在制造业全面数字化转型的背景下，涂料行业也在快速发展基于AI的色彩实现技术。诺鲁涂料正处于这一变革的中心。通过将AI和数据分析技术应用于传统依赖经验和熟练度的调色工作，诺鲁涂料在提高色彩准确性、工作效率和质量一致性方面开创了新的范式。 据业内消息，诺鲁涂料不断推出结合AI技术的多种色彩解决方案，加速涂料行业的数字化转型。 其AI基础的自动调色服务“诺鲁智能混合(NOROO SMART MIX)”、汽车修补涂装用AI色彩匹配系统“智能调色(SmartTint)”、以及AI生成公寓重新涂装方案的“诺鲁智能色彩(NOROO Smart Color)”等，全面提升了从色彩选择到调色、修补涂装和色彩模拟的全过程的数据化水平。 尽管这些应用领域各不相同，但它们的共同特点是结合AI与积累的涂料数据，实现最佳色彩。通过将依赖操作人员经验的色彩实现过程转变为数据和算法驱动的方式，诺鲁涂料在准确性和生产力方面都得到了提升。 诺鲁智能混合是为油漆专卖店提供的基于AI的自动调色服务。用户输入产品类型、规格和所需颜色后，AI会分析大量调色数据，自动计算出最合适的调色剂配比。这一过程减少了复杂的计算和重复的试调过程，从而缩短了工作时间，并确保了一致的质量。 在配比结果界面中，用户可以直观比较目标颜色和预测颜色，并提供预期色差值等多种信息，增强了调色结果的可信度。调色历史管理功能使得过去的配比数据易于使用，从而提高了重复工作的效率和实际操作的便利性。 AI技术在汽车修补涂装领域展现出更高的竞争力。尽管使用相同的颜色代码，实际车辆上往往会出现微小的色差。这是由于车辆老化、涂装环境以及金属涂料的颗粒感、光线反射特性等多种变量的综合作用。 智能调色为了解决这一问题，应用了基于AI的色彩分析技术。与传统的色彩测量系统仅比较色彩值和反射率不同，智能调色同时识别和分析金属涂料的关键要素——颗粒感。通过将颗粒大小和分布数据化，AI算法进行综合分析，提出能够实现与实际车辆最相似色彩的配比方案。 通过这一方式，不仅单色，连金属、珍珠和三层涂装等以往需要熟练工人经验的高难度色彩也能更稳定地实现。AI分析多种变量，提高了色彩再现性，并大幅减少了重复修正工作。 通过比较测色数据和目标色彩，智能调色自动建议最接近的修正方向，自动修正后还会推荐最佳调色剂的“智能修正(Smart Correct)”功能也随之启动。提供数值和图表的调色指南，帮助操作人员直观判断色彩修正方向。这不仅降低了对操作人员经验的依赖，还缩短了色彩修正时间，最大限度地减少了不必要的重复工作。 现场和代理商可以使用相同的数据进行协作，随着积累数据的增加，AI的分析准确度和色彩匹配性能也会持续提升。这是一种使用越多越智能的AI学习平台。 诺鲁涂料的AI技术应用范围并不止于此。今年初，诺鲁涂料推出了生成公寓实景重新涂装方案的AI服务“诺鲁智能色彩”。制作公寓重新涂装方案平均需要1至3天，而诺鲁智能色彩只需上传公寓全景照片，约5分钟内即可提供实景水平的重新涂装方案。该服务考虑了公寓小区的地理位置、周边环境及现有外观的协调性，提供多种方案供现场比较和确认。 诺鲁涂料相关人士表示：“AI不仅仅是自动化工作的技术，更是决定色彩实现准确性和质量的核心竞争力。未来，我们将继续积极将AI和数据技术应用于涂料业务的各个方面，提高客户的生产力和质量竞争力，推动涂料行业的数字化转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

