近期，随着美国对主要贸易伙伴调整关税政策，全球贸易格局与供应链重组正承受前所未有的压力。尤其中美之间的贸易政策，已成为影响韩国经济走向的重要变量。在当前复杂的国际形势下，无论是政府还是企业，都面临前所未有的挑战，亟需审慎应对。 在此背景下，首尔外国记者俱乐部近日在韩国新闻中心举行新闻简报会，就韩国面临的挑战与课题，以及应对策略进行了讨论。韩国西江大学教授金容镇（音）和韩中联合会会长、韩国龙仁大学中国学系教授朴胜赞出席了此次活动。 金容镇表示，美国总统特朗普的关税政策核心目的在于减少美国的贸易逆差，并促进美国制造业复兴，但实际操作并不容易。随着通货膨胀压力持续上升，美国可能面临经济增长放缓、物价上涨和投资收缩等风险。关税政策发挥实质效应仍需一段时间，判断特朗普政府最多还有6个月的“窗口期”。中国等主要国家已认知特朗普的时间只有6个月，可能将采取观望战略。 金容镇还指出，中国和美国分别是韩国第一和第二大出口市场，因此关税问题对韩国经济影响深远。近期，尽管现代、三星、SK等韩企已承诺将在美投资数十万亿韩元，但美方仍对部分商品征收新关税。 关于韩国应对方向，金容镇表示，韩国政府正在寻找与美国合作空间，如造船、天然气管道等项目上进行投资，但效率有限。韩国应考虑与中日、日本等亚洲国家开展更深层次合作，加强应对能力。若特朗普的关税政策持续下去，可能会将美国乃至全球经济拖入衰退，因此需要构建更广泛的全球合作机制。 朴胜赞则表示，中美关税冲突已超越传统贸易争端，更像是一场新冷战的前奏。特朗普政府推行关税政策的另一目的，是遏制中国企业通过第三方市场绕道出口，并倾向于打造一个多边施压的联盟体系，这与拜登政府所倡导的方式明显不同。 他还提到，近期美国将对华遏制策略从关税工具转向金融领域，意图通过推动人民币升值来削弱中国出口竞争力，进而为美国制造业复苏创造条件。 在韩国应对策略方面，朴胜赞表示，随着局势演变，美国势必将更强烈要求盟国加入遏华联盟。在此形势下，韩国政府必须在中美之间保持战略自主性与外交平衡，并在清晰认知国际形势和国内资源条件的基础上，制定灵活而前瞻的地缘战略布局。

全球自由贸易旗手美国开始实施保护主义政策后，全球贸易秩序出现剧烈动荡。长期以来由世界贸易组织（WTO）主导的自由贸易正在面临前所未有的挑战，自由贸易协定（FTA）原本旨在消除关税壁垒、赋予贸易特惠，但当下的影响力也逐渐减弱。 FTA是指缔约国之间相互取消商品和服务贸易关税，降低贸易壁垒的协议。此前多以欧盟（EU）和北美自由贸易协定（NAFTA）等区域协定为主，称为区域贸易协定（RTA）。韩国并非EU或NAFTA成员，但通过与59个国家签署22项FTA协议，成功拓展经济版图。与韩国缔约的59个国家GDP之和占全球总量的85%，位居全球第二，仅次于新加坡。 美国总统特朗普上月2日在白宫宣布大幅提高关税壁垒，并签署行政命令，对韩国等多国启动对等关税政策，试图通过重新谈判降低美国贸易赤字。目前美国对韩国设关税25%，欧盟20%、日本24%、中国台湾32%、越南高达46%。部分国家获得临时关税豁免，但中美之间超过100%的报复性关税战却硝烟弥漫。 为应对美方保护主义，各国纷纷寻求通过谈判降低关税，或考虑实施对等措施。专家指出，即使当前紧张局势最终缓解，多数国家对美出口恐难再享受零关税待遇。长期依赖双边FTA、缺乏区域经济整合支撑的韩国则可能首当其冲。 FTA按经济整合程度可分为自由贸易区、关税同盟、共同市场、经济联盟及完全经济整合五个阶段。相比已经实现第五阶段整合的欧盟，韩国缔结的自由贸易协定大多处于最初阶段，全球保护主义氛围高涨无疑削弱韩国的对外贸易优势。 