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韩企核心产业研发投资落后中国引忧虑
韩国企业近十年虽在研发投资上砸下重金,但被指主要局限于大企业,在人工智能(AI)、移动出行、机器人等未来核心产业领域,与中国等竞争企业在研发上的投资差距日益扩大,引发担忧。 大韩商工会议所日前发布《全球研发投资2000强企业现况》报告显示,2013年至2023年期间,韩国的研发投资大幅增长,总投资额扩大2.2倍,但在质量方面却不容乐观,进入前2000名的企业数量从54家减少至40家。 分析称,这是由于国内研发投资主要集中于大企业,未能实现与中小企业均衡增长。研发投资规模排名首位的三星电子在近十年间投资额翻了一番,排名第二位的SK海力士扩大了6.7倍。进入全球研发投资规模2000强的40家韩国企业中,大多数为大企业的子公司。 同一时期内,在多个产业领域与韩国企业激烈竞争的中国企业在数量和质量上均大幅提升。2013年至2023年间,中国企业在研发上的总投资额增长11.5倍,进入2000强的企业数量从119家增至524家。成均馆大学中国研究生院教授朴起舜指出,为了在与美国的技术竞争中占上风,中国通过加大基础技术研发、成立半导体大基金、电池补贴等大规模资金研发支持,出台各项税收减免措施,以及放宽在AI领域的监管等,为企业发展不遗余力提供支持。 尤其在AI、移动出行等未来核心产业领域,以及半导体、汽车等当前主力产业领域,韩国企业与中国等主要国家企业的研发投资差距也在不断扩大。与OpenAI并驾齐驱主导AI产业领域的Meta近10年间研发投资额增长了32.4倍,主导中国AI技术的腾讯增长15倍,而Naver仅增长了2倍。 在韩国的核心产业汽车领域,特斯拉、比亚迪两大电动汽车领军企业近十年间研发投资分别扩大了21.5倍和15.8倍,而现代汽车仅为2.7倍。 经济界相关人士称,在AI、机器人等领域,由于不断需要对模型升级、扩充数据中心等,资金实力比其他产业更为重要。尤其在初期研发差距拉大后,后续的实力差距难以弥补。在市场尚未完全成熟的现阶段,企业投资显得尤为重要,政府亟需出台相关扶持政策,以缩小与全球科技巨头的差距。 中国TCL集团在2025 CES上展示“Ai Me”概念陪伴机器人。【图片提供 韩联社】
2025-02-06 23:21:05 -
彭博社曝比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"
据彭博社20日报道,中国电动汽车企业比亚迪(BYD)通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称,快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见,但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出,比亚迪似乎对供应链融资上瘾,动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中,比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额,位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍,远超特斯拉,但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口,而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示,如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算,并把超过90天期限的应付账款调整为债务,截至去年6月底,比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此,比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森(Nigel Stevenson)指出,无论结构如何,这显然是一种融资或隐藏债务的方式,比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中,隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈,小型企业正在遭遇淘汰,而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是,比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币,但有关该项明细的信息严重不足。相比之下,吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外,吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称,比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款,可能需要给出折扣或手续费,否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定,但美国会计准则(GAAP)和国际财务报告准则(IFRS)修订后,要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响,以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示,2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长,但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下,特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日,在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上,比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-21 19:01:22 -
