延误将导致加厚钢板…首尔市敦促国土部加强GTX-A支柱
首尔市敦促国土交通部尽快加强永东大路地下空间综合开发第三工区的钢筋缺失支柱。随着工程的推进，使用相同厚度的钢板所能提供的加固效果逐渐降低，分析显示在地下2层施工后，可能需要最大58㎜厚的钢板。 首尔市于23日表示，已正式请求国土部尽快决定加固方案。首尔市在11日将精密安全检测的中期结果及外部专家的咨询结果传达给国土部和国家铁路公团，并请求尽快决定加固方案以及GTX-A三星站的无停靠通行。 根据首尔市进行的紧急精密安全检测中期结果，目前已施工的结构物状态和安全性均被评估为‘A’。以地下2层上部板块施工的现状为基础，计算出的结构物承载能力也符合允许标准。 然而，专家分析指出，若加固时机延误，所需的钢板厚度可能会增加。若在支柱上加装钢板，钢板安装后新增的负荷将由支柱和钢板共同承担。相反，在钢板安装之前，已经施加在支柱上的负荷在加固后无法由钢板分担，因此随着工程的推进，加固效果会降低。 实际应用22㎜厚钢板时，加固后的强度在地下5层施工完成后为原设计强度的123%。但在地下4层完成时降至118%，地下3层完成时降至113%，地下2层完成时降至105%。 为了达到国土部提出的加固效率120%的水平，需根据施工进度使用更厚的钢板。特别是在地下2层施工完成后，需使用最大58㎜厚的钢板。钢板越厚，重量增加，现场安装作业也可能变得更加困难。 目前，永东大路综合开发第三工区正在进行地下3层施工。首尔市表示，若加固方案决定延误，加固施工时间将延长，可能会影响综合开发的主工程进度。 国土部则表示，为了决定加固方案需要进一步审查。国家铁路公团委托的支柱加固适宜性审查工作预计将于12月31日之前进行，政府联合检查的时间也从原定的7月20日延长至11月20日。 首尔市表示，除了自行提出的钢板加固和环氧树脂注入方案外，即使国土部决定其他方案，也会根据其进行加固施工。首尔市表示，已做好准备，随时可以在国土部决定加固方案后立即开始支柱加固。 首尔市还请求尽快实施GTX-A三星站的无停靠通行。根据首尔市的说法，在5月和7月进行的列车振动测量中，最大振动速度分别为0.069cm/s和0.049cm/s。与相关标准0.3cm/s相比，分别约为四分之一和六分之一的水平。 外部专家认为，考虑到这一振动水平，可以同时进行GTX-A列车的三星站无停靠通行和支柱加固施工。首尔市以此为依据，请求尽快恢复营业试运行等综合试验运行。 GTX-A三星站的无停靠通行原定于今年8月实施。首尔市在确认永东大路综合开发第三工区的钢筋缺失后，进行了结构安全性评估，并计划在7月完成加固施工。首尔市认为，如果按计划进行加固，8月的无停靠通行是可行的。 首尔市还对加固方案决定和综合试验运行恢复延误所产生的额外费用提出了质疑。首尔市表示，在安全性确认后，决策延误所产生的运营损失补偿金等费用不应转嫁给首尔市和市民。 首尔市强调，既然施工阶段的结构安全性已得到确认，国土部应尽快决定加固方案，并迅速恢复GTX-A三星站的无停靠通行的综合试验运行。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-24 01:20:00