诺鲁涂料推出了一种精准的色彩组合系统，能够在汽车维修喷漆过程中找到相同的颜色。 诺鲁涂料于近日宣布推出基于人工智能（AI）的云端色彩匹配系统‘SmartTint’。 在汽车维修喷漆过程中，即使应用相同的颜色，实际喷漆效果常常会有所不同。这是因为色彩值、金属涂料的颗粒感和反射特性等多种因素的综合作用。 ‘SmartTint’是为了解决这一问题而开发的系统，能够同时识别和分析色彩信息及金属涂料的关键要素——颗粒感。 与传统的色彩匹配系统仅关注色彩值和反射率不同，‘SmartTint’通过数据化颗粒大小，实现更为精准的色彩匹配。 此外，测量得到的色彩和颗粒数据通过基于AI的色彩校正算法进行分析，系统会自动建议与目标色彩最接近的配方方向。 ‘SmartTint’基于云端运行，能够实时保存和共享色彩数据及校正结果，支持现场与代理商之间基于相同数据的协作。通过Wi-Fi数据传输简化工作流程，积累的数据也能不断提升色彩匹配的质量。 此前，诺鲁涂料还推出了利用AI生成重新喷漆方案的服务‘诺鲁智能色彩’，该服务能够在约5分钟内确认公寓外观的颜色方案，支持初步审核阶段的快速决策。 诺鲁涂料相关人士表示：“‘SmartTint’是一个基于数据和AI重新定义色彩匹配过程的系统，旨在同时提高汽车维修喷漆现场的准确性和工作效率。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SP三华于近日首次发布了包含企业业绩和中长期可持续经营战略的《2026 SP SAMHWA可持续经营报告》。 报告中表达了SP三华在超越传统涂料制造企业、加强高性能材料业务、力争成为“全球综合化学企业”的ESG（环境、社会、治理）管理先进化的决心。 此外，为确保信息披露程序的合规性和外部信任度，SP三华满足了可持续经营国际报告标准“GRI标准2021”的要求，并完成了独立全球验证机构BSI集团的验证。 在环境方面，SP三华通过建设智能生态工厂和高效设备改造，预计到2025年温室气体排放量较2023年减少约12%。 在社会方面，SP三华开展了改善弱势群体居住环境的“气候危机安心村”项目，以及为视障儿童制作特殊图书等社会公益活动。 在治理方面，SP三华对员工进行伦理经营培训，同时制作自律合规手册，以预防公平交易风险。 此前，SP三华与气候能源环境部及韩国环境产业技术院等签署了“环境健康弱势群体室内环境改善”的合作协议，并计划支持高品质的优质水性涂料“爱乐斯”产品系列。 SP三华相关人士表示：“在公司成立80周年之际，发布首份可持续经营报告具有重要意义。未来，我们将继续致力于最小化环境影响，成为与利益相关者共同成长的百年企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

反映船舶制造业现场特性的有害化学物质处理设施安全标准于30日起实施。考虑到船舶制造业的海岸作业和移动式工艺特点，改善了原有的统一设施标准。 气候能源环境部下属的化学物质安全局于30日表示，已制定了反映船舶制造业现场条件的定制化处理设施标准。 此次标准考虑到船厂作业多在海岸附近进行，且作业地点经常变动，因此难以直接适用原有设施标准。 自2022年起，船舶制造业界持续要求制定适合移动式工艺的独立设施标准，因为氧化铜等防污涂料成分被指定为有害化学物质。化学物质安全局自去年以来进行了现场调查和技术审查，并征集了业界、专家和市民团体的意见，最终确定了标准。 根据新标准，海岸或作业地点不固定的现场可以使用移动式集水设施。此外，对于移动式作业或常规喷涂防污涂料的工艺，可以用闭路电视（CCTV）和监视人员替代原有的探测和报警设备。 同时，补充了高压喷涂设备的安全标准，并制定了防止有害化学物质在防污涂料作业过程中流入海洋的管理标准。