比亚迪（BYD）日前在韩国正式发布小型掀背车“海豚”（BYD Dolphin），瞄准城市通勤及入门级电动车市场。该车型已在全球主要市场完成商品性验证，强调空间利用率与价格竞争力。 海豚采用比亚迪“海洋美学”设计语言，轴距达2700毫米，后排座椅放倒后，行李厢空间最大可扩展至1310升。新车提供标准版和长续航版“海豚 Active”两种配置，均基于比亚迪E-Platform 3.0平台打造，并标配热泵系统。 动力方面，Active版本最大输出功率为150kW，0至100公里/小时加速时间为7.0秒，搭载比亚迪刀片电池。根据韩国环境部认证，其综合续航里程最高可达354公里，并支持快速充电。 在配置层面，海豚配备10.1英寸可旋转中控屏及先进驾驶辅助系统（ADAS），并在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）碰撞测试中获得五星评级。售价方面，标准版与Active版本的补贴前售价分别为2450万韩元（约合人民币12万元）和2920万韩元。新车将于2月11日起在韩国市场正式开售。

比亚迪韩国将于11日推出小型电动掀背车'Dolphin'，加速进军国内市场。 据比亚迪5日消息，Dolphin是一款专为城市驾驶设计的电动车，目标客户包括通勤族和希望缩小车身尺寸的消费者。 Dolphin系列包括标准版'Dolphin'和高性能长续航版'Dolphin Active'两种配置。 Dolphin Active的最大功率为150kW（约204马力），从静止加速到时速100公里仅需7秒。 两款车型均基于电动车专用平台'e-Platform 3.0'设计，并配备热泵系统以提高能效。 电池采用比亚迪的核心技术刀片电池，单次充电续航里程最高可达354公里（Dolphin Active）。快速充电时，约30分钟可充至80%。 信息娱乐系统以实用为主，配备10.1英寸旋转触摸屏，支持T地图导航、无线Apple CarPlay和Android Auto，以及OTA更新。 价格在享受环保汽车税收优惠后，补贴前为Dolphin 2450万韩元，Dolphin Active 2920万韩元。 Dolphin将于11日起在全国展厅开始试驾和正式销售，Dolphin Active将于3月起陆续交付客户。 比亚迪韩国去年1月进入韩国市场，目前拥有32家展厅和16个服务中心，计划年底前扩展至35家展厅和26个服务中心。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据比亚迪韩国3日消息，比亚迪韩国日前正式成为MBC电视台全新综艺《天下面包：Bake Your Dream》的品牌合作伙伴。 《天下面包：Bake Your Dream》聚焦近年来成为饮食文化潮流的韩国面包热潮，云集知名烘焙糕点师展开面包大战的生存类真人秀。节目由演员李多喜担任主持人，评审阵容云集食品研究所代表卢熙英（音）、女团OH MY GIRL成员Mimi、《黑白厨师》第一季冠军主厨权圣俊（音）、烘焙名匠李锡元，以及巴黎柏悦酒店旺多姆店首席甜点师金娜莱（音）等，兼具专业性与大众人气。节目共10集，每周日晚9时40分播出。 比亚迪韩国方面表示，《天下面包：Bake Your Dream》所展现的匠人精神、不断挑战自我的态度以及以成果证明实力的竞争过程，与比亚迪长期坚持的技术理念高度契合，因此决定参与此次品牌合作。公司计划借助节目内容的故事性，与自身品牌哲学形成协同效应，以更亲切、自然的方式向韩国消费者介绍品牌与产品。 节目最终优胜者将获得比亚迪旗下高端中型纯电SUV “SEALION 7”作为奖励。 “SEALION 7”在行驶性能、安全性与空间实用性方面表现突出，自去年9月在韩国上市以来持续受到市场关注。