韩国进口车市场步入"寒冬" 26年来首现销量两连跌
韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会(KAIDA)15日发布的数据,2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆,同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后,延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉(2.975万辆)排除在外,销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织(IMF)外汇危机以来,进口车市场首次连续两年萎缩。当时,进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆,并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆(-1.1%)、2016年22.5279万辆(-7.6%)、2019年24.478万辆(-6.1%)的销量下降,但每次均在次年实现复苏。然而,此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性,其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出,进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外,韩国政府为打击逃税行为,规定如果价格超过8000万韩元(约合人民币40万元)的新车注册在公司名下,必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出:“这种趋势并非韩国特有,而是全球范围内的现象,因此短期内难以恢复。为提振销量,各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型,这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而,曾长期稳居进口车市场前三的奥迪,去年销量跌破1万辆,降至9304辆,排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根(音)表示:“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时,高汇率削弱了进口车的价格竞争力,而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】
2025-01-15 19:08:48 -
中美电动车巨头明年对垒 韩国市场成关键战场
随着全球电动汽车销量排名前两位的特斯拉和比亚迪即将在韩国市场展开直接竞争,国内汽车市场的竞争格局正在加速变动。尤其是在特斯拉预告推出“半价电动汽车”后,人们对电动汽车大众化进程加快的期待日益高涨。 据进口车业界18日消息,美国特斯拉与中国比亚迪将于2025年在普及型电动汽车市场展开激烈竞争。这场竞争被视为中美全球贸易对决的一部分,延续到了韩国市场。 特斯拉计划在明年上半年推出小型电动掀背车型Model Q(暂称)。这款车长度不到4米,搭载了性价比极高的LFP(磷酸铁锂)电池,从而显著降低成本。性能方面,Model Q预计一次充电可行驶500公里,售价将比当前入门级车型Model 3低约1000万韩元(约合人民币5万元),价格区间或降至5000万韩元左右。 尽管由于LFP电池无法享受韩国电动车补贴的全额政策,实际购买价格或将受到一定影响,但作为特斯拉首款大众化车型,Model Q的推出备受市场期待。 与此同时,中国比亚迪计划明年1月在韩国推出包括Dolphin、Atto 3和Seal在内的多款大众电动车型。其中,Atto 3作为比亚迪的主力车型,在中国市场售价约为2360万韩元,预计在韩国市场售价将在3000万韩元左右。凭借价格竞争力,比亚迪有望在韩国市场吸引大量消费者的关注。 业内人士指出,中国电动汽车的价格优势对韩国市场构成了巨大压力。为了应对廉价进口品牌的竞争,国内厂商需要加速扩大销售市场,并通过规模经济提升低价电动车型的销量。此外,还应致力于构建完善的电动化生态系统,以增强市场竞争力。 【图片来源 路透社/韩联社】
2024-12-19 18:50:25 -
韩国股市警惕戒严后续影响 政局不稳引发投资者担忧
预计韩国股市将继续关注紧急戒严的后续影响,并保持警惕。随着总统尹锡悦或面临被弹劾,局势的不确定性增加,市场将关注信用评级、汇率变化及外国投资者资金流向。 5日,韩国综合股指(KOSPI)较前一交易日下跌22.15点(0.90%),报收于2441.85点。 科斯达克市场(KOSDAQ)下跌6.21点(0.92%),收于670.94点。 韩国总统尹锡悦宣布紧急戒严后,市场一度担心可能出现重大冲击,甚至讨论是否暂停交易。然而,事态迅速平息,金融部门采取积极市场稳定措施,股市仅回吐了3日的涨幅,冲击得以缓解。 新韩投资证券研究员姜镇赫(音)分析称:“此次在野党提交弹劾案后,市场外资流向出现逆转,跌幅也有所收窄。” 在当地时间4日的纽约股市中,科技股表现强劲,推动道琼斯30种工业股票平均价格指数上涨0.69%、标准普尔500指数上涨0.61%、纳斯达克指数上涨1.30%,三大指数均创下新高,其中道琼斯指数首次突破45000点大关。尤其是软件公司Salesforce,因强化人工智能(AI)而发布了远超市场预期的业绩,股价大涨10.99%。 投资者再次聚焦AI,英伟达(3.48%)、微软(1.44%)以及亚马逊(2.21%)、Alphabet(1.77%)、特斯拉(1.85%)等“科技七巨头”股价普遍上涨。 