在美国削弱WTO作用并退出跨太平洋伙伴关系协定（TPP）后，全球自由贸易结构开始裂解。特朗普政府重提对等关税，成为对FTA制度的沉重打击。当前WTO几乎丧失实质争端解决能力，如果FTA失效，韩国企业出口环境可能更加恶化。 此外，美国主导的亚太经合组织（APEC）等多边协定也在单边主义下面临功能弱化风险。专家指出，APEC为非约束性机制，但如果美国单方面加征关税，则会破坏成员国之间的相互信任。 在此背景下，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）与《全面与进步跨太平洋伙伴关系协定》（CPTPP）等区域经济合作机制开始受到关注。RCEP涵盖中国、韩国、日本、澳洲及东盟十国，在全球人口总数中约占23亿，GDP与贸易规模约占30%。 韩国尚未加入CPTPP，目前正在推进加入进程来分散出口风险。RCEP标准则相对宽松，缺乏高附加值领域的严格规则，部分专家认为仅可作为补充战略。此外，中国作为RCEP主导国，也可能限制韩国在其中的影响力。 另一方面，中日韩三国间自由贸易协定重启谈判的呼声渐涨。三国经贸部长3月30日时隔六年在首尔会面，达成恢复自由贸易秩序、加强三边合作的共同意愿，并在联合声明中支持基于规则、开放、包容、透明和没有歧视的多边贸易体系。 目前中日韩三国间尚无共同经济合作机制，仅有中韩FTA正在运行。三国自2012年起进行16轮FTA谈判，2019年中断。2020年新冠疫情叠加中美关系恶化，协商陷入停滞。直至2024年，三国才再度确认重启意愿。中国商务部部长王文涛在此前与韩国产业通商资源部长官安德根的会谈中，主张尽快恢复中日韩FTA谈判，并推动中韩FTA第二阶段深化，强调共同维护多边贸易体制。 如果中日韩三国达成FTA，则会形成一个GDP总额高达24万亿美元的巨大经济体，甚至超过欧盟，但要实现这一目标依旧存在诸多挑战。三国均为制造大国，产业重合度高，贸易自由化易触发产业矛盾。此外，政治纷争也难以忽视。韩日在慰安妇赔偿、独岛主权等历史问题下多次出现摩擦，中韩则在“萨德”风波后曾一度陷入文化封锁与外交僵局。 近期，在美方持续强化保护主义的背景下，韩国政府也对中日韩FTA展现出积极态度。安德根强调，面对国际贸易体系不确定性，三国有必要加强经济合作，同时也坦言，合作内容和领域尚存分歧，需要协调。 在美国发起的关税战争中，中日韩开始探索新的合作路径。三国部长的握手，不仅象征东亚经济合作重启，同时也是全球保护主义浪潮中东亚三国对自由贸易承诺的一次重要宣示。如果三国能在互信基础上化解分歧、达成共识，不仅可以为地区创造更稳定的贸易环境，也可能在动荡的全球贸易体系中，为自由贸易注入新的活力与希望。

应韩国新世界集团会长郑溶镇邀请，美国总统唐纳德·特朗普的长子、小唐纳德·特朗普29日抵达韩国，展开为期两天的访问。此次行程期间，他将与韩国多家主要企业集团会长举行单独会谈，受当前美方贸易施压加剧背景影响，外界高度关注此次访问是否将带来实质性结果。 据悉，小特朗普于29日傍晚6时25分许乘坐私人专机抵达位于首尔江西区的金浦商务航空中心。其搭乘的包机原定于下午4时45分降落，但因出发延误，最终比计划时间晚约1小时40分钟到达。 小特朗普身着便装、头戴黑色棒球帽低调现身。尽管机场正门聚集了大批媒体记者和预备车辆，小特朗普未从正门通行，而是秘密搭乘另一辆车从其他通道离开机场，并立即前往位于城南市白玄洞的郑溶镇私宅，参加当日晚间安排的欢迎晚宴。 