比亚迪（BYD）韩国22日表示，公司近日在京畿道议政府市和忠清北道清州市新设BYD Auto展厅，进一步完善在韩国的线下销售网络布局。 议政府展厅位于京畿北部核心区域，可覆盖杨州、抱川等周边城市；清州展厅则坐落于忠清北道中心，将与去年12月开业的天安展厅形成联动，构建面向中部地区的电动车销售据点。 新开设的两家展厅均采用体现比亚迪品牌形象的现代化空间设计，消费者可在现场了解并试驾包括代表性电动SUV车型“ATTO 3”、中型电动轿车“Seal（海豹）”以及中型电动轿跑“SEALION 7（海狮07）”在内的主要车型。 为庆祝开业，两家展厅将于1月31日举行开业纪念活动，向到店顾客提供纪念品，并为完成试驾的客户准备赠礼，同时设置手作体验等互动项目，以提升顾客参与度。 此外，比亚迪旗下高端品牌“仰望”的代表车型也将同步进行限期展示。其中，议政府展厅将依次展出仰望U8和U9，清州展厅则计划于2月下旬展出仰望U8。 比亚迪韩国乘用车事业部代表赵仁哲（音）表示，此次议政府与清州展厅同步开业，是公司推进全国展厅网络建设的重要节点。今后将结合各地区电动车需求及消费特性，持续优化网络布局，提升品牌体验与服务的一致性。 比亚迪韩国方面表示，公司正综合考量各地区电动车需求及客户出行半径等因素，稳步扩大线下网络布局。目前已在韩国运营32家展厅和16家服务中心。

群雄逐鹿的韩国汽车市场再迎一位重量级入局者，中国吉利汽车集团旗下的高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国。 2日，极氪汽车在位于中国杭州的总部与KCC Mobility等四家韩国合作客户签署举行经销商签约仪式，这些企业均拥有数十年代理分销奥迪、奔驰、沃尔沃等全球高端品牌的经验。 极氪汽车将以经销商合作网络为基础，最早于明年第一季度在首尔等首都圈地区建设展厅，正式开始销售。今年2月，极氪成立韩国法人，并启用奥迪韩国前社长林铉基（音）为代表，为进入韩国市场做前期准备。 极氪是中国吉利汽车集团旗下的高端电动汽车品牌，与沃尔沃、极星等共同使用电动汽车专用平台“浩瀚”（SEA）。不仅拥有极具竞争力的价格，同时还具备欧洲汽车水平基础。 极氪汽车在韩国市场发布的首款车型可能为中型纯电SUV“极氪7X”，这款车对标现代艾尼氪5、起亚EV6等。具备宽敞的车内空间、豪华内饰和高性能电池系统，瞄准受韩国消费者青睐的“家用SUV”需求。 中国汽车品牌接连进入韩国市场，背后有迫切的国内外环境因素。目前，中国内需市场因超过100家的电动汽车企业“内卷”而处于严重的供大于求局面。海外市场中，美国从去年9月起对中国产电动汽车征收100%的关税，实际上对中国电动汽车关闭进口大门。欧盟也宣布对中国产电动汽车征收最高45.3%的关税，因此中国电动汽车企业将目光转向充电基础设施完善、地理位置相近的韩国市场。 今年4月进军韩国市场的比亚迪凭借“ATTO3”、“海豹”等中低价车型，年销量目标5000辆已近在眼前。小鹏汽车也将于明年推出中型SUV“G6”。 随着从低价车型到高端车型的中国电动汽车产品矩阵日益完善，韩国本土汽车的市场空间可能会进一步遭到挤压的忧虑之声不断。业界相关人士表示，高端品牌极氪的入局，将是判断中国品牌能否满足韩国消费者期望值的重要试金石。

