在高油价的背景下，液化石油气（LPG）小型商用车的销售正在回暖，弥补了冬季启动困难的缺陷，成为缩小的LPG车辆市场的引领者。 根据凯兹尤数据研究所的统计，截至今年9月，新注册的LPG车辆达到91960辆，其中小型商用车占60880辆，占总数的66.2%。 LPG小型商用车的比例在2023年仍停留在20%多，但从2024年开始将上升至60%以上，成为市场的中心。新注册数量从2023年的14493辆增加到去年的88895辆，增长超过六倍。 这一变化受到现代汽车货车Ⅱ和起亚邦高Ⅲ柴油车型停产的影响。现代汽车集团在2023年底因应排放法规的加强，停止了这两款车型的柴油版生产，并推出了LPG涡轮增压车型。原本对柴油小型货车的购买需求转向了LPG车辆。 LPG小型商用车的经济性也起到了重要作用。货车Ⅱ LPG搭载了下一代直接喷射（LPDi）发动机，提升了功率并降低了燃料费用。根据大韩LPG协会的数据显示，年行驶18000公里时，货车Ⅱ LPG的燃料费用约为317万韩元，比同级柴油车型便宜60万韩元。 与商用车的增长形成对比的是，LPG车辆整体市场却显得有些萎缩。去年LPG车辆的新注册数量为136506辆，比2024年的161118辆减少了15.3%。乘用车销售的低迷直接影响了这一趋势。 去年LPG乘用车的新注册数量为47911辆，比2020年的105068辆减少了54.4%。今年1月至9月，仅有31079辆新注册。尽管2019年取消了普通人购买限制，但销售长期呈下降趋势。此外，混合动力车的受欢迎程度上升，进一步压缩了LPG乘用车的市场空间。 业内人士表示：“小型商用车在柴油车型停产后，LPG车辆成为了替代选择，但整体市场正在缩小。要想恢复乘用车市场，需要进一步扩大新车选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国化学产业协会为应对全球原料市场和贸易环境的不确定性，邀请国内外化学产业专家分享行业展望。 韩国化学产业协会于13日在首尔汝矣岛FKI大厦会议中心召开了“2026下半年化学产业展望研讨会”。 此次研讨会旨在分享从碳中和、环境、社会到治理（ESG）等产业转型课题，以及原油、石脑油、液化石油气（LPG）等主要原料市场和全球石油化工产业展望。约150名协会会员和行业从业者参加了此次活动。 在第一部分的主题演讲中，韩国化学研究院院长申石敏发表了“国内化学产业的碳中和融合战略”。随后，法律事务所太平洋ESG中心主任李允南介绍了碳中和及ESG监管下化学产业竞争力的保障措施。 第二部分的原料环节中，能源经济研究院博士张泰勋发布了国内外石油供需现状及展望。大韩油化公司副部长沈汉制则讲解了对石脑油市场的理解，SK气体经理全平欽则以国内化学产业竞争力提升为主题，探讨了LPG的作用。 在第三部分的石油化工环节中，全球市场调研机构ICIS和道琼斯能源的专家们参与讨论了2027年全球石油化工市场的展望。 韩国化学产业协会副会长严赞旺表示：“希望此次研讨会能让与会者加深对快速变化的产业环境的理解，并获得行业应对变化的前瞻性洞察。”他还强调：“协会将继续加强与会员公司的沟通，以便更好地应对快速变化的产业环境。” 值得一提的是，化学产业展望研讨会自2017年起每年举办两次，旨在与协会会员和行业从业者分享全球产业动态。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

