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比亚迪驶入韩国引关注 用户隐私及信息安全面临考验
上月16日,比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”,正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门,有关联网汽车(Connected-Car)的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善,中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为,需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握,对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆,若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网(IoT)的车辆,截至去年11月韩国共有946.7474万辆,占韩国全部登记车辆(2627.3606万辆)的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信(NFC)、无线载波通信技术(UWB)等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内,全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场,引发韩国汽车业界的高度关注,联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”(元PLUS)搭载无线手机投屏、无线(OTA)导航和软件更新等联网汽车功能,有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称:“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧,我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律,在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外,比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能(AI)大模型深度求索(DeepSeek)的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上,这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲(音)在上月举行的记者会上表示,我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为,仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出,联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息,并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示,为防止发生如华为引发的“后门”(Backdoor)风波,政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时,仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为,不仅是中国品牌的汽车,搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令,禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统(VCS)硬件和软件以及自动驾驶系统(ADS)软件,即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称,已有充分证据表明,中国为达到干扰和破坏目的,在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面,现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小,但在硬件方面由于涉及多个零部件,很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件,联网汽车通过车对车通信技术(V2V)、车与基础设施(V2I)之间的通信技术,仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据,还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全,甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟,联网汽车市场呈爆发式增长,因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后,预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善(音)去年在座谈会上表示,与其他国家相比,韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后,目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类,优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作,共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】
2025-02-11 20:22:26 -
韩国最大电池展会Inter Battery即将举行 三大看点值得关注
距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月,多家企业新任首席执行官(CEO)是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪(BYD)首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下,行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息,Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳,但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On,以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO,包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席,因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂,浦项Future M提及拓展海外市场的计划,三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示,Inter Battery不仅在韩国国内受到关注,海外媒体也密切关注,CEO在此发言影响力更大。 比亚迪(BYD)首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场,并举行品牌发布会。业内预测,比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂(LFP)电池。据悉,比亚迪此次参展规模不大,展位并未设在3楼的主展区,而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称,比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应,再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓,各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M,整体展览方向变化不大,但展会投入有所减少。分析认为,这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关,集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展,并计划展出4695圆柱电池(直径46mm,高度95mm)。该公司称,与目前行业关注的4680电池(直径46mm,高度80mm)相比,4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示,今年也会与去年一样参加Inter Battery,并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】