比亚迪韩国2日宣布正式推出中型纯电动轿车比亚迪SEAL（中文名“海豹”）后轮驱动（RWD）版本，作为2026年产品阵容扩展的首款车型，通过更具竞争力的配置与价格，提升韩国消费者的购买可及性。 此次新上市的比亚迪SEAL后驱车型搭载最大功率230kW（约313马力）的后置单电机，最大扭矩达360牛顿·米，从静止加速至时速100公里仅需5.9秒，兼顾动感驾驶性能与日常实用性。车辆配备82.56kWh的比亚迪刀片电池，依据韩国环境部标准，单次充电续航里程可达449公里，有效缓解长途出行的续航焦虑。 在技术层面，比亚迪SEAL基于比亚迪自主研发的e-Platform 3.0打造，搭载全球首创的8-in-1高集成电驱系统及高效热泵系统，即使在低温环境下也可实现400公里的认证续航表现，进一步提升能源效率与冬季实用性。 安全与智能辅助配置方面，新车标配多项先进驾驶辅助系统，包括前方碰撞预警与紧急制动、车道偏离预警、盲区监测，以及可同时支持车道居中与车距控制的智能巡航控制系统（ICC）。被动安全方面，车辆共配备9个安全气囊，涵盖驾驶席、副驾驶席、前排侧气囊、前排中央气囊、侧帘式气囊以及后排侧气囊，全面强化对驾驶员与乘员的保护。 此次推出的比亚迪SEAL后驱系列共分为两种配置，分别为比亚迪SEAL RWD与比亚迪SEAL RWD Plus。其中，比亚迪SEAL RWD在保留CTB（Cell-to-Body）车身结构、前双叉臂悬架、打孔制动盘及230kW动力输出等核心机械素质的基础上，进一步突出产品的实用性。比亚迪SEAL RWD Plus则在动力系统、悬架形式及电子儿童锁等部分配置有所差异，但整体舒适性与便利配置已达到旗舰车型比亚迪SEAL Dynamic AWD的水准，为消费者提供接近高端四驱版本的驾驶体验。 在售价方面，比亚迪SEAL RWD官方指导价为3990万韩元（约合人民币19万元），比亚迪SEAL RWD Plus为4190万韩元（均为未包含电动车购车补贴及税费减免前价格）。若叠加国家及地方电动车补贴，两款车型的实际购入价格均有望下探至3000万韩元区间，价格竞争力进一步凸显。 比亚迪韩国方面表示，此次后驱版本的推出，旨在满足韩国消费者在不同驾驶环境下对续航里程与性能平衡的需求，同时进一步扩大SEAL系列在当地市场的占有率。未来，比亚迪韩国将持续升级产品与服务体验，加快在韩国电动车市场的布局步伐。

随着中国汽车企业加速扩张，现代汽车集团去年在欧洲、中国等主要汽车市场表现承压。业内认为，尽管该集团依靠美国市场的良好表现稳住业绩，但在对美出口不确定性长期存在的背景下，加快市场多元化已成为迫切课题。 韩国汽车移动出行产业协会（KAMA）1日发布的数据显示，去年现代汽车与起亚在欧洲市场的合计市场份额为7.9%，同比下降0.3个百分点。其中，现代汽车为4%，下降0.1个百分点；起亚为3.8%，下降0.3个百分点。两家企业去年在欧洲的合计销量为104.25万辆，同比减少2%，连续两年出现下滑。 分析指出，销量下滑主要与中国汽车企业近年来以电动汽车为突破口，持续加大对欧洲市场的攻势密切相关。包括比亚迪、上汽集团、沃尔沃在内的中资品牌去年在欧洲市场销量同比增长24.2%，达到82.65万辆，市场份额由5.1%上升至6.2%。其中，比亚迪表现尤为突出，全年销量达18.77万辆，成为中资品牌增长的主要推动力。 受此影响，不仅韩国品牌，欧洲、日本和美国品牌在欧洲市场份额也不同程度下滑。欧洲品牌由64.9%小幅降至64.8%，日本品牌由14%降至12.6%，美国品牌由5.8%降至5%。 在中国市场，中国汽车企业进一步巩固主导地位。数据显示，去年比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车等车企在中国市场合计销售2089.42万辆，同比增长16.7%，市场份额由65%上升至69.5%。中国汽车全年销量突破3005万辆，创历史新高。这意味着平均每10辆新车中约有7辆为中国品牌。 