此次访问得以促成，正是由于郑溶镇长期与特朗普家族保持密切关系，年初以来，韩国经济界纷纷请求通过其与美方政界建立沟通桥梁。小特朗普此前已三度访韩，此次则是其父再次当选总统以来的首次韩国之行。 据悉，小特朗普将于30日与三星电子会长李在镕、SK集团会长崔泰源、LG集团会长具光谟等多家10大企业集团负责人举行闭门会谈。由于现代汽车会长郑义宣和乐天集团会长辛东彬当前正在海外，可能无法出席。希杰（CJ）集团会长李在贤以及致力于扩大在美能源投资的斗山集团会长朴正元亦在受邀名单之中。 此次访问并不包括与韩国政界或官员的正式会谈。新世界集团会长郑溶镇将全程陪同并主导所有行程。 据介绍，大部分会谈将以一对一形式进行，部分中型企业负责人则将在小范围座谈中集体与小特朗普会面，预计整体与会企业家人数在20人左右。此次会谈主要以听取韩方企业意见为主。 尽管小特朗普在特朗普第二任政府中暂无正式职位，但被视为“幕后实权人物”。他曾是现任副总统候选人J.D.万斯的主要推荐人，亦在检视政府候选人忠诚度方面发挥重要作用，因而被称为“MAGA（让美国再次伟大）鉴别师”。 此行恰逢美方宣布对韩方实施“互惠关税”政策后，正式施行前进入90天宽限期阶段。韩美两国日前在美举行的首轮“2+2”贸易协商中决定，力争在7月8日关税宽限期结束前达成包含关税争议及产业合作内容的“一揽子计划”。在这一背景下，小特朗普与韩方企业界密集会面引发广泛关注。 美国总统特朗普的长子小特朗普29日抵达韩国。【图片来源 韩联社】

韩国造船企业最近成功大规模承接集装箱船订单，全球市场占有率正在不断提升。此前，韩国船企在集装箱船领域一直位居占据低价优势的中国企业之后，但在中美关税战背景下，韩国企业迎来反超机会。特朗普政府不久前还预告称，即将对中国船舶征收入港费用。 据HD现代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋28日消息，公司26日与大洋洲一家船运公司签订建造合同，包括4艘8400TEU级集装箱船、8艘2800TEU级集装箱船和6艘1800TEU级集装箱船。此前，公司已在23日接获2艘2800TEU级集装箱船订单，24日又承接2艘16000TEU级大型集装箱船订单。 HD韩国造船海洋仅四天内累计拿下22艘集装箱船订单，合同金额高达约2.5万亿韩元（约合人民币126.42亿元）。根据计划，此次承接的集装箱船分别由蔚山HD现代尾浦和全南灵岩HD现代三湖建造，并在2028年上半年陆续交付船东。 与此同时，三星重工业也迎来今年首份集装箱船订单。三星重工业当天公告称，与亚洲地区一位船东签订两艘集装箱船建造合同，总金额为5619亿韩元，预计2028年1月前陆续交付。 韩国集装箱船订单激增与“特朗普效应”不无关系。美国贸易代表办公室（USTR）近日宣布，即将对中国航运公司、使用中国制造船舶的航运公司、在海外建造的汽车运输船征收美国入港费用，并在未来三年内逐步提高收费标准。受此影响，运营中国制造集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的航运公司势必遭受冲击，在新船下单时也陷入两难。 这一趋势也已经反映在统计数据上。年初起，相关政策讨论不断，敏锐的船东开始把目光从中国转向韩国。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，截至本月22日，韩国船企今年的集装箱船接单量已达约131.79万修正总吨（CGT），市场份额达到29.7%。 如果加上HD韩国造船海洋新承接的22艘订单以及三星重工业的2艘，韩国在全球集装箱船市场的占有率超过30%，相比去年全年仅11.4%的市场份额，几乎实现三倍增长。