2025-02-10 23:25:35 -
韩国电动车市场价格战升级 现代起亚大幅降价迎战比亚迪
韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷,叠加中国比亚迪(BYD)进入韩国市场,现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价,以守住市场份额。 据汽车行业10日消息,现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元(约2.51万元人民币)的降价政策。 现代汽车方面,艾尼氪(IONIQ )5、IONIQ 6降价300万韩元,KONA Electric降价400万韩元,Porter II Electric和ST1降价500万韩元,艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思(Genesis)的GV60降价300万韩元,G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面,Niro EV降价200万韩元,EV6降价150万韩元,EV9降价250万韩元,Bongo EV降价350万韩元,且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下,消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元,使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中,Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头,较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国(Stellantis Korea)宣布,从4日起购买吉普复仇者(Jeep Avenger) 或标志(Peugeot)E-2008的消费者,可额外获得政府补贴金额相当的折扣(分别为212万韩元和209万韩元)。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣,奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计,1月份韩国电动车登记量为2378辆,同比下降6%,较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示,1月进口电动车销量仅为635辆,同比下降22.7%,环比(2666辆)暴跌72.6%。 往年,韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策,导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象,消费者因等待补贴而推迟购车。今年,韩国环境部加快了补贴政策的确定,1月份已公布国库补贴方案,但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软,各大车企不得不提前采取价格优惠策略,以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局,使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌,并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前,该车型订单已突破1000辆。作为对比,比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为,这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略,将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元,这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示:“我们将继续推动电动车的普及,降低消费者的购车负担,同时提供更多购车优惠和便利服务,让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪(BYD)紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】
2025-02-10 19:47:39 -
韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机
【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。 业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。 然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-28 01:06:30 -
比亚迪ATTO 3韩国预售火热 一周订单突破1000台
比亚迪韩国于16日发布的紧凑型电动SUV“ATTO 3”在短短一周内便突破了1000台的预售订单,显示出强劲的市场反响。 自品牌发布会和预售启动以来,截至1月23日下午,ATTO 3的预售订单量已突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者的首选。该版本配备了通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为消费者青睐的重要因素。按照地区分布来看,首尔地区占29%,京畿道地区占34%,其他地区占37%。 根据客户咨询数据分析,消费者选择ATTO 3的主要原因包括:配备丰富便利配置和全面驾驶辅助功能,具备极高性价比;覆盖全国主要地区的销售和服务网络;提供业内最长的6年/15万公里整车质保;以及采用高安全性的BYD刀片电池技术。 自2022年上市以来,ATTO 3在全球销量已突破100万台,产品性能备受认可。其搭载的刀片电池确保了优异的安全性,综合续航可达321公里(基于一次充电)。此外,ATTO 3还配备了全景天窗、车载对外供电(V2L)功能、3D全景影像系统、智能巡航控制等多项驾驶辅助功能。特别针对韩国市场,ATTO 3还支持T-map移动服务和本地音乐平台FLO等定制化功能。 目前,ATTO 3在韩国推出两个版本,标准版售价为3150万韩元,Plus版售价为3330万韩元(以上价格为未包含电动车购车补贴及税收优惠前的标准售价)。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示:“尽管比亚迪的乘用品牌刚刚起步,但国内消费者的高度关注和积极评价让我们倍感鼓舞。我们将全力以赴,在交付车辆前确保为客户提供最优质的产品和服务。” 此外,比亚迪韩国将在仁川的“想象平台”举办品牌展示体验馆,时间为即日起至2月2日。体验馆内将展示电动车V2L功能,并开展“Everyday BYD”活动,每日赠送不同的奖品。 ATTO 3【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-24 20:20:19 -
彭博社曝比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"
据彭博社20日报道,中国电动汽车企业比亚迪(BYD)通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称,快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见,但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出,比亚迪似乎对供应链融资上瘾,动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中,比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额,位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍,远超特斯拉,但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口,而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示,如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算,并把超过90天期限的应付账款调整为债务,截至去年6月底,比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此,比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森(Nigel Stevenson)指出,无论结构如何,这显然是一种融资或隐藏债务的方式,比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中,隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈,小型企业正在遭遇淘汰,而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是,比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币,但有关该项明细的信息严重不足。