业内分析认为，在新能源车型领域，中国车企通过价格竞争不断扩大优势，导致包括韩国、欧洲、日本在内的进口品牌市场空间逐渐压缩。数据显示，现代汽车与起亚去年在中国市场销量同比增长7.6%，达到46.39万辆，但市场份额仍由1.6%降至1.5%。同期，欧洲品牌销量同比下降7.7%，至398.30万辆；日本品牌下降6.3%，至292.94万辆，市场份额分别降至13.3%和9.7%。 随着在欧洲和中国市场的存在感减弱，现代汽车对美国市场的依赖度持续上升。去年，现代汽车与起亚在美国市场销量同比增长7.5%，达183.62万辆，市场份额由10.8%提升至11.3%，创历史新高。从全球销量结构来看，美国市场在现代汽车全球批发销量中的比重从2023年的25.5%升至2024年的25.9%。其后依次为韩国（17.3%）、欧洲（15.6%）、印度（11.7%）、非洲和中东（7.6%）、中南美洲（6.6%）和中国（2.9%）。 专家指出，在美国关税政策不确定性长期存在、全球汽车市场增长承压的背景下，现代汽车亟需加快推进市场多元化战略。大林大学教授金必洙表示，美国优先政策在特朗普政府之后仍可能持续，出口市场多元化已成为必然课题，需要针对不同地区推出更具本土适应性的车型和营销策略。 产业研究院高级研究员金京裕（音）认为，中国车企虽然以价格竞争力见长，但汽车产业并非仅凭价格取胜，在耐久性、质量和品牌价值等方面实现差异化，仍是外资品牌的关键竞争方向。

比亚迪（BYD）韩国27日表示，公司将今年定位为在韩国乘用车市场实现全面跃升的一年，计划年销量突破1万辆。比亚迪将以经过全球市场验证的车型为基础，持续扩充产品阵容，并通过客户满意度为中心的经销网络与服务升级，拉近与韩国消费者的距离。 ▲首年销量突破6000辆 释放韩国市场增长潜力 比亚迪于去年1月正式推出乘用车品牌后，围绕本土消费者需求推出车型，并积极构建经销商网络，推动品牌在韩国市场的落地。 公司先后推出全球累计销量超过100万辆的畅销电动SUV车型“ATTO 3”，搭载CTB电池车身一体化技术的全球首款量产中型电动轿车 “海豹（SEAL）”，以及兼具高级驾乘质感与宽敞空间的中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”。尽管进入韩国市场才一年，比亚迪仍实现超过6000辆的销售成绩，充分展现出在韩国市场的成长潜力。 ▲扩充纯电阵容 年内引入DM-i插混车型 迎来成立10周年、乘用车品牌发布第二年的比亚迪韩国，今年将向韩国市场投放更多元化的产品阵容，以回应消费者期待。公司计划通过提升品牌体验的“量”与“质”，让更多消费者亲身体验比亚迪产品，从而建立积极的品牌认知与信赖度。 在新车导入方面，比亚迪韩国将继续甄选已在全球市场验证商品力的车型。年初将率先推出自去年7月上市以来凭借流畅设计与强劲性能广受好评的比亚迪Seal后驱版车型，以及全球累计销量突破100万辆、在亚洲和欧洲等主要市场获得认可的小型纯电掀背车比亚迪海豚，进一步强化核心电动汽车产品线。 此外，鉴于韩国消费者对混合动力车型的高度关注，比亚迪计划年内引入搭载其插电式混合动力技术的DM-i车型。自2008年推出全球首款量产插电式混合动力汽车（PHEV）以来，BYD已持续18年打磨相关技术，DM-i车型的导入有望显著拓宽韩国消费者的选择空间。同时，公司也在研究为现有车型追加更多配置版本，以更灵活地应对本土市场需求。 ▲全国网络持续升级 以服务质量夯实信赖基础 在扩大消费者接触面的基础设施建设方面，比亚迪韩国也在加快投资步伐。以客户满意度为首要价值的比亚迪韩国，在品牌发布仅一年内便成功建立了32家展厅和16家服务中心。今年，公司计划到年底前将展厅数量增至35家、服务中心增至26家。 除规模扩张外，比亚迪韩国还将通过专业培训体系加强人才培养与技术能力建设，推动服务质量的全面升级，确保消费者在购车及售后管理的全过程中都能享受到专业、稳定的服务。 比亚迪韩国乘用车事业部门代表赵仁哲表示：“如果说2025年是比亚迪与经销商伙伴共同夯实基础的‘蜜月期’，那么今年将成为比亚迪在韩国乘用车市场实现真正跃升的起点。”他强调，公司将致力于在销售业绩、客户满意度与品牌信赖度之间实现均衡提升，夯实经销商伙伴的可持续成长基础，最终在韩国市场树立值得信赖的品牌形象。