霍尔木兹危机不仅导致国际油价上涨，还引发了原油、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、石脑油等能源和工业原料的供应和海上物流问题，暴露了韩国能源供应链的脆弱性。分析指出，单靠增加进口国的方式进行供应链多元化在应对危机方面存在局限，因此需要同时确保储备等缓冲资产和可转型的替代供应选项。 根据23日国会立法调查处发布的《霍尔木兹危机揭示韩国能源供应链的局限性与挑战》报告，此次霍尔木兹危机与过去中东能源冲击不同，已超越价格上涨，扩展至能源和工业原料的实际采购问题。 霍尔木兹海峡的原油和石油产品运输量在战争爆发后，从每天约2000万桶急剧下降至几乎微不足道的水平。由于卡塔尔LNG供应受阻，韩国和印度等亚洲进口国开始寻求替代现货货源，供应中断已波及到工业生产。报告分析指出，不仅原油，石脑油、LNG、LPG、硫、氦等工业原料和海上物流普遍出现问题，价格、数量和物流冲击相继扩散。 全球能源供应链也在重组。自页岩革命以来，美国已成为原油和LNG的主要生产和出口国，成为缓冲中东冲击的新供应中心。预计到2025年，美国的原油产量将达到约1360万桶，创历史新高，LNG出口也将达到单一国家的世界最大水平。立法调查处认为，美国的崛起并不是取代中东的单一供应者，而是美国与中东、俄罗斯等参与的多极化供应结构。 另一方面，能源需求正集中在亚洲。中国在全球原油进口中的比例从2010年的约11.5%增加到2024年的25.1%。预计到2025年，经过霍尔木兹海峡的原油和石油产品约80%，LNG约90%将流向亚洲。中东海湾地区出口的LPG几乎全部（99%）供应给韩国、日本、中国和印度等亚洲国家。 韩国面临的问题在于供应国数量与实际转型可能性之间的差距。根据2024年的数据，韩国的原油供应国有18个，超过日本，但由于进口的原油均需经过相同的地缘政治要道，且国内炼油设施针对特定油种，导致在危机时难以迅速利用替代供应源。中东原油超过90%需经过霍尔木兹海峡，这也是一个脆弱因素。 尤其是作为石油化工产业核心原料的石脑油，始终暴露在中东风险之中。国内炼油工艺的石脑油收率约为20%，内需的约45%依赖进口。预计到2025年，石脑油进口量的约77%来自中东，整体进口量的约54%经过霍尔木兹海峡。如果石脑油供应出现问题，将对塑料、包装材料、汽车和电子材料等前端制造业产生影响。 炼油设施也成为转型的障碍。由于国内炼油企业已投资于处理中东重质和高硫原油的高端设施，若急剧转向美洲轻质和低硫原油，残油处理设施可能闲置，产品收率结构也会发生变化。尽管LNG的进口来源比原油更为分散，但如果液化设施、船舶和进口终端的余量不足，也难以确保替代货源。 因此，立法调查处建议将能源安全政策从供应线多元化转向增强供应链的恢复弹性。关键在于平时确保的“缓冲资产”和在危机时可转向的“转型选项”。应常态化储备和互换，降低对特定地区和海上要道的依赖，同时在长期合同中结合转售权、互换权和增减量选项等。 作为立法任务，提出了通过《国家资源安全特别法》等补充战略工业原料储备体系的建议。对于像石脑油这样在现有强制储备对象中缺失的核心工业原料，应根据品类风险和替代采购可能性设定储备目标，并建立从平时最低储备到危机时追加储备的分阶段体系。 还建议修订《税收特例限制法》。将直接促进非中东原油处理和原料转型等供应线多元化的技术和设施，限制性地纳入新兴增长和源头技术及商业化设施的范围，并适用优惠扣除率。但立法调查处强调，支持对象应限于实际提高油种和原料转型能力的投资，而非简单的设施扩建或老旧设施更换。 立法调查员崔正允强调：“能源安全的核心在于系统性地管理风险暴露，确保必要的缓冲资产和转型选项，而不是一味消除个别的僵化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK气体在公布第二季度业绩远低于市场预期后，股价在开盘初期下跌超过10%。 根据韩国交易所的数据，截至上午9时54分，SK气体的股价较前一交易日下跌2万3000韩元（10.29%），报20万500韩元。 