化学物质安全局表示，该标准反映了国际海事组织（IMO）关于“船舶有害防污系统控制的国际公约”程序，具备国际水平的海洋污染防治标准。 特别是此次制度的特点在于，反映了国际海事组织（IMO）标准，兼顾了作业现场的安全性和海洋污染的预防。 该标准适用于韩国标准产业分类中的“船舶及水上浮动结构物建造业（3111）”场所。化学物质安全局预计，制度实施将为工业界带来约2.8万亿韩元的经济效益。 化学物质安全局局长朴奉均表示：“我们在反映现场声音的同时，也与各方利益相关者进行了讨论，以制定符合国际标准的安全标准。我们将持续支持和完善新标准，使其在船舶制造业现场稳定落地。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

IPARK现代产业开发与KCC合作，标准化IPARK品牌的色彩标准，并建立一致的品质管理体系。 IPARK现代产业开发于26日宣布与KCC签署了关于确立IPARK品牌标志性颜色标准和制作色彩手册的合作协议（MOU）。签约仪式在KCC总部举行，IPARK现代产业开发开发总部部长朴熙允与KCC副总裁白昌基等双方相关人员出席。 此次协议是HDC集团成立50周年之际，推进IPARK品牌更新的延续。双方将基于建筑涂料和色彩设计的专业性，标准化应用于小区外观、主楼、地下停车场和公共空间的色彩、涂装和材料标准，并制作手册在所有项目中应用。 通过此举，统一各项目之间不同的涂装颜色和完工标准，旨在为客户提供一致的品牌体验，无论访问哪个小区。 新的色彩体系还将应用色彩通用设计（Color Universal Design）。该设计将明确区分行人和车辆的行驶路线，以便色盲人士和老年人也能轻松识别空间，提高空间的可识别性和导航便利性，从而实现更安全、舒适的居住环境。 IPARK现代产业开发相关人士表示：“过去在统一涂装颜色和完工标准方面存在局限，但通过此次协议，我们期待能为客户提供更一致的品牌体验，并实现稳定的品质管理。”他还表示：“未来将继续在居住环境中体现品牌身份，持续增强IPARK作为生活平台的价值。” 此外，IPARK现代产业开发最近全面更新品牌，扩展品牌身份，超越居住品牌，涵盖客户的生活全方位。新品牌形象从以“IPARK Red”为中心的强烈形象转变为采用“烧焦的乌木（Burnt Umber）”和“象牙（Ivory）”的温暖色彩体系，并通过可持续的生态平衡和情感的空间设计，展现将生活愿景融入日常空间的品牌理念。 同时，IPARK现代产业开发去年实现了4147亿元的合并营业收入，今年预计营业收入为4233.6亿元。随着首尔元IPARK、天安IPARK城市、清州加景IPARK等大型开发项目的全面启动，预计将实现稳定的业绩增长。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

诺鲁涂料近日与环保组织“关心环境的人们”合作，在首尔潼园洞半浦综合社会福利馆的屋顶施工了隔热水性防水涂料。 公司表示，这不仅是简单的设施维修，而是针对城市热岛现象，改善夏季难以使用的屋顶空间的生活密切型环境改善活动。此次施工由包括产品负责人在内的专业人员参与，进一步增强了参与型社会贡献的意义。 此次志愿活动中使用的隔热水性防水涂料，具备反射太阳热和阻挡雨水的双重功能，是一种环保水性涂料。它通过反射太阳热，抑制屋顶及建筑表面温度上升，同时通过防水功能阻挡外部湿气的侵入。 通过这一措施，降低了建筑使用者的体感温度，提高了空间的利用率。它还通过防止建筑内热量积聚，产生“凉屋顶”效果，不仅降低室内温度，还帮助节省空调费用。 诺鲁涂料相关人士表示：“去年启动的这一项目并非一次性支持，而是朝着提升社区空间实际利用性和改善效果的方向持续推进。”他还表示：“未来将继续开展应对气候危机和与社区共同参与的多种活动。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