相比之下,吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外,吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称,比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款,可能需要给出折扣或手续费,否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定,但美国会计准则(GAAP)和国际财务报告准则(IFRS)修订后,要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响,以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示,2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长,但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下,特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日,在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上,比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-21 19:01:22 -
宁德时代比亚迪引领中国电池市场 磷酸铁锂装机量快速攀升
据《Car News China》等媒体20日报道,2024年中国电池市场持续增长,宁德时代(CATL)以45.2%的市场份额保持领先地位,而比亚迪(BYD)以25.1%的份额稳居第二。 2024年,中国动力电池累计装机量达到548.4GWh,同比增长41.5%。其中,三元电池装机量为139GWh,占比25.3%,同比增长10.2%。另一方面,磷酸铁锂(LFP)电池装机量为409GWh,占比74.6%,同比大幅增长56.7%。 仅在2024年12月,中国动力电池装机量达到75.4GWh,同比大增57%,环比增长12.2%。其中,三元电池装机量为14.3GWh,占比19%,同比下降13.4%。而磷酸铁锂电池装机量为61GWh,占比80.9%,同比激增95.1%。 比亚迪市场份额从2020年的15%增长到2024年的25%,在第四季度更是达到26%。相比之下,宁德时代在2024年第四季度的市场份额下降至43%。全年数据显示,宁德时代的总装机量为256.01GWh,而比亚迪为135.02GWh。两家公司在磷酸铁锂电池领域的装机量分别超过151.63GWh和134.84GWh。 【图片来源 韩联社】
2025-01-21 00:51:37 -
比亚迪携ATTO 3进军韩国市场 以"性价比"冲击本土车企
全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪(BYD)正式进军韩国市场,并以“性价比”作为武器,威胁着韩国本土整车行业。 据业界消息,BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来,ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆,是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂(LFP)刀片电池,一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。 BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版,售价分别为3150万韩元(约合人民币15.8万元)和3330万韩元,价格仅高于中国大陆地区。相比之下,ATTO 3在日本的售价为4000万韩元,在东南亚的售价则为3000万韩元左右。 由于使用LFP电池,预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此,由于其本身较低的售价,实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定,预计将在2月正式交付之前敲定。 ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场,尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元,Casper Electric的起售价为2740万韩元。 这两款车均使用高能效的NCM(镍钴锰)电池,在性能上较ATTO 3更受好评,但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点,若价格差异超过1000万韩元,偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。 从长远来看,有分析认为,比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度,并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示:“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。” ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用(GM)等国内整车制造商造成直接冲击。其中,KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司,售价为4438万韩元,价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异,价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池,补贴政策差异预计不会太大。 雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV,这与ATTO 3的市场竞争重叠,预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口,并受到高汇率的影响,降价空间有限。 如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟,偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看,现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上,BYD在进入韩国市场的同时,已在全国范围内建设展厅和售后服务(AS)网络,并专注于质量管理。此外,BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”(SEAL)和中型电动SUV“海狮7”(SEALION 7)等新车型,进一步扩展电动汽车产品线。 【摄影 记者 崔锦宁】
2025-01-20 20:09:36 -
比亚迪"三箭齐发"亮相仁川 全面进军韩国电动车市场
