美国总统唐纳德·特朗普在正式宣布对世界各国征收对等关税后，近日又暗示将对汽车和半导体产品实施额外关税，引发韩国整车及半导体产业高度紧张。 据悉，对等关税是指美国对进口产品征收与对方国家对美国产品所征关税水平相同的关税。特朗普13日（当地时间）在白宫签署了《对等贸易与关税》的总统备忘录，明确表示“美国将以公平方式征收与其他国家所征关税相当的关税”，并强调“汽车关税也将很快宣布”。目前，虽然韩国与美国签订了FTA（自由贸易协定），大部分领域维持零关税，但由于非关税壁垒等因素，对等关税的实施仍引发外界对额外征收汽车关税的担忧。继此前对钢铁和铝产品无例外或豁免地征收25%关税后，作为对美国出口顺差规模较大的汽车行业的进一步施压，额外关税的可能性大幅上升。 如果汽车领域实际被征收关税，国内企业将面临美国出口受损、原材料成本上升等一系列连锁反应。据KB证券分析，若汽车加征10%关税，现代汽车和起亚汽车的年营业利润将分别减少约1.9万亿韩元（约合人民币95.5亿元）和2.4万亿韩元；而因钢铁等产品关税上升导致原材料采购成本增加，企业盈利能力也将受到冲击。业内人士指出，“对国内整车企业而言，美国市场是关键出口市场，关税措施的影响将十分巨大”，但目前业内普遍认为尚未找到切实有效的对策。 为应对潜在风险，现代汽车集团正从多方面积极布局，包括扩大美国本地生产和加强与美国的合作。现代汽车是国内主要企业中唯一在特朗普总统就职仪式上捐赠100万美元的企业；其集团子公司现代制钢正在考虑在美国建设大型钢铁厂。近期，会长郑义宣还在赴美出差期间，与特朗普总统长子小唐纳德·特朗普进行了以“高尔夫商务”为主题的会晤。据悉，现代集团目前正通过试运行的“Metaplant America（HMGMA）”工厂，加快美国本地生产步伐，计划将美国年产能提升至100万辆；而最新推出的大型纯电动SUV艾尼氪（IONIC） 9，也将全部在HMGMA工厂生产后供美国市场销售。 汽车关税之外，半导体行业同样面临严峻挑战。三星电子和SK海力士在美国市场占有重要份额，并在中国设有半导体工厂，此次美国关税措施可能对企业战略和全球供应链产生重大影响。目前，韩国半导体企业正向美国主要IT公司供应内存半导体；随着云服务和人工智能（AI）市场的扩张，美国对半导体的需求不断增长，若对韩国半导体产品加征关税，其价格竞争力将不可避免地下降。 值得注意的是，特朗普政府还表示将对在中国生产的苹果和三星产品加征关税。三星电子和SK海力士均在中国拥有重要生产基地，其中SK海力士在中国无锡拥有大型DRAM生产工厂。目前，由于美国对中国半导体的限制，三星和SK海力士在中国的工厂运营已面临困境；若美国进一步加征关税，韩国企业将不得不在维持中国生产设施和寻求新对策之间做出抉择。若美国对在中国生产的半导体产品征收高额关税，韩国企业可能需承担成本上升风险或加大在美国生产设施的投资力度。 此外，特朗普还表示将重新谈判拜登政府时期推出的《芯片法案》（Chips Act）的补贴条件，此举进一步增加了三星电子和SK海力士的不确定性。根据《芯片法案》，三星电子和SK海力士正在积极推动在美国建设工厂并申请相关补贴，其中三星正在德克萨斯州泰勒市建设大型半导体工厂，SK海力士也计划在美国设立半导体封装厂。但如果特朗普政府更改补贴条件，韩国企业原本预期的支持力度可能会减少，甚至可能面临要求在美国增加投资的额外压力。拜登政府此前在发放补贴时，已附加“超额利润分成”和“防止技术外泄”等严格条件；若特朗普政府再要求进一步提高美国本土生产比例，三星电子和SK海力士可能将面临额外的投资负担。有业内人士指出，“三星和SK海力士已在美国半导体领域投入了大量资金，一旦补贴合同重新谈判，额外的投资要求极有可能成为企业的沉重负担”。 现代汽车集团13日表示，当地时间10日在美国加利福尼亚州加利福尼亚市莫哈韦行驶试验场举办了成立20周年纪念活动。图为会长郑义宣正与活动嘉宾签名留念。【图片来源 现代汽车集团】