比亚迪（BYD）韩国22日表示，公司近日在京畿道议政府市和忠清北道清州市新设BYD Auto展厅，进一步完善在韩国的线下销售网络布局。 议政府展厅位于京畿北部核心区域，可覆盖杨州、抱川等周边城市；清州展厅则坐落于忠清北道中心，将与去年12月开业的天安展厅形成联动，构建面向中部地区的电动车销售据点。 新开设的两家展厅均采用体现比亚迪品牌形象的现代化空间设计，消费者可在现场了解并试驾包括代表性电动SUV车型“ATTO 3”、中型电动轿车“Seal（海豹）”以及中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”在内的主要车型。 为庆祝开业，两家展厅将于1月31日举行开业纪念活动，向到店顾客提供纪念品，并为完成试驾的客户准备赠礼，同时设置手作体验等互动项目，以提升顾客参与度。 此外，比亚迪旗下高端品牌“仰望”的代表车型也将同步进行限期展示。其中，议政府展厅将依次展出仰望U8和U9，清州展厅则计划于2月下旬展出仰望U8。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）表示，此次议政府与清州展厅同步开业，是公司推进全国展厅网络建设的重要节点。今后将结合各地区电动车需求及消费特性，持续优化网络布局，提升品牌体验与服务的一致性。 比亚迪韩国方面表示，公司正综合考量各地区电动车需求及客户出行半径等因素，稳步扩大线下网络布局。目前已在韩国运营32家展厅和16家服务中心。

韩国电池巨头LG新能源正式加快布局钠离子电池。该公司已在中国江苏省南京工厂建设钠离子电池试点生产线，标志着其全面加入下一代电池商业化竞争。 据中国电动车专业媒体 CnEVPost 20日报道，LG新能源此举旨在应对锂价波动风险，并抢占低价电动车及储能系统（ESS）市场，通过验证钠离子电池的量产可行性，为未来大规模商用铺路。 LG新能源的钠离子电池项目，采取“韩国+中国”的双轨推进模式。第一阶段，研发工作主要在韩国大田技术研究院进行，并在忠清北道梧仓工厂生产初期原型产品“Sample A”，以完善核心技术与性能指标。 第二阶段，研发成果转移至中国南京工厂，生产完成度更高的“Sample B”，以及量产前阶段的“Sample C”。南京在负极材料等钠离子电池相关供应链方面高度成熟，被认为是推进本地化生产和规模验证的最佳基地。 自2021年宁德时代首次发布钠离子电池以来，该技术在锂价高涨时期一度被视为重要替代方案。尽管近期锂价回落导致市场关注度下降，但从长期资源安全与成本结构来看，钠离子电池再次被视为关键战略方向。 业内普遍认为，钠离子电池具备三大优势：一是资源丰富、成本低廉，钠元素储量远高于锂；二是低温性能和安全性突出，火灾风险较低，适合ESS及入门级电动车；三是性能持续进化，CATL推出的钠离子电池品牌“Naxtra”能量密度已达175Wh/kg，接近当前主流的磷酸铁锂（LFP）电池水平。 此前，钠离子电池市场主要由中国企业主导，包括宁德时代、众钠能源和中科海钠等。随着全球第三大动力电池厂商LG新能源的加入，行业格局正面临变化。LG新能源计划在今年内完成南京试点产线建设并启动样品生产，以阻止中国厂商在该领域形成垄断。 钠离子电池与固态电池共同构成下一代电池技术的两大方向。固态电池能量密度可超过500Wh/kg，但成本高昂，预计2030年渗透率仅约4%。相比之下，钠离子电池虽能量密度较低，但具备明显的成本优势，更适合低价电动车和储能市场。 数据显示，宁德时代与比亚迪生产的电池已搭载在全球70%以上的电动车上。比亚迪去年超越特斯拉，成为全球销量最高的电动车生产企业。LG新能源通过布局钠离子电池，意在打破中国企业在低成本电池领域的主导地位。公司计划构建“高端固态电池—中端锂电池—低端钠离子电池”的完整产品矩阵，覆盖高端、主流与普及型市场。 业内预计，随着LG新能源与宁德时代在钠离子电池领域正面竞争，今年将成为该技术真正进入商业化与规模化应用的关键一年。低价电动车与ESS市场，或将迎来一场围绕“成本与供应链”的激烈争夺战。