16日上午,比亚迪(BYD)在韩国仁川举行新闻发布会,正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上,比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相,向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业,比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局,涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域,比亚迪的表现尤为亮眼。2024年,比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆,连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场,但当时以商用车为主,包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等,同时提供相关零部件及服务。如今,借助全球领先的技术积累,比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型:紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”(SEAL) 和中型SUV“海狮7”(SEALION 7)。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型,ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂(LFP)刀片电池,兼具高安全性与高能量密度,单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置,同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求,ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能,进一步提升用户体验。 自2022年上市以来,ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证,并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元(约合人民币15.8万元)和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后,实际购买价格有望降至2000万韩元出头,为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战,赵仁哲表示,比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略,让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑,比亚迪韩国在发布会上宣布,将与6家官方经销商(三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS)合作,在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心,为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调,未来将以用户满意为核心,通过扩展经销网络及完善服务体系,提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看,ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3(起售价3995万韩元)和现代Casper Electric(起售价2740万韩元)。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价,进一步降低车型售价,巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”,现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙(音)在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称:“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技(Roborock)在韩国市场的成功为例,指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力,并补充道:“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心,部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道,比亚迪自2023年进入日本市场以来,通过积极的折扣策略和渠道布局,在短短两年内超越丰田,实现了显著的市场突破。截至年底,比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称:"在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下,中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力,其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示,虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距,但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此,比亚迪以“以质取胜”的策略,推出兼具价格优势与技术实力的产品,努力突破消费者对中国品牌的传统认知,树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议,韩国汽车产业应积极开展开放式创新,加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外,还应着力培养相关专业人才,完善产业生态系统,以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”(SEAL) 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”(SEALION 7)。【图片来源 韩联社】
2025-01-16 22:24:32 -
比亚迪在韩正式亮相
16日上午,全球电动汽车市场龙头企业比亚迪在韩国仁川举行发布会,宣布正式进军韩国乘用车市场。图为中国比亚迪亚太汽车营业事业部总经理(CEO)刘学亮在发布会中进行演讲。 【摄影 记者 崔锦宁】
2025-01-16 19:26:56
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比亚迪驶入韩国引关注 用户隐私及信息安全面临考验
上月16日,比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”,正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门,有关联网汽车(Connected-Car)的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善,中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为,需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握,对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆,若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网(IoT)的车辆,截至去年11月韩国共有946.7474万辆,占韩国全部登记车辆(2627.3606万辆)的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信(NFC)、无线载波通信技术(UWB)等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内,全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场,引发韩国汽车业界的高度关注,联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”(元PLUS)搭载无线手机投屏、无线(OTA)导航和软件更新等联网汽车功能,有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称:“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧,我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律,在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外,比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能(AI)大模型深度求索(DeepSeek)的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上,这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲(音)在