为了减轻渔业人的困难并提高现场的安全性，海洋水产部推出了基于人工智能（AI）和公共数据的现场服务。 海洋水产部于14日宣布，将提供三种服务，以提前识别现场的风险因素并进行主动应对。这些服务包括：△基于AI的渔船及船员事故预防服务 △预计破产补贴模拟计算器“预测补贴” △帮助合理使用水产药品的“水产品健康管理提醒”。 首先，将引入“主动渔船员安全管理系统”，综合分析过去的事故统计和实时气象信息，提供事故预防信息。该系统将通过Kakao通知等方式迅速向船员传达事故预防信息，并向安全监督员提供高风险渔船的特别检查信息。 此外，普通公众也可以轻松获取各海域的事故风险信息。安装“作业信息提醒”应用程序后，利用“作业安全海”功能，可以实时查看出海海域的风险程度。 第二项服务“预测补贴”是一个可以提前计算预计破产补贴的程序。用户只需在网站上输入船龄、吨位、捕捞量、销售单价、渔业费用等信息，无需安装额外程序，即可根据水产业法实施条例的计算公式查看破产补贴的模拟计算结果。 最后，为了帮助养殖渔业者安全、便捷地使用水产药品，将推出“水产品健康管理提醒”服务。该服务通过照片、语音和简易搜索提供药品的基本信息、用法和用量，并计算合理的投药量和预计出货日期。 海洋水产部表示，将根据现场的意见不断完善服务的准确性和使用便利性，并检查安全性等方面，以持续改进服务。 海洋水产部渔业政策室室长崔炫浩表示：“此次服务的推出源于‘是否可以通过AI和数字技术解决渔业人面临的困难’这一问题。”他还表示：“未来将继续倾听渔业人的声音，发掘新的创意，以提供切实有助于渔业人的政策。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

팬스타 아크로号在经过50多天的北极航线试航后，于11日返回釜山港。这是国内船公司首次通过北极航线往返于韩国与欧洲之间。 海洋水产部于13日在釜山港北港第五码头举行了“北极航线试航欢迎活动”，庆祝팬스타 아크로号完成往返试航。此次活动有海洋水产部部长黄宗宇及釜山市市长全在洙等200余人出席。 팬스타 아크로号于8月22日从釜山新港出发，经过东北航线，于20小时5分钟后抵达英国费利克斯托。随后，该船停靠了荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，最终于11日通过东北航线返回釜山港。 欢迎活动举办的釜山港北港第五码头是1978年国内首个专用集装箱码头，象征着韩国出口经济的成长。 此次试航的意义在于通过公私合作确认了北极航线的技术、环境和商业性可行性。同时，这也展示了在不确定的极地环境和国际形势下，海上物流网络的新选择。海洋水产部计划基于此次航行获得的经验和数据，准备后续试航和商业航行，并将北极航线作为国家长期课题持续推进。 通过这一举措，将多元化进出口物流网络，顺利推进包括釜山在内的海洋首都圈建设，同时为航运、造船、港口和物流产业开拓新的增长机会。 黄宗宇部长表示：“此次试航是我们装载出口货物的集装箱船实际往返北极航线，确认了韩国新的海上通道的可能性，具有重要意义。感谢完成航行的船员和支持的相关人员的奉献，我们将继续为下一次航行做好准备，使北极航线成为我们经济的新机遇。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国海运协会已启动下一任常任副会长的选拔程序，后任人选备受关注。候选人包括来自海洋水产部的官员、民间海运业界和学界人士，海运业界希望能找到一位既具备与政府沟通能力，又能代表行业利益的人选。 据海运业界消息，韩国海运协会将于今天结束对明年1月任期届满的杨昌浩常任副会长的公开招聘。自上个月28日启动的招聘中，海运业界、海洋水产部及学界人士均被列为候选人。下一任常任副会长的任期为三年，最终合格者将于22日公布。 常任副会长负责协会秘书处的整体工作，并负责与政府、国会及会员公司的沟通。由于涉及海运产业相关政策的建议及行业现状的应对，因此对政府政策的理解和在海运业界的影响力被视为主要素质。 