美联储主席杰罗姆·鲍威尔在《纽约时报》主办的活动中表示:“美国经济表现强劲,对当前货币政策立场持非常积极的看法。”这一言论被解读为美联储将继续谨慎对待降息。 国际信用评级机构标准普尔对韩国的评价认为,紧急戒严事件影响有限,韩国制度稳固,不会对信用评级产生实质性影响。国际评级机构穆迪则表示,如果政治冲突持续,可能对信用产生负面影响。 外资已连续14周净卖出KOSPI股票,累计净卖出约19万亿韩元(约合人民币976.6亿元),且韩元持续疲软,引发外资撤离担忧。预计股市将聚焦确保下方支撑位。 韩国金融投资协会研究员韩智英(音)分析称:"考虑到当局全力维护金融市场稳定的意愿,我们判断总统尹锡悦或面临被弹劾的不确定性不会转化为信用评级下调等主权风险。然而,从中期角度来看,企业业绩已进入下行周期,可能会使股市反弹变得犹豫。” KB证券研究员金智元(音)表示:“尽管短期内不确定性可能加剧,但考虑到估值水平已接近历史低点和市场稳定措施,预计股市将在当前指数附近消化抛盘。” 5日下午,位于首尔中区的韩亚银行交易厅显示屏上显示KOSPI和KOSDAQ指数。【图片提供 韩联社】
2024-12-06 00:07:34 -
特朗普重返白宫汽车产业迎变局 现代丰田通用三足鼎立
有分析认为,随着唐纳德·特朗普即将重返白宫,全球汽车产业或将面临重组,趋向于形成寡头垄断的竞争格局。 汽车产业界普遍认为,整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车(HEV)领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力,仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续,其余则将面临市场的严酷筛选。当前,业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车(GM)等,将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。在电动汽车领域,特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位。 众多专家强调,作为新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车,其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。尤为值得注意的是,特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》(IRA)中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策,这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下,丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。 全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示,以去年为基准,丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车,市场占有率位居首位(35%)。现代与起亚则分别以34.6723万辆(5%)和31.2449万辆(4%)的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞·穆诺兹(José Muñoz)近期在接受访谈时表示:“电动化是我们的长远方向,现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。” 在美国当地生产能力方面,本土品牌通用汽车占据优势。去年,通用汽车在美销量达260万辆,其中约200万辆为本土生产。此外,现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产,预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车,相较于其他国际汽车品牌,这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。 美国对华制裁的进一步加码预计将对中国汽车制造商造成重大打击。作为全球最大的电动汽车企业,比亚迪依托中国内需市场的强劲销售和价格优势,积极开拓全球市场。据英国《金融时报》报道,比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%,达到约2010亿元人民币,首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势,为美国部分车企带来喘息之机。 产业研究院博士金京有(音)表示:“受美国制裁影响,中国企业的发展或将受限。为应对该局面,中国企业将加强在研发和基础设施布局上的投入,并积极寻求与其他企业的合作,在技术、市场等方面找到突破口,以减轻制裁带来的压力。这对于其他企业而言,无疑是一个新的机遇。鉴于当前形势,相较于单打独斗,抱团取暖以寻求双赢的策略显得更为明智。” 近期,现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤,进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外,丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作,并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测:“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数,预计明年合作计划将逐步落地,品牌间的竞争力差距也将显著拉大。”
2024-11-26 20:06:41 -
郑义宣执掌四年 现代汽车集团全球汽车制造业跻身前三