“波西多尼亚是全球船东聚集的难得舞台。今年是历史上最大规模的举办，因此对订单的期待也很高。” 6月2日（当地时间）上午，希腊雅典大都会博览中心(Metropolitan Expo)因‘波西多尼亚2026’的参与人潮而热闹非凡。前一天的正式开幕式结束后，展会正式开始了船东会议和订单咨询，现场气氛活跃。全球船东、造船公司及设备企业的相关人士忙于在展位间穿梭，技术说明和商务会议在各处进行。 每两年举办一次的波西多尼亚被认为是与德国汉堡海洋展(SMM)、挪威诺尔希平并列的全球三大造船·海洋博览会之一。 自6月1日起为期五天的波西多尼亚2026以历史上最大规模举办，共有来自83个国家的2227家企业参展，展览面积达到45000平方米。预计在展会期间将有超过4万名观众到访。 在展会现场，K-造船的存在感尤为引人注目。今年，韩国造船海洋设备工业协同协会(KOMEA)与对外贸易投资振兴公社(KOTRA)共同设立的韩国馆成为国内造船·海洋行业的聚集地。 以HD现代、三星重工、汉华海洋、HJ重工等国内造船公司为中心，设备企业和韩国船级社(KR)也参与其中，展示了韩国造船·海洋产业生态系统。结果，从清晨开始，韩国馆就吸引了全球船东和行业相关人士的到访。 特别是在韩国馆的一角，独立展位的KR展馆举行了一系列合作谅解备忘录(MOU)的签署仪式。由于国际海事组织(IMO)加强了环境监管，船舶认证和脱碳战略的制定中，船级社的角色愈发重要。尤其在环保船舶和替代燃料技术的引入过程中，船级社的验证和认证是必不可少的，因此国内外企业的合作需求也在扩大。 KR相关人士表示：“今年的活动预计将签署超过10份MOU，海外船公司对应对日益严格的碳减排要求的数字平台表现出高度关注。” 然而，此次活动中签署的MOU大多集中在国内企业间的合作，与全球船东的实际业务合作成果仍显有限。尽管是全球最大海洋博览会，但与全球船东的直接业务合作尚未实现，这一点令人稍感遗憾。 今年波西多尼亚上，国内三大造船公司共同提出的关键词是‘液化天然气(LNG)与环保技术’。考虑到能源安全凸显带来的LNG需求扩大与环保监管加强的结合，三家公司以LNG船、超大型油轮(VLCC)和自主航行技术为主攻方向，积极开拓全球船东市场。 HD现代在此次展会上以装有风力辅助装置的17.8万立方米及17.4万立方米的LNG运输船为主打。汉华海洋和三星重工也围绕LNG船和超大型油轮(VLCC)等主要能源运输船，展示了多种船型的产品组合。 中国企业的存在感也不容小觑。主办方表示，此次活动有超过200家中国企业参展，创下单一国家参展的最大规模。 最引人注目的是中国最大的造船集团——中国船舶集团(CSSC)的展馆。CSSC是全球最大的造船公司，去年9月由中国船舶工业集团(CSSC)与中国船舶重工集团(CSIC)合并而成。 此次活动中，CSSC首次以合并后的统一展位亮相，展馆内展出了大型船舶模型和数字展品，吸引了大量观众前来参观，场面十分火爆。 特别是这些企业针对全球最大船东国家希腊，积极扩展当地销售网络，并在波西多尼亚期间进行大规模的招待会和商务合同的签署。 KR欧洲地区总部的任成焕表示：“中国企业的存在感确实令人感到威胁，但在LNG船和环保船舶技术等高附加值领域，韩国造船公司仍保持竞争优势。如果民间与政府能够形成一个团队，建立连接的基础设施，韩国就能在未来的造船市场中甩开中国的追赶，继续保持技术主导权。” 此外，今年的波西多尼亚不仅有造船公司、KR和设备企业，还吸引了电力、发动机、涂料等其他行业的参与。特别是涂料公司KCC今年第十次参加波西多尼亚。KCC在此次展会上展示了防污涂料、防锈涂料和面漆等主要船用涂料产品，以应对环保监管加强和船舶运营效率提升的需求。

