HD现代建设机械正在重组在华业务布局，旗下现代（江苏）工程机械有限公司（以下简称“江苏法人”）工厂开工率持续低迷，公司决定停止该工厂生产职能，并把生产统一至HD现代建设机械集团旗下HD现代Infracore烟台法人承担，以此降低成本并提升效率。 据业内4日消息，HD现代建设机械日前正式决定中止江苏法人的生产运营。数据显示，江苏法人的工厂开工率近年来持续下滑，从2021年的64.9%骤降至2022年的21.2%，2023年跌至17.86%。去年小幅回升至35.63%，但在总产能为1.2万台的情况下，仅生产4275台设备，产能利用率依旧偏低。 为应对这一现状，公司决定把江苏法人的生产整合至集团公司HD现代Infracore位于烟台的法人工厂。HD现代建设机械相关人士表示，为提升在华竞争力，决定把江苏法人的产品生产统一由集团公司HD现代Infracore的烟台法人负责，并继续维持在中国境内既有的销售与出口业务。 该人士还指出，此次整合旨在制定更高效的生产与销售策略，并提升产品竞争力。与此同时，整合涉及人力结构调整，因此预计会产生超过300亿韩元（约合人民币1.5亿元）的一次性成本。公司已通过公告把2025年合并营业利润预测值从1946亿韩元下调至1605亿韩元，调减金额约为341亿韩元。 HD现代建设机械方面解释称，此次营业利润预测下调的主要原因在于退休金等人力结构调整成本计入一次性费用。 HD现代建设机械生产的80吨级超大型挖掘机【图片来源 HD现代建设机械】

据中国外交部近日消息，外交部亚洲司司长刘劲松会见韩国浦项制铁（中国）投资有限公司总代表金瑢洙。 据悉，刘劲松鼓励浦项制铁等在华韩企坚定信心，充分认识到中国全面深化改革开放政策的稳定性、中国经济发展的光明前景以及中韩关系的韧性，秉持互利共赢的精神。他还强调，应培育壮大“耐心资本”，加大在数字、智能、低碳、绿色等领域的投资与合作。 刘劲松曾在2023年2月与当时的浦项制铁（中国）投资有限公司董事长宋龙三会面，表达了希望各方继续扩大对华投资合作的意愿，并表示中国将为浦项制铁等外国企业在华投资和开展业务提供更便利的服务。 中国正致力于打造更加优化的营商环境，支持外资企业的发展。去年中国外国直接投资（FDI）总额达8262.5亿元人民币，同比下降27.1%。在此背景下，中国政府于当地时间上月19日发布了《2025年稳外资行动方案》，旨在进一步优化外商投资环境，扩大外资规模。 浦项制铁（POSCO）是韩国最大的钢铁制造企业，自1990年代进入中国市场以来，已与中国多家大型钢铁企业建立了合作关系，逐步形成了覆盖华东、华南和华北的生产基地和销售网络。目前，浦项制铁在广东、江苏、山东等地均设有生产基地。 当地时间本月20日，外交部亚洲司司长刘劲松（左）会见韩国浦项制铁大中华区总代表金瑢洙【图片提供 中国外交部】

巴黎贝甜在中国的“增长版图”再度扩张，包括北京、上海等主要城市在内，其在当地大城市新店开业的步伐持续加快，通过“高端战略”逐步稳固了在中国市场的地位。 根据中国连锁经营协会26日数据，截至本月13日，巴黎贝甜在中国运营的店铺总数达到350家，与去年同期相比增加了14家。数据显示，近两年来巴黎贝甜的新开店率（23.2%）显著高于闭店率（15.0%），推动总店铺数稳步增长。自新冠疫情后，其在中国市场的业务已逐步恢复增长。 受新冠疫情影响，巴黎贝甜曾在2022年经历了开店30家、闭店49家的波动，闭店数一度超过开店数。然而，自2023年以来，其开店数量明显反弹，去年新开店78家、闭店53家；今年则新开店79家、闭店65家。截至目前，其全国门店总数逐年递增：2022年311家、2023年336家、2024年350家。 巴黎贝甜自2004年在上海开设中国首家门店以来，逐步扩展至北京、江苏、河北、辽宁、天津等地。