有“中国版特斯拉”之称的小鹏汽车（Xpeng）日前在韩国成立法人，成为继比亚迪、极氪后，第三家在韩国成立法人的中国电动汽车企业，韩国电动市场格局恐再生变。 据汽车业界23日消息，小鹏汽车于今年6月23日以“小鹏Motors Korea”的名称在韩国完成法人登记。法人地址位于首尔市阳川区银杏亭路54号的一处共享办公空间，注册资本为1.5亿韩元（约合人民币76万元），出生于1984年的李亚超担任唯一董事。 业内预测，小鹏汽车完成法人注册后，即将物色并任命韩国业务负责人。通常中国企业在布局海外市场时，由中国籍高管担任法人代表，业务负责人聘用当地人员，比亚迪便是典型代表。 比亚迪在进军韩国市场时，由丁海苗担任法人代表，聘任前宝马韩国高管赵仁澈（音）担任乘用车部门代表。吉利汽车旗下智能电动汽车品牌极氪今年2月在韩国成立法人后，任命奥迪韩国前代表任铉基（音）为韩国业务总负责人。 业界相关人士称，小鹏汽车从今年初起就开始物色韩国市场负责人的人选，近来更是采取一系列积极动作，预计随着法人成立，韩国市场布局将全面提速。 小鹏是中国电动汽车的后起之秀，业务范围不仅限于销售电动车，还包括自动驾驶、未来空中交通（AAM）、人形机器人、人工智能（AI）等移动出行解决方案。 本月初在德国慕尼黑举行的欧洲最大车展——德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025）上，小鹏汽车公开了进军韩国的计划。小鹏汽车技术委员会主席顾捷在车展上对韩国媒体透露，韩国市场充满吸引力，正在制定具体的市场战略。 小鹏汽车在慕尼黑车展的展台上还用韩文打出“欢迎来到AI出行世界”的口号，十分引人注目。 业内预测，继比亚迪和极氪后，小鹏也加入韩国电动汽车赛道，市场竞争将进一步趋于白热化。中国电动汽车不仅具有性价比优势，技术水平也逐渐得到认可 ，将进一步丰富韩国消费者的选择，但同时也将给韩国本土产业生态带来挑战。 比亚迪今年1月进军韩国市场后，今年累计销量已达1947辆。继首发车型“ATTO 3”（元PLUS）4月正式交付客户后，又相继推出“Seal”（海豹）和“Sea Lion 7”（海狮07），逐渐在韩国站稳脚跟。 业内人士指出，汽车产业生态规模庞大，涵盖整车到零部件，中国企业产业链大部分由本国企业构成。中国车企在韩国市场的扩张将导致韩国本土企业生存空间进一步被挤压。

比亚迪韩国近日在金浦市丰舞洞开设全新“比亚迪AUTO金浦展示厅”，进一步加强首都圈西部地区的客户服务网络。 金浦市作为连接首尔与仁川的交通枢纽，近年来人口快速增长。特别是展示厅所在的丰舞洞，随着新城开发和商业设施密集布局，正以快速的需求增长和巨大市场潜力备受关注。 金浦展示厅占地437平方米，可同时陈列6台比亚迪车型，为消费者提供直观的产品比较和体验环境。目前展厅内陈列有比亚迪在韩国首发的旗舰车型ATTO 3（元PLUS），以及最新上市的纯电轿跑BSEAL（海豹）。

生成型人工智能（AI）正以惊人速度重塑信息生产格局，但这把“双刃剑”也催生出前所未有的“假新闻”威胁。AI技术不仅能低成本、高效率地生成文字、图片和视频内容，更能制造高度逼真、极具欺骗性的虚假信息，让公众在真伪辨别上面临前所未有的挑战。 近期韩国发生的几起案例，生动展现了AI假新闻的现实威胁。一段看似普通的新闻视频中，身穿黄色雨衣的男子紧张地说：“雨下得太大了，景福宫完全被淹了。”然而当画面转向另一侧时，荒诞一幕出现了。一只本不可能出现的海豹悠然游过，男子还惊呼：“哇，是海豹啊！” 更为严重的是，某电视台竟将一段“AI生成的麻雀啄食爱虫”视频当作真实画面播出，并配以“爱虫的天敌出现了”的新闻标题。这一典型的假新闻案例暴露出，即便是专业媒体机构，在AI生成内容面前也可能“失守”。 随着AI生成内容真实感的不断提升，虚假信息在社交媒体平台上加速传播，不仅影响公众舆论走向，更在潜移默化中重塑着社会认知，甚至对社会安全构成威胁。 青少年群体尤其值得关注。调查显示，35%的青少年表示曾被网络虚假内容欺骗，41%看过引发误解的图片或视频，更有22%的青少年在明知内容虚假的情况下仍选择转发。这不仅削弱了年轻一代对网络信息的信任度，更在无形中成为虚假内容传播的“助推器”。 国际调查机构益普索（IPSOS）的调查结果印证了这种担忧的普遍性。超过74%的受访者认为，AI技术将产生“更加逼真、更难识别”的假新闻；半数以上的受访者预计，虚假信息问题将因AI技术而进一步恶化。这一全球性的忧虑反映出，AI假新闻已不再是技术层面的“未来风险”，而是摆在社会的现实挑战。 面对生成式AI假新闻的扩散态势，单一维度的应对显然力不从心。我们亟需构建多层次、系统性的综合防护机制。唯有技术创新与制度保障齐头并进、社会意识提升，才能有效遏制AI假新闻的泛滥。