韩联社旗下金融数据公司Yonhap Infomax于16日发布的数据显示，截至本月13日，外国投资者持有的韩国上市公司股票市值达676.428万亿韩元（约合人民币3.4万亿元），占市值总额的31.96%。这是自2023年9月20日（31.97%）以来，外国投资者持股比例首次降至31%的水平。 去年年初，外国投资者在韩持股比例为32.7%，随后呈现上升趋势，7月一度攀升至36%以上。但此后逐渐下降，8月降至34%左右，9月降至33%，11月进一步降至32%，呈现持续下降态势。 根据韩国证券交易所的数据，今年年初起至本月14日，外国投资者在有价证券市场净卖出1.747万亿韩元，已连续7个月呈现净卖出趋势。 目前，外国投资者仍在持续撤离韩国股市。今年以来，外国投资者卖出最多的股票是三星电子，净卖出1.815万亿韩元，其后依次为现代汽车（7010亿韩元）、KB金融（3160亿韩元）、柳韩洋行（2420亿韩元）和HD现代电气（2230亿韩元）。 上月，受中国初创企业DeepSeek冲击以及美国总统特朗普关税威胁的影响，韩国股市面临外资抛售压力。此后，随着特朗普决定推迟对加拿大和墨西哥加征关税，抛售压力有所缓解。 由于美国关税政策仍存在诸多不确定性，加上韩国国内政治经济形势的不稳定，外国投资者的整体情绪趋于谨慎。Sangsangin证券研究员黄俊浩（音）表示：“特朗普总统的关税政策引发了一些争议，且宣布了对等关税措施，并继续推进美国优先政策，这进一步加剧了市场的不确定性。” 本月14日，位于首尔中区的韩亚银行交易厅显示屏上显示KOSPI和KOSDAQ指数。【图片提供 韩联社】

球迷为光州FC球队加油助威。【图片提供 韩联社】 韩国职业足球联赛K1球队光州FC日前表示，对于近日在亚冠精英联赛小组赛客场对战山东泰山时，当地球迷对光州市做出的嘲讽行为将采取强硬应对措施，将向亚足联提出抗议，要求对这起事件进行彻查和严惩。 本月11日，2024至2025赛季亚冠精英联赛东亚区第七轮比赛在山东济南奥林匹克体育中心进行，光州FC客场迎战山东泰山。主场球迷在比赛过程中手持印有韩国前总统全斗焕的照片向客场球迷方向进行挑衅。照片在社交网站上广泛传播，引发争议。 光州FC表示，这一做法不能被单纯视为球迷的助威方式，这是对光州乃至整个韩国的嘲弄和贬低。考虑到全斗焕在韩国现代史上的意义，山东泰山球迷的有意行为对光州市民和韩国民众造成深远的伤害。 1980年5月，为反对军事独裁统治，光州市民自发组织大规模抗议运动，当时掌握军权的陆军中将全斗焕下令武力镇压，造成大量平民和学生的死伤，史称光州民主化运动，被视为韩国现代民主抗争史上的重要里程碑。

