现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力于7日宣布，已聘请亚马逊前高管罗希特·普拉萨德担任新任CEO。罗希特·普拉萨德是全球知名的人工智能专家，曾推动对话式AI、生成式AI、多模态AI和通用人工智能（AGI）等技术的发展。 在亚马逊任职期间，罗希特·普拉萨德担任首席副总裁兼首席科学家，自亚马逊代表性AI平台Alexa开发初期便发挥了核心作用。他为Alexa成为全球广泛应用的消费者AI平台的过程做出了重要贡献。 在加入亚马逊之前，罗希特·普拉萨德在雷神BBN技术公司工作了14年，参与了为美国政府和商业领域开发机器学习研究及应用技术，积累了从基础研究到产品化、商业化的丰富经验。 波士顿动力希望通过此次人事变动增强其物理AI的竞争力。基于已有的技术积累，公司将持续提升结合先进AI的智能机器人性能和应用性。 此外，预计与现代汽车集团在制造、物流和移动性等产业基础上将产生实质性的协同效应。集团将利用其拥有的工业现场验证先进AI和机器人技术的应用可能性，并计划在技术开发到商业化的各个阶段提升执行力。 罗希特·普拉萨德新任CEO表示：“我将融合先进的AI和机器人技术，在现实世界中创造有意义的价值，并将机器人的应用范围扩展到整个行业，构建引领物理AI新飞跃的智能系统。”

一款能够用四个手指钻孔并拧紧螺母的机器人，科幻电影中的场景正逐渐成为现实。 现代汽车集团旗下的机器人专业公司波士顿动力于当地时间1日首次公开了基于四个手指的下一代机器人手，并展示了搭载该手的阿特拉斯执行各种操作的影片。 由于人形机器人需要在为人类设计的工作空间中使用工具完成多种任务，因此通用性和灵活性显得尤为重要。因此，机器人手的性能成为影响人形机器人通用操作能力的关键因素。 在视频中，阿特拉斯使用新型机器人手处理工具和小型部件，演示了精密组装和物体在手中重新定位等操作。 阿特拉斯抓起钻头并将其装入电钻，随后自然地在木材上钻孔。由于需要在稳定握住工具手柄的同时按下按钮，因此需要精确控制每个手指的力量和动作。 它还展示了用手指旋转并拧紧螺母的动作。为了用手将小而坚硬的部件如螺栓和螺母拧紧，需要精细的抓握力控制和在手中重新定位物体的能力。 此外，阿特拉斯还展示了用手指旋转细长的鼓棒，或同时在手中移动两个坚硬光滑的高尔夫球等，展现了稳定操作不同形状和摩擦特性的物体的能力。这些动作需要在不掉落物体的情况下，持续调整手指之间的接触和力量。这表明下一代机器人手能够根据物体的形状、材质和接触状态调整手指的动作和力量。 波士顿动力开发的下一代机器人手的最大特点是，在包括拇指在内的四个手指上实现了总共13个自由度，相比于现有的手，操作能力大幅提升。 拇指基于四个自由度，能够与其他手指进行精确的抓取动作。其余手指各自由三个自由度组成，能够灵活地张开或精细控制指尖。通过这些功能，机器人能够像人一样抓取物体，并在手中改变物体的位置和方向。

现代汽车集团于29日宣布，成功举办了全球科技人才与主要技术领导者共同参与的“HMG科技人才论坛”。此次论坛于17日（当地时间）在美国硅谷的圣荷西麦克纳利会议中心举行，为期两天。 本次活动以“跨越边界，共同创造增长”为主题，旨在展示未来技术愿景和实际开发项目，拓宽与全球技术人才的接触。 活动吸引了现代汽车、起亚、现代汽车美国公司、起亚美国公司、现代汽车集团美国技术研究所（HATCI）、现代汽车集团美洲元件（HMGMA）、波士顿动力、Motional、42dot等9家公司参与。 在开幕式上，现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯介绍了现代汽车集团将人工智能、软件定义汽车（SDV）、机器人技术和能源等未来技术与实际产品和业务相结合的未来商业与技术战略。 穆尼奥斯表示：“现代汽车正在向一家开发机器人技术和自动驾驶汽车，并将其有机连接的软件的物理AI公司演变。我们希望在坚实的核心业务和现代汽车集团的规模基础上，实现与世界顶尖技术人才的未来愿景。” 