头顶全球最大电动车生产商的耀眼光环，比亚迪今年初高调进入韩国市场后，初期曾在汽车业界抛下重磅炸弹，引发高度关注，但近来销量和市场扩张速度双双“踩刹车”，分析认为，除了韩国消费者对中国汽车品牌的认知度和信任度不足的“顽疾”外，与本土车企相比，可供消费者选择的车型有限，售后服务网络也表现“拉胯”。 汽车市场调查机构Car is You近日发布的数据显示，今年上半年比亚迪“ATTO 3”在韩国累计注册量仅1280辆。“ATTO 3”自2月登陆韩国后，4月和5月销量先后为543辆和513辆，但6月销量骤降至214辆，销量明显放缓。与比亚迪在全球其他市场的表现相比，韩国市场交出一份“不及格”的成绩单。 后劲不足的比亚迪计划通过推出新车型，以及试水租车市场等扩大在韩国的影响力。据汽车业界消息，比亚迪韩国计划于本月推出中型电动轿车“Seal”（海豹），但却是2022年7月首次公开的旧款车型，继在韩国发布的首款车型ATTO 3（元PLUS）后，再次引发“清库存”争议。 比亚迪韩国方面表示即将发布的“Seal”虽为旧款车型，但生产年份为今年。目前公开的改款车型除中国外，无在任何国家的发布销售计划。 比亚迪2022年公开“Seal”时，因首次搭载CTB电池车身一体化技术受到业界广泛关注，去年8月在中国正式上市改款车型，基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，大幅升级自动驾驶和先进驾驶辅助系统（ADAS），目前这款车型仅在中国市场发售。 相比之下，韩国成为全球主要汽车市场中最后一个引入"Seal"的国家，且引入的仍是旧款车型。这种延迟上市现象同样出现在比亚迪在韩首款车型“ATTO 3”上，该车2022年2月在中国上市，今年1月才登陆韩国，而中国市场上搭载“天神之眼”（God's Eye）的“ATTO 3”智驾版已于今年3月推出。 比亚迪接连在韩国市场推出旧款车型，有关“清库存”的争议一浪高过一浪，有质疑之声称韩国正在成为比亚迪在中国市场积压的旧车“接盘侠”。统计数据也为“清库存”猜测提供了佐证，中国汽车经销商协会日前调查显示，以今年5月数据为准，比亚迪经销商库存水平达3.21个月，远高于行业平均水平（1.38个月），在中国汽车品牌中居首。受中国电动汽车市场发展趋缓和价格“内卷”的影响销量下滑，部分工厂甚至减产近三分之一。 路透社报道称，今年5月比亚迪产量同比仅微增0.2%，创下2024年2月以后的最低增幅，扩大出口成为比亚迪消化过剩产能的关键途径。今年上半年，比亚迪出口规模达47.2万辆，同比大增130%。分析称，比亚迪正采取“中国发布新车、海外销售旧款”的双轨策略来缓解库存压力。。韩国市场虽规模有限，但在地理上接近中国，且自华进口汽车关税仅为8%，远低于欧盟的27%，因此成为“清库存”的最优选择。 然而，韩国作为全球重要的汽车生产和出口大国，消费者以挑剔苛刻出名。比亚迪这一做法已在韩国汽车论坛上引发将消费者当做“冤大头”的争议，品牌形象或遭反噬。 比亚迪韩国24日再次发布声明，称在韩国市场即将推出的“Seal”绝非旧款车型或未售库存车，而是基于韩国市场认证标准及客户需求特别配置的专属车型。所有车辆均由比亚迪总部工厂于今年生产，作为2026年款车型交付韩国消费者。由于“Seal”搭载的“天神之眼”需满足各国法规、认证要求及行驶环境等多重条件，不同市场开发优化车型需要一定的时间。