现代汽车集团会长郑义宣将于14日迎来他执掌集团的第四个年头。自上任以来,他带领现代汽车集团稳居全球汽车制造商前三甲,尽管面对全球电动车市场的“需求停滞”,集团在新能源车型销售上仍取得显著成绩。 今年上半年,现代汽车和起亚的合并营业利润率达到10.7%,在全球五大整车制造商中名列前茅。合并销售额和营业利润分别达139.4599万亿韩元(约合人民币7295亿元)和14.0959万亿韩元,创下半年度新高。今年一季度,集团合并营业利润甚至超越了德国大众集团。 捷尼赛思与起亚在提升集团盈利能力方面功不可没。郑义宣主导了捷尼赛思品牌从无到有的全过程。任集团会长之前,他曾出任起亚首席执行官,期间他精简产品线,淘汰不受市场青睐的车型,重新聚焦休闲车(RV)市场需求。 今年上半年,现代汽车整体销量中,RV和捷尼赛思车型占比超过60%;起亚在美国市场的RV销售占比更是达到78%。 此外,现代汽车集团今年获得全球三大信用评级机构——标普(S&P)、穆迪(Moody's)和惠誉(Fitch)一致授予的A级评级。全球范围内,仅有奔驰、丰田和本田也曾达成这一“信用评级三冠王”成就。 尽管全球电动车市场增长放缓,现代汽车集团在美国表现依然强劲。今年上半年,集团在美国电动车销量达到6.1883万辆,同比增长60.9%,在市场份额上仅次于特斯拉,位居第二。 在混合动力车领域,今年上半年集团全球销量约49万辆,同比增长15.6%,创下半年度历史新高。集团计划到2028年,现代汽车和起亚的混合动力车年销售目标分别为133万辆和80万辆,并将扩展至14款和9款主要车型。 电动车产品线也在稳步扩展。到2030年,现代汽车计划推出21款电动车车型,起亚则计划到2027年推出15款。 在氢燃料电动车领域,现代汽车集团今年上半年在全球市场占有率位居第一。集团计划在2024年推出Nexo的后续车型。郑义宣还将目光投向氢能、机器人技术、自动驾驶、软件定义汽车(SDV)、目的导向移动出行(PBV)和未来空中交通(AAM)等新兴领域,积极推动集团向未来移动出行领域进军。 当地时间9月19日,现代汽车集团会长郑义宣(左二)考察捷克工厂【图片来源 现代汽车集团】
2024-10-13 23:49:57 -
全球电动车市场竞争白热化 中国电池企业崛起加剧韩企压力
自去年以来,尽管电动车市场需求趋缓,中国电池企业依然保持了强劲的增长势头。这一趋势预计将持续,或对韩国电池企业的业绩产生不利影响。整车厂商日益倾向于采用价格更具优势的中国磷酸铁锂(LFP)电池,这可能导致韩国电池企业市场份额继续下滑,而中国企业的市场份额则进一步上升。 根据SNE Research的数据,全球电动车电池市场中,中国企业的份额大幅提升,不仅在全球范围内表现突出,在中国以外的市场同样占据了重要地位。一直在中国以外市场居首位的LG新能源,自今年1月以来,已被宁德时代(CATL)超越。宁德时代目前在这一市场中占据25.8%的份额,而LG新能源则以24.4%位居第二。 今年1至8月,韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK On在全球(不含中国)的市场份额同比下降2.3个百分点至46.4%。与此相对,中国电池企业宁德时代、比亚迪、中创新航和孚能科技的市场份额则上升3.4个百分点至34.4%。在全球范围内,韩国企业的市场份额也出现了下降,而中国企业的市场份额则持续攀升。 全球主要汽车制造商如特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和现代汽车纷纷选择宁德时代的LFP电池,这为中国电池企业的增长提供了支持。特别是宁德时代通过向巴西、泰国、以色列和澳大利亚等海外市场出口电池,有效缓解了中国市场的供应过剩问题,并提升了其在全球市场中的份额。 比亚迪也通过垂直整合供应链管理体系,增强了电池供应和整车制造的协同效应,并在海外市场不断扩张其影响力。在海外市场中,比亚迪的Atto 3和Dolphin等车型销量呈现增长态势。 韩国NICE信用评级公司研究员朴钟一(音)指出,由于消费者对电动车价格愈发敏感,整车厂商在确保盈利的同时更加注重成本控制,这使得中国低成本电池成为越来越多企业的选择。他预测,韩国电池企业的高端产品需求可能被低成本产品逐步取代,未来将面临一定的销售压力。 朴钟一还强调,韩国电池企业若想突破当前困境,需开发可与LFP和钠电池抗衡的低成本技术,并将供应链从中国转向北美和欧洲。此外,韩国企业需制定融资计划以满足大规模投资需求,并提升全球生产基地的运营效率,以应对电动车之外的多样化市场需求。 9月11日,人们在德国法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会上参观宁德时代展台。【图片来源 新华社】
2024-10-13 19:34:03 -
现代艾尼氪5 N击败特斯拉Model 3 获英国权威媒体盛赞
现代高性能电动车艾尼氪5 N(IONIQ 5 N)日前在英国权威车评媒体的测评中,以压倒性优势击败特斯拉。 据汽车业界9日消息,英国权威车评杂志《Car Magazine》日前在优兔(Youtube)频道对艾尼氪5N(IONIQ 5 N)和特斯拉Model 3进行对比测评。 《Car Magazine》测评人员在对两款车轮流进行试驾后,称:“提起电动车,虽少不了特斯拉,但我认为艾尼氪5 N更胜一筹,不仅驾驶体验十分愉快,还有多种装置和虚拟变速系统“N e-shift”,提高了驾驶乐趣。” 《Car Magazine》面向在视频下留言的观众对两款车发起人气投票,艾尼氪共得到69票,是特斯拉 Model 3(16票)的4倍。 观众称,无论在外观设计,制造品质,还是驾驶体验上,艾尼氪5 N无愧最佳,现代汽车深知消费者的喜好。今年6月,《Car Magazine》和德国汽车专业杂志《Auto Zeitung》共同举办的高性能电动车对比测评中,艾尼氪5 N击败宝马 i5 M60、保时捷Taycan Turbo GT等知名品牌,以出色表现位列榜首。 现代电动汽车艾尼氪5 N获英国权威媒体高度评价。【图片提供 韩联社】
2024-10-09 20:20:41 -
韩国电池生产商转换LFP赛道欲寻突破 业界忧虑难撼中国技术优势