反观中国，市场份额则从去年的86.6%大幅降至今年的58.1%。 此外，环保法规的加强也对韩国船企形成利好。由HD现代三湖建造的8400TEU级集装箱船计划搭载可使用LNG与柴油双燃料的LNG双燃料发动机，16000TEU级集装箱船也计划安装废气净化装置，以应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保要求。 对此也有意见指出，局限于人力成本等因素，韩国在集装箱船领域的成本竞争力已明显落后于中国，因此这种趋势难以长期持续。韩国造船业内人士表示，多种因素正在推动韩国制造集装箱船需求的增加，考虑到老旧船只比例以及环保法规带来的更换需求持续上升，未来还会继续加大集装箱船领域的接单力度。 HD现代尾浦建造的16000TEU级大型集装箱船【图片来源 HD现代】

随着中美贸易战加剧，过半数的韩国出口企业预计供应链采购环境面临进一步恶化，但大多数企业尚未制定应对供应链危机的具体计划。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院27日发布《特朗普第二任期中美出口管制对韩国企业供应链风险的认知与启示》报告显示，53.4%的受访企业预计，特朗普二次执政期间全球供应链采购环境会在未来一年内恶化。其中，二次电池（63.9%）、汽车及零部件（60.7%）、钢铁及金属（55.8%）、电动及氢能汽车（54.5%）等产业的供应链风险尤为突出。 此外，多达79.6%的出口企业认为美国的贸易制裁或导致严重的供应链危机。65.8%的企业认为需要针对美国的贸易制裁调整供应链，这一比例远高于认为需要针对中国贸易制裁调整供应链的比例（30.3%）。报告指出，出口企业普遍认为中国的制裁风险主要局限于部分品目和国家，而美国的贸易制裁则已成为影响韩国、欧盟等主要出口国整体供应链战略的核心变量。 报告还强调，美国为了加强对华高端技术出口限制，正在扩大出口管制范围，未来可能把经由第三国的间接出口也纳入管制对象。此外，报告建议韩国需要通过国际合作来应对对华依赖度较高的关键矿产供应风险，包括对华依赖度达100%的钼块和碳化钨（93.1%）、稀土金属（80%）等。 面临如此严峻局势的情况下，51.8%的出口企业尚未制定任何供应链危机应对计划。仅有17%的企业正在利用政府推出的供应链支援政策，而近半数企业（48.6%）认为政府的支援政策力度不足。企业希望政府提供的支援措施包括扩大金融支持（60%）、支援多元化采购渠道（42.3%）、放宽相关产业规制（29.2%）以及支援研发（23.6%）等。 韩国贸易协会高级研究员陈实（音）表示，在特朗普第二任期内，随着中美冲突加剧，韩国企业正在面临成本上涨与供应中断的双重压力。政府应该积极支持企业多元化供应链，并制定应对中美冲突的指南与补偿体系。 美国总统特朗普（左）与中国国家主席习近平【图片来源 韩联社】

产业通商资源部长官安德根（左）和韩国副总理兼企划财政部长官崔相穆。【图片提供 韩联社】 韩国时间24日晚9时，韩美“2+2”贸易磋商将在美国华盛顿举行。韩方谈判代表已经抵达美国，进行会前准备，制定谈判战略，全力争取在谈判中掌握更多优势。 据企划财政部消息，当地时间23日，韩国副总理兼企划财政部长官崔相穆和产业通商资源部长官安德根在华盛顿某地与谈判团队举行预备工作会议。会议持续了约1小时20分钟，与会人员在会议上重新确认了谈判目标，并梳理应对预案。 