首尔一家市内免税店内，外国游客正在排队购物。【图片提供 韩联社】 深陷沼泽的韩国各大免税店去年接连录得营业亏损，创下近年来最糟糕业绩。汇率居高不下导致销售持续低迷，向中国代购支付的手续费，以及仁川国际机场租金等成本进一步加重营业负担。 据免税业界13日消息，由酒店新罗运营的新罗免税店去年销售额为3.2819万亿韩元（约合人民币165亿元），同比增长11.9%，但却从2023年的224亿韩元盈利转为697亿韩元的亏损，这是新罗免税店自新冠疫情暴发的2020年后，时隔4年再次由盈转亏。 新世界免税店去年销售额为2.006万亿韩元，同比增长4.7%，但营业利润从866亿韩元的盈利转为359亿韩元的亏损。现代百货免税店销售额为9721亿韩元，同比下滑2.6%，营业亏损288亿韩元。虽然亏损额较2023年的313亿韩元有所收窄，但从2018年开业以来始终未能扭亏为盈。 免税行业排名首位的乐天免税店计划于下月底公布去年业绩，但预计与其他免税店一样情况不容乐观。去年前三季度，乐天免税店的亏损规模已达922亿韩元，预计全年亏损将超过1000亿韩元。免税店业界相关人士称，2024年是新冠疫情后最难的一年，直接反映在各家企业的业绩上。 免税店从“下金蛋的鹅”沦落为“烫手山芋”，主要是由于中国团体游客迟迟未能回归，高汇率导致销售低迷，支付给中国代购的高额手续费以及仁川国际机场租金高昂等多重因素叠加。乐天免税店和新世界免税店还因面向员工实施自愿退休，产生一次性费用，也是导致业绩恶化的原因。 今年免税行业的前景更加黯淡，受“紧急戒严”事态和特朗普政府上台等政治因素影响，韩元汇率持续下探。仁川国际机场的临时门店在装修完成后将陆续升级为正式门店，此前享受的租金减免优惠也将结束。因此各免税店将确保盈利能力当做首要任务，制定今年的经营战略和各项业务计划。 乐天免税店新年伊始宣布全面中断与中国代购的交易，被视为“断臂求生”之举。虽然销售额短期内骤降至往年的一半左右，但业界认为盈利能力已显著得到改善。 其他各家免税店也在努力削减成本，制定以不需要手续费的自由行游客为中心的销售策略。新罗免税店目前将业务结构调整为面向自由行散客为主的零售模式，并通过削减固定成本的方式改善收益。 新世界免税店也将业务重心转向自由行游客，继与国泰航空、南方航空等大型航司合作后，日前与全球最大连锁酒店万豪集团达成合作协议，将进一步提高营销力度。 现代百货免税店顺应免税购物趋势变化，大力拓展在线直播等方式，计划加强针对面向自由行游客和国内顾客的营销。 免税行业相关人士指出，业界普遍认为，为了确保收益，降低对中国代购的依赖度、提高自由行顾客销售比重的业务结构调整在所难免。此外，如何克服仁川机场租金等成本负担也成为亟需解决的难题。

现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”，在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆，同比暴增100倍，今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车（MPV）和紧凑型SUV等在内的出口车型，积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息，北京现代去年海外销量达到4.46万辆，较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆，但4月出口量飙升至2644辆，此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间，创下历史最高出口纪录。 2016年，现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响，北京现代在华销量自2017年起持续下滑，去年销量同比减少约30%，仅为16.98万辆。然而，北京现代通过出口成功拓展新的增长路径，去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途（CUSTO），但去年新增伊兰特（AVANTE）和紧凑型SUV沐飒（MUFASA），出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆，一旦达成这一目标，中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外，现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型，并提升在华全年销量至40万辆，力争时隔九年实现业务的全面反弹，达成全年销量目标50万辆。 分析认为，现代汽车把中国工厂转型为出口基地，旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月，现代汽车以3000亿韩元（约15亿元人民币）出售重庆工厂，外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而，减少工厂数量可以降低固定成本，而保留的工厂则专注出口，提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资，展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外，起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆，占销售总量（24.82万辆）的68.6%。起亚在中国生产的焕驰（PEGAS）、索奈（SONET）、赛图斯（SELTOS）和狮跑（SPORTAGE）等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口，原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外，中国与东南亚国家联盟（ASEAN）签订自由贸易协定（FTA），汽车出口至东南亚市场的关税降至零，也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时，中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来，为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头，重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆，同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标，现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此，北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型，并通过扩大出口，推动销量达到50万辆，力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去，现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求，因此备受批评。未来，现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型（2026年）和续航延长电动车型（2027年），以提升竞争力。此外，现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元，用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒（MUFASA）【图片来源 现代汽车】

