同比下降10.1%；而起亚的销量为23万7656辆，同比增长5.1%。 在同一时期，欧洲整体汽车销量为582万4814辆，同比增长4.5%。随着市场规模的扩大，现代汽车与起亚的合计市场份额同比下降0.5个百分点，降至7.5%。 现代汽车的市场份额同比下降0.9个百分点，降至3.2%；而起亚的市场份额则同比上升0.4个百分点，达到4.3%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。