上月举行的记者会上表示,我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为,仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出,联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息,并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示,为防止发生如华为引发的“后门”(Backdoor)风波,政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时,仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为,不仅是中国品牌的汽车,搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令,禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统(VCS)硬件和软件以及自动驾驶系统(ADS)软件,即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称,已有充分证据表明,中国为达到干扰和破坏目的,在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面,现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小,但在硬件方面由于涉及多个零部件,很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件,联网汽车通过车对车通信技术(V2V)、车与基础设施(V2I)之间的通信技术,仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据,还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全,甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟,联网汽车市场呈爆发式增长,因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后,预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善(音)去年在座谈会上表示,与其他国家相比,韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后,目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类,优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作,共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】
2025-02-11 20:22:26 -
韩国最大电池展会Inter Battery即将举行 三大看点值得关注
距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月,多家企业新任首席执行官(CEO)是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪(BYD)首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下,行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息,Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳,但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On,以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO,包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席,因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂,浦项Future M提及拓展海外市场的计划,三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示,Inter Battery不仅在韩国国内受到关注,海外媒体也密切关注,CEO在此发言影响力更大。 比亚迪(BYD)首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场,并举行品牌发布会。业内预测,比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂(LFP)电池。据悉,比亚迪此次参展规模不大,展位并未设在3楼的主展区,而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称,比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应,再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓,各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M,整体展览方向变化不大,但展会投入有所减少。分析认为,这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关,集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展,并计划展出4695圆柱电池(直径46mm,高度95mm)。该公司称,与目前行业关注的4680电池(直径46mm,高度80mm)相比,4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示,今年也会与去年一样参加Inter Battery,并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】
2025-02-10 23:25:35 -
韩国电动车市场价格战升级 现代起亚大幅降价迎战比亚迪
韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷,叠加中国比亚迪(BYD)进入韩国市场,现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价,以守住市场份额。 据汽车行业10日消息,现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元(约2.51万元人民币)的降价政策。 现代汽车方面,艾尼氪(IONIQ )5、IONIQ 6降价300万韩元,KONA Electric降价400万韩元,Porter II Electric和ST1降价500万韩元,艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思(Genesis)的GV60降价300万韩元,G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面,Niro EV降价200万韩元,EV6降价150万韩元,EV9降价250万韩元,Bongo EV降价350万韩元,且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下,消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元,使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中,Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头,较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国(Stellantis Korea)宣布,从4日起购买吉普复仇者(Jeep Avenger) 或标志(Peugeot)E-2008的消费者,可额外获得政府补贴金额相当的折扣(分别为212万韩元和209万韩元)。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣,奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计,1月份韩国电动车登记量为2378辆,同比下降6%,较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示,1月进口电动车销量仅为635辆,同比下降22.7%,环比(2666辆)暴跌72.6%。 