英伟达首席执行官黄仁勋的访韩之行标志着与人工智能（AI）相关的超级周期正在从内存半导体领域扩展到AI工厂领域。预计数据中心、机器人、制造AI等企业将进入实质性的受益阶段。 据业内消息，黄仁勋当天与SK、现代汽车、LG等大型企业的总裁进行了接连会晤，讨论AI合作方案。在访韩期间，他通过吃三层肉和啤酒等亲切的方式，扩大了与韩国商界的联系，并具体化了各集团公司的合作构想。 最引人注目的是，英伟达并不将韩国视为仅仅是高带宽内存（HBM）的供应来源。分析认为，韩国企业在内存、通信、制造、机器人和互联网平台等领域的能力与英伟达的下一代AI战略相契合。 与SK的合作不仅限于现有的HBM，还增加了AI基础设施和AI云的合作可能性，双方关系正在从部件供应扩展到AI基础设施合作。 LG在家电、电动车、电池、显示器和智能工厂等与实际制造现场密切相关的业务基础上，英伟达将AI应用于现实世界的机器人和工厂，提出了物理AI作为下一代增长动力，因此与LG的接触也可能会增多。 斗山和NAVER也被纳入了英伟达扩展韩国AI生态系统的构想中。斗山将在机器人和半导体材料领域，NAVER将在大规模AI工厂和云基础设施建设方面扩大合作伙伴关系。 业界普遍认为，黄仁勋与国内企业的直接联合发布本身就是一件罕见的事情，这意味着韩国被重新评估为AI工厂的实证舞台。 一位业界人士表示：“黄仁勋此次访韩展示了与韩国企业的合作正在从HBM扩展到数据中心、机器人、制造AI等AI工厂领域，英伟达也认为韩国是一个同时具备内存和制造能力的稀有合作伙伴。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

比亚迪韩国于8日宣布，将扩展并迁移“比亚迪汽车大邱服务中心”，以增强东南地区电动车的售后服务竞争力。 比亚迪汽车大邱服务中心自去年1月比亚迪韩国乘用车部门成立以来便开始运营，是为了提升国内客户满意度和信任度而提前建立的初期售后服务据点之一。此次扩展迁移是在运营约1年5个月后进行的，旨在基于初期运营经验大幅提升售后服务能力。 比亚迪韩国的官方经销商GNB Mobility认为，随着国内比亚迪车辆的快速普及，售后服务需求也在急剧增加，因此决定积极应对并提升区域内的核心网络。 新开业的比亚迪汽车大邱服务中心提供电动车专属的一站式服务。其建筑面积约971平方米，设有可同时维修5辆车的工作区。 此外，专门为高难度维修技术设立了电池专用空间。为了提高客户动线的效率和工作集中度，客户接待区、服务接待处和大型零部件仓库进行了有机连接。二层设计中还设有高端客户休息室和办公空间。 比亚迪汽车大邱服务中心位于大邱市中心，临近大邱-釜山高速公路、京釜高速公路等主要干道及出入口，极大提升了与庆北内陆及东海岸生活圈的广域连接性。 GNB Mobility的相关人士表示：“我们以现有据点的运营经验为基础，推动此次扩展迁移，已不仅仅是一个简单的车辆维修空间，而是一个负责客户安全和信任的空间。” 根据韩国进口车协会的数据，比亚迪上个月的销量为1032辆，连续三个月月销量突破1000辆。自去年4月正式销售以来，截至今年4月，累计销量已突破1万辆，成为韩国进口车历史上最快达到1万辆的品牌。 比亚迪韩国计划在年底前建立总共26个服务中心。比亚迪韩国的相关人士表示：“大邱服务中心的扩展迁移是快速拓展客户接触点和维修能力的过程，未来将继续在全国范围内提供值得信赖的服务环境，持续进行数量和质量的提升。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的卡斯珀电动车交付延迟现象已持续超过一年。这是由于其在欧洲市场的受欢迎程度，导致大量生产量被分配用于出口。 据行业消息，现代汽车卡斯珀电动车的交付等待期最长可达28个月。除最高配置的EV Lounge（等待期为16个月）外，其余配置的等待时间均超过22个月。 现代汽车在其官方网站上发布了2026年款的汽油车型“卡斯珀”和电动车型“卡斯珀EV”的交付延迟通知。