首尔市26日表示，将以“年度首尔色”——“晨曦黄（Morning Yellow）”为主题，与民间企业合作推出13款相关产品，进一步扩大首尔色在公共空间与日常生活中的应用范围。 首尔市自2024年起每年评选并发布“年度首尔色”。2024年以汉江晚霞为灵感推出“天空珊瑚（Sky Coral）”，2025年以夏夜街景色调选定“绿色极光（Green Aurora）”，今年则通过市民调查与兴趣分析，确定象征清晨阳光与日常活力的“晨曦黄”。 为推动首尔色在公共设计与生活产品中的统一应用，Noroo Paint与KCC分别推出首尔色标准涂料及色卡，为公共空间与消费产品提供统一的色彩标准。此外，LG化学还与艺术家河智勋（音）合作，利用再生塑料材料制作环保“晨曦黄小桌”，并将其设置于清溪川户外图书馆“悦读清澈溪畔”。 在生活家居领域，首尔市推出了采用首尔色设计的手巾、面巾套装及挂式花盆等产品；在时尚配饰领域，则推出了融入“晨曦黄”元素的包袋、帽子及卡包等日常用品。 文具领域方面，慕那美（Monami）将首尔色应用于旗下代表型号“153”，推出“153高级笔”。此外，还推出了融入南山元素的再生塑料姓名牌钥匙扣，以及利用废木材制作的蜗牛造型开箱刀等产品。 上述合作产品将通过东大门设计广场（DDP）设计商店及各品牌官方网店陆续发售。首尔市还计划未来将“年度首尔色”合作范围进一步扩展至美妆领域，包括推出采用“晨曦黄”概念的防晒霜等产品。 首尔市设计政策官崔仁奎表示：“首尔色旨在将首尔的城市氛围与特色融入日常产品和空间，让市民在生活中自然感受到首尔的魅力。未来还将通过包括美妆领域在内的多样化合作，持续扩大首尔色的应用范围。”

由于中东局势恶化引发的纳夫塔采购不安，已经从日本工业界蔓延至政治领域。日本政府表示“整体供应量充足”，试图阻止不安情绪蔓延，但在包装材料、印刷油墨、涂料和住宅设备等领域，供应不足和价格上涨的应对措施接连出现。 20日，日本国会举行了田中知事与在野党代表的党首辩论。中东局势恶化导致的追加预算编制问题和纳夫塔供应不安成为主要议题，原材料供应问题从产业问题上升为政治争论。 朝日新闻21日报道，田中知事在前一天的党首辩论中提到“多个现场出现瓶颈”，并表示“应当充足的纳夫塔未能正常供应”。虽然她坚持纳夫塔总量并不短缺，但也表明在流通过程中出现了问题。在当天的辩论中，在野党方面以材料采购困难和价格暴涨为由，要求对供应企业给予支持，田中知事则表示将采取措施解决这一问题。 纳夫塔是从原油中提取的石化原料，广泛用于塑料、合成树脂、印刷油墨、涂料和包装材料等多种工业产品。日本在原油和纳夫塔的采购上高度依赖中东，霍尔木兹海峡的封锁长期化，导致整个工业界的负担加重。 一个典型的例子是食品巨头加鲁比（Calbee）更换包装。加鲁比在12日宣布，由于纳夫塔作为原料的印刷油墨采购不稳定，将把14种主力产品的包装更换为黑白包装。朝日新闻报道称，得知此消息的日本首相官邸官员对此表示强烈不满，认为加鲁比的反应过度，可能是为了吸引媒体关注，并否定了印刷油墨短缺的可能性。 日本政府在加鲁比发布声明后立即与公司方面联系，解释称根据纳夫塔的整体供应标准，所需量是有保障的。