在国际油价高位运行背景下，韩国新能源汽车市场持续升温。现代汽车与起亚5日披露的数据显示，今年4月两家公司在韩国本土市场电动乘用车销量达到1.8447万辆，创下单月历史第三高水平，显示出电动车在高油价环境下正加速成为替代性出行选择。 从具体数据来看，4月现代汽车电动乘用车销量为4851辆，起亚为1.3596万辆。尽管未能超过今年3月创下的历史最高纪录（2.2262万辆），但整体表现依然强劲，同比去年同期（1.0079万辆）大幅增长83%。 从累计表现看，今年前4个月现代汽车与起亚电动乘用车销量合计达到6.7148万辆，已相当于去年全年销量（9.9039万辆）的67.7%，增长势头明显，全年销量有望再创新高。 分品牌来看，现代汽车方面，艾尼氪5（IONIQ 5）以1674辆的销量位居品牌电动车销量首位；起亚方面，主力车型EV3单月销量达3898辆，表现突出，EV5销量也达到3308辆，并在上市4个月内实现累计销量突破1万辆。 值得关注的是，起亚电动乘用车销量已连续三个月（2月至4月）突破1万辆，成为韩国市场上少数实现月销过万的品牌之一。目前，能够在韩国实现电动乘用车单月销量过万辆的品牌仅有起亚与特斯拉。 业内分析认为，电动车销量快速增长与近期中东局势紧张推高国际油价密切相关。当前韩国全国加油站汽油平均价格已升至每升2011.04韩元（约合人民币9.6元），首尔地区更达到每升2051.03韩元，高油价显著提升了电动车的使用经济性。 此外，公共部门推行车辆单双号限行制度，以及部分大型企业实施车辆尾号限行措施，也在一定程度上推动了电动车需求增长。由于电动车不受相关限行政策约束，其吸引力进一步提升。 在海外市场方面，现代汽车与起亚同样加快电动化布局。现代汽车近期在意大利米兰时装周发布全新电动车型IONIQ 3，并在中国市场推出本地化车型IONIQ V；起亚则通过推出EV2等新车型，加速完善从小型到大型的电动车产品矩阵，以提升全球市场竞争力。 业内人士表示，在高油价周期叠加政策因素推动下，现代汽车集团正加速推进电动化转型，电动车销量有望在未来一段时间内继续保持较快增长势头。

现代汽车和起亚预计今年第一季度业绩不佳，主要受美国关税、中东战争导致的高汇率以及美国Palisade召回事件的影响。中东战争缓和后，预计下半年汽车购买心理回升，两公司计划通过积极推出新车型来弥补上半年的不足。根据金融信息公司FnGuide的数据，现代和起亚今年第一季度的合并销售额预计为75.8432万亿韩元，营业利润为5.3901万亿韩元。与去年同期相比，销售额增长4.7%，但营业利润下降18.9%。现代汽车第一季度销售额预计为46.1733万亿韩元，同比增长4%，但营业利润预计下降19%至2.9434万亿韩元。起亚的销售额预计增长5.9%至29.6699万亿韩元，创下第一季度的最高纪录，但营业利润预计下降18.7%至2.4467万亿韩元。美国自去年起征收的15%汽车关税被认为是利润下降的主要原因。现代汽车在第一季度承担的关税费用约为1万亿韩元，起亚则在6000亿至8000亿韩元之间。此外，上月初Palisade电动座椅事故导致的销售中断和召回命令也是不利因素。高汇率导致的销售保证金增加约3000亿韩元，也削弱了利润。尽管如此，SUV、混合动力车和电动车等高附加值车型的销售增加令人鼓舞。第一季度，现代汽车全球销量为97.5213万辆，起亚为77.9169万辆，总计175.4382万辆，维持了去年的历史最高水平。特别是在美国，两家公司合计销量为43.072万辆，同比增长2.6%，创下了新的销售纪录。现代汽车第一季度环保车销量为6.0214万辆，其中混合动力车为3.9597万辆，创下历史最高纪录。起亚的电动车销量为3.4303万辆，为第一季度最多。业内人士预计，现代和起亚将在第二季度触底反弹，随着中东战争风险的缓解，汽车购买心理回升和新车推出的效果将产生协同作用。