为寻求电动汽车“Chasm”(暂时性需求停滞)突破口,韩国电池生产商纷纷入局更具价格竞争力的磷酸铁锂(LFP)电池市场。但有忧虑意见称,在已被中国企业占领优势的LFP电池赛道内,韩国已经被甩在身后,技术开发提速迫在眉睫。 据电池业界26日消息,镍钴锰酸锂电池(NCM)和LFP电池价格差距从去年第3季度的29%持续扩大至第4季度的32%和今年第1季度的33%。 LFP电池具有原材料相对便宜,主要阴极材料铁和磷酸盐较为丰富,安全性高、使用周期较长等优点。宁德时代、比亚迪等中国企业集中于开发LFP电池,韩国企业则将重心放在NCM电池开发上。 LFP电池能量密度较低,续航里程仅为NCM电池的70%至80%左右,但由于电动汽车“Chasm”的长期化,整车制造商(OEM)专注于中端电动汽车,搭载LFP电池的比重逐渐扩大。 大众、通用、特斯拉、现代等主要整车制造商已采用LFP电池,Rivian、宝马、斯特兰蒂斯等也在加快采用LFP电池。LG新能源计划从明年下半年起量产LFP电池,为雷诺新款电动汽车供货。三星SDI和SK On也制定了2026年量产目标。 但有忧虑声音指出,待韩国企业开始量产LFP电池,这一市场将已完全是中国企业的天下。研究机构SNE Research称,韩国企业实现量产前,中国企业很有可能已将大单尽收囊中。整车制造商一旦投入电池不会轻易更换,这是韩国电池企业面临的挑战。 面对具有完善供应链的中国企业,韩国企业能否具备价格竞争力仍是未知数。浦项控股中心负责人南相哲(音)指出,韩国在原材料供需上存在局限,中国可使用在钛精炼过程中产生的废弃物质制造硫酸铁,在价格成本上具有韩企不可比拟的优势。 韩国企业计划在LFP电池中添加锰元素来提高能源密度,借此来缩小与中国的差距。三星SDI副社长高洙荣(音)称,与中国相比,韩国在中低价产品和LFP电池上明显慢一拍,但通过提高研发能力仍可迎头赶上。LFP电池已经开发成功,在降低成本方面仍存在需要完善的部分,今后将着重技术研发不断缩小与中国的差距。 三星SDI生产的LFP+电池 【图片提供 韩联社】
2024-09-26 19:29:58
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韩企核心产业研发投资落后中国引忧虑
韩国企业近十年虽在研发投资上砸下重金,但被指主要局限于大企业,在人工智能(AI)、移动出行、机器人等未来核心产业领域,与中国等竞争企业在研发上的投资差距日益扩大,引发担忧。 大韩商工会议所日前发布《全球研发投资2000强企业现况》报告显示,2013年至2023年期间,韩国的研发投资大幅增长,总投资额扩大2.2倍,但在质量方面却不容乐观,进入前2000名的企业数量从54家减少至40家。 分析称,这是由于国内研发投资主要集中于大企业,未能实现与中小企业均衡增长。研发投资规模排名首位的三星电子在近十年间投资额翻了一番,排名第二位的SK海力士扩大了6.7倍。进入全球研发投资规模2000强的40家韩国企业中,大多数为大企业的子公司。 同一时期内,在多个产业领域与韩国企业激烈竞争的中国企业在数量和质量上均大幅提升。2013年至2023年间,中国企业在研发上的总投资额增长11.5倍,进入2000强的企业数量从119家增至524家。成均馆大学中国研究生院教授朴起舜指出,为了在与美国的技术竞争中占上风,中国通过加大基础技术研发、成立半导体大基金、电池补贴等大规模资金研发支持,出台各项税收减免措施,以及放宽在AI领域的监管等,为企业发展不遗余力提供支持。 尤其在AI、移动出行等未来核心产业领域,以及半导体、汽车等当前主力产业领域,韩国企业与中国等主要国家企业的研发投资差距也在不断扩大。与OpenAI并驾齐驱主导AI产业领域的Meta近10年间研发投资额增长了32.4倍,主导中国AI技术的腾讯增长15倍,而Naver仅增长了2倍。 在韩国的核心产业汽车领域,特斯拉、比亚迪两大电动汽车领军企业近十年间研发投资分别扩大了21.5倍和15.8倍,而现代汽车仅为2.7倍。 经济界相关人士称,在AI、机器人等领域,由于不断需要对模型升级、扩充数据中心等,资金实力比其他产业更为重要。尤其在初期研发差距拉大后,后续的实力差距难以弥补。在市场尚未完全成熟的现阶段,企业投资显得尤为重要,政府亟需出台相关扶持政策,以缩小与全球科技巨头的差距。 中国TCL集团在2025 CES上展示“Ai Me”概念陪伴机器人。【图片提供 韩联社】
2025-02-06 23:21:05 -
彭博社曝比亚迪实际净债务达3230亿元 供应链融资成"隐形炸弹"
据彭博社20日报道,中国电动汽车企业比亚迪(BYD)通过推迟向供应商支付货款来掩盖债务增长问题。报道称,快速发展的企业利用债务推动增长并不罕见,但曾经预测房地产企业恒大集团债务问题的中国香港沽空机构GMT Research指出,比亚迪似乎对供应链融资上瘾,动向值得关注。 在去年创下1286万辆销量的中国电动汽车市场中,比亚迪以427万辆的销售成绩占据33%的市场份额,位居第一。比亚迪销量在短短五年内激增约20倍,远超特斯拉,但比亚迪似乎通过推迟支付供应商货款来填补资金缺口,而非增加债务。 GMT本月10日发布报告显示,如果把因出售或借贷而从资产负债表中剔除的应收账款重新纳入计算,并把超过90天期限的应付账款调整为债务,截至去年6月底,比亚迪的净债务高达3230亿元人民币。目前官方公开的去年同期净债务仅为277亿元人民币。对此,比亚迪方面拒绝发表立场。 GMT分析师奈杰尔·史蒂文森(Nigel Stevenson)指出,无论结构如何,这显然是一种融资或隐藏债务的方式,比亚迪通过巧妙的方法把这部分债务表现为营运资本的一部分。 在竞争愈发激烈的中国电动汽车市场中,隐藏债务的存在让投资者更难评估比亚迪的真实财务状况。中国汽车企业之间价格竞争激烈,小型企业正在遭遇淘汰,而大型企业的市场份额则逐步扩大。 GMT特别关注的是,比亚迪的其他应付账款从2021年底的413亿元人民币激增至2023年底的1650亿元人民币,但有关该项明细的信息严重不足。相比之下,吉利汽车的应付账款从2021年的574亿元人民币仅增至2023年的874亿元人民币。