特斯拉发布了飞行运动汽车‘跑车’。 据联合新闻社报道，特斯拉于15日在美国德克萨斯州麦格雷戈的SpaceX测试场进行了跑车的演示。 在演示活动中，跑车在一个圆形跑道上行驶到一半时翻转，随后稳定地降落在地面上。紧接着，跑车朝着包括大型卡车在内的五辆汽车冲去，并在空中跃起，成功越过这些车辆着陆。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示：“为了制造出在任何电影中都未曾见过的、超越詹姆斯·邦德汽车的产品，特斯拉与SpaceX的工程师们紧密合作。”他还补充道：“这辆车配备了姿态控制推进器和后方主推进器，能够像火箭一样飞行。” 根据提交给美国联邦航空局（FAA）的资料，特斯拉为此次演示在测试设施周围设立了飞行禁区。 另一方面，跑车是特斯拉在2017年首次发布的下一代电动跑车，经过9年的推迟才得以推出。埃隆·马斯克在2018年6月曾公开表示，将把SpaceX的火箭技术应用于新款跑车。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

15日（当地时间）纽约股市在人工智能（AI）相关技术股疲软的情况下，受国债收益率下降和消费股强劲表现的推动，整体上涨收盘。 根据纽约证券交易所（NYSE）的数据，道琼斯30工业平均指数收盘上涨556.21点（1.08%），报52,177.69点。 标准普尔500指数上涨25.12点（0.33%），收于7,744.06点；以技术股为主的纳斯达克综合指数上涨20.16点（0.08%），收于26,713.03点。 由于对AI企业过度投资和债务负担的担忧加剧，技术股表现疲软。特斯拉（1.29%）、英伟达（1.84%）、博通（0.55%）等均出现下跌。 然而，曾引发对AI基础设施投资担忧的云计算公司CoreWeave在当天早盘下跌近10%后，最终上涨5.9%。英伟达首席执行官黄仁勋在当天的彭博活动中表示：“CoreWeave的竞争力每天都在增强”，这对投资者情绪的恢复产生了影响。 尽管AI企业的良好业绩发布未能有效提振投资者情绪，安特罗皮克第三季度的收入同比增长45%，达168亿美元。全球最大的代工厂商台湾TSMC也公布了创纪录的季度净利润，但对AI相关技术股的警惕性依然存在。 相反，投资者将资金从AI技术股转移至消费品等行业，导致耐克（5.21%）、家得宝（4.31%）、沃尔玛（1.5%）等消费股上涨。 美国国债收益率的下降也推动了股市反弹。根据电子交易平台TradeWeb的数据，美国10年期国债收益率当天下降至5.086%，创下自8月1日以来最大单日跌幅。 “由于对AI企业的过度投资和债务负担的担忧加剧，投资者转向国债等安全资产。” 当天发布的美国9月生产者物价指数（PPI）较上月上涨1.3%，大幅超过市场预期（0.6%），创下自2022年3月以来的最大月度涨幅。然而，对股市的影响有限。 TradeStation全球策略师大卫·拉塞尔在接受CNBC采访时表示：“消费者物价指数（CPI）之后，PPI的能源价格维持在高位，显示出通胀正在恶化，联邦储备系统可能需要采取行动。” 与此同时，国际油价因美国原油库存减少和对油轮制裁放宽的审查而出现震荡。当天纽约商业交易所11月交货的西德克萨斯中质油（WTI）上涨2.88美元（3.03%），收于每桶97.97美元，已连续六个交易日上涨，创下自9月18日以来的最高水平。相反，全球基准布伦特油12月合约下跌0.14美元（0.13%），收于每桶105.92美元。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