总理周围人士认为，加鲁比的反应显得过于敏感，担心这种动向被报道后会引发其他企业的不安。然而，加鲁比表示这是“为了稳定供应商品的应对”，并未改变黑白包装的转变方针。 田中政权的不安 政府如此敏感反应的背景在于，原材料短缺的不安可能会抑制消费和企业活动。对于以高支持率作为执政动力的田中政权而言，供应不安可能演变为物价不安和对政权的不满，因此需要高度警惕。 在4月，日本住宅设备巨头TOTO因纳夫塔衍生溶剂采购不安而暂时中止了单位浴室的新订单，经济产业省随即展开了对供应情况的调查和供应链的调整。随后，TOTO逐步恢复了新订单。然而，类似的采购不安事件接连发生，政府内部也传出每次出现问题时都逐一追踪处理的应对方式存在局限性的声音。 政府之所以表示“纳夫塔充足”，是基于总量计算。朝日新闻指出，日本平时的纳夫塔供应量约为280万立方米，其中中东进口约120万立方米，国内精炼约110万立方米，非中东地区进口约45万立方米。由于霍尔木兹海峡的封锁导致中东进口急剧减少，日本政府计划利用石油储备维持国内生产，并增加来自美国、秘鲁等非中东地区的采购以弥补不足。此外，政府还将民间持有的纳夫塔衍生中间产品库存换算为纳夫塔，解释称按月使用量计算，已确保1.8个月的库存。 问题在于，政府所说的“总量”和企业现场所需的“品项数量”可能存在差异。中间产品是为特定用途制造的，难以相互替代，因此即使整体量充足，某些产品仍可能出现短缺。能源经济社会研究所的松尾高代表在朝日新闻中指出，“某些产品存在短缺的风险”。政府所称的纳夫塔库存量与实际可用库存之间的差距加剧了混乱。 不仅是数量，价格也是问题。政府以整体供应量为依据表示“充足”，但在非中东地区的替代采购过程中，原料价格和运输费用上涨，企业的实际负担必然加重。印刷油墨行业中，已有企业价格上涨超过30%。使用纳夫塔衍生原料的消费品，如纸尿裤和纳豆等包装材料的价格也在持续上涨。 朝日新闻指出，日本政府为了防止社会不安，反复强调“整体上是充足”的信息，但企业们已开始提前应对采购不畅和价格上涨的风险。中东的供应链不安已超越能源价格，蔓延至生活用品和住宅设备等实体经济的各个方面，田中政权的危机管理能力也面临考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

首尔江南三星站附近的GTX-A综合换乘中心“钢筋缺失”争议在6·3首尔市长选举临近之际成为核心安全议题。 郑元五民主党首尔市长候选人表示：“这是施工不良的象征，也是首尔市安全失责的体现”，直指吴世勋国民力量首尔市长候选人及首尔市政府。然而，吴世勋及首尔市则反驳称：“正是由于首尔市建立的全程监控系统，才得以提前发现施工错误并进行应对。” 国会国土交通委员会也围绕“是否隐瞒，是否遵循程序”展开了激烈的争论，争议逐渐演变为政治焦点。 此次争议的起因是永东大路地下空间综合开发项目中，GTX-A三星站区地下五层的部分柱子缺失了设计中应有的主钢筋。施工方现代建设在去年10月的图纸复审过程中自行发现了这一问题，并向首尔市报告。 首尔市并未否认钢筋缺失的事实，但表示：“虽然存在施工错误，但结构安全没有问题。”根据结构技术师的评估，目前的状态下柱子能够承受足够的荷载，并且如果采用钢板和耐火涂料等加固方法，安全性将高于原设计标准。 郑元五：“若发生重大缺陷应停止施工” 郑元五将此事件视为“首尔市安全管理的失败”，并在17日访问施工现场后表示：“这简直就是施工不良的体现”，批评称：“尽管发生了重大缺陷，安全加固尚未完成，施工却已进行到地下三层。” 