崔相穆和安德根将代表韩方出席谈判，美国财长斯科特·贝森特、贸易代表办公室（USTR）代表贾米森·格里尔将代表美方出席。 韩美通常借二十国集团（G20）财长会议契机举行双边财长会晤，探讨外汇、金融等议题。但此次在美方提议下升级为包括贸易部长参与的扩大会议，预计将就贸易、通商等议题展开广泛讨论。 磋商地点定在美国财政部大楼，由于与白宫近在咫尺，不排除特朗普亲临会场的可能性。若特朗普亲自出面进行磋商，可能会提出驻韩美军防卫费分摊、购入国债等与贸易无直接管理的议题，对此韩方已准备好谈判筹码，包括造船业合作、扩大进口美国液化天然气、参与阿拉斯基液化天然气管道项目等，计划以此争取美国对现行汽车和钢铁25%的关税给予豁免或下调。 另据韩国新世界集团日前透露，特朗普长子小唐纳德·特朗普应集团会长郑溶镇的邀请，将于下周访问韩国，同十大企业掌门人在内的财经界主要人士会面。 这是特朗普开启第二任期后，小特朗普首次访韩。据悉，韩国财经界希望借助与小特朗普私交甚笃的郑溶镇牵线搭桥，加强与特朗普政府的沟通。郑溶镇本月初访问美国佛罗里达州海湖庄园时，当面向小特朗普转达韩国财界意向并发出访韩邀请，小特朗普当场应允。据悉，小特朗普此行暂无与政界或政府人士会面的安排。

在美国对中国船舶与他国汽车运输船征收入港费用的背景下，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）正在加快与中国电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作步伐。比亚迪目前正在大幅增加对美国以外地区的出口，现代格罗唯视此举旨在通过与受美国政策风险影响相对较小的比亚迪携手来缓解风险并提高销售。 美国贸易代表办公室（USTR）当地时间17日宣布，自今年10月起，所有在外国建造的汽车运输船驶入美国港口时，需按每CEU（标准车位）缴纳150美元的费用。目前美国仅有两艘本土建造的汽车运输船，这一措施实际上覆盖全球几乎所有此类船只。 持有98艘汽车运输船的现代格罗唯视也在此项政策中遭受冲击。该公司去年实现营收28.4074万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比上涨10.6%，创下历史新高。其中，整车海运（PCTC）业务部门营收达4.0003万亿韩元，同比增长27.5%，成为业绩增长的主要驱动。现代格罗唯视表示，部分航线运费上涨、船队扩张以及非联营业绩增长推动PCTC部门的营收增长。 在美国新出台的进口车关税和入港费用等政策下，今年PCTC业务营收面临下滑风险。对此，现代格罗唯视计划通过扩大非联营公司业务来降低风险，并提出截至2030年把PCTC部门中非联营营收比例提升至50%的目标。 为扩大非联营业务收入，现代格罗唯视正在积极开拓中国整车出口市场，选择与现代汽车及起亚的竞争对手比亚迪联手，迈向独立化经营。去年9月，现代格罗唯视与比亚迪签署在物流及整车海运领域进行战略合作的谅解备忘录（MOU）。 根据协议内容，双方共享比亚迪现有的运输船舱位，并计划中长期内由现代格罗唯视负责承运比亚迪的整车出口。如果今后比亚迪的海外运输业务由现代格罗唯视承接，则会为现代格罗唯视扩大非联营营收比例提供有力支持。 对美出口占比较小而免受美国关税影响的比亚迪近年来正在加快布局欧洲、南美等美国以外的全球市场，今年海外销量目标为80万辆，较去年翻倍。业内人士预测，随着中国整车出口的增加，今年远东地区的海运需求或进一步扩大。根据中国海关总署数据，去年中国汽车出口共计640.7万辆，同比增长22.7%。 随着中国汽车出口数量的迅猛增长，具备足够运输能力的船只也愈发重要。现代格罗唯视计划截至2030年把汽车运输船数量从目前的98艘扩充至128艘，并把整车年运输量从目前的340万辆提升至500万辆。现代格罗唯视相关人士表示具体方案尚未敲定，但正在与比亚迪持续探讨多种合作模式，积极争取中国不断增长的出口货量。 现代格罗唯视汽车运输船【图片来源 现代格罗唯视】