特斯拉韩国和比亚迪韩国的代表于8日出席国会国土交通委员会的国政审查，接受了关于自动驾驶安全性和个人信息保护问题的质询。 特斯拉韩国的高级驾驶辅助功能FSD（完全自动驾驶）的安全性验证成为焦点。 特斯拉韩国代表徐永得在接受民主党议员张钟泰的询问时表示：“我们将积极与国土交通部合作，确保FSD的验证。” 特斯拉韩国根据韩美自由贸易协定（FTA）免除了美国车型在国内的认证，从而激活了FSD功能。 徐代表指出：“在国内约23万辆特斯拉中，约有4.5万辆可以使用FSD功能。到目前为止，FSD累计行驶超过1亿公里，虽然发生过轻微事故，但没有报告过重大事故。”他补充说：“不过，特斯拉韩国并未正式向国土交通部或相关机构请求任何安全测试。” 针对2024年10月在京畿道安城发生的特斯拉车辆碰撞后起火，导致驾驶员无法打开车门而遇难的事件，徐代表解释说：“车内有手动开关可以操作。” 比亚迪韩国则面临关于国内客户个人信息可能转移至中国政府的担忧。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲表示：“我们将严格遵守韩国的个人信息保护法及相关法规。”他指出，转移至国外的个人信息最终会传递至中国深圳的总部，并表示：“我们仅转移最少的个人信息。” 关于中国总部是否有权对国内车辆发出远程指令或限制功能，赵代表回答：“据我所知，他们没有这样的权限。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近五年中，特斯拉车辆仅发放了一张临时车牌。有人指出，消费者在正式注册前应能选择临时车牌，以便确认车辆是否存在缺陷等问题。 10月8日，民主党议员莫京钟在国会国土交通委员会的国政审查中，向出席的特斯拉韩国代表徐永得指出临时车牌的运营现状，强调需要保障消费者的选择权。 莫议员表示：“根据《汽车管理法》第27条，临时车牌制度是为了让购买者在正式注册前的特定时间内驾驶车辆，以确认是否存在缺陷。”他解释道，这是一种在正式车牌发放并完成所有权转移之前，让消费者能够检查车辆状态的机制。 他指出，尽管特斯拉的销售量迅速增长，但临时车牌几乎没有被使用。数据显示，过去五年中，车辆注册总数达到776万件，但特斯拉车辆的临时车牌发放仅有一件。 莫议员还提到：“由于几乎不使用临时车牌，消费者在运输过程中遇到的损坏或车辆缺陷等问题，难以得到充分应对。”他质疑道：“至少在合同阶段，消费者是否可以选择是否发放临时车牌？” 对此，徐永得代表回应：“我们在程序上并未积极使用临时车牌。”他表示：“我理解您的观点，回去后会对此事进行积极审查。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪今年在韩国市场的销量持续攀升，累计注册量已突破2万辆。“海豚”（Dolphin）和“海狮7”（Sealion 7）等主力车型销量稳步增长，比亚迪仅次于特斯拉、宝马和奔驰，在韩国进口汽车品牌中排名第四位。 据韩国进口汽车协会7日消息，今年前9个月，比亚迪韩国国内累计注册量达2.0137万辆，同比大幅增长578.7%。9月比亚迪注册量为2614辆，较去年同期的1020辆增长156.3%，但较8月的3002辆下降12.9%。 从进口汽车品牌来看，比亚迪前9个月累计销量仅次于特斯拉的1.2372万辆、宝马的6066辆和奔驰的5477辆，位居第四位。 “海豚”和“海狮7”两款车型带动比亚迪在韩国整体销量增长。9月比亚迪“海豚”注册量为1221辆，仅次于特斯拉Model Y、奔驰E级和宝马5系排名第4位，“海狮7”当月注册753辆，排名第7位。 从今年1月至9月累计数据来看，“海豚”注册量达到8198辆，在韩国进口汽车单车型中排名第五，“海狮7”注册量为7109辆，排名第六。两款车型合计注册量达到1.5307万辆，占比亚迪同期在韩总注册量的约75%，成为推动比亚迪销量增长的主要动力。 在比亚迪销量持续带动下，中国品牌汽车在韩国市场的存在感不断增强。