此外,吉利还详细公开其他应付账款中的债务与支付对象。 彭博社引用史蒂文森的分析称,比亚迪的财务报表中可能包含供应链融资。也就是说供应商如果想要早日收到货款,可能需要给出折扣或手续费,否则就要等待较长的付款周期。 比亚迪的债务披露方式并未违反会计规定,但美国会计准则(GAAP)和国际财务报告准则(IFRS)修订后,要求披露供应链融资对债务、现金流和流动性风险的影响,以便全面评估企业财务状况。 彭博社数据显示,2023年比亚迪支付供应商货款的平均周期长达275天。中国汽车行业整体付款周期延长,但比亚迪远超其他国家汽车企业45至60天的平均水平。相比之下,特斯拉的付款周期通常在90天以内。 16日,在仁川举行的中国比亚迪乘用车品牌上市新闻发布会上,比亚迪韩国乘用车事业部负责人赵仁哲正在介绍产品。【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-21 19:01:22 -
韩国进口车市场步入"寒冬" 26年来首现销量两连跌
韩国进口车市场时隔26年再次出现连续两年销量下滑的局面。据韩国进口汽车协会(KAIDA)15日发布的数据,2023年新注册的进口乘用车数量为26.3288万辆,同比减少2.9%。这一降幅继2022年下降4.4%后,延续了低迷趋势。若将去年首次纳入统计的特斯拉(2.975万辆)排除在外,销量降幅将扩大至13.8%。 这是自1997年至1998年国际货币基金组织(IMF)外汇危机以来,进口车市场首次连续两年萎缩。当时,进口车新注册数量从1996年的1.0315万辆骤降至1997年的8136辆,并在1998年进一步缩减至2075辆。 尽管进口车市场此后也曾经历2009年6.0993万辆(-1.1%)、2016年22.5279万辆(-7.6%)、2019年24.478万辆(-6.1%)的销量下降,但每次均在次年实现复苏。然而,此次连续两年负增长被认为反映了国内经济衰退的严重性,其影响程度与IMF危机时期相当。 行业分析人士指出,进口车市场的低迷主要受经济不景气、消费心理萎缩以及高汇率等多重因素影响。此外,韩国政府为打击逃税行为,规定如果价格超过8000万韩元(约合人民币40万元)的新车注册在公司名下,必须悬挂荧光绿色车牌。“荧光绿车牌”政策被认为抑制了部分需求。一位业内人士指出:“这种趋势并非韩国特有,而是全球范围内的现象,因此短期内难以恢复。为提振销量,各大厂商正加大新车投放力度。” 奥迪计划在2024年推出16款新车型,这一数量为自2004年进入韩国市场以来最多。然而,曾长期稳居进口车市场前三的奥迪,去年销量跌破1万辆,降至9304辆,排名也下降至第七位。韩国大德大学汽车系教授李浩根(音)表示:“经济低迷是进口车销量连续下滑的根本原因。与此同时,高汇率削弱了进口车的价格竞争力,而‘荧光绿车牌’政策则抑制了高端车型的购买意愿。” 位于韩国蔚山的奥迪展厅【图片来源 奥迪韩国】
2025-01-15 19:08:48 -
中美电动车巨头明年对垒 韩国市场成关键战场
随着全球电动汽车销量排名前两位的特斯拉和比亚迪即将在韩国市场展开直接竞争,国内汽车市场的竞争格局正在加速变动。尤其是在特斯拉预告推出“半价电动汽车”后,人们对电动汽车大众化进程加快的期待日益高涨。 据进口车业界18日消息,美国特斯拉与中国比亚迪将于2025年在普及型电动汽车市场展开激烈竞争。这场竞争被视为中美全球贸易对决的一部分,延续到了韩国市场。 特斯拉计划在明年上半年推出小型电动掀背车型Model Q(暂称)。这款车长度不到4米,搭载了性价比极高的LFP(磷酸铁锂)电池,从而显著降低成本。性能方面,Model Q预计一次充电可行驶500公里,售价将比当前入门级车型Model 3低约1000万韩元(约合人民币5万元),价格区间或降至5000万韩元左右。 尽管由于LFP电池无法享受韩国电动车补贴的全额政策,实际购买价格或将受到一定影响,但作为特斯拉首款大众化车型,Model Q的推出备受市场期待。 与此同时,中国比亚迪计划明年1月在韩国推出包括Dolphin、Atto 3和Seal在内的多款大众电动车型。其中,Atto 3作为比亚迪的主力车型,在中国市场售价约为2360万韩元,预计在韩国市场售价将在3000万韩元左右。凭借价格竞争力,比亚迪有望在韩国市场吸引大量消费者的关注。 业内人士指出,中国电动汽车的价格优势对韩国市场构成了巨大压力。为了应对廉价进口品牌的竞争,国内厂商需要加速扩大销售市场,并通过规模经济提升低价电动车型的销量。此外,还应致力于构建完善的电动化生态系统,以增强市场竞争力。 【图片来源 路透社/韩联社】
2024-12-19 18:50:25 -
韩国股市警惕戒严后续影响 政局不稳引发投资者担忧
预计韩国股市将继续关注紧急戒严的后续影响,并保持警惕。随着总统尹锡悦或面临被弹劾,局势的不确定性增加,市场将关注信用评级、汇率变化及外国投资者资金流向。 5日,韩国综合股指(KOSPI)较前一交易日下跌22.15点(0.90%),报收于2441.85点。 科斯达克市场(KOSDAQ)下跌6.21点(0.92%),收于670.94点。 韩国总统尹锡悦宣布紧急戒严后,市场一度担心可能出现重大冲击,甚至讨论是否暂停交易。然而,事态迅速平息,金融部门采取积极市场稳定措施,股市仅回吐了3日的涨幅,冲击得以缓解。 新韩投资证券研究员姜镇赫(音)分析称:“此次在野党提交弹劾案后,市场外资流向出现逆转,跌幅也有所收窄。” 在当地时间4日的纽约股市中,科技股表现强劲,推动道琼斯30种工业股票平均价格指数上涨0.69%、标准普尔500指数上涨0.61%、纳斯达克指数上涨1.30%,三大指数均创下新高,其中道琼斯指数首次突破45000点大关。尤其是软件公司Salesforce,因强化人工智能(AI)而发布了远超市场预期的业绩,股价大涨10.99%。 投资者再次聚焦AI,英伟达(3.48%)、微软(1.44%)以及亚马逊(2.21%)、Alphabet(1.77%)、特斯拉(1.85%)等“科技七巨头”股价普遍上涨。 美联储主席杰罗姆·鲍威尔在《纽约时报》主办的活动中表示:“美国经济表现强劲,对当前货币政策立场持非常积极的看法。”这一言论被解读为美联储将继续谨慎对待降息。 