截至本月，其在主要区域的门店分布为：上海108家、北京66家、江苏46家、河北16家、辽宁15家、天津14家。 新店开业主要集中在流动人口集中、品牌曝光度高的大型商业设施，如购物中心和百货商场。目前，超过一半的门店入驻购物中心等场所，有效提升了品牌的消费者触达率。 2019年，巴黎贝甜在天津建成了烘焙工厂SPC天津工厂，成为其提高产品质量竞争力的重要基地。这座占地2.08万平方米的工厂是在原有北京工厂的基础上迁移并扩建而成，具备生产面包、蛋糕、加工蔬菜及酱类等390多种品目的能力。特别是工厂生产的冷藏面团，可通过控制发酵过程实现长期新鲜保存，成为向中国全境供应高品质原料的核心支撑。 中国烘焙市场的快速扩张为巴黎贝甜未来的发展提供了有力支撑。根据中国市场调研机构艾媒咨询（iiMedia Research）的预测，2025年中国烘焙市场规模预计将达到3518亿元人民币。与2022年的2835亿元人民币的规模相比，3年内增长率预计达到24.09%。消费者对面包的接受度提升及日常面包消费的增加是市场增长的主要推动因素。 餐饮连锁专家、和弘咨询总经理文志宏表示：“巴黎贝甜凭借稳固的品牌认知度，在中国市场具备较强的增长潜力。未来的关键在于通过创新的产品战略和高效的市场营销，加强品牌与消费者之间的沟通。” 【图片来源 网络】

【图片提供 盐阜大众报报业集团】 黄海之滨的盐城，是中国江苏与韩国合作最密切、韩资企业最集聚的城市。11月29日上午，中韩（盐城）产业园经贸合作交流会在盐城举办，国内外300余名嘉宾齐聚中韩（盐城）产业园。本次交流会以“携手共奋进、新质向未来”为主题，聚焦开放合作和新质生产力发展，吸引了众多世界500强、行业20强企业客商参加，期间成功签约一批汽车、新能源、新材料、新一代信息技术等新兴产业链上下游项目。 “近年来，中韩两国在经济、文化、旅游等方面交流愈发频繁。在两国合作交流中，中韩（盐城）产业园被赞为模范典型。”韩国驻上海总领事金英俊在开幕式致辞中表示，盐城不断完善优良的经济贸易投资环境，促使两国更多企业达成工商合作。去年，韩国与盐城间的贸易额上扬31.8%。韩国与盐城间的客运及货运航班，以及盐城与釜山、仁川、平泽港之间的航线均已恢复运营。 据介绍，中韩（盐城）产业园是国家层面推动中韩合作的创新举措，是长三角地区唯一的对韩合作国家级载体平台。作为产业园产城融合核心区的盐城经济技术开发区，先后落户起亚、SK、摩比斯等韩资企业近400家，建成中日韩（江苏）产业合作示范区、中国（江苏）自贸试验区联动创新发展区、国家外贸转型升级基地等一批国家级、省级产业载体。 【图片提供 盐阜大众报报业集团】 韩国SK on株式会社社长李锡熙说，“SK on 在盐城投资打造的动力电池生产基地不仅是目前我们在全球布局中规模最大的单一工厂，还包含最先进的电池制造及智能工厂技术。”他表示，中国是全球最大的电动汽车市场，SK on为在中国市场确保竞争力，将继续深化与盐城的合作。 近年来，盐城经济技术开发区还重点发展汽车、晶硅光伏、动力电池产业和现代服务业，加快建设具有核心竞争力的先进制造业基地和现代化产业体系，主导产业链实现了链式集群发展、体量连续三年超千亿，正在打造全球最大的“新能源光谷”、中国东部沿海“现代汽车城”和全国知名的“锂电池之都”。 据介绍，江苏是中国对韩贸易第一大省、韩国在华投资第一大省。2023年，江苏对韩国进出口721.4亿美元，占全省总额的近10%，占中韩贸易总额的近四分之一。今年1—10月，双方进出口贸易额增长11.8%，江苏新增韩资企业168家。 【图片提供 盐阜大众报报业集团】