今年前9个月，中国制造进口汽车累计注册量达到2.186万辆，较去年同期的2967辆大幅增长580.4%。同期，中国制造汽车在韩国整体进口车市场中的占比由1.3%扩大至7.2%。 9月中国进口汽车注册量达到2663辆，同比增长161.1%，市场份额也由去年同期的3.1%提升至7.6%。 业内分析认为，韩国进口汽车市场电动车需求持续增长，也是推动比亚迪等中国汽车品牌销量上升的重要因素。 9月，韩国整体进口电动车注册量达到1.8181万辆，同比增长41%。电动车占当月韩国进口汽车总注册量的比例达到52.1%，首次超过一半。今年前9个月，韩国进口电动车累计注册量达到13.2582万辆，同比增长99.8%。 比亚迪扩大韩国市场影响力的同时，其他中国汽车品牌也开始加快进入韩国市场。吉利汽车旗下高端新能源汽车品牌极氪9月注册49辆，并首次进入韩国进口汽车协会的统计名单。 不过，这些车辆并非正式销售产生的注册量。极氪方面表示，相关车辆主要包括用于韩国国内认证的车辆，以及部分经销商为试驾等用途购买的车辆。 目前，极氪正在加快推进韩国市场正式销售前的认证和试驾车辆准备工作，计划于本月底正式上市，并以7X等车型作为进入韩国市场的主力产品。

‘海外投资者’（指投资海外股票的韩国个人投资者）未能从美国股市的上涨中获益。尽管去年美国股市录得两位数的涨幅，但韩国个人投资者在海外股票投资中却损失超过25万亿韩元。尽管美国股市整体表现强劲，但由于高风险股票如杠杆和反向产品的交易活跃，加之全年股指波动剧烈，导致投资者的实际收益与股指走势出现了明显的差异。 根据国民力量党议员金在燮的办公室于28日向八家主要证券公司（韩国投资、未来资产、NH投资、三星、KB、Kiwoom、信韩投资、Toss证券）提交的“个人投资者国内外股票投资现状”进行的分析，去年个人投资者的海外股票投资损益总计为-25万2059亿韩元。 2024年海外股票投资损益为16万9118亿韩元的盈利，而去年则转为25万2059亿韩元的亏损。按年度来看，2021年损失为1万4356亿韩元，2022年损失为14万0484亿韩元，2023年反弹至2万7800亿韩元，2024年再次盈利16万9118亿韩元。今年上半年则录得3万1517亿韩元的盈利，重新回到盈利状态。 投资规模持续增长。去年八家主要公司的个人海外股票交易金额为938万6104亿韩元，较2024年的540万9816亿韩元增长了73.5%。今年上半年的交易金额已达到617万3366亿韩元，接近去年全年交易额的65.8%。 美股上涨两位数…海外投资者的成绩单却截然相反 值得注意的是，去年美国股市本身表现相当强劲。标准普尔500指数从2024年底的5881.63上涨至2025年底的6845.50，涨幅为16.4%。纳斯达克综合指数从19310.79上涨至23241.99，涨幅为20.4%；道琼斯工业平均指数从42544.22上涨至48063.29，涨幅为13.0%。尽管三大主要指数均实现了两位数的上涨，个人投资者的海外股票投资损益却出现了大规模的亏损。 从年末指数来看，虽然是上涨行情，但过程并不平坦。2025年1月27日，由于中国人工智能初创公司DeepSeek的冲击，纳斯达克指数当天下跌3.1%，费城半导体指数则暴跌9.2%。英伟达的股价下跌约17%，一天内市值蒸发5930亿美元。 去年4月2日，美国总统唐纳德·特朗普宣布大规模的互征关税政策，导致美国股市再次大幅下跌。标准普尔500指数在4月8日跌至4982.77，创下当时的52周低点。与2月19日创下的历史最高点6144.15相比，跌幅达18.9%。 然而，特朗普总统在4月9日宣布对除中国以外的多个国家的互征关税延长90天，标准普尔500指数当天猛涨9.5%。纳斯达克指数也上涨12.2%，创下自2001年1月以来的最大单日涨幅。 