目前，候选人中包括海洋水产部的前高官、海运业界的管理层及学界专家等，然而尚未确认实际申请的人员，因此目前很难预测有力候选人。 此次选拔中，海洋水产部出身人士的任命可能性引人关注。如果海洋水产部的官员被任命，将在与政府的政策协商及与相关部门的沟通中发挥优势，但也可能在独立代表海运业界利益方面存在局限。 海运业界也有声音认为，候选人的背景不如能否履行协会本职工作重要。由于船舶融资、税收支持、环保船舶转型等问题亟待解决，因此需要在与政府顺利协商的同时，积极代表会员公司的立场。 协会内部对官员出身人士的偏好并不高。有观点认为，即使海洋水产部出身人士被任命，也更倾向于选择与内部成员沟通顺畅、能够有效运营组织的实职级别人士，而非副部长级的高官。 然而，目前普遍认为很难预测选拔结果。候选人的经历和专业性，以及协会内部氛围和会员公司的意见等多种因素都可能影响结果。在之前杨副会长的任命中，也曾出现意外人选被选中的情况。 一位海运业界人士表示：“目前很难预测谁将被任命为下一任常任副会长，虽然有多位人士被列为候选人，但最终协会会长及主要决策者的判断将对选拔产生重要影响。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府正在推进釜山、仁川、蔚山、余子光阳等四个港口公司的合并，但在国会中有声音指出应考虑各港口的特点和地方自治。海洋水产部部长黄宗宇表示，将在合并过程中考虑提出的担忧，并与国会讨论相关法律修订案。 12日，执政党民主党议员朱哲贤在国会农林水产委员会对海洋水产部的国会审查中指出，港口公司的合并可能会加强以釜山为中心的海洋领域单极体制。由于海洋水产部已迁至釜山，如果港口公司也合并，海洋相关功能和权力可能会集中在釜山。 朱议员建议，即使合并港口公司，也应考虑各港口的特点，设立总部负责人事和总括功能，同时保持各港口的预算编制功能。他认为，需要一个能够反映地方意见并保障港口独立性的结构。 黄部长回应称：“在制定合并方案时会考虑多方面因素，尽量避免委员所担忧的问题。” 民主党议员魏星坤指出，港口公司合并的目标不应仅是组织整合，而应着眼于增强港口竞争力。他提到，政府层面是否验证过合并与港口分权哪种方式更有效提升竞争力的问题。2011年的相关审查也得出合并实效性低的结论。 魏议员解释，釜山港是集装箱转运中心，仁川港是连接首都圈与中国的门户，蔚山港以能源和液体货物为中心，余子光阳港则是以钢铁和石化为主的工业港，各港口具有不同的功能和产业基础。他进一步主张：“强调各港口的独立性有助于增强竞争力。” 合并后，港口公司如变为分支机构，可能会在合同、诉讼和投资方面面临困难，港口的资金筹措和地方决策也可能出现问题。魏议员指出，在地方自治体未持有港口公司股份的情况下，缺乏能够反映地方意见的结构。 魏议员强调：“不应以合并为目标，而应以增强竞争力为目标，推动地方分权、自主性和独立性。” 黄部长表示：“我们希望在保留各港口功能的同时，制定能够提升竞争力的合并方案。”他补充道：“将充分考虑合并后分支化带来的问题和股份结构等，因涉及港口公司法的修订，将制定相关方案并提交国会讨论。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中，有人指出北极航线的航运成本、货物量和保险费等因素使其经济性难以保障。 黄宗宇部长在12日的国政审查中回应了国民力量党议员金勇太关于北极航线推进计划的质询，表示“预计到2040年左右可以实现经济性保障”。 金议员以海水部的委托报告为依据，指出北极航线的经济性不足。他表示：“即使假设非常有利的条件，分析显示2040年代的经济性仍低于使用苏伊士运河的航线”，并强调需要综合考虑外交、安全、经济和政治等领域。 关于北极航线的航运成本，金议员继续提问。他指出，明年的相关预算编制为6228亿韩元，一艘船往返欧洲的费用为763亿3000万韩元，其中冰破服务费用为135亿9000万韩元，并询问支付冰破服务费用的机构是否受到美国制裁的影响。 黄部长解释说，考虑到对俄罗斯的制裁风险，进行了试航。