这一延迟通知自去年6月以来已持续超过一年。 各大在线社区中，出现了“比去当兵的儿子还晚出来的车”的评论。在一些二手车平台上，甚至出现了报价高于新车价格的情况。 新车发布延迟的原因在于欧洲出口的扩大。负责生产的光州全球汽车制造公司（GGM）将大量生产量优先分配给出口，导致国内供应无法满足需求。 卡斯珀电动车在欧洲市场以“Inster”的名称销售，自2024年开始出口以来，一直保持着稳定的受欢迎程度。 根据现代汽车欧洲公司的数据，去年Inster的累计销量达33917辆，成为A细分市场（微型车级别）电动车市场的第二名。 在今年4月，Inster在欧洲市场售出2974辆，成为现代汽车电动化车型中销量第三的车型，仅次于途胜和科纳。 业内人士指出，Inster的成功与欧洲特有的汽车消费文化密切相关。与国内市场以中型运动型多用途车（SUV）为主流不同，欧洲市场仍偏好小型车。近期电动车价格的上涨也促使更多消费者寻求入门级电动车，这也是Inster热销的原因之一。 现代汽车相关人士表示：“在国内市场，卡斯珀的形象较强，但在欧洲被视为实用的城市电动车。”同时指出：“由于生产量是固定的，短期内难以增加生产量，因此交付延迟的问题在短期内仍将持续。”

从三星电子的一场绩效奖金争议开始，一场围绕“AI时代财富如何分配”的连锁震荡，正在韩国社会持续扩散。随着AI芯片热潮推高半导体企业利润，三星电子工会以罢工施压，最终迫使公司接受大规模绩效奖金方案。这不仅引发韩国制造业薪酬体系的重新博弈，也带动其他韩国企业员工提出更高的分配诉求。与此同时，高额奖金与资产收益所带来的财富集中效应，正加剧韩国社会的阶层焦虑、通胀压力与经济分化。 三星电子是全球最大的存储芯片供应商，其产品被广泛应用于智能手机、电动汽车，以及为ChatGPT、Claude等AI服务提供支撑的数据中心服务器。正是在AI芯片需求爆发、公司业绩大幅攀升的背景下，一场持续数月的绩效奖金劳资争议近期最终落幕。 争议的核心，在于AI热潮带动半导体业务利润暴增后，员工对奖金分配方式的强烈不满。随着三星有望在今年年底跻身全球利润最高企业之列，员工们要求分享更多成果。工会中近90%的成员为芯片工人。上月20日，工会宣布因劳资双方未能就薪资等问题达成协议，将于次日依法启动全面罢工。 此后，劳资双方经历多轮谈判，分歧一度持续扩大，谈判数度破裂。就在原定罢工启动前90分钟，双方终于达成初步协议——公司将拿出相当于营业利润10.5%的股票作为奖金，另发放1.5%的现金奖金。协议随后提交工会投票，以约74%的赞成率获得通过，原定大规模罢工计划随之取消。本次投票于上月22日下午启动，27日上午结束，全员投票率高达95.5%，共有6.2616万名工会成员参与。 三星奖金争议的示范效应正在迅速扩散。现代汽车工会要求按去年净利润的30%发放奖金，HD现代重工等企业工会亦要求将营业利润的至少30%用于分配，并主张取消奖金上限。好丽友也面临创立以来的首次部分罢工。这股浪潮甚至波及韩国以外。台积电（TSMC）将员工绩效奖金平均上调逾30%，据悉部分台积电员工已援引三星工会案例向管理层施压。 这场由绩效奖金引发的连锁反应，正从企业内部的劳资矛盾蔓延至社会层面的阶层焦虑与相对剥夺感。三星电子与SK海力士员工获得高额绩效奖金，相关股票投资者也收获数倍乃至数十倍的投资回报。韩国支柱产业取得亮眼成绩，本应是一件值得庆贺的事，但问题在于，这些成果正日益集中于少数群体，并在整个社会积聚起强烈的剥夺感。 韩国统计厅数据印证了这一分化态势。数据显示，今年第一季度，收入最低20%家庭的实际盈余创下有统计以来的最低水平；而收入最高20%家庭的实际盈余，则达到近四年来的最高水平。韩国未来资产前顾问金庆禄（音）直言：“在房地产和股市面前沦为‘闻所未闻的失败者’，如果又不是‘三星或SK海力士的员工’，普通人似乎已经看不到任何机会。没有人知道，被边缘化的人群最终会走向何方。” 