国际信用评级机构标准普尔对韩国的评价认为,紧急戒严事件影响有限,韩国制度稳固,不会对信用评级产生实质性影响。国际评级机构穆迪则表示,如果政治冲突持续,可能对信用产生负面影响。 外资已连续14周净卖出KOSPI股票,累计净卖出约19万亿韩元(约合人民币976.6亿元),且韩元持续疲软,引发外资撤离担忧。预计股市将聚焦确保下方支撑位。 韩国金融投资协会研究员韩智英(音)分析称:"考虑到当局全力维护金融市场稳定的意愿,我们判断总统尹锡悦或面临被弹劾的不确定性不会转化为信用评级下调等主权风险。然而,从中期角度来看,企业业绩已进入下行周期,可能会使股市反弹变得犹豫。” KB证券研究员金智元(音)表示:“尽管短期内不确定性可能加剧,但考虑到估值水平已接近历史低点和市场稳定措施,预计股市将在当前指数附近消化抛盘。” 5日下午,位于首尔中区的韩亚银行交易厅显示屏上显示KOSPI和KOSDAQ指数。【图片提供 韩联社】
2024-12-06 00:07:34 -
特朗普重返白宫汽车产业迎变局 现代丰田通用三足鼎立
有分析认为,随着唐纳德·特朗普即将重返白宫,全球汽车产业或将面临重组,趋向于形成寡头垄断的竞争格局。 汽车产业界普遍认为,整车企业的存亡将取决于在混合动力汽车(HEV)领域的技术创新能力及在美国本土的生产实力,仅少数成功克服全球贸易动荡的企业方能存续,其余则将面临市场的严酷筛选。当前,业界专家普遍看好韩国现代汽车、日本丰田汽车以及美国通用汽车(GM)等,将这些品牌视为极具潜力的行业领军者。在电动汽车领域,特斯拉与比亚迪无疑处于领先地位。 众多专家强调,作为新能源汽车中最受瞩目的混合动力汽车,其产能与技术实力将成为决定企业能否在全球市场中立足的关键因素。尤为值得注意的是,特朗普政府可能废除《通货膨胀缩减法》(IRA)中关于电动汽车最高7500美元的税额减免政策,这一变化使得混合动力汽车作为替代选项备受瞩目。在此背景下,丰田汽车与现代汽车占据极为有利的竞争地位。 全球汽车信息平台 Mark Lines发布的数据显示,以去年为基准,丰田在全球市场共销售248.8407万辆混合动力车,市场占有率位居首位(35%)。现代与起亚则分别以34.6723万辆(5%)和31.2449万辆(4%)的销量位列第6和第7位。现代汽车集团新任首席执行官何塞·穆诺兹(José Muñoz)近期在接受访谈时表示:“电动化是我们的长远方向,现代汽车已做好灵活调整以适应这一转型过程。” 在美国当地生产能力方面,本土品牌通用汽车占据优势。去年,通用汽车在美销量达260万辆,其中约200万辆为本土生产。此外,现代汽车集团位于美国佐治亚州的新电动汽车工厂HMGMA已于上月启动投产,预计将于明年下半年开始生产混合动力汽车,相较于其他国际汽车品牌,这一布局也为现代汽车带来了显著的优势。 美国对华制裁的进一步加码预计将对中国汽车制造商造成重大打击。作为全球最大的电动汽车企业,比亚迪依托中国内需市场的强劲销售和价格优势,积极开拓全球市场。据英国《金融时报》报道,比亚迪今年第三季度销售额同比增长24%,达到约2010亿元人民币,首次在季度销售额上超越特斯拉。但特朗普政府的上台或将扭转这一局势,为美国部分车企带来喘息之机。 产业研究院博士金京有(音)表示:“受美国制裁影响,中国企业的发展或将受限。为应对该局面,中国企业将加强在研发和基础设施布局上的投入,并积极寻求与其他企业的合作,在技术、市场等方面找到突破口,以减轻制裁带来的压力。这对于其他企业而言,无疑是一个新的机遇。鉴于当前形势,相较于单打独斗,抱团取暖以寻求双赢的策略显得更为明智。” 近期,现代汽车与丰田汽车高层在一个月内进行了两次会晤,进一步释放在氢气汽车领域的合作信号。现代汽车于今年9月与通用汽车签署涵盖乘用车与商用车共同开发、生产的全面业务合作协议。此外,丰田与宝马自2013年起在燃料电池驱动系统领域开展合作,并于今年9月达成了未来移动出行合作协议。NH投资证券预测:“企业间持续深化合作将成为全球竞争格局重组过程中的重要变数,预计明年合作计划将逐步落地,品牌间的竞争力差距也将显著拉大。”
2024-11-26 20:06:41 -
郑义宣执掌四年 现代汽车集团全球汽车制造业跻身前三
现代汽车集团会长郑义宣将于14日迎来他执掌集团的第四个年头。自上任以来,他带领现代汽车集团稳居全球汽车制造商前三甲,尽管面对全球电动车市场的“需求停滞”,集团在新能源车型销售上仍取得显著成绩。 今年上半年,现代汽车和起亚的合并营业利润率达到10.7%,在全球五大整车制造商中名列前茅。合并销售额和营业利润分别达139.4599万亿韩元(约合人民币7295亿元)和14.0959万亿韩元,创下半年度新高。今年一季度,集团合并营业利润甚至超越了德国大众集团。 捷尼赛思与起亚在提升集团盈利能力方面功不可没。郑义宣主导了捷尼赛思品牌从无到有的全过程。任集团会长之前,他曾出任起亚首席执行官,期间他精简产品线,淘汰不受市场青睐的车型,重新聚焦休闲车(RV)市场需求。 今年上半年,现代汽车整体销量中,RV和捷尼赛思车型占比超过60%;起亚在美国市场的RV销售占比更是达到78%。 此外,现代汽车集团今年获得全球三大信用评级机构——标普(S&P)、穆迪(Moody's)和惠誉(Fitch)一致授予的A级评级。全球范围内,仅有奔驰、丰田和本田也曾达成这一“信用评级三冠王”成就。 尽管全球电动车市场增长放缓,现代汽车集团在美国表现依然强劲。今年上半年,集团在美国电动车销量达到6.1883万辆,同比增长60.9%,在市场份额上仅次于特斯拉,位居第二。 在混合动力车领域,今年上半年集团全球销量约49万辆,同比增长15.6%,创下半年度历史新高。集团计划到2028年,现代汽车和起亚的混合动力车年销售目标分别为133万辆和80万辆,并将扩展至14款和9款主要车型。 电动车产品线也在稳步扩展。到2030年,现代汽车计划推出21款电动车车型,起亚则计划到2027年推出15款。 在氢燃料电动车领域,现代汽车集团今年上半年在全球市场占有率位居第一。集团计划在2024年推出Nexo的后续车型。郑义宣还将目光投向氢能、机器人技术、自动驾驶、软件定义汽车(SDV)、目的导向移动出行(PBV)和未来空中交通(AAM)等新兴领域,积极推动集团向未来移动出行领域进军。 当地时间9月19日,现代汽车集团会长郑义宣(左二)考察捷克工厂【图片来源 现代汽车集团】