现代计划通过推出Elantra和Tucson混合动力车，起亚则计划推出EV4和EV5，Genesis则计划推出GV80混合动力和GV90等新车型，以同时提高销量和盈利能力。一位业内人士表示：“短期内，由于关税和成本因素，利润有所下降，但汇率和产品组合的改善效应正在持续。预计下半年将以新车和环保车销售为中心，出现业绩回升的趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚在欧洲市场的销量出现下滑，市场份额略有下降。 根据欧洲汽车工业协会（ACEA）24日的数据显示，现代汽车和起亚今年2月在欧洲的销量为7万661辆，同比减少3.6%。其中，现代汽车销量为3万3603辆，下降9.7%，而起亚销量为3万7058辆，增长2.7%。 现代汽车和起亚在欧洲的市场份额为7.2%，比去年下降0.4个百分点。相比之下，欧洲整体汽车市场增长了1.7%，达到97万9321辆。车型方面，途胜销量最高，达到9831辆。科纳销量为6284辆，i20为4684辆。 包括混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）在内的环保车型销量中，途胜为5484辆，科纳为5137辆，Inster（包括Casper Electric）为2382辆。起亚的主要车型和环保车销量未公布。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着欧洲环保法规愈发严格、电动汽车市场迅速扩张以及中国品牌强势崛起，现代汽车与起亚今年在欧年度销量预计继去年之后再度下滑。两家公司计划明年推出欧洲专属车型，加强本地化战略以重振销售。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）27日数据，今年1至10月，现代汽车和起亚在欧洲共售出87.9479万辆汽车，同比减少2.8%。其中，现代汽车售出44.3364万辆，同比减少1.5%；起亚售出43.6115万辆，同比减少4.1%。去年两家公司在欧销量约106万辆，为2020年以来首次出现减少，按照趋势可能连续两年下滑。 欧洲汽车市场今年在碳排放管控加强等政策推动下，整体呈现以电动汽车为中心的增长势头。1至10月欧洲汽车销量总计1102.514万辆，同比增长1.3%。从能源类型来看，纯电动增长26.2%，插电式混合动力增长32.9%，混合动力增长14.2%，汽油下降18.9%，柴油下降24.1%。其中10月纯电动销量同比增长高达32.9%。 业内人士指出，欧洲监管机构遏抑内燃机车、扶植电动汽车，加上产业结构重组等因素共同作用，导致欧洲电动汽车市场迅速膨胀。车企也在加速调整产品结构，以应对法规要求。 现代与起亚电动汽车销量维持两位数增长，但在中国品牌强势进入与欧洲本土品牌扩张电动汽车产品之间背腹受敌，市场空间受到挤压。今年1至10月现代与起亚在欧洲的市场份额为8%，较去年同期下降0.4个百分点；10月单月份额降至7.5%。 电动汽车表现则相对亮眼。现代汽车电动车型累计销量6.6747万辆，同比增长47.6%；起亚电动车型累计销量8.6414万辆，同比增长56.2%。其中，小型电动汽车贡献显著。起亚EV3今年在欧销售5.5285万辆，为两家公司电动汽车中销量最高车型，位列上半年欧洲电动汽车销量排行第六。 竞争对手中，中国最大电动汽车厂商比亚迪（BYD）今年在欧销售13.839万辆，同比暴增285%，市场份额从0.5%升至1.6%。上汽集团（SAIC）在欧销售25.025万辆，同比增长26.6%，份额从1.7%增至2.2%。 为扭转下滑趋势，现代与起亚计划明年推出专为欧洲研发并在欧洲生产的电动车型。现代汽车明年发布艾尼氪（IONIQ）3，起亚推出EV2，均为本土化战略车型。起亚还计划扩大EV4掀背版等车型在欧洲的本地生产。此外，捷尼赛思GV60 Magma等高性能电动车上市，以及参与汽车赛事，也成为推动欧洲销售增长的助力。