往年,韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策,导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象,消费者因等待补贴而推迟购车。今年,韩国环境部加快了补贴政策的确定,1月份已公布国库补贴方案,但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软,各大车企不得不提前采取价格优惠策略,以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局,使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌,并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前,该车型订单已突破1000辆。作为对比,比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为,这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略,将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元,这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示:“我们将继续推动电动车的普及,降低消费者的购车负担,同时提供更多购车优惠和便利服务,让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪(BYD)紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】
2025-02-10 19:47:39 -
韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机
【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。 业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。 然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-28 01:06:30 -
比亚迪ATTO 3韩国预售火热 一周订单突破1000台
比亚迪韩国于16日发布的紧凑型电动SUV“ATTO 3”在短短一周内便突破了1000台的预售订单,显示出强劲的市场反响。 自品牌发布会和预售启动以来,截至1月23日下午,ATTO 3的预售订单量已突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者的首选。该版本配备了通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为消费者青睐的重要因素。按照地区分布来看,首尔地区占29%,京畿道地区占34%,其他地区占37%。 根据客户咨询数据分析,消费者选择ATTO 3的主要原因包括:配备丰富便利配置和全面驾驶辅助功能,具备极高性价比;覆盖全国主要地区的销售和服务网络;提供业内最长的6年/15万公里整车质保;以及采用高安全性的BYD刀片电池技术。 自2022年上市以来,ATTO 3在全球销量已突破100万台,产品性能备受认可。其搭载的刀片电池确保了优异的安全性,综合续航可达321公里(基于一次充电)。此外,ATTO 3还配备了全景天窗、车载对外供电(V2L)功能、3D全景影像系统、智能巡航控制等多项驾驶辅助功能。特别针对韩国市场,ATTO 3还支持T-map移动服务和本地音乐平台FLO等定制化功能。 目前,ATTO 3在韩国推出两个版本,标准版售价为3150万韩元,Plus版售价为3330万韩元(以上价格为未包含电动车购车补贴及税收优惠前的标准售价)。 比亚迪韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示:“尽管比亚迪的乘用品牌刚刚起步,但国内消费者的高度关注和积极评价让我们倍感鼓舞。我们将全力以赴,在交付车辆前确保为客户提供最优质的产品和服务。” 此外,比亚迪韩国将在仁川的“想象平台”举办品牌展示体验馆,时间为即日起至2月2日。体验馆内将展示电动车V2L功能,并开展“Everyday BYD”活动,每日赠送不同的奖品。 ATTO 3【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-24 20:20:19 -
彭博社曝比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"
据彭博社20日报道,中国电动汽车企业比亚迪(BYD)通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称,快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见,但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出,比亚迪似乎对供应链融资上瘾,动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中,比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额,位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍,远超特斯拉,但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口,而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示,如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算,并把超过90天期限的应付账款调整为债务,截至去年6月底,比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此,比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森(Nigel Stevenson)指出,无论结构如何,这显然是一种融资或隐藏债务的方式,比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中,隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈,小型企业正在遭遇淘汰,而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是,比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币,但有关该项明细的信息严重不足。相比之下,吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外,吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称,比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款,可能需要给出折扣或手续费,否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定,但美国会计准则(GAAP)和国际财务报告准则(IFRS)修订后,要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响,以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示,2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长,但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下,特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日,在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上,比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-21 19:01:22 -
宁德时代比亚迪引领中国电池市场 磷酸铁锂装机量快速攀升