2024-10-13 23:49:57 -
全球电动车市场竞争白热化 中国电池企业崛起加剧韩企压力
自去年以来,尽管电动车市场需求趋缓,中国电池企业依然保持了强劲的增长势头。这一趋势预计将持续,或对韩国电池企业的业绩产生不利影响。整车厂商日益倾向于采用价格更具优势的中国磷酸铁锂(LFP)电池,这可能导致韩国电池企业市场份额继续下滑,而中国企业的市场份额则进一步上升。 根据SNE Research的数据,全球电动车电池市场中,中国企业的份额大幅提升,不仅在全球范围内表现突出,在中国以外的市场同样占据了重要地位。一直在中国以外市场居首位的LG新能源,自今年1月以来,已被宁德时代(CATL)超越。宁德时代目前在这一市场中占据25.8%的份额,而LG新能源则以24.4%位居第二。 今年1至8月,韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI和SK On在全球(不含中国)的市场份额同比下降2.3个百分点至46.4%。与此相对,中国电池企业宁德时代、比亚迪、中创新航和孚能科技的市场份额则上升3.4个百分点至34.4%。在全球范围内,韩国企业的市场份额也出现了下降,而中国企业的市场份额则持续攀升。 全球主要汽车制造商如特斯拉、宝马、梅赛德斯-奔驰、大众和现代汽车纷纷选择宁德时代的LFP电池,这为中国电池企业的增长提供了支持。特别是宁德时代通过向巴西、泰国、以色列和澳大利亚等海外市场出口电池,有效缓解了中国市场的供应过剩问题,并提升了其在全球市场中的份额。 比亚迪也通过垂直整合供应链管理体系,增强了电池供应和整车制造的协同效应,并在海外市场不断扩张其影响力。在海外市场中,比亚迪的Atto 3和Dolphin等车型销量呈现增长态势。 韩国NICE信用评级公司研究员朴钟一(音)指出,由于消费者对电动车价格愈发敏感,整车厂商在确保盈利的同时更加注重成本控制,这使得中国低成本电池成为越来越多企业的选择。他预测,韩国电池企业的高端产品需求可能被低成本产品逐步取代,未来将面临一定的销售压力。 朴钟一还强调,韩国电池企业若想突破当前困境,需开发可与LFP和钠电池抗衡的低成本技术,并将供应链从中国转向北美和欧洲。此外,韩国企业需制定融资计划以满足大规模投资需求,并提升全球生产基地的运营效率,以应对电动车之外的多样化市场需求。 9月11日,人们在德国法兰克福国际汽车零配件及售后服务展览会上参观宁德时代展台。【图片来源 新华社】
2024-10-13 19:34:03 -
现代艾尼氪5 N击败特斯拉Model 3 获英国权威媒体盛赞
现代高性能电动车艾尼氪5 N(IONIQ 5 N)日前在英国权威车评媒体的测评中,以压倒性优势击败特斯拉。 据汽车业界9日消息,英国权威车评杂志《Car Magazine》日前在优兔(Youtube)频道对艾尼氪5N(IONIQ 5 N)和特斯拉Model 3进行对比测评。 《Car Magazine》测评人员在对两款车轮流进行试驾后,称:“提起电动车,虽少不了特斯拉,但我认为艾尼氪5 N更胜一筹,不仅驾驶体验十分愉快,还有多种装置和虚拟变速系统“N e-shift”,提高了驾驶乐趣。” 《Car Magazine》面向在视频下留言的观众对两款车发起人气投票,艾尼氪共得到69票,是特斯拉 Model 3(16票)的4倍。 观众称,无论在外观设计,制造品质,还是驾驶体验上,艾尼氪5 N无愧最佳,现代汽车深知消费者的喜好。今年6月,《Car Magazine》和德国汽车专业杂志《Auto Zeitung》共同举办的高性能电动车对比测评中,艾尼氪5 N击败宝马 i5 M60、保时捷Taycan Turbo GT等知名品牌,以出色表现位列榜首。 现代电动汽车艾尼氪5 N获英国权威媒体高度评价。【图片提供 韩联社】
2024-10-09 20:20:41 -
韩国电池生产商转换LFP赛道欲寻突破 业界忧虑难撼中国技术优势
为寻求电动汽车“Chasm”(暂时性需求停滞)突破口,韩国电池生产商纷纷入局更具价格竞争力的磷酸铁锂(LFP)电池市场。但有忧虑意见称,在已被中国企业占领优势的LFP电池赛道内,韩国已经被甩在身后,技术开发提速迫在眉睫。 据电池业界26日消息,镍钴锰酸锂电池(NCM)和LFP电池价格差距从去年第3季度的29%持续扩大至第4季度的32%和今年第1季度的33%。 LFP电池具有原材料相对便宜,主要阴极材料铁和磷酸盐较为丰富,安全性高、使用周期较长等优点。宁德时代、比亚迪等中国企业集中于开发LFP电池,韩国企业则将重心放在NCM电池开发上。 LFP电池能量密度较低,续航里程仅为NCM电池的70%至80%左右,但由于电动汽车“Chasm”的长期化,整车制造商(OEM)专注于中端电动汽车,搭载LFP电池的比重逐渐扩大。 大众、通用、特斯拉、现代等主要整车制造商已采用LFP电池,Rivian、宝马、斯特兰蒂斯等也在加快采用LFP电池。LG新能源计划从明年下半年起量产LFP电池,为雷诺新款电动汽车供货。三星SDI和SK On也制定了2026年量产目标。 但有忧虑声音指出,待韩国企业开始量产LFP电池,这一市场将已完全是中国企业的天下。研究机构SNE Research称,韩国企业实现量产前,中国企业很有可能已将大单尽收囊中。整车制造商一旦投入电池不会轻易更换,这是韩国电池企业面临的挑战。 面对具有完善供应链的中国企业,韩国企业能否具备价格竞争力仍是未知数。浦项控股中心负责人南相哲(音)指出,韩国在原材料供需上存在局限,中国可使用在钛精炼过程中产生的废弃物质制造硫酸铁,在价格成本上具有韩企不可比拟的优势。 韩国企业计划在LFP电池中添加锰元素来提高能源密度,借此来缩小与中国的差距。三星SDI副社长高洙荣(音)称,与中国相比,韩国在中低价产品和LFP电池上明显慢一拍,但通过提高研发能力仍可迎头赶上。LFP电池已经开发成功,在降低成本方面仍存在需要完善的部分,今后将着重技术研发不断缩小与中国的差距。 三星SDI生产的LFP+电池 【图片提供 韩联社】
2024-09-26 19:29:58