他特别质疑“施工持续判断”的问题，指出：“原本发生重大缺陷时应全面停止施工，经过客观验证和安全加固后再恢复施工，这才是常识。”并质疑：“是否为了赶工期而强行推进施工？” 他还要求：“吴世勋候选人应说明他何时首次接到此事的报告，以及采取了何种措施”，直接质疑市长报告体系和责任问题。 郑元五团队将此次事件与暴雨、暴雪应对、地陷问题等联系起来，形成了“首尔市安全系统整体的结构性问题”的框架。 吴世勋：“安全不是口号，而是科学系统” 吴世勋则正面反驳了郑元五及民主党的“安全失责”攻击。吴世勋在20日的社交媒体上表示：“郑元五候选人与民主党向我和首尔市发射了‘安全失责’的箭矢”，并质问：“究竟是谁对安全不负责任？” 他特别关注“为何现代建设会主动报告钢筋缺失”的问题，反问道：“在韩国的大型建筑工地上，分包商的失误由总承包商主动报告的情况是否普遍？” 他接着表示：“几年前看到建筑工地事故频发后，我指示必须对主要工序进行全程监控和保存。”并称：“促使施工方主动报告的正是首尔市建立的全程监控录像保存系统。” 首尔市自2022年起，已对100亿韩元以上的公共工程实施全程视频记录的“工序记录管理系统”，以便在问题发生时能够立即追踪原因。 吴世勋强调：“这是一个无论如何都无法隐瞒、无法掩盖的严密网络”，并表示：“安全不是口号，而是科学系统。” 他还指出：“首尔市在去年11月意识到事实后立即着手制定加固对策，并在此后的六个月内就钢筋缺失和安全对策等共51项进行了公文报告。”并称：“在过去半年内，数十次收到文书却在现场没有提出任何意见，现在却质疑‘为何不早些告知’的国土部和铁路公团，以及煽动这一争议的民主党，都是不负责任的。” 首尔市：“六个月内报告并经过专家验证” 首尔市也反驳称：“从未隐瞒过。”根据21日首尔市的说法，市政府自去年11月至今年1月期间，已三次通过正式公文向国家铁路公团报告了钢筋缺失的情况。此后还定期报告了51项工程进展和安全对策，共计六次。 此外，市政府表示，截至今年3月，已进行了外部专家咨询会议和现场检查，并在国土交通部主办的紧急安全检查中确认没有结构异常。 首尔市相关人士表示：“在发现施工错误后立即进行了安全检查和专家咨询，并综合评估了加固方法对结构稳定性和维护管理的影响”，并称：“这正是安全系统正常运作的案例。” 国会国土委“隐瞒与程序”正面交锋 争议在20日的国会国土交通委员会现况质询中也发生了正面冲突。 尹在旭国民力量议员质问代理首尔市长金成博：“从2025年11月到今年4月的六次定期报告中，是否明确报告了51次？”并问道：“报告机构未看到内容，是否就算隐瞒？” 金成博代理市长回应称：“完全没有隐瞒的想法，也不可能隐瞒”，“进行了19次专家会议和现场检查，关键在于是否进行了后续处理。” 而尹钟军民主党议员则强烈批评：“在已经知道钢筋缺失的情况下，外部专家参与的现场检查中却完全没有提及，这算不算隐瞒？” 尹议员提到今年初进行的联合检查会议记录，批评称：“在讨论裂缝原因和修复方案时，竟然没有提及钢筋缺失的事实。” 对此，金代理市长表示：“当时未进行讨论是事实，但程序仍在进行中。” 国土部部长金允德则对首尔市的解释做出了不利的解读。他表示：“除了月度进度报告外，若发生对结构或主要工序有重大影响的事项，公团规定应进行单独情况报告”，并称：“首尔市未能履行报告义务。” 对此，首尔市反驳称：“该规定仅为国家铁路公团内部标准，委托协议中并无单独报告义务。” 此次争议的本质在于，首尔市在发现钢筋缺失后所采取的应对措施是否符合市民的安全期望。此次在选举临近时爆发的争论，究竟会被视为“安全系统正常运作的案例”，还是“对安全的敷衍应对”，将取决于后续调查和市民的判断。