从年度指数来看，虽然是上涨行情，但实际投资过程中却经历了几个月的剧烈波动。特别是如果短期内频繁交易追踪日收益率2~3倍的杠杆产品，买入和卖出的时机将导致年度指数涨幅与实际账户收益率之间出现巨大差异。 海外投资者交易前20名中有7个是杠杆·反向产品实际上，韩国投资者在美国股票交易中的交易记录显示出对杠杆和反向产品的高度偏好。这些产品在市场方向正确时可以获得高收益，但在波动较大的市场中，损失也会相应扩大。去年韩国证券结算所的美国股票结算记录（买入+卖出）显示，国内投资者最常交易的产品是追踪半导体指数日收益率3倍的Direxion Daily Semiconductor Bull 3X（SOXL·477亿1442万美元）。第二位是特斯拉（432亿1497万美元），第三位是追踪特斯拉日收益率2倍的Direxion Daily TSLA Bull 2X（TSLL·348亿8233万美元）。 此外，追踪纳斯达克100指数3倍的TQQQ（124亿6086万美元）排名第8，追踪英伟达2倍的NVDL（107亿5095万美元）排名第10。追踪半导体下跌3倍的SOXS（96亿5588万美元）排名第11，追踪纳斯达克100下跌3倍的SQQQ（54亿8768万美元）排名第17。追踪以太坊价格日收益率2倍的ETHU（53亿3653万美元）也进入了第19位。这些2~3倍杠杆和反向产品的买入和卖出结算额总计为1262亿8865万美元。 尽管股市上涨，但并非所有杠杆产品都遭受损失。实际上，去年结算额排名第一的SOXL年总收益率为54.87%。相反，尽管特斯拉的股票年内上涨，但追踪特斯拉日收益率2倍的TSLL却下跌了26.81%。由于追踪日收益率的产品特性，基础资产的年收益率与杠杆产品的长期表现并不一定朝同一方向和幅度移动。 反向下注产品的损失尤其严重。去年国内投资者结算额前20名中包括追踪半导体下跌3倍的SOXS和追踪纳斯达克100下跌3倍的SQQQ。尽管美国股市年内表现强劲，SOXS去年下跌了85.5%，SQQQ下跌了53.1%。如果在强势市场中频繁进行反向交易，损失可能会因交易时机的不同而累积。 金融投资业界人士表示：“无论市场方向如何，杠杆和反向产品在波动较大的区间内，收益和损失可能会因交易时机的不同而大幅变化。尤其是追踪日收益率2~3倍的产品，随着时间的推移，基础资产收益率与其之间的差距可能会越来越大，因此不能简单地认为指数上涨就意味着投资者收益也会随之增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年6月，市场波动性达到了极点。投资者在反复的急剧上涨和下跌中经历了极大的混乱。这种波动性直到8月才有所缓和。极大的波动性对首次进入股市的2030投资者选择“第一只股票”产生了重大影响。尽管在6月和8月，国内股市（国股）对三星电子和SK海力士等大型股的偏好没有改变，但美国股市（美股）的投资模式却发生了显著变化。6月，SpaceX和英伟达等个别成长股占据了交易的前列，但到了8月，投资于标准普尔500和纳斯达克100的交易所交易基金（ETF）迅速取而代之。 6月首选投资为“美国科技股，高风险ETF” 27日，亚洲经济通过对国内五大主要证券公司（未来、三星、梅里츠、哈那、代信）6月和8月20至30岁新客户的首笔交易进行综合分析，发现投资选择发生了显著变化。三星电子和SK海力士等国内代表性股票在两个月内保持了较高的偏好，而在美国股市中，投资者的选择则明显从“个别股票”转向了“代表性指数ETF”。 具体来看，2030新手投资者在6月的国内首选股票为三星电子和SK海力士。这两只股票在五家证券公司的前列名单中均有出现。个别股票如NAVER、现代汽车和LG电子也进入了首笔交易的前列。投资于美国指数的国内上市ETF也是6月2030新手投资者的主要选择。