经济层面，半导体景气周期带来的财富效应，正与国际油价上涨形成叠加，进一步推高韩国通胀压力。半导体产业聚集的京畿道南部地区收入水平迅速攀升，当地房价随之明显上涨，周边百货店奢侈品销售额也持续走高。 韩国银行（央行）行长申铉松上月28日在货币政策会议后的记者会上表示，“判断未来有必要在适当时机上调基准利率”，释放出明确的加息信号。他点名通胀压力扩大、经济增长稳健、高汇率及房地产风险等因素，并特别指出，三星电子劳资协议落地后大规模发放的绩效奖金，可能通过提升购买力与消费需求对通胀形成进一步推压。当天，央行将今年韩国通胀率预期从2.2%大幅上调至2.7%，经济增长率预期则从2%上调至2.6%。 值得关注的是，此次薪酬风波不仅在经济与社会层面掀起波澜，也在三星内部引发了深层裂痕。部分股东团体对薪酬协议提出强烈反对，认为以营业利润固定比例发放绩效奖金，实质上涉嫌“变相利润分配”，在未经股东大会授权的情况下压缩了股东应得权益。与此同时，非工会员工与工会成员之间的待遇分化，也悄然加剧了内部的不公平感。 业内人士指出，如何在员工诉求、股东利益与企业可持续发展之间构建动态平衡机制，将成为三星乃至整个韩国大企业集团共同面对的长期治理课题。而从更宏观的视角来看，这场始于一家企业绩效奖金的争议，折射出的是AI时代财富分配机制的深层矛盾。当技术红利加速向资本与高技能劳动者集中，如何构建更具包容性的分配体系，已不再只是企业的内部议题，而是韩国社会亟待正视的结构性挑战。

2026年6月8日，世界的目光再次聚焦平壤。习近平中国国家主席应朝鲜国务委员会委员长金正恩的邀请，访问平壤。这是习近平自2019年以来首次访问朝鲜。表面上，这次访问是为了重申朝中友好关系，但国际政治的时机往往揭示了本质。这次访问绝非简单。朝鲜最近公开了铀浓缩设施，展示了其核能力的增强。美国则重申完全无核化的原则。俄乌战争持续加剧，中东地区也在不稳定的停火与军事紧张中反复。美国与中国在人工智能、半导体、高科技产业及军事技术等领域展开了实质性的战略竞争。在这样的背景下，习近平的平壤之行不仅仅是两国领导人的会晤。这是乌克兰战争后世界秩序变化的象征，显示出朝鲜半岛仍然是国际政治的中心舞台之一。如今的平壤不再是仅仅属于朝鲜的问题，而是连接华盛顿、北京、莫斯科、东京、首尔和布鲁塞尔的国际政治交汇点。世界再次回到了巨大的地缘政治时代。冷战结束后，人们曾相信自由贸易和全球化会减少国家间的冲突，经济发展将减少战争。然而，现实却截然不同。2022年爆发的乌克兰战争对这种信念提出了根本质疑。俄罗斯试图通过武力改变边界，而美国和欧洲则以大规模军事援助和经济制裁作出回应。世界开始重新进入以力量政治为主导的时代。战争不仅仅是欧洲的问题，能源市场动荡，粮食价格飙升，全球供应链重组，国际金融市场面临新的不确定性。更重要的变化是国际政治的阵营化。以美国和欧洲为中心的西方阵营与以中国和俄罗斯为中心的新战略联盟开始形成。虽然并不像过去冷战那样明确分裂，但世界显然再次围绕战略、安全、国家利益和力量展开行动。在这样的变化中，朝鲜也在重新定义自己的位置。朝鲜长期以来将核武器视为体制生存的保障手段。最近，朝鲜的举动显示出其不仅将核武器视为简单的威慑力量，更是国家身份的一部分。朝鲜正朝着将核拥有国的现实视为既成事实的方向发展，无论国际社会是否承认。尽管美国、韩国、日本及联合国并未正式承认朝鲜为核拥有国，但朝鲜仍在不断提升核能力，以增强谈判筹码。一些国际政治专家认为，朝鲜加强与俄罗斯的合作，扩大在乌克兰战争中的战略空间，部分原因在于提升国际地位。特别是，朝鲜可能希望强调自己不再是孤立的国家，而是与俄罗斯和中国这两个大国战略相连的国家。虽然这并不必然直接导致核拥有国地位的承认，但有分析指出，朝鲜可能存在着这样的战略考量。对于金正恩而言，此次领导人会议并非简单的外交事件。朝鲜面临着迫切的经济复苏任务。国际制裁依然存在，工业基础薄弱。因此，与中国的经济合作对朝鲜至关重要。