他表示：“夏季航行时不使用破冰船，冬季则不进行试航”，并强调“充分考虑了美国对俄罗斯的制裁以及与俄罗斯原子能公司相关的风险，试航中没有涉及制裁对象的资金”。 同党议员李相辉也对北极航线的经济性提出质疑。他表示自己在航运港口物流公司工作了16年，指出北极航线过去多次被审查，但因气候恶化、货物量不足、破冰体系和俄罗斯的通航问题等原因而被搁置。 李议员表示，北极航线被视为能带来经济效益的项目，地方政府纷纷推动，但实际航行条件和成本需要认真考量。他特别提到试航船的载货量，指出货物量的保障仍然是一个未解决的问题。 他还比较了航运成本，指出使用北极航线时，7至9月的航运成本约为300万美元，而使用苏伊士运河的成本约为382万美元。但他强调，北极航线还会产生破冰费用和特殊保险费用等，指出由于季节和航行条件的不同，单纯通过航行距离的缩短来判断经济性是困难的。 金议员还询问了将北极航线与朝鲜的罗津港和图们江连接的方案。对此，黄部长回应：“从釜山通过北极航线前往欧洲，不需要图们江或罗津港”，并表示“与朝鲜的合作或连接部分完全没有考虑”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府计划在未来五年内投入1.4万亿韩元，推动造船业的人工智能转型（AX）。该计划将以目浦、英岩、巨济、釜山和群山为基地，自动化造船厂的设计和组装流程，并将相关技术推广至中小型造船企业和设备供应商。 产业通商部和海洋水产部于12日在目浦召开了“造船M.AX联盟战略会议”。会议决定将之前运营的“自主航行船舶M.AX联盟”重组为“造船M.AX联盟”，并围绕大型造船厂、中小型造船厂和设备供应商等密切相关的产业链，推进为期五年的1.4万亿韩元规模的“三大旗舰项目”。 首先，目浦和英岩将通过总额5960亿韩元的民间投资，建立应用中大型组装工艺M.AX技术的灯塔工厂，并将技术推广至附近的9家合作企业。 作为主导企业的HD现代三湖将负责AX技术的开发，HD韩国造船海洋则开发自主物流和运营系统，以支持各工序之间的衔接。地方合作企业大雅工业将与HD现代三湖共同开发曲块组装AX技术，唯一、太进等8家合作企业将通过HD现代三湖和大雅工业的验证工厂积极引入经过验证的AX技术。 政府将为主导企业的AX技术开发提供总额1600亿韩元的研发（R&D）支持。随后，主导企业在将AX技术转让给合作企业时，还将为合作企业的现场AX技术应用提供360亿韩元的设备补助。 会议还讨论了巨济和釜山地区的M.AX相关战略。将引入基于AI的设计和协作平台用于设备生产，并为设备企业提供5000亿韩元的民间投资支持。 巨济地区的主导企业三星重工和汉华海洋将把自己的图纸管理系统转变为AX，并引入一个与设备供应商共享设计和生产信息的平台。全国60%的设备供应商集中在釜山地区，参与项目的设备供应商将引入设计-生产信息共享平台，并积极投资于设备生产所需的自动化。 政府将为主导企业和设备供应商的设计-生产协作平台的推广以及设备供应商的现场AX设备推广提供1000亿韩元的基础设施支持。 最后，群山将投入3100亿韩元预算，开发小型组装工艺AX技术，并向附近的中小企业推广。主导企业J.Ocean重工将扩建工厂，以投入小型组装生产AX验证设备，并提供5G专用网络基础设施的建设用地。 产业部和海水部将为主导企业的AX技术开发、造船厂内5G专用网络基础设施的建设以及地方中小企业的AX技术引入投入1100亿韩元的预算。 与此同时，在当天的活动中，关于目浦和英岩M.AX旗舰项目的合作协议也得到了签署，参与方包括HD现代三湖和全南光州特别市等。 HD现代三湖和大雅工业将在英岩郡大佛自由贸易区内投资总额4000亿韩元，建设AI自主运营造船厂灯塔工厂，并与当地造船企业分享成果。 此外，海水部和产业部根据《自主航行船舶法》共同制定的《第一阶段自主航行船舶开发与商业化促进基本计划（2026-2035）》也已公开。预计到2035年，全球自主航行船舶市场将达到约2245亿美元。 