现代汽车集团首席技术官朴敏宇提出了基于车辆、工厂、机器人等实际环境中积累的数据，持续学习的物理AI愿景。他表示，基于实际环境中获得的数据和应用经验，旨在实现安全和智能的出行。 朴敏宇指出：“当前仍有许多亟待解决的难题，这使得这一时刻更加引人入胜。我们将基于实际环境中积累的经验和应用成果，建立全球领先的物理AI组织。” 现代汽车集团还设立了一个展览空间，以便直接展示未来技术。展出了波士顿动力的四足机器人Spot、下一代移动机器人平台MobED、SDV架构CODA、Motional的Ioniq 5机器人出租车、现代汽车的Creta概念车以及氢燃料电池系统等。 此外，还介绍了包括下一代人形机器人Atlas、热失控防护技术（TRP）、自动拖车连接技术（ATH）、Artria AI、Gleo AI、Vision AI及AI平台、智能制造解决方案等16项核心技术和项目。Spot、MobED和CODA在现场进行了实际演示。 此次论坛还重点关注将技术交流与实际招聘相结合。现代汽车集团不仅进行了技术会议，还提供了职业咨询和招聘候选人的面试。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

波士顿动力的人形机器人阿特拉斯专用训练中心在美国正式投入使用。 现代汽车集团的机器人子公司波士顿动力于21日（当地时间）在美国乔治亚州的现代汽车集团元工厂美洲（HMGMA）开设了“机器人元工厂应用中心（RMAC）”，并于22日宣布正式运营。 RMAC是阿特拉斯在投入现代汽车集团的汽车制造现场之前，学习和验证在与实际工厂相同环境下工作的测试平台。在这里，阿特拉斯将学习物流作业准备和汽车零部件按顺序（序列）摆放等实际制造流程所需的任务。 RMAC于今年6月进行了试运行，明年将迁至HMGMA场地内的独立设施，规模将扩大约十倍。波士顿动力计划从明年开始扩大阿特拉斯的学习范围和数据收集，预计到2030年将扩展到零部件组装。之后还将拓展到重复作业和重物搬运等高强度工作领域。 现代汽车集团计划在数年内将25,000台阿特拉斯逐步部署到现代汽车和起亚的全球业务场所。在上个月举行的首席执行官投资者日上，具体化了以波士顿动力为中心的机器人和物理人工智能战略。计划逐步扩展机器人生产设施，预计到2028年年产能力将提升至30,000台。 波士顿动力首席产品与技术官杰克·贾科斯基表示：“机器人元工厂应用中心是一个强化机器人更安全、更高效工作，实现人类潜力扩展的共同愿景的空间。” 此外，现代汽车集团与波士顿动力将于30日发布与彭博社媒体工作室共同制作的纪录片《机器人竞争，最前线》。纪录片将展示阿特拉斯基于实际汽车制造数据学习工作，并验证其安全性、可靠性和性能的过程。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团以波士顿动力为核心的物理人工智能（AI）战略已进入实质性执行阶段。该集团计划建立人形机器人‘阿特拉斯’的大规模生产体系，并优先在集团内部制造现场投入使用，以加速机器人商业化进程。 在26日于首尔汝矣岛举行的现代汽车CEO投资者日上，具体阐述了以波士顿动力为中心的机器人及物理AI战略。 现代汽车正在加速机器人业务的扩展，首步是启动美国机器人工厂应用中心的建设。今年，波士顿动力的机器人生产设施选址已确定，计划于2028年开始生产，年产能力将达到3万辆。 该工厂将大规模生产包括‘斯波特’和‘阿特拉斯’在内的多款机器人。阿特拉斯的生产现场布局将从2028年开始逐步实施。 现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“美国机器人工厂的首批生产量已确定为2.5万辆。”他补充道：“我们将基于集团内部需求，从机器人制造到融资建立完整的商业生态系统，随后再扩大到外部销售。” 关于近期备受关注的波士顿动力股权获取及治理结构问题，现代汽车集团也受到多方询问。该集团上个月宣布将收购软银持有的波士顿动力剩余9.65%的股份。