中国是朝鲜最大的贸易伙伴，实际上是朝鲜经济的生命线。金正恩很可能希望通过此次会议扩大经济合作，获得政治支持。同时，向国际社会传达朝鲜绝非孤立的信号。在北俄关系加强的背景下，稳定管理朝中关系也是朝鲜外交的核心任务之一。习近平的考量同样复杂。中国无法放弃朝鲜，这不仅仅是出于意识形态的原因，更是出于地缘政治的考量。对中国而言，朝鲜是与美国盟友体系直接接触的战略缓冲区。中国不希望朝鲜半岛发生剧烈变化或混乱，也不希望朝鲜体制崩溃或过度军事挑衅。中国所希望的是稳定。稳定的朝鲜、可预见的半岛、可控的紧张局势是中国的基本战略。习近平的平壤之行也反映了这一战略目标。此外，中国目前正与美国展开全面竞争，半导体、人工智能、电池、电动车、军事技术和航天产业等竞争领域不断扩大。在这种情况下，朝鲜半岛是中国绝不能错失的战略空间。尤其是，今天国际政治的中心是人工智能。如果说20世纪国际政治围绕石油展开，那么21世纪国际政治则围绕半导体和人工智能展开。美国与中国的竞争也可以说是人工智能的竞争。军事力量、产业竞争力和国家竞争力都由人工智能主导的时代已经到来。韩国拥有世界一流的内存半导体生产能力，并处于人工智能革命的核心供应链中。因此，朝鲜半岛问题也不再是单纯的安全问题，而是半导体、人工智能、供应链、数据中心、高端制造业与国家战略交织的复杂问题。中国重视韩国的原因在于此，而美国将韩国视为核心盟友的原因也在于此。此外，中东的变量也在影响局势。全球经济仍然建立在能源之上。如果中东发生战争，国际油价将波动，国际油价波动将影响全球经济。乌克兰战争已对能源市场造成冲击，中东也依然是全球经济的不稳定因素。中国是全球最大的能源进口国之一，因此中东的稳定和东北亚的稳定对中国都至关重要。中国不希望朝鲜半岛的紧张局势过度升高，原因也在于此。最终，今天的朝中领导人会议与北核问题、乌克兰战争和中东危机这三大国际现象息息相关。看似不同的事件，实际上都存在于一个巨大的国际秩序重塑过程中。韩国同样面临新的挑战。韩国不再是国际政治的边缘国家，而是全球第十大经济体，半导体产业的核心国家，同时也是成功实现民主化与工业化的国家。然而，国力的增强也意味着责任的加重。韩美同盟仍然是韩国安全的核心支柱，而中国则是韩国最大的贸易国。尽管与朝鲜存在军事紧张，但和平也不可放弃。在这样的现实中，韩国外交面临着复杂的任务，不能简单倾向于任何一方。韩国必须成为一个不是被强国选择，而是强国所需的国家。这是今天韩国必须走的道路。回顾历史，朝鲜半岛经历了无数危机，但也在危机中创造了新的机会。如今的世界再次站在巨大的转折点上。人工智能革命正在改变产业结构，乌克兰战争正在动摇国际秩序，中东的冲突正在改变能源格局。朝鲜在增强核能力，中国在扩大战略空间，美国在重组盟友网络。这一切变化同时发生的地方正是朝鲜半岛。因此，习近平的平壤之行并非简单的外交日程，而是变化中的世界秩序的缩影，显示出朝鲜半岛仍然是全球战略的中心舞台之一。我们正在见证历史的现场，而历史总是提出同样的问题：是成为在强国之间摇摆的国家，还是成为强国所必需的国家？韩国正面临回答这一问题的时代。朝鲜半岛的未来并非由地缘政治决定，而是由如何利用地缘政治决定国家的未来。习近平与金正恩的会晤所传达的最大教训正是如此。世界再次在动荡，而朝鲜半岛正处于这一动荡的中心。未来的历史将在平壤、首尔、北京和华盛顿同时书写。重要的是，我们是历史的旁观者，还是主角。如今，朝鲜半岛再次站在历史的中心。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国与塞尔维亚达成了首个自由贸易协定（FTA），即全面经济伙伴关系协定（CEPA）。这将增强韩国企业在西巴尔干地区及欧洲市场的机会，并扩大在供应链和矿产等未来产业的合作基础。 产业通商部表示，通商交涉本部长余汉久于当地时间5日在塞尔维亚贝尔格莱德与塞尔维亚内外贸易部长雅戈达·拉扎雷维奇正式宣布达成韩-塞尔维亚CEPA协定。 韩国与塞尔维亚于2023年在韩-塞尔维亚总理会议上推动CEPA协商的启动。