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‘油轮运费’新闻 1个

泛海洋与张金，向VLCC投资数万亿韩元…繁荣背后担忧供应过剩

中东地缘政治危机导致油轮运费飙升，国内航运公司加速获取超大型原油运输船(VLCC)。在大规模收购二手船只后，投资新船的步伐也在加快，以增强市场控制力。然而，VLCC市场已进入历史上最大规模的订单周期，未来结构性船舶供应过剩的担忧也在加剧。 15日，业内消息称，泛海洋今年以来在VLCC上的投资已超过2万亿韩元，积极扩展船队。今年年初，泛海洋与SK航运达成协议，以约6亿6800万美元收购10艘二手VLCC。在新船投资方面，泛海洋也表现积极。截至今年6月底，泛海洋已决定追加发注2艘VLCC，总计拥有9艘的新船订单。这一举措旨在摆脱以散货船为主的业务结构，将油轮业务发展为新的增长支柱。张金海运也在VLCC市场中崭露头角。自去年底以来，张金海运积极收购二手VLCC，迅速扩大船队。目前，其运营的油轮总数已超过160艘，其中约一半为VLCC。短时间内大规模获取VLCC，使其在全球原油运输市场的影响力显著提升。国内航运公司大量投入资金获取VLCC，原因在于油轮市场正经历异常繁荣。由于对俄罗斯和伊朗原油的制裁，能够投入正常原油运输市场的船只数量减少，加上中东地区的地缘政治不安，使得可用船舶紧张。 VLCC运费也大幅上涨。在霍尔木兹海峡封锁前，VLCC的日均运费在5万至6万美元之间，最近已飙升至约48万美元，涨幅超过8倍。运费的急剧上涨直接改善了航运公司的盈利能力。船舶数量的增加使得在高运费市场中可获取的货物和航行收益增加。尤其是VLCC作为运费波动幅度较大的船型，在市场上升期，船队规模较大的航运公司受益更大。问题在于，全球航运公司纷纷开始获取VLCC。随着航运公司之间的订单竞争加剧，今年VLCC的新船订单量已达到历史最高水平。 VLCC订单量也增加至现有船队的30%以上，未来船舶供应可能超过需求的担忧随之而来。目前，已下单的船舶预计将在2028至2029年后陆续交付。业内人士表示：“现在由于中东运费飙升，获取VLCC的结构使得盈利成为可能，但2028年后新船大量交付，情况可能会发生变化。如果原油运输量无法跟上船舶增加，或中东局势稳定，目前的积极投资可能会转变为供应过剩的负担。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-15 14:04:00

泛海洋与张金，向VLCC投资数万亿韩元…繁荣背后担忧供应过剩

中东地缘政治危机导致油轮运费飙升，国内航运公司加速获取超大型原油运输船(VLCC)。在大规模收购二手船只后，投资新船的步伐也在加快，以增强市场控制力。然而，VLCC市场已进入历史上最大规模的订单周期，未来结构性船舶供应过剩的担忧也在加剧。 15日，业内消息称，泛海洋今年以来在VLCC上的投资已超过2万亿韩元，积极扩展船队。今年年初，泛海洋与SK航运达成协议，以约6亿6800万美元收购10艘二手VLCC。在新船投资方面，泛海洋也表现积极。截至今年6月底，泛海洋已决定追加发注2艘VLCC，总计拥有9艘的新船订单。这一举措旨在摆脱以散货船为主的业务结构，将油轮业务发展为新的增长支柱。张金海运也在VLCC市场中崭露头角。自去年底以来，张金海运积极收购二手VLCC，迅速扩大船队。目前，其运营的油轮总数已超过160艘，其中约一半为VLCC。短时间内大规模获取VLCC，使其在全球原油运输市场的影响力显著提升。国内航运公司大量投入资金获取VLCC，原因在于油轮市场正经历异常繁荣。由于对俄罗斯和伊朗原油的制裁，能够投入正常原油运输市场的船只数量减少，加上中东地区的地缘政治不安，使得可用船舶紧张。 VLCC运费也大幅上涨。在霍尔木兹海峡封锁前，VLCC的日均运费在5万至6万美元之间，最近已飙升至约48万美元，涨幅超过8倍。运费的急剧上涨直接改善了航运公司的盈利能力。船舶数量的增加使得在高运费市场中可获取的货物和航行收益增加。尤其是VLCC作为运费波动幅度较大的船型，在市场上升期，船队规模较大的航运公司受益更大。问题在于，全球航运公司纷纷开始获取VLCC。随着航运公司之间的订单竞争加剧，今年VLCC的新船订单量已达到历史最高水平。 VLCC订单量也增加至现有船队的30%以上，未来船舶供应可能超过需求的担忧随之而来。目前，已下单的船舶预计将在2028至2029年后陆续交付。业内人士表示：“现在由于中东运费飙升，获取VLCC的结构使得盈利成为可能，但2028年后新船大量交付，情况可能会发生变化。如果原油运输量无法跟上船舶增加，或中东局势稳定，目前的积极投资可能会转变为供应过剩的负担。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-15 14:04:00

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