最近，在美国总统唐纳德·特朗普关税政策频繁变动的背景下，韩国造船相关产业板块表现亮眼。受益于特朗普“重建美国造船业”的表态以及其政府强化对中国制造业制裁措施，市场普遍预期韩国企业将获得大量订单回流。加之全球对环保船舶的需求快速上升，韩国造船企业凭借稳定的技术力和供应链优势，正站上全球产业重组的风口。 ▲全球订单避险转向 韩国造船业迎反射利益 随着美国政府对中国造船业施加更为严厉的出口与投资限制，全球航运企业对中国造船企业的下单意愿显著下降。据国际船舶与航运专业媒体《TradeWinds》16日报道，2025年第一季度中国造船厂获得的散货船订单数量骤降至13艘，较去年同期的143艘暴跌逾九成，创下32年来最低纪录。 这一现象被广泛解读为特朗普政府在其任期内推进的一系列“脱中”政策的延续。今年1月，美国贸易代表办公室（USTR）依据“301条款”，将多家中国航运企业及中国制造的船舶纳入制裁清单，并计划于本月出台针对中国船只和船厂的高额港口使用费政策。据悉，驶入美国港口的中国船只将面临100万美元港口费，而凡“中国制造”的船舶则将被额外征收150万美元费用。 制裁措施一旦生效，长期以来依赖中国船厂低价优势的全球航运公司开始寻求更为稳妥的合作对象，韩国船厂因此成为订单回流的直接受益方。美国液化天然气（LNG）巨头Venture Global已考察HD现代重工、三星重工业和韩华海洋等韩国造船企业，并计划订购最多12艘新船，其中包括4艘LNG运输船。据悉，该公司在此次竞标中完全排除中国船厂，明确表达了避险立场。 希腊航运巨头、“船王”埃万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）亦于近日与HD现代子公司签署20艘船舶的建造意向书。而在浮式液化天然气生产装置（FLNG）领域，中国唯一具备建造能力的企业惠生被美方列入出口管制黑名单后，三星重工业或将成为该领域全球唯一的主要供应商。 ▲造船板块强势上涨 市场看好“韩美产业协同”前景 在全球金融市场因特朗普政策不确定性而出现波动的背景下，韩国造船股却逆势走强。截至本月14日，韩国金融平台“MP Doctor”数据显示，本月以来韩国“造船主题股”整体上涨18.64%，其中HJ重工业涨幅达39.83%，HD现代尾浦、HD现代重工与韩华海洋亦录得超过两位数增长。 分析认为，韩国造船企业股价飙升，一方面源于对特朗普“美国制造”政策下韩美合作可能性的持续期待，另一方面则与国际海事组织（IMO）推进船舶碳税制度、加速环保船舶替换周期有关。有分析指出，IMO最新环保法规的实施将使船东难以再拖延老旧船舶的更新换代，“原本以25至30年为周期的船舶替换可能提前启动”，这将极大刺激对高技术含量环保船型的订单需求，韩国造船业有望全链条受益。 同时，美国持续对中国施压也被视为强化“韩美造船阵营”格局的推手。专家指出，在未来全球订单可能分化为“韩日与中国”两个阵营的背景下，韩国企业的技术与管理优势将带来更大成长空间。 ▲“船坞不足”成瓶颈 韩国造船业海外产能布局提速 面对订单快速增长与国内船坞产能趋紧的矛盾，韩国造船企业正加快海外建造基地布局。