两部门设定了到2035年实现自主航行船舶的全面支持目标，包括启动国际海事组织（IMO）等级4的完全自主航行船舶运营和成为完全自主航行船舶的订单第一位。 根据这一基本计划，将推动核心技术开发、实海域验证扩大、安全航行基础建设、人才培养和国际标准主导等五大战略的合作。 产业部部长金正官强调：“包括中小型造船和设备企业在内的K-造船业必须围绕‘造船M.AX联盟’集中力量共同成长。”他还表示：“将快速推进造船M.AX三大旗舰项目，为中小型造船和设备企业创造成功案例，并将其推广至整个造船业生态系统。” 海水部部长黄钟宇表示：“自主航行船舶是海运和造船业转型的新增长动力，我们将毫不懈怠地实施第一阶段自主航行船舶基本计划，力争在全球自主航行船舶市场中占据领先地位。”他还表示：“将积极参与‘造船M.AX联盟’，进一步加强部门间的合作，以推动M.AX在造船和海运行业的全面推广。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国会农林、畜产、食品和海洋水产委员会的国政审查中，针对全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）加入可能对渔业造成的损害以及渔业免税油支持限制的担忧被提出。 国民力量党议员李扬洙在国政审查中向海洋水产部部长黄钟宇询问：“制造业和中小企业的生产增长效果是考虑了相关生产的，而农林水产业的损害是否仅计算了直接影响？”并表示：“政府发布的生产影响数据是否经过平衡计算需要重新审视。” 李议员指出，政府所提及的渔业损失金额817亿韩元也仅反映了直接损失。对此，黄部长回应称：“817亿韩元可能是直接损失的金额，我们也在通过专家研究间接损失的部分。” 关于CPTPP加入可能限制渔业免税油支持的问题也成为焦点。李议员引用国会立法调查处的分析，指出CPTPP加入时与过剩生产相关的特定类型渔业补贴可能会受到监管。他强调，约7000亿韩元的渔业免税油支持可能会受到影响，需进行详细审查。 日本水产品进口监管问题也被提及。李议员表示，CPTPP新成员的加入需要现有成员国的同意，因此日本可能会要求取消进口监管作为加入条件。他还担心，加入后可能会被要求提供日本水产品进口监管的科学依据和风险分析。 李议员指出：“关于福岛核电站污染水问题，我们根据民意有效抵御了日本水产品的进口，但在CPTPP加入过程中，这一问题可能会再次被提出。”他呼吁在充分准备和详细分析后再推进加入。 黄部长表示：“您提到的问题我们也非常关注，渔业团体也提供了很多相关意见，我们正在进行审查和应对。”他还表示：“将与渔业代表进行充分的说明。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄种宇海洋水产部部长在12日表示：“我们将积极应对北极航道时代，促进海洋经济区的发展，使海洋水产领域成为沿海和渔村经济活力的催化剂。” 黄部长在国会农林畜产食品海洋水产委员会的国政审查中作出上述表态。 李在明政府正在积极开拓北极航道，并已开展试点项目。8月出发的帆星阿克罗号于11日返回北极港。 海洋水产部计划建立北极航道时代的核心经济枢纽，并全力推动相关产业的发展。 黄部长表示：“海洋水产部将仔细分析北极航道试航的结果，积累相关经验和数据，同时更加扎实地准备明年的试航计划。”他还提到，将建立包括港口基础设施的及时开发、极地专业人才的培养以及破冰船核心技术的开发等在内的综合支持体系，以促进北极航道的活跃。 他还介绍了促进沿海和渔村经济活力的措施。为支持沿海客运船的公营制，海运法修正案已于5月通过国会全体会议。政府将确保公营制的顺利实施。 黄部长强调：“我们将从全南光州统合特别市开始，与地方政府合作，制定区域性沿海经济活力特化战略，使港口、后方区域、渔港及周边渔村成为新的未来增长动力的基础和地区发展的核心。” 同时，他补充道，将加快环保船舶的转型和自主航行技术的实证支持，推动海运港口产业的环保和智能化，并迅速推进融合物理人工智能（AI）的智能港口建设。 