由于软银行使了卖出期权，现代汽车正在进行股权购买程序。软银的股权收购价格预计约为3.2亿美元。 现代汽车集团于2021年收购了波士顿动力80%的股份，正式进入机器人业务。若此次股权收购完成，董事长郑义宣的持股比例将升至25%，HMG全球的持股比例将达到62.5%，现代物流的持股比例将为12.5%。业界普遍认为，现代汽车将在年底前扩大至100%的股权，并启动纳斯达克上市程序。 关于波士顿动力的治理结构，现代汽车在股东大会上并未将机器人业务纳入业务目的，这引发了未来波士顿动力等机器人业务可能以独立子公司形式运营的猜测。 现代汽车GSO总部副总裁金兴洙对此表示：“波士顿动力以阿特拉斯为中心开展业务，而现代汽车机器人实验室则专注于服务机器人业务。”他还表示：“如果内部决定有关于分拆的事项，我们会与市场进行沟通。”

现代汽车将在下个月的投资者说明会上公布其物理人工智能（AI）业务战略。预计将讨论波士顿动力的股权扩大及机器人业务的具体蓝图。 据业内消息，现代汽车将于下个月26日在首尔汝矣岛的康拉德酒店举行“2026年首席执行官投资者日”。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯和财务总监李承祚等人将出席，预计将介绍中长期业务战略、车型组合及年度业绩指引等内容。 最大的话题无疑是物理AI。因为在活动期间，美国乔治亚州的机器人元工厂应用中心（RMAC）将正式运营。该设施负责对明年将在现代汽车集团元工厂美洲（HMGMA）试点投入的类人机器人阿特拉斯进行工作训练和验证。现代汽车计划在2028年将阿特拉斯正式投入到零部件组装工厂中。 现代汽车集团董事长郑义宣在24日于美国旧金山举行的“旧金山AI峰会”上指出，集团最终追求的物理AI目标是“城市单位的综合智能化”。 波士顿动力的股权结构也是主要议题之一。本月初，软银行使了卖出期权，现代汽车集团正在进行额外股权收购程序。 如果收购完成，波士顿动力将完全并入现代汽车集团，届时可能会对投资背景、集团层面的机器人业务战略及未来的首次公开募股（IPO）推进方向进行详细说明。早在2021年，现代汽车集团就已收购波士顿动力80%的股权，正式进军机器人业务。 此外，预计还将公布下半年即将推出的“全新亚凡达”和在欧洲市场推出的IONIQ 3等新车战略。 现代汽车相关人士表示：“（在活动中）将广泛讨论电动化车型组合、混合动力及内燃机、机器人业务扩展等主要业务战略。” 另外，现代汽车在去年于美国纽约举行的2025年首席执行官投资者日上提出了2030年全球销售555万辆及电动化销售330万辆的目标，并提出了扩展18种混合动力车型、2027年推出EREV、软件定义汽车（SDV）转型及下一代电池投资等增长战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子新设立了由诺太文负责的'RX（机器人体验）事业推进室'，并进行大规模的组织重组，旨在向未来机器人市场迈进。这一举措标志着三星将机器人与半导体（DS）一起，作为推动公司业绩的核心盈利点进行明确的商业化宣言。 此次组织重组的核心是建立机器人相关的控制塔。原本分散在各个部门的相关组织，现已统一归入RX事业推进室。去年底，三星引入了KAIST名誉教授吴俊浩作为未来机器人推进团的负责人，同时整合了三星研究的前沿研发组织和生产技术研究所的机器人开发团队等公司的核心力量。 这一组织不仅提升为直接隶属于CEO的'室'级别，还在管理层的快速决策下，主导大规模投资和灵活的人才引进，为业务发展奠定了基础。 三星电子启动机器人控制塔的背景是DX部门面临的实质性危机。在半导体（DS）依靠超级周期创下历史业绩的同时，DX部门却遭遇家电低迷和智能手机停滞的双重困境。因此，三星计划以RX事业推进室为首，将机器人发展为DX部门的下一代主力业务。 三星电子会长李在镕在上个月29日于青瓦台表示：“机器人需求预计将在工厂等工业现场以及家庭、餐厅、医院、养老院等社会各个角落大幅增加”，并强调“将与集团内部的AI数据中心一起，扩大对机器人的投资”。 