HD韩国造船海洋公司已着手扩大在菲律宾苏比克造船厂的产能；三星重工业则正在考虑与东南亚企业合作，灵活利用当地造船设施，以缓解国内建造压力。 然而，产能转移也面临地缘政治新变数。三星重工业近期决定将价值达4778亿韩元（约合人民币24.6亿元）的苏伊士型油轮订单分包给中国造船企业PaxOcean，虽可节省大量建造成本，但也引发外界对是否符合美方“脱中”政策要求的担忧。一旦美国新港口费用政策将“在中国建造”的代工船舶纳入征收范围，该模式的可行性或将受到重大挑战。 “即使订单来自非中资船东，代工模式下的关键技术转移仍存在安全疑虑。”一位业内人士指出，“在中美博弈背景下，这种合作模式的政策风险与技术敏感性都在上升。” ▲韩国造船业动荡时代迎来战略窗口期 在全球产业链重构与环保法规加速落地的双重背景下，韩国造船企业正处于政策与市场叠加的“战略窗口期”。凭借长期积累的造船技术、高附加值船型建造能力与灵活应对供应链变化的组织能力，韩国正逐步确立其在全球船舶制造业中的核心地位。 但与此同时，如何在扩大产能、降低成本的同时，合理规避政策风险，建立更稳固的韩美合作机制，亦是韩国造船业需要直面的中长期挑战。 在全球造船业格局剧变的当下，韩国造船产业正行走在“机遇与风险交织”的钢索之上。前方虽充满不确定性，但若能稳步前行，韩国有望在这场全球产业洗牌中赢得更为坚实的战略主动权。 三星重工业巨济造船厂全景【图片来源 三星重工业】

共同民主党前党首李在明 【图片提供 韩联社】 当地时间16日，美国《时代》周刊公布2025年度全球百大最具影响力人物榜单，共同民主党前党首李在明入围“领袖与革命者”类别。 与李在明共同榜上有名的还有美国总统特朗普、副总统万斯、英国首相基尔·斯塔默、墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆、阿根廷总统哈维尔·米莱等各国元首，以及美国总统高级顾问埃隆·马斯克、美国商务部部长霍华德‧卢特尼克、美国卫生与公众服务部部长小罗伯特‧肯尼迪、白宫行政管理和预算局局长拉塞尔‧沃特等。 对于李在明入围的理由，《时代》周刊编辑查理·坎贝尔介绍了李在明的出生背景、童年时期在工厂的劳动生活、政治履历及遇袭事件，以及他在去年12月韩国前总统尹锡悦宣布紧急戒严后主导弹劾的经过。 查理·坎贝尔称：“李在明如戏剧般的人生轨迹，很可能以他成为下届韩国最高领导者而迎来大结局。李在明是即将举行的总统大选中最有望获胜的候选人，如果他成为总统，将面临来自日益强硬的朝鲜，以及逐渐升级的贸易战争等重大挑战。” 查理·坎贝尔还表示：“李在明曾经克服重重挑战，所以他几乎不会胆怯。”随后引用了李在明2022年时接受《时代》周刊采访时说过的话：“虽然了解世界的方法有很多，但这与亲身经历完全不是一回事。” 与美国流行男歌手布鲁诺·马尔斯合作“洗脑神曲”《APT.》的韩国女团BLACKPINK成员朴彩英（ROSÉ）也入围百大影响力人物榜单。《时代》周刊评价朴彩英为“具有活力的演奏家和作曲家，作为全球顶级女团的成员，同时也是赢SOLO歌手，拥有吸引大批歌迷的非凡能力，令人惊叹。她是真正的偶像，嗓音极具穿透力，音乐也非常有趣。”出演美剧《迷失》的美籍韩裔男演员丹尼尔·金也榜上有名。 《时代》周刊自2004年起每年评选当年全球最具影响力的100位人物。自2020年以来，入围的韩国包括前总统尹锡悦、《鱿鱼游戏》导演黄东赫、演员尹汝贞、前疾病管理厅长郑银敬、电影导演奉俊昊等。前总统朴槿惠和文在寅也先后于2013年和2018年入围。