由于‘盈利惊吓’导致投资者情绪低迷，开盘初期出现了集中抛售的现象。 SK气体在7月31日公告称，2026年第二季度合并营业收入为2兆3130亿韩元，营业亏损为439亿韩元。尽管营业收入较去年同期增长了23.0%，但与上一季度相比下降了12.2%。 营业利润则由去年第二季度的1207亿韩元和今年第一季度的2277亿韩元均转为亏损。 金融信息公司FN Guide统计的市场共识为营业利润1489亿韩元，净利润1167亿韩元，但实际业绩大幅低于预期。 SK气体计划于5日上午针对国内机构投资者举行第二季度业绩的企业说明会（IR）。 SK气体是韩国最大的液化石油气（LPG）供应商，主要从事LPG的进口、储存和销售以及全球交易业务。 基于LPG业务，SK气体还运营着气化学子公司SK先进，并计划在2024年11月投入商业运营LNG终端（韩国能源终端）和12月全球首个LNG与LPG双燃料发电厂——蔚山GPS，进一步扩展业务组合。 目前，约90%的合并收入来自LPG业务，但公司计划逐步增加LNG和发电等新业务的比重。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国在规模达60万亿韩元的加拿大潜艇采购项目中遭遇失败，产业合作的前景引发关注。政府一直在与民间合作，制定超越潜艇采购的韩加产业合作计划，但由于采购未能成功，未来的合作方向变得不明朗。政府正在寻求第三条道路，以扩大两国的合作。 7日，相关部门透露，加拿大已选择德国蒂森克虏伯海洋系统公司（TKMS）作为下一代潜艇采购项目——加拿大巡逻潜艇项目（CPSP）的优先谈判对象。韩华海洋提出的3600吨级潜艇未能中标。 CPSP项目旨在替换老旧的维多利亚级潜艇，计划采购最多12艘常规潜艇，总投资额约为60万亿韩元。韩华海洋提出的潜艇已在韩国海军服役，并在交付时间方面被认为具有优势。然而，最终的竞争结果被认为与北极主权和北大西洋公约组织（NATO）作战体系的整合有关。 加拿大希望获得能够在大西洋、太平洋和北极海域执行长期作战的潜艇。在这一过程中，与NATO成员国德国和挪威相连的TKMS的互操作性以及欧洲安全合作框架获得了高分。 从政府的角度来看，失利的遗憾不言而喻。过去，产业通商部及相关部门与韩华海洋、现代汽车集团、浦项制铁等主要企业共同努力，制定韩加产业合作计划。因此，有观点认为，12艘潜艇的订单可能会被韩华海洋和TKMS各分一半，但在实际的竞标中却处于劣势。 在订单失败后，韩加经济合作的前景也可能出现分歧。此前，韩国与加拿大在潜艇建造、维护、修理和运营（MRO）本地化、钢铁、人工智能（AI）、卫星、传感器等国防生态系统本地化，以及氢能、液化石油气（LNG）、关键矿产等能源和资源合作方面进行了讨论。 对此，有观点认为，与潜艇直接相关的项目的推进动力可能会减弱。利用加拿大钢铁进行韩国潜艇建造或在加拿大本地建立潜艇MRO基础设施等方案，都是以韩华海洋中标为前提的。因此，推进这些计划可能会面临现实困难。 然而，有观点认为并非所有合作项目都会一并中止。基于两国产业结构的合作可能会以独立的轨道继续进行。韩国需要多元化能源进口和关键矿产供应链，而加拿大作为稳定的资源供应国和高科技产业合作伙伴，与韩国的利益密切相关。 因此，能源和资源合作、产业研发合作等领域仍有较大可能持续。产业部相关人士表示：“不能一概而论所有合作项目都会中止，基于两国互补的产业结构的项目，无论订单如何，仍将继续进行。” 他还强调：“两国在能源和资源领域的合作以及高科技产业合作有望持续扩大，虽然对此次订单过程感到遗憾，但我们将充分利用此次经验和知识，尽全力支持K-防务的订单。