TIGER美国S&P500在五家公司中占据了四个，KODEX美国S&P500则在三家公司的首笔交易前列中出现。KODEX美国纳斯达克100也在两家公司的前列中有名。 在6月的海外股票中，个别成长股的存在感相对较强。SpaceX和英伟达在多个证券公司中成为2030投资者最受欢迎的选择。在大多数证券公司中，SpaceX和英伟达均排名第一和第二。字母表、特斯拉、微芯科技等也进入了首笔投资的前列。 继美国科技股之后，美国上市ETF也成为2030投资者首次选择的投资对象。Invesco纳斯达克100 ETF（QQQM）、先锋S&P500 ETF（VOO）、施瓦布美国股息股票ETF（SCHD）等在多个证券公司的前列中占据了一席之地。部分证券公司中，ProShares UltraPro QQQ（TQQQ）、Direxion Daily Semiconductor Bull 3X ETF（SOXL）、ProShares Ultra QQQ（QLD）等杠杆ETF也进入了前列。 8月选择“波动性较小的美国代表性指数ETF” 然而，到了两个月后的8月，2030新投资者的选择发生了变化。在国内股市中，代表性股票的受欢迎程度在6月和8月依然坚挺。三星电子在调查的五家证券公司中均进入了2030新客户的首笔交易前列。SK海力士在五家公司中也保持了四家的前列地位。然而，在一家证券公司中，NeoSapience、金湖轮胎和大韩光通信等个别股票进入了前列，显示出证券公司之间的差异。 美国代表性指数ETF的排名上升在部分证券公司中得到了确认。在一家证券公司中，TIGER美国S&P500从6月的第五位上升至8月的第三位，KODEX美国S&P500则从第七位上升至第四位。在另一家证券公司中，KODEX美国S&P500从第四位跃升至第一位，TIGER美国S&P500也从第三位上升至第二位。另一家证券公司的30岁客户中，TIGER美国S&P500从第三位上升至第二位，而在6月前五名中未出现的KODEX美国S&P500在8月进入了第四位。 变化最大的则是海外市场的投资选择。8月2030新投资者选择的主要海外市场股票与6月相比，代表性指数和分红ETF成为首选。在一家证券公司的20岁新客户中，6月的SpaceX和英伟达分别位列第一和第二，但在8月则是VOO和QQQM占据了前两位。该证券公司的30岁客户中，6月的SpaceX和英伟达同样位列第一和第二，但在8月则是SCHD和VOO取而代之。QQQ和QQQM也分别位列第三和第四。 在其他证券公司中，6月海外首笔交易的第二位英伟达在8月降至第十位，而QQQM则从第五位上升至第二位。VOO和SCHD在两个月内均保持了第三和第四位。个别成长股并未消失，但分散投资于代表性指数或分红股的ETF成为首选的趋势显现。然而，在8月，某证券公司中TQQQ仍然占据海外首笔交易的第一位，SOXL和QLD也分别位列第二和第三。 证券业人士表示：“选择首次投资的20岁投资者在6月选择了个别股票，而在8月则转向了分散投资，显然是因为首次投资时认为分散投资于整个美国市场能降低波动性。” ‘过山车市场’带来的变化 最终，2030新手投资者在国内仍然偏好引领指数的三星电子和SK海力士等代表性股票，而在美国投资中则从个别科技股或高风险ETF转向了代表性指数ETF作为首选投资对象。这一变化被分析为受到波动市场的影响。在6月，投资者选择了风险较高的股票，而经历了极端波动的8月则明显偏好“稳定”。 实际上，6月的股市中，个别股票的剧烈波动达到了前所未有的程度。今年以来，直到6月初，国内股市的波动性缓解装置（VI）已启动了58786次，月均超过11000次，较去年月均5433次的水平翻了一番多。此后，波动性有所缓和。从5月27日至7月30日，日均启动1193.6次的VI在7月31日至8月26日之间减少至731.6次，下降了39%。 