美国总统唐纳德·特朗普投下的“关税炸弹”终究还是直接影响到了韩国，在宣布对进口钢铁和铝征收25%关税后，特朗普还表示正在考虑对韩国主要出口产品汽车和半导体征收关税，韩国经济前景难测。 据业界11日消息，特朗普当地时间10日签署文件，宣布从下月12日起，对所有美国进口钢铁和铝征收25%的关税，令韩国钢铁行业遭当头一棒。 在特朗普第一任期时根据2018年的《贸易扩张法》第232条，以国家安全为由对全球钢铁产品征收25%的关税，韩国通过谈判获得了263万吨的免税配额。业内相关人士表示，最糟糕的情况是在配额量不变的情况下征收25%的关税。 分析称，此次关税措施将令本就因供大于求和全球需求减少而持续低迷的钢铁行业遭受更大的挑战。作为全球最大的钢铁市场，若美国将中国低价产品拒之门外，中国产品将转而涌入东南亚、欧洲等世界各地，这将进一步削弱韩国钢铁产品的价格竞争力。 美国征收高额关税后，位于美国境内的生产设施将成为唯一的受益者。目前现代制铁正考虑在美国投资建设电炉炼钢厂，韩国钢铁企业的海外生产设施转移计划也将变得更加复杂。 本次关税措施也将对大量使用钢铁和铝的汽车行业造成不可避免的负面影响。据悉，每生产一辆汽车需要1吨钢铁和250公斤的铝。现代汽车集团从韩国进口钢铁和铝，在美国运营北美工厂。 现代汽车计划以位于佐治亚州的HMGMA工厂为中心，将当地产量提高至每年118万辆，关税措施的落地将导致成本负担增加， 不仅是整车行业，零部件以及家电行业的负担也将进一步加重。冰箱、洗衣机等产品中，钢铁占原材料比重较高，目前三星电子和LG电子分别在南卡罗来纳州和田纳西州分别建有生产基地，家电制造企业正在考虑购买美国产钢板等应对方案。 特朗普考虑对半导体征收关税也令业界紧张不已，若政策落地，对美出口比重较高的韩国半导体企业将首当其冲受到冲击。韩国半导体业界相关人士称，上调关税将导致美国市场对半导体的需求减少，即使在美国境内建设内存工厂，预计补贴效果也将大打折扣。 但也有意见认为，由于中国企业供应链的扩大，通用内存芯片的价格已大幅下降，而高带宽内存（HBM）芯片方面，SK海力士和三星电子占据了全球市场份额的九成，因此关税造成的实际影响有限。

现代汽车正试图借助高端品牌捷尼赛思（Genesis）电动车，在竞争激烈的中国市场发起新的攻势。 据汽车行业日前消息，捷尼赛思计划于今年第一、二季度在中国市场推出GV70纯电车型和GV60，以此进军全球最大电动车市场，谋求在华业务复兴。数据显示，2024年中国市场共售出电动车约1200万辆，占全球市场的60%。相比之下，现代汽车去年在中国的总销量仅16万辆左右，市场占有率微乎其微。因此，业内普遍认为，如果现代汽车无法在中国市场站稳脚跟，其在全球范围内突破电动车“鸿沟期”（Chasm，即短期需求停滞）将极为困难。 以特斯拉（Tesla）为例，其全球销量的36.7%来自中国。去年，特斯拉在中国的电动车销量达65.7万辆，创下历史新高，同比增长8.8%。尽管特斯拉去年全球销量略有下滑，达到179.9万辆，但得益于中国市场的增长，其营收仍同比增长16.7%。此外，特斯拉正加速扩张中国业务，其上海50GWh（吉瓦时）储能“超级工厂”预计今年投产，业界预测特斯拉今年在中国的销售额可能实现翻倍增长。 相较之下，捷尼赛思在中国的市场份额几乎为零。自2021年进入中国市场以来，捷尼赛思的销量始终未见起色。现代汽车整体在华销量也从2014年的100万辆暴跌至去年的16万辆，面临严峻挑战。此次即将登陆中国市场的GV70纯电车型虽为捷尼赛思的核心电动车产品，但其2024年海外销量仅1008辆。此外，GV60的全球销量也从2022年的6947辆降至2023年的3696辆，几乎腰斩。 尽管如此，捷尼赛思依然对两款电动车寄予厚望，认为其产品竞争力足以应对市场挑战。全新改款的GV70纯电车型搭载第四代电池，在韩国市场的单次充电续航可达423公里，技术水准不容小觑。但挑战依然严峻。中国本土品牌如比亚迪（BYD）通过生产工艺优化，不断提高成本竞争力，同时积极向高端市场扩张。业内人士指出，除特斯拉外，其他外资品牌在中国市场竞争日趋艰难，捷尼赛思能否在中国站稳脚跟仍有待观察。 捷尼赛思GV70纯电车型【图片来源 捷尼赛思中国】