在美国总统唐纳德·特朗普暗示可能延迟对进口汽车零部件加征关税后，韩国汽车零部件行业暂时松了一口气。然而，由于延期期限不确定，加之美方贸易政策一贯反复无常，业内普遍认为仍不可掉以轻心。 据韩国业界16日消息，特朗普14日（当地时间）在白宫会见萨尔瓦多总统前表示：“我们正在研究一些帮助汽车制造商的方案，旨在协助其将零部件从加拿大、墨西哥以及其他地区转移。”他还指出，“这些企业计划在美国国内生产零部件，但尚需时间，因此我们正在就相关事宜进行讨论。” 业界普遍认为，特朗普此番表态或意味着将于下月3日起生效的进口汽车零部件关税可能被推迟。此前，美方曾计划对包括发动机、变速器、电气零部件等在内的核心汽车部件征收25%的高额关税。此次言论被视为其立场出现缓和的迹象。 根据特朗普政府公布的清单，拟征税的汽车零部件多达150种，涵盖范围几乎包括所有主要汽车零配件，包括锂电池、轮胎、减震器、点火线、刹车软管及车载电脑等。 韩国贸易协会数据显示，2024年韩国对美汽车零部件出口额达82.22亿美元，占韩国汽车零部件总出口的36.5%。若美方正式启动相关关税措施，韩国相关产业将难以避免严重冲击。 尽管“延期”消息如久旱甘霖，但业界依旧不敢掉以轻心，原因在于特朗普在关税政策上的前后不一。其上任初期曾表示将对对美贸易顺差国征收惩罚性关税，多次点名加拿大与墨西哥，然而近期却将两国从关税名单中剔除。本月11日，美国政府一度宣布将智能手机等电子产品排除在征税名单之外，然而仅三天后，特朗普又表示将在“下周”宣布半导体关税计划。 一位整车企业相关人士在接受采访时表示：“即便特朗普总统今天暗示推迟征税，也完全可能在几天后突然宣布启动关税。”他强调，“业内已在假设美方按原定时间征税的基础上，积极制定应对方案。” 即使关税真的被推迟，业内短期内仍难以找到有效对策。除部分在美拥有大型工厂的企业外，多数企业难以回避高额关税。而即使推进扩大本地生产设施，也需通过复杂的认证流程，短期内难以收效。 韩国约有1.7万家汽车零部件企业，其中44.7%为年销售额不足300亿韩元（约合人民币1.53亿元）的中小企业，面对高关税冲击，尤以小微企业为甚。 北美市场销售占比高达20%至30%的韩国轮胎企业，同样面临困境。虽然韩泰轮胎和锦湖轮胎在美设有工厂，但即便提升产能，也难以满足当地市场需求；此外，轮胎所需的橡胶原材料仍需进口，该环节同样会被征收关税，导致整体成本上升。 一位轮胎行业相关人士指出：“即使成本上升，也很难通过提价转嫁压力；若其他企业采取低价策略，必将面临市场份额流失的风险。”他强调，“政府需积极开展谈判，尽量减轻企业负担。” 此外，部分观察人士认为，特朗普的关税政策可能将优先照顾本国汽车企业利益，针对墨西哥和加拿大等特定地区的进口零部件实施“定向豁免”。 特朗普提到“正考虑协助部分汽车厂商”，被认为是在顾及美国三大车企通用、福特、斯泰兰蒂斯以及特斯拉的利益。近期，受关税影响，斯泰兰蒂斯已在美国境内五家工厂临时解雇约900名员工，显示出国内负担正在加剧。 在此背景下，有观点认为，特朗普政府可能仅对来自墨西哥、加拿大的零部件实施关税豁免，以减轻美国整车企业的压力。 对此，韩国贸易协会通商研究室首席研究员韩雅凛（音）在接受媒体采访时表示：“由于特朗普尚未明确阐述关税政策的具体内容，因此尚难做出定论。”她指出，“若美方出台带有歧视性特征的政策，仅优待本国企业，势必引发强烈反弹。” 4月7日，美国马里兰州巴尔的摩的邓多克海运码头，一架无人机拍摄的新沃尔沃汽车正在等待运输。为了支持美国的汽车生产，特朗普政府对进口汽车和汽车零部件征收25%的关税。【图片来源 EPA/韩联社】