崔当前，友安达证券研究中心主任表示：“如果在8月实际首次开户的2030投资者感到不投资股票就难以增加资产，可能是后知后觉进入市场的世代。”他进一步指出：“他们的投资方式更倾向于投资于美国市场，而非特定股票，因此主要选择了ETF。” 关于三星电子和SK海力士在国内首笔投资前列的情况，他表示：“最近，半导体行业的盈利预测上升，其中SK海力士和三星电子尤其受到关注。”他还评价道：“新开账户的投资者更有可能交易大型股，尤其是主导股。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在中美竞争、关税及中东局势等因素导致贸易不确定性加大的背景下，韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）将人工智能（AI）的普及、供应链重组及K文化热潮视为进军北美市场的重要机会。该战略旨在围绕美国市场需求增长的行业，推动国内企业的出口和投资多元化，并扩大当地市场的进入方式。 KOTRA于22日（当地时间）在美国洛杉矶召开了“2026北美地区贸易投资扩大战略会议”，讨论了上述方案。来自美国和加拿大的10位贸易代表处长出席了会议，检查了近期贸易环境变化及各市场的机会因素，并分享了北美出口与投资的扩大方案。 会议特别关注AI产业的扩展，指出半导体、数据中心及电力基础设施等领域的投资正在增加。KOTRA将半导体材料、零部件、设备（材料与零部件）以及变压器、电缆、电力储存设备、冷却设备等视为相关的有前景产品。KOTRA计划在应对美国的供应链保护措施的同时，寻找当地需求增长领域的出口机会。 KOTRA还认为，美国大型企业的供应链重组为国内材料与零部件企业提供了进入机会。在未来的出行、造船、国防、半导体及能源基础设施等领域，KOTRA决定多样化企业间的合作方式，包括技术验证、共同开发及解决方案引入。9月初在芝加哥举行的韩美全球合作活动中，通用汽车、斯特兰蒂斯、CNH等20家美国制造企业与61家韩国材料与零部件企业进行了洽谈。 KOTRA在6月于硅谷举办了“物理AI超级连接”活动，参与者包括英伟达、亚马逊、特斯拉、谷歌等美国企业和韩国企业，现场达成了3亿美元的洽谈和7项合同。投资韩国的投资公司与物流机器人企业Dexterity签署了扩大对韩国投资的合作协议。 在包括K美容在内的消费品领域，KOTRA将加强对本地化和差异化的零售网络进入支持。将扩大对美国各零售网络的认证、物流、最低订单量及入驻条件等方面的支持，并推动国内跨境电商平台与当地零售网络的中小企业共同进入。根据KOTRA的数据，截至今年8月，对美化妆品的出口同比增长37.6%，达到187亿美元。 KOTRA还将加强对美国关税等贸易壁垒的企业应对支持。将利用当地专家，支持关税退税和原产地规则的实务应对，同时支持对美投资企业的当地业务推进、合作伙伴发掘及协作企业的共同进入。 姜京成社长表示：“从中美霸权竞争、关税及中东战争中可以看出，美国是贸易秩序重组的起点，利用美国市场的变化，尤其是需求增长领域的机会，在不确定性中把握机会至关重要。”他还表示：“我们将竭尽全力，利用AI、供应链重组及K文化的扩散，提升我国企业在北美市场的表现。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国虽然对中国制造的人形机器人的进口实施了限制，但特斯拉仍决定在中国采购机器人核心部件。分析认为，这是为了提高产品的性价比，尽管面临政策风险。 据报道，特斯拉机器人团队近期已开始对中国长江三角洲地区的供应链企业进行工厂审查，以便为“Optimus”量产做准备。根据中国媒体《21世纪经济报道》的消息，拓普集团、三花智控、均胜电子等公司成为了目标企业。这些企业生产关节模块、执行器、精密结构部件等人形机器人的核心部件。