本月7日，唐纳德·特朗普当选美国总统后与韩国总统尹锡悦进行长达12分钟的通话。通话中特朗普提到：“美国造船行业需要韩国的帮助与合作”，这句话迅速点燃韩国造船业界的热情。“特朗普2.0”时代的到来正在为韩国造船业界创造一个崭新的发展契机。 业内人士透露，两国领导人在通话中提及的核心合作领域包括船舶出口以及维护、维修与运行（MRO）。美国总统当选人在当选祝贺电话中点名某一特定产业的情况实属罕见。业内普遍认为，特朗普此举旨在遏制当前全球造船行业中快速崛起的中国。 特朗普一直主张对华“脱钩”政策，把中国排除在全球供应链之外。今年7月，美国共和党纲领中明确提出包括对所有中国进口商品征收60%以上关税、取消最惠国待遇、逐步停止进口关键医疗物资和国家安全物资等一系列政策。美国全面加大对华施压力度，而造船也成为美国遏制中国的领域之一。 唐纳德·特朗普【图片来源 韩联社】 美国是全球头号军事强国，但美国造船行业的衰退却与这一地位背道而驰。20世纪初，时任美国总统的西奥多·罗斯福通过“大白舰队”计划推动美国军舰和商船的大规模建造，促使美国造船业一度迎来辉煌。此后随着人力成本上涨与设备老化，美国造船业逐渐衰落。 美国曾经在1975年一年间建造超过70艘商船，但现在所有美国造船厂的年均总产量仅为10艘左右。在全球现役约4.4万艘商船中，悬挂美国国旗的不到200艘。本月美国国会的一份报告显示，以吨位为准，中国、韩国和日本在全球船舶建造市场的份额共达90%以上，而美国仅占0.2%。 在此背景下，美国对中国的军事扩张表现出高度警惕，尤其是中国海军力量的增强对美国构成严重威胁。早在2020年，美国海军情报局（ONI）的报告就显示中国舰船数量已经达到与美国相当的水平。不仅在数量上，中国海军在舰艇更新速度上也具备明显优势。美国战略与国际问题研究中心（CSIS）最新报告显示，中国现役舰艇中70%为2010年后建造，而美国仅有20%达到这一标准。 江苏扬子鑫福造船厂【图片来源 韩联社】 美国造船业的衰退无疑为韩国带来一个巨大的机会，特朗普直接向韩国造船业请求合作，成为韩国企业扩大新兴业务领域的一个积极信号。业内人士认为，在造船行业的多项核心领域中，韩国造船厂在MRO领域尤其具备竞争优势。 美国目前仅有4家能够进行MRO业务的造船厂，导致海军舰艇的维修效率严重受限。全球军舰MRO市场规模在2023年已经达到约78万亿韩元（约合人民币4045.64亿元），其中美国海军MRO市场占据约20万亿韩元。业内预测，全球MRO市场规模截至2029年或增长至约88万亿韩元。如果韩国能够成功进军这一领域，造船企业业务范围则可能进一步扩展至舰艇建造。 韩国造船企业目前也已经为进军美国MRO市场作好充分准备。今年8月，韩华海洋承接美国4万吨级补给舰“Wally Schirra”号的MRO服务，成为首家承接美国海军舰艇维修项目的韩国企业，并通过这一项目为韩国防务出口打开全新局面。韩华海洋为该舰艇完成为期4个月的维修后，预计明年1月交付美国海军。 此外，韩华海洋还与美国海军供应系统司令部签署舰艇维修协议（MSRA），未来五年内可参与美国海军舰艇的MRO项目招标。韩华海洋最近还收购美国费城造船厂（Philly Shipyard），在美国市场的竞争优势和业务能力预计会进一步增强。 10月24日，在韩华海洋巨济造船厂，韩华海洋副会长金东官（右）与美国海军太平洋舰队司令史蒂夫·克勒海军上将（中）一同视察补给舰“Wally Schirra”号维修现场。【图片来源 韩华海洋】 与此同时，HD现代重工今年7月也与美国海军供应系统司令部签署MSRA协议，获得未来五年内参与美国支援舰和战斗舰MRO项目的资格。凭借在菲律宾舰艇MRO业务中的经验，HD现代重工计划进一步开拓亚洲、南美等地区市场。 在“特朗普2.0”时代，韩国造船行业有望借助与美国的合作机会扩大在全球市场的影响力，不仅是在MRO领域，未来还有可能进军舰艇建造市场。与此同时，韩美造船合作也可能成为美国遏制中国扩张战略中的重要一环。