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗的停战谈判仍在进行，但随着夏季需求的增加，全球原油供需不安的担忧再次加剧。中东战争后，霍尔木兹海峡的石油运输量急剧下降，全球原油库存日均减少380万桶。部分专家警告称，如果霍尔木兹海峡未能完全恢复正常，7至8月国际石油市场的供需不安将加剧。 根据国际能源机构（IEA）24日的报告，战争前霍尔木兹海峡的石油运输量每天约为2000万桶，而在今年3至5月期间，平均每天仅为270万桶。这导致中东产油国的累计供应损失超过13亿桶。 IEA将此视为“历史上最大规模的石油供应中断”。霍尔木兹海峡作为中东原油、液化石油气（LPG）、石脑油等主要能源出口的关键通道，此次几乎首次被封锁。尤其是对中东原油和石油产品依赖度较高的亚太地区，自事态初期便受到严重的供需压力。 尽管石油供应遭受了严重冲击，但并未完全转嫁到石油市场。全球各国纷纷释放储备油，同时中东产油国也开始采取绕道出口的方式。此外，非中东地区的出口也呈现扩大趋势。 IEA估计，自中东战争爆发以来，全球原油库存日均减少380万桶。库存的快速消耗在一定程度上填补了供应空缺。IEA成员国在事态初期达成协议，释放了历史上最大规模的4亿桶应急储备油。 中东产油国通过替代出口路线降低了对霍尔木兹的依赖。沙特阿拉伯利用东西输油管道，增加了通过红海延布港的出口。阿拉伯联合酋长国（UAE）也通过从哈布尚到富查伊拉的输油管道和储存设施等替代航线维持了出口。 美国等非中东产油国的供应增加也起到了缓冲作用。IEA认为，美国、哈萨克斯坦、巴西、委内瑞拉等国的出口增长在一定程度上弥补了亚洲市场的不足。尤其是上个月，美国的原油和石油产品出口比去年同期增长了25%。 需求的萎缩也降低了市场压力。IEA预计，今年第二季度全球石油需求将比去年同期减少近500万桶/天。按年计算，预计也将减少110万桶/天。与战争前2月份预计的全球石油需求将增加85万桶/天的预测相比，供需环境完全改变。 问题在于，目前的稳定并非结构性稳定。释放储备油只是吸收短期冲击的手段，持续性较差。绕道出口和非中东供应的增加也受到物流和设施的限制，因此要使石油市场恢复正常，霍尔木兹海峡的完全开放是必不可少的。 尤其是在北半球夏季旺季即将来临的情况下，航空燃油和汽油等需求在7至8月将增加，而全球库存正在以创纪录的速度减少。IEA警告称，“如果霍尔木兹海峡未能完全恢复，国际石油市场在7至8月将面临进入红区的风险。” 韩国也难以安心。国内能源供需对原油、LPG、石脑油等主要原料的对外依赖度高，对中东的依赖也很大。如果霍尔木兹海峡的物流问题长期化，将会对炼油厂的成本负担、石油产品价格以及石化原料的供给产生连锁影响。 政府对释放储备油的举措持谨慎态度，这被解读为为了管理夏季供需。因为在采取石油产品价格稳定措施的同时，国际库存的减少与夏季需求的增加相结合，可能会加大下半年能源供需管理的压力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国封锁霍尔木兹海峡约20天后，一艘前往印度的液化石油气（LPG）运输船首次通过该海峡。据彭博社和印度媒体《印度快报》报道，马绍尔群岛注册的超大型LPG运输船“萨尔布·沙克提”号于前一天通过霍尔木兹海峡进入阿曼湾。船舶追踪网站MarineTraffic的数据证实了这一点。这艘船载有约4.5万吨LPG，自动识别系统（AIS）显示其为前往印度的船只，船员为印度人，货主为印度石油公司（IOC）。自上月13日美国与伊朗谈判破裂后实施海上封锁以来，这是首次有印度相关能源运输船通过霍尔木兹海峡。“萨尔布·沙克提”号于3月3日从阿联酋甘图特港出发，沿伊朗航线通过海峡。