特斯拉预计将采购5000台Optimus所需的部件。 早在7月，美国联邦通信委员会（FCC）以国家安全为由，宣布限制包括中国制造在内的新型外国人形机器人和四足机器人在美国的进口。这使得中国的人形机器人无法出口到美国。 美国对中国的机器人部件并未实施制裁，但未来美国可能会以国家安全为由对中国的机器人部件实施制裁。如果在使用中国机器人部件的过程中，美国宣布制裁，特斯拉将面临重新寻找供应链的压力。因此，特斯拉在从中国采购机器人部件时，实际上承担了相当大的风险。 特斯拉选择中国的最现实原因最终还是价格和生产能力。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，Optimus的长期生产成本目标在2万到3万美元之间。根据中国媒体的报道，特斯拉正在利用中国供应链来实现2万美元的生产成本。选择中国供应链是降低生产成本的无奈之举。 然而，中国企业已经在市场上推出了远低于这个价格的人形机器人。中国优尼特的G1人形机器人售价为1万3500美元，而R1则为4900美元。特斯拉的Optimus与中国产品在性能和用途上并不相同，因此简单的价格比较存在局限性。尽管如此，中国企业凭借其制造竞争力，能够以较低的价格生产产品。 即使特斯拉使用中国部件以2万美元的成本生产产品，市场出货价格也必然会更高。为了在与中国企业的竞争中生存，特斯拉最终仍然需要依赖中国的供应链。尽管美国阻止了中国成品的进口，但在部件和材料阶段，切断对中国的依赖仍然是现实。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国制造的特斯拉和比亚迪在进口车市场上迅速追赶德国三大车企（宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪），销售差距在一年内缩小至5000辆以下。随着电动化转型的加速，进口车市场的重心正迅速向中国品牌转移。今年两大阵营的年销售量是否会发生逆转，备受关注。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）13日的数据显示，从今年1月至8月，国内新注册的特斯拉和比亚迪车辆总数为94,299辆，与德国三大车企的98,717辆相比，仅相差4,418辆。与去年同期相比，差距大幅缩小。去年1至8月，德国三大车企的注册总数为100,039辆，而特斯拉和比亚迪仅为36,490辆，差距达到63,549辆。如今，差距已缩小至十分之一以下。从市场份额来看，变化更加明显。去年1至8月，德国三大车企占据了进口车市场约52.0%的份额，而今年降至40.3%。相比之下，特斯拉和比亚迪的合计市场份额从19.0%跃升至38.5%，增长超过一倍。两者的市场份额差距也从33个百分点缩小至1.8个百分点。这种变化可以归因于整体进口车市场的快速增长，而德国三大车企的销售相对停滞。实际上，整体进口车市场较去年1至8月增长超过20%。而在同一时期，德国三大车企的销售量却下降了约1.3%。在这种停滞中，特斯拉和比亚迪却在快速增长。特斯拉的销售量从去年1至8月的34,543辆增加至今年的76,776辆，增长了122.3%。比亚迪的销售量则从1,947辆增加至17,523辆，增长约8倍。这两个品牌的合计销售量在一年内增长超过158%。电动化转型为这些中国电动车的崛起提供了动力。上个月，进口车新注册中电动车的比例首次超过50.9%。在中国上海工厂生产的特斯拉Model Y以9,638辆成为销售冠军，而比亚迪的海豚和海狮7也进入了前列。尽管德国汽车制造商也在加速扩展电动车阵容，但中国品牌的价格竞争力正在不断渗透市场。如果这种趋势持续下去，特斯拉和比亚迪的年销售总量有可能超过德国三大车企。一位业内人士表示：“今年下半年德国车的新车型即将上市，值得关注。”