据《Car News China》等媒体20日报道,2024年中国电池市场持续增长,宁德时代(CATL)以45.2%的市场份额保持领先地位,而比亚迪(BYD)以25.1%的份额稳居第二。 2024年,中国动力电池累计装机量达到548.4GWh,同比增长41.5%。其中,三元电池装机量为139GWh,占比25.3%,同比增长10.2%。另一方面,磷酸铁锂(LFP)电池装机量为409GWh,占比74.6%,同比大幅增长56.7%。 仅在2024年12月,中国动力电池装机量达到75.4GWh,同比大增57%,环比增长12.2%。其中,三元电池装机量为14.3GWh,占比19%,同比下降13.4%。而磷酸铁锂电池装机量为61GWh,占比80.9%,同比激增95.1%。 比亚迪市场份额从2020年的15%增长到2024年的25%,在第四季度更是达到26%。相比之下,宁德时代在2024年第四季度的市场份额下降至43%。全年数据显示,宁德时代的总装机量为256.01GWh,而比亚迪为135.02GWh。两家公司在磷酸铁锂电池领域的装机量分别超过151.63GWh和134.84GWh。 【图片来源 韩联社】
2025-01-21 00:51:37 -
比亚迪携ATTO 3进军韩国市场 以"性价比"冲击本土车企
全球电动汽车销量排名第一的中国企业比亚迪(BYD)正式进军韩国市场,并以“性价比”作为武器,威胁着韩国本土整车行业。 据业界消息,BYD已经开始销售其首款国内车型——紧凑型电动SUV“ATTO 3”。自2022年推出以来,ATTO 3在全球市场已售出超过100万辆,是BYD的代表车型之一。该车搭载磷酸铁锂(LFP)刀片电池,一次充电的续航里程在常温综合工况下为321公里。 BYD将在韩国市场推出ATTO 3的标准版和Plus版,售价分别为3150万韩元(约合人民币15.8万元)和3330万韩元,价格仅高于中国大陆地区。相比之下,ATTO 3在日本的售价为4000万韩元,在东南亚的售价则为3000万韩元左右。 由于使用LFP电池,预计ATTO 3在韩国的补贴额度不会太高。尽管如此,由于其本身较低的售价,实际购买价格有望在2000万韩元后半。ATTO 3的补贴方案尚未最终确定,预计将在2月正式交付之前敲定。 ATTO 3瞄准的是电动汽车热潮中的小型SUV市场,尤其是在暂时性需求停滞的背景下。现代汽车的Casper Electric和起亚的EV3在这一市场的表现良好。EV3的售价起步为3995万韩元,Casper Electric的起售价为2740万韩元。 这两款车均使用高能效的NCM(镍钴锰)电池,在性能上较ATTO 3更受好评,但ATTO 3在车辆尺寸和内部空间方面略占优势。考虑到各车型的优缺点,若价格差异超过1000万韩元,偏好“性价比”的消费者可能会倾向选择ATTO 3。 从长远来看,有分析认为,比亚迪的进入有助于提升消费者对“中国制造”品牌的接受度,并消除相关负面认知。BYD韩国乘用车部门负责人赵仁哲表示:“ATTO 3的目标客户群体是年轻且追求合理消费的人群。我们力求为客户提供能够毫无负担地体验的最佳价格。” ATTO 3的上市预计将对KG Mobility、雷诺韩国和韩国通用(GM)等国内整车制造商造成直接冲击。其中,KG Mobility是唯一销售中型电动SUV Torre EVX的公司,售价为4438万韩元,价格比ATTO 3贵出1000万韩元以上。即便考虑到车型级别差异,价格差距仍不容忽视。两款车均使用LFP电池,补贴政策差异预计不会太大。 雷诺韩国和韩国通用计划在今年分别进口并销售“Scenic E-Tech electric”和“Equinox EV”这两款小型SUV,这与ATTO 3的市场竞争重叠,预计售价都将超过4000万韩元。由于这两款车需要进口,并受到高汇率的影响,降价空间有限。 如果BYD能够在韩国市场站稳脚跟,偏好性价比的消费者可能会倾向选择比亚迪。长远来看,现代汽车和起亚等韩国本土车企也有可能受到影响。实际上,BYD在进入韩国市场的同时,已在全国范围内建设展厅和售后服务(AS)网络,并专注于质量管理。此外,BYD还计划在今年推出中型电动轿车“海豹”(SEAL)和中型电动SUV“海狮7”(SEALION 7)等新车型,进一步扩展电动汽车产品线。 【摄影 记者 崔锦宁】
2025-01-20 20:09:36 -
比亚迪"三箭齐发"亮相仁川 全面进军韩国电动车市场
16日上午,比亚迪(BYD)在韩国仁川举行新闻发布会,正式宣布进军韩国乘用车市场。发布会上,比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮乘坐比亚迪高性能纯电超跑仰望U9亮相,向在场媒体介绍了比亚迪在韩国的业务战略以及新车型的推出计划。 比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮 【摄影 记者 崔锦宁】 ▲全球新能源领导者登陆韩国市场 作为全球领先的科技企业,比亚迪目前在全球100多个国家和地区布局,涵盖汽车、轻轨、可再生能源及电子四大核心业务。在新能源汽车领域,比亚迪的表现尤为亮眼。2024年,比亚迪全球新能源汽车销量突破427万辆,连续三年蝉联全球销量冠军。 比亚迪早在2016年便进入韩国市场,但当时以商用车为主,包括电动叉车、电动巴士和电动卡车等,同时提供相关零部件及服务。如今,借助全球领先的技术积累,比亚迪决定进一步拓展至韩国乘用车市场。 ▲三款电动车型抢滩韩国市场 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上详细介绍了今年将在韩国市场推出的三款电动车型:紧凑型电动SUV“ATTO 3”、中型轿车“海豹”(SEAL) 和中型SUV“海狮7”(SEALION 7)。 比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲在发布会上介绍紧凑型电动SUV“ATTO 3”。【摄影 记者 崔锦宁】 作为首发车型,ATTO 3搭载了比亚迪领先的磷酸铁锂(LFP)刀片电池,兼具高安全性与高能量密度,单次充电的综合续航里程可达321公里。车辆配备全景天窗、V2L对外放电功能等便捷配置,同时通过了欧洲NCAP五星安全认证。为迎合韩国用户的需求,ATTO 3特别集成了T-map导航服务和音乐平台FLO等本地化功能,进一步提升用户体验。 自2022年上市以来,ATTO 3在全球的累计销量已突破100万辆。此车型已经通过韩国环境部认证,并计划于今年2月正式上市。其标准版和Plus版本的售价分别为3150万韩元(约合人民币15.8万元)和3300万韩元。扣除政府与地方补贴后,实际购买价格有望降至2000万韩元出头,为韩国消费者带来极具竞争力的性价比。 【图片来源 韩联社】 ▲打造信赖品牌 力破"中国制造"刻板印象 针对中国品牌在韩国市场面临的固有印象挑战,赵仁哲表示,比亚迪将通过“品牌体验最大化”的策略,让韩国消费者全面了解比亚迪。为了消除消费者顾虑,比亚迪韩国在发布会上宣布,将与6家官方经销商(三千里EV、DT NETWORKS、和谐汽车集团、Vision Mobility、G&B Automobile和SSMOTORS)合作,在韩国全境主要城市设立15家展厅及11家服务中心,为消费者提供差异化的品牌体验及全方位服务。赵仁哲强调,未来将以用户满意为核心,通过扩展经销网络及完善服务体系,提升品牌影响力及市场竞争力。 从市场定位来看,ATTO 3的主要竞争对手将是起亚EV3(起售价3995万韩元)和现代Casper Electric(起售价2740万韩元)。比亚迪还考虑利用8%的关税优惠差价,进一步降低车型售价,巩固价格优势。 面对比亚迪的“强势来袭”,现代汽车集团经营研究院移动产业研究室室长梁振洙(音)在韩国汽车记者协会主办的研讨会上警示称:“不能因既定印象低估比亚迪。其能否成功关键在于与韩国消费者的关系建立。”他以中国家电品牌石头科技(Roborock)在韩国市场的成功为例,指出中国品牌已具备在韩国市场突围的潜力,并补充道:“比亚迪在电动化和智能化领域的技术竞争力不可小觑。” ▲日本经验助力 为韩国布局增添信心 比亚迪此次进军韩国市场的信心,部分来自其在日本市场的成功经验。据日本媒体10日报道,比亚迪自2023年进入日本市场以来,通过积极的折扣策略和渠道布局,在短短两年内超越丰田,实现了显著的市场突破。截至年底,比亚迪计划将日本门店数量扩充至100家以上。 《日本经济新闻》分析称:"在本土品牌影响力渐趋减弱的背景下,中韩品牌正成为日本电动车市场增长的主要推动力,其中中国品牌的崛起尤为引人注目。"数据显示,虽然比亚迪与市场领头羊日产在销量上仍有差距,但其表现已达到进口冠军特斯拉的40%。 韩国消费者以对品牌的忠诚度和品质的严格要求著称。为此,比亚迪以“以质取胜”的策略,推出兼具价格优势与技术实力的产品,努力突破消费者对中国品牌的传统认知,树立科技创新与高性价比并重的品牌形象。 梁振洙建议,韩国汽车产业应积极开展开放式创新,加强与国际企业及国内初创公司的合作。他呼吁政府除提供购车补贴外,还应着力培养相关专业人才,完善产业生态系统,以应对未来竞争挑战。 从左至右分别为比亚迪中型轿车“海豹”(SEAL) 、紧凑型电动SUV“ATTO 3”和中型SUV“海狮7”(SEALION 7)。【图片来源 韩联社】
2025-01-16 22:24:32 -
比亚迪在韩正式亮相
16日上午,全球电动汽车市场龙头企业比亚迪在韩国仁川举行发布会,宣布正式进军韩国乘用车市场。图为中国比亚迪亚太汽车营业事业部总经理(CEO)刘学亮在发布会中进行演讲。 【摄影 记者 崔锦宁】
2025-01-16 19:26:56