围绕下一代机器人霸权的竞争已经相当激烈。现代汽车集团正围绕波士顿动力加快技术优势的获取，而LG电子也在大幅增强其商业机器人产品线。 在此次组织重组中，三星电子任命了来自现代汽车集团的副总裁李东建为机器人战略团队负责人，并引入了首尔大学教授金贤珍和亚洲大学教授金义谦等世界级学者，旨在在竞争中占据绝对优势。 特别是，三星计划动员集团层面的庞大制造数据，在短时间内拉大技术差距。该计划旨在积极利用包括家电、智能手机、半导体在内的各个子公司的现场数据资产，建立位于龟尾的'机器人数据工厂'，并与首尔研发校园联动，加速机器人智能化和控制技术的提升。 业界预计，三星电子的机器人业务将分为三个阶段展开。首先推出结合独立人工智能（AI）和用户体验（UX）技术的创新家电机器人，抢占家用和商业机器人初期市场。接着，推动集团层面的制造现场和AI工厂的工业和制造机器人早期商业化。在半导体、智能手机和建筑现场等领域率先应用，以最大化生产效率，随后扩大到大规模企业间交易（B2B）市场。 在停留于前沿研究阶段的类人机器人开发也将加速。三星计划将Rainbow Robotics拥有的人形机器人平台和自主控制技术与三星的AI控制能力全面结合，完成下一代类人机器人。 业界人士表示：“三星电子拥有的全集团制造数据与研发基地的联动是明显的优势”，但也指出“机器人业务的关键在于在变化多端的实际商业环境中进行稳定的动作验证，因此，快速而精确的控制解决方案的实现将是商业化的关键。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团正在推进收购软银持有的波士顿动力股份的计划。该计划旨在全面收购软银的股份，将波士顿动力转变为全资子公司，以增强其机器人业务的实力。 16日，现代汽车集团表示，软银根据2020年的合同，最近行使了对波士顿动力股份的卖出选择权（普通股卖出请求权）。 因此，现代汽车集团的股东公司正在进行内部程序，以审查收购方案。 目前，波士顿动力的股份由HMG全球（现代汽车、起亚、现代摩比斯）持有56.3%，现代汽车集团会长郑义宣持有22.5%，现代物流持有11.3%，软银持有9.9%。现代汽车集团计划在完成收购后，形成100%的控股结构。 现代汽车集团表示：“此次股份收购的推进将进一步加强与波士顿动力的合作，并期待这将成为提高决策和业务执行速度的重要契机。” 现代汽车集团于2021年以11亿美元（当时约合1.2万亿韩元）的估值收购了波士顿动力80%的股份，正式进入机器人业务。此后，现代汽车集团以四足机器人“斯波特”和人形机器人“阿特拉斯”为核心，开始在制造现场扩大物理人工智能（AI）业务。 现代汽车集团计划在美国现代汽车集团的美塔工厂（HMGMA）中投入阿特拉斯进行各工序的验证。预计从2028年开始，阿特拉斯将用于零部件分类的对齐工作，以验证现场操作和可靠性，并计划在2030年将应用范围扩大到零部件组装工序。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团旗下的机器人专业公司波士顿动力近日公开了与阿特拉斯人形机器人在2026年国际足联世界杯中场表演相关的幕后视频。 波士顿动力于15日（美国当地时间）通过官方社交媒体和技术博客发布了阿特拉斯世界杯中场表演的开发过程及其技术意义的视频和内容。 在公开的内容中，波士顿动力解释了为应对不可预测的比赛环境而应用的各种技术。 波士顿动力首席项目经理塞斯·戴维斯表示：“为了将实验室中的机器人部署到实际比赛场地，不仅要考虑机器人的性能，还要考虑通信环境、地面状态以及与周围人的互动。” 此前，阿特拉斯于5日（当地时间）在2026年国际足联世界杯16强赛的中场舞台上展示了世界著名足球运动员的进球庆祝动作，并将足球传递给主裁判。它在观众面前的实际比赛场地中实现了稳定的动作，证明了其在实际环境中的应用潜力。 