被视为中国产电动车“软肋”的“网络安全与后门风险”得到有效解决，比亚迪近日正式获得韩国政府颁发的汽车网络安全管理体系（CSMS）认证，中国产汽车在韩国市场长期面临的安全质疑得到官方层面的认可。 据汽车业界消息，比亚迪于上月通过韩国交通安全公团的CSMS认证审查，从提交申请到获得认证仅耗时约3个月。CSMS认证并非只检查车辆是否搭载安全软件，而是对车企在车辆开发、生产、运营直至报废全周期中，是否建立起系统化的网络安全政策、组织架构与应急响应流程进行综合评估。 韩国政府依据去年8月修订的《汽车管理法》正式实施CSMS认证制度。按照新规，凡是在韩国推出新车的整车厂商，无论是电动车还是燃油车，必须取得CSMS认证。CSMS认证在首次通过后，每年需接受事后管理，并且每三年进行一次重新认证。 随着车联网与无线软件更新（OTA）成为行业标配，汽车已从传统交通工具转变为“带轮子的电脑”。由此带来的网络安全风险，也从单一车辆扩展至服务器、通信链路等更广泛领域。此次通过认证，意味着比亚迪的网络安全能力已被纳入韩国制度体系并获得官方认可。 比亚迪于去年1月16日正式进军韩国乘用车市场。此前，该公司自2016年起已通过电动公交车、电动卡车等商用车领域进入韩国。韩国法人成立8年后业务版图扩展至乘用车领域。 不过，在进入乘用车市场初期，比亚迪曾因计划在其自动驾驶系统中引入中国AI初创公司深度求索（DeepSeek）的生成式人工智能（AI）技术，引发个人信息与数据安全争议。当时，韩国政府部门与企业以安全隐患为由，对相关技术采取了限制或停用措施。 此次CSMS认证的获得在一定程度上平息了上述争议，也为比亚迪进一步扩大韩国市场份额奠定了制度基础。业内认为，政府层面的安全背书有助于恢复消费者信任，并将为比亚迪后续新车型发布及市场营销攻势提供更大空间。

12月18日，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线仪式在济南工厂顺利举行，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线车型，这也是腾势N8L的第1.5万辆下线。比亚迪达成这一里程碑，用了整整17年，从1000万到1500万，只用了短短的13个月，再次刷新中国新能源汽车的“加速度”，也标志着中国汽车工业正式迈入全球引领新阶段。 2025年，比亚迪继续保持强劲发展势头。数据显示，今年1月至11月，比亚迪累计销量已达约418.2万辆，同比增长11.3%。尤为亮眼的是，海外市场已成为核心增长动力，同期海外市场销量累计达91.7万辆，已超越2024年全年海外总销量。目前，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球六大洲、119个国家和地区，国际化布局日趋完善。 今年前三季度，比亚迪研发投入达437.5亿元人民币，较去年同期大幅增长31%。截至目前，比亚迪累计研发投入已突破2200亿元大关，这一长期、巨额的投入充分展现了其巩固技术领导地位的决心与实力。 基于“优雅、创新、科技”的核心价值，比亚迪旗下高端品牌腾势已成功进入新加坡、泰国、马来西亚等主要市场。腾势D9在今年上半年于印度尼西亚、泰国、马来西亚等多地市场，斩获豪华MPV销量冠军，赢得了广泛认可。