为增强水产业能力，海洋水产部计划基于《可持续近海渔业发展法》，将监管方式从以量为主转变为以质为主。此外，还将加快水产养殖先导地区的建设和智能养殖集群的竣工，以推广智能养殖业。 此外，通过基于AI的海苔等级制度和干海苔交易所的建立，提高水产品出口竞争力，并通过扩大水产直接补贴对象和增加渔业巴士的运营，改善渔民的生活条件。 最后，黄部长还阐述了清洁安全海洋和加强海洋领土管理的相关措施。 他表示：“我们将响应国际社会的共识，持续扩大海洋保护区的设立，并增强对海洋污染事故的应对能力。同时，确保渔船船员穿戴救生衣的义务落实，改善海洋水产调查者的劳动环境。” 他还提到：“我们将拆除北方界线（NLL）附近的非法渔具，巩固与中方的非法作业打击合作，并为2028年在我国举行的第四届联合国海洋大会做好准备，确保在今年内制定基本计划，并扎实准备明年举行的预备活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋当局为防止非法和过度捕捞，科学管理渔业资源，将积累所有捕捞过程的数据，并以“捕捞量”为中心转变近海渔业管理体系。 海洋水产部于8日在第15届国家政策协调会议上发布了“基于数据的近海渔业管理创新及监管合理化方案”。 此次创新方案还包括合理化现有的“捕捞方式”监管措施，相关内容在监管合理化委员会的成长分委员会中进行了讨论。 海水部在6月制定了“可持续近海渔业发展法”，并强制要求近海渔船报告捕捞位置和捕捞量，建立了合法渔获物的流通和进出口制度基础。 根据2027年6月法律实施的计划，海水部将提高捕捞数据的可靠性，并计划到2031年将目前适用于19个鱼种的总允许捕捞量（TAC）扩大到所有鱼种，同时将1500多项渔具和捕捞方法的监管减少一半。 海水部计划在“近海渔业发展法”的子法令中具体化渔民需报告的信息范围和方式，并通过移动应用程序等多样化报告方式，减轻渔民的负担。 此外，还将利用人工智能（AI）视频分析和民间委托监视员等多种手段，提高现场确认等数据的准确性。通过这些过程收集的作业、拍卖和流通信息将通过近海渔业综合管理系统进行管理，并用于发放捕捞确认书和TAC分配等实际渔业管理。 同时，计划到2031年削减约36%的近海渔船，以提高每艘船的生产额和总生产量，并利用政府出资基金支持替代新船的建设。 海水部部长黄钟宇表示：“此次创新方案是基于准确数据实现可持续和国际认可的渔业的目标”，并表示：“我们将与现场充分沟通，确保近海渔业创新方案顺利实施。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

海洋水产部国立海洋调查院于7日宣布，利用人工智能（AI）改善工作方式，开发了水温和盐度数据处理简化程序以及海洋科学调查数据目录管理程序。 海洋数据处理程序将原本需要9个步骤的海洋观测数据手动处理方式，通过一个执行按钮实现批量自动化，显著提高了处理速度。同时，海洋数据目录管理程序能够自动比较和检查调查员提供的来自25个产学研机构的海洋科学调查数据目录，找出错误，提高了数据管理的效率。 此次改进使得水温、盐度等海洋观测数据的处理时间缩短，从而能够更快速地向公众提供最新的观测数据。特别是通过该程序快速处理的水温和盐度观测数据，计划通过调查员的“海洋信息”平台，方便公众获取。 此外，在“开放海”平台上提供无误的海洋科学调查数据目录，使包括研究人员在内的所有公众能够更准确地利用管辖海域内的海洋信息。 值得一提的是，国立海洋调查院海洋科学调查研究室的两名青年实习生（金南熙、崔敏瑞）参与了利用生成型AI编写代码的“对话式编码”方式进行程序开发，意义更加深远。 国立海洋调查院院长张妙仁表示：“未来将通过持续改进，提高海洋调查工作的效率，向公众提供更优质的海洋信息服务。”他还表示：“特别是青年实习生制度不仅是简单的行政体验，更是青年人的新视角与AI能力与国家海洋调查工作相结合，实现共同成长的机会，我感到非常高兴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。