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】

树立的在美国三星半导体德克萨斯工厂的旗帜 【图片来源 韩联社】 去年韩国主要企业在北美市场的销售额实现了显著增长，增幅高达20%。然而，业界普遍担忧，若特朗普政府的关税政策得以正式实施，今年韩国企业的业绩或将遭受重大影响。 北美地区的韩国企业在信息技术（IT）、电气电子、制药、生物等领域均表现出强劲的增长势头，尤其是半导体产品的销售额急剧增加。然而，一旦征收关税，这些企业将失去价格竞争力，需求或将放缓。 企业分析研究所Leaders Index对销售额前500强企业中，提交去年前三季度报告并单独公布北美地区销售额的100家公司进行分析，并于11日发布的结果显示，受访企业去年前三季度在北美地区的销售额同比增加19.5%，达313.5231万亿韩元（约合人民币1.5769万亿元 ）。同期，受访企业的整体销售额也从1042.1534万亿韩元增至1117.3468万亿韩元。其中，北美市场所占的比重从25.2%升至28.1%，上升2.9个百分点，依赖度进一步提高。 从各行业来看，IT、电器、电子领域的销售额增长尤为突出。在该行业的12家受访企业中，北美市场的销售额增长42.7%，从2023年前三季度累计销售额80.0646万亿韩元增至2024年同期的114.2517万亿韩元，远高于整体销售额的增长率（26.1%）。 SK海力士以高附加值高带宽存储器（HBM）产品成功抢占人工智能（AI）半导体市场，其在北美市场的销售额增长显著，展现出强劲的市场竞争力。据统计，在美国市场，SK海力士2023年前三季度累计销售额达9.7357万亿韩元，占总销售额的45.4%。2024年同期增至27.358万亿韩元，占总销售额的58.8%，实现近3倍的增长。同期，三星电子在美洲地区的销售额也从68.2784万亿韩元增至84.6771万亿韩元，增加24%。此外，受电力需求增加的影响，晓星重工业和LS电气集团在北美地区的销售额也分别实现57.3%和12.3%的增长。 在汽车行业方面，北美市场的销售额同样大幅增加。现代汽车去年前三季度在北美实现57.3826万亿韩元的销售额，同比（49.0509万亿韩元）增长17%。同期，起亚汽车的销售额也从43.7245万亿韩元升至48.9473万亿韩元，上升12%。 如果特朗普引发的关税大战进一步升级，或将演变成“全球贸易大战”，将对出口依赖度高的韩国经济产生严重的负面影响。对外经济政策研究院此前发布的相关报告中预测，如果美国向包括有双边自由贸易协定（FTA）的韩国在内征收普遍关税，并引发主要国家的应对措施，最坏的情况下，韩国出口将减少448亿美元。 目前，特朗普政府已率先宣布将对中国征收10%的追加关税，并公布针对钢铁和铝追加25%关税的措施，打响了关税战争的炮火。同时，特朗普还公开了针对欧盟征收“相互关税”的构想。如果IT、电气电子、半导体、汽车等领域也征收追加关税，那么在北美地区销售额较高的韩国企业将不可避免地受到沉重打击。

韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。 据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。 现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计，1月份韩国电动车登记量为2378辆，同比下降6%，较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示，1月进口电动车销量仅为635辆，同比下降22.7%，环比（2666辆）暴跌72.6%。 往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪（BYD）紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】