在数万名观众同时聚集的比赛场地，仅依靠现有的Wi-Fi通信难以实现稳定控制，因此建立了专用的通信频道。此外，为了在强烈阳光和高温的户外环境中稳定运行，控制系统和软件也进行了改进。 适应草坪环境的工作也是主要任务之一。阿特拉斯之前是在室内平坦的地面上进行学习的，但足球场的草坪弹性和摩擦力不均，容易导致滑倒或绊倒。 因此，波士顿动力增加了模拟脚与草坪互动的技术，并租用了当地公园的足球场，在真实的草坪环境中进行反复训练。 此外，为了自然地实现进球庆祝和传球动作，结合了将人类动作转换为机器人身体结构的“重定向”技术、强化学习和全身控制技术，提高了反应速度和平衡控制性能。 波士顿动力强调此次演示不仅仅是一次表演，而是验证制造现场所需核心技术的过程。在踢球或传球的过程中所需的全身控制、平衡保持和环境适应技术，未来可广泛应用于物体搬运、零部件操作和生产作业等各类工业现场。 塞斯·戴维斯首席项目经理表示：“在开发阿特拉斯时，最重要的是让机器人能够执行几乎任何任务，直观地展示机器人能为人类做什么，以及未来将扮演什么角色。” 与此同时，波士顿动力计划持续提升相关技术，以便将阿特拉斯发展为实际制造环境中的核心要素。

美国与中国之间的技术霸权竞争正在从人工智能（AI）和半导体领域扩展到机器人产业。 根据6月23日（当地时间）美国政治专业媒体《政治报》报道，哈沃德·鲁特尼克美国商务部长在前一天的非公开企业高管会议上表示，美国商务部正在关注中国政府支持的机器人进口，并可能采取强有力的应对措施。 目前，中国制造的机器人已经被征收美国关税。然而，会议参与者表示，鲁特尼克部长的发言表明特朗普政府可能正在考虑额外的关税或进口限制等应对措施。 《政治报》获得的会议记录显示，鲁特尼克部长表示：“我们不希望国家补贴的机器人攻击美国，这将是即将到来的军备竞争，机器人军备正在到来。”他补充道：“机器人应该在美国生产，因此我们正在对此进行审查。” 此次会议有来自SpaceX、波士顿动力、摩根大通、高盛、西门子、洛克威尔自动化等十多家企业的高管参加。会议讨论了如何恢复数十年来流失的制造基础，并在美国建立从半导体到机器人等产业生态系统。 美国当局将中国国家支持的机器人产业视为国家安全的威胁。担忧在于，如果中国制造的机器人凭借补贴在全球市场占据主导地位，美国制造商可能失去竞争力。 《政治报》指出，美国在下一代机器人生产所需的制造基础设施方面已经失去相当一部分。随着中国的机器人制造能力不断增强，美国即使在人工智能和软件方面具备竞争力，也可能在实际硬件生产上依赖中国。根据2024年的数据，中国的工业机器人安装规模约为30万台，占全球市场的54%。因此，中国在机器人领域的全球主导地位正在逐步形成，类似于其在太阳能和电动车领域的表现。 特朗普政府认为，仅靠关税无法推动机器人产业的回流，因此还计划提供资金支持。《政治报》称，国防部下属的战略资本办公室（OSC）正在审查对美国机器人公司Foundation Robotics和Standard Bots的低利率贷款。这些贷款旨在降低企业的融资负担，吸引民间投资，但尚未最终确定。 参加会议的Standard Bots首席执行官埃文·比尔德表示：“政府理解这个问题的紧迫性，并且不仅仅停留在口头上，而是采取了实际行动，投入资金以应对海外市场的扭曲，确保回流经济的可行性。” 中国也在对美国的压力进行反制。中国商务部最近对美国将阿里巴巴和百度等中国主要科技企业列入“支持中国军队企业”名单表示反对，并宣布对10家美国军工相关企业实施双用途商品出口限制。此外，阿里巴巴对该措施表示反对，并已向美国法院提起诉讼。 中国财政部也采取了单独措施，禁止政府机构采购包括洛克希德·马丁、雷神、通用动力在内的46家美国公司的产品，但未透露具体的禁令理由。 然而，咨询公司The Asia Group的中方合伙人乔治·陈认为，中国的这一举措是对美国限制措施的可预见性反制，实际影响可能仅限于象征性层面。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。