目前尚不清楚是否向伊朗支付了“通行费”。美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）曾警告全球航运业，若为安全通行向伊朗支付资金或请求攻击豁免，可能会被制裁。此次运输的LPG相当于战前印度约半天的消费量。《印度快报》称，此次通行可能缓解印度的能源供应压力。印度平时约40%的原油、50%以上的液化天然气（LNG）和约90%的LPG依赖霍尔木兹海峡。战争和封锁措施导致能源供应严重受阻。为应对供应短缺，印度正将国内LPG产量提高至每日约5.4万吨。战争爆发后至美国实施封锁前，已有8艘印度籍LPG运输船和1艘油轮通过海峡，这一过程通过印度与伊朗的谈判实现。目前，仍有14艘印度船只被困在波斯湾，前往印度的外国船只也面临航行困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东战争爆发后，韩国石脑油的进口来源多元化，美国成为最大进口国。政府正在考虑将储备油互换计划延长至7月。杨基旭产业通商部产业资源安保室长在30日的中东战争应对总部每日简报中表示，“石脑油等基础原料的进口价格差额补贴已见成效，美国成为最大进口国。”政府通过追加预算，从本月1日起对石脑油、液化石油气、凝析油等基础原料的进口价格提供50%的补贴。产业部表示，3月签订的石脑油合同量在4月仅用半个月就完成。预计5月的供应情况将改善，石脑油的供应量有望达到中东战争前的85%至90%。进口来源多元化，美国成为最大进口国。去年美国是第七大进口国，今年4月开始成为最大进口国。杨室长补充道，“石脑油市场分化，交易商调整供应量，尚难言结构性变化。”石脑油进口多元化使石化厂开工率从55%提高到90%至95%，预计绝对值将超过70%。关于基础油分，杨室长表示，“中国是主要来源，预计5月供应情况将改善。”政府考虑延长储备油互换计划。杨室长称，“原计划进行到5月的储备油互换计划将延长至6月，并考虑延长至7月。”关于储备油释放计划，杨室长表示，“企业积极利用互换计划，需要确认企业需求，观察库存和替代进口情况。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国财政经济部副总理兼部长具允哲宣布，第四次石油最高价格将于23日下午7点公布，并于24日开始实施。具允哲在政府大楼主持了第七次民生物价特别管理会议。他表示，今年第一季度国内生产总值（GDP）环比增长1.7%，创下五年半以来的最高增速。政府认为，半导体出口繁荣、资本市场活跃和消费支持政策是主要推动因素。然而，由于中东战争停战谈判延迟，政府将继续努力稳定宏观经济并减轻民生负担。政府已确保1.18亿桶替代原油，并顺利供应3200万桶储备油，以确保稳定的原油供应。具允哲表示，第四次最高价格将综合考虑国际油价、石油消费量、财政负担和民生负担等因素，并将在相关机构协商后于下午7点公布。政府还讨论了民生物价特别管理项目的应对方案，自2月以来已收到117项建议，重点关注食品、能源和住房通信费用等领域。政府已采取措施改善非公寓管理费制度、调整通信资费，并投入320亿韩元在6月前对主要农产品进行最高50%的折扣销售。此外，液化石油气（LPG）丁烷税收减免将扩大至25%，并延长至6月底。为稳定建筑材料供应，政府将加强监控并简化进口程序。具允哲强调，价格调整必要的项目将迅速反映在公共工程价格中，并为建筑行业提供资金支持。最后，政府对印刷用纸价格垄断行为进行了调查，发现6家造纸公司存在价格垄断行为，罚款总额为3383亿韩元，并将采取严厉措施。政府将对重复垄断行为加重处罚，必要时取消注册和许可，以维护市场信任。具允哲表示，将限制公共招标资格，以杜绝投标和非投标方式的价格垄断行为。