自2024年9月开始协商后，去年12月举行了第一次正式协商，最终完成了12个章节的谈判。 塞尔维亚作为欧洲制造业基地，拥有广泛的自由贸易协定网络，近年来因东欧主要生产基地成本上升而受到关注，成为新的合作国。 特别是在汽车、信息技术、可再生能源和核电等多个领域的合作扩展备受期待。目前，国内汽车零部件企业等移动性企业已积极进入塞尔维亚市场。 此外，利用锂等资源的高科技产业供应链合作也备受期待。塞尔维亚被认为拥有欧洲最大规模的锂矿藏之一的扎达尔项目。在中国将稀土等关键矿产武器化的背景下，塞尔维亚的合作需求日益增加。 韩-塞尔维亚CEPA基于高水平的市场开放。双方达成了按品目数量削减90.2%和按进口额削减96%以上的关税。此外，作为世界贸易组织（WTO）信息技术协定（ITA）未加入国的塞尔维亚，承诺取消对半导体和电子产品的25%关税。 双方将开放电动车和混合动力车等环保车市场，并立即取消对所有汽车零部件的关税。随着K-食品和K-美容等消费品在欧洲的出口增长，相关产品的关税也将被取消。 同时，塞尔维亚的锂、钴、镍、石墨和稀土等产品的关税将立即或在五年内取消。这将有助于稳定我国高科技产业的核心原材料供应链。 塞尔维亚对韩国的出口中，饲料和加工用玉米占40%以上，双方同意立即和在十年内分别取消相关关税。相对而言，稻米、天然蜂蜜、草莓和浆果等敏感农产品的市场开放将被最小化，以实现互利平衡。 此外，双方还就原产地规范、快速通关与贸易便利化、知识产权保护、技术法规（TBT）、卫生与植物卫生（SPS）、经济合作等达成了共识。政府将迅速进行法律审查和协定文本的中文翻译等正式签署的后续程序，并顺利推进经济影响评估和国会批准等生效程序。 余汉久表示：“韩-塞尔维亚CEPA的达成将使与西巴尔干地区的核心伙伴塞尔维亚的经济合作关系迈上一个新台阶。”他指出：“在保护主义扩散和全球供应链重组等快速变化的贸易环境中，市场开放以及在供应链、能源、矿产、人工智能和生物等未来产业领域共同构建经济合作平台具有重要意义。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国高端电动车品牌地克在韩国市场推出中型电动运动型多用途汽车(SUV) 7X，正式迈出进军韩国市场的第一步。 地克韩国于5日宣布，在首尔等全国9个展厅展示7X，并开始接受预订。这款7X是首次在中国以外国家推出的改款车型，基于吉利汽车集团的电动车专用平台(SEA)设计，属于纯电动5座SUV。该车型于2024年首次公开，上市37天内全球销量突破40万辆，备受欢迎。 尽管属于中型SUV级别，但7X提供了宽敞的内部空间。其尺寸为：长4800毫米，宽1920毫米，高1650毫米，轴距2900毫米。后备厢容积达到539升。 在韩国市场，7X将提供Pro、Max和Ultra三个车型配置。Pro车型配备75kWh磷酸铁锂(LFP)电池，而Max和Ultra车型则搭载100kWh镍钴锰(NCM)电池。 Pro和Max车型采用后驱(RWD)单电机，最大功率为421马力。根据环境部认证，Pro和Max的单次充电续航分别为375公里和483公里。 Ultra车型则配备四轮驱动(AWD)系统，搭载两台电动机，最大功率为645马力，最大扭矩为72.4公斤·米。其从静止加速到时速100公里仅需3.9秒，单次充电续航为440公里。 7X采用800V高压系统，支持全球标准的最大360kW超快速充电。在电池电量从10%充至80%时，Pro车型约需13分钟，Max和Ultra车型约需16分钟。 地克韩国计划在今年年底前将展厅数量增加至14个，并在全国范围内，包括济州岛，运营11个服务中心。 地克韩国相关人士表示：“此次推出的地克7X不仅仅是交通工具，更将成为提升家庭成员生活质量的豪华家庭SUV新标杆。” 此外，地克是继比亚迪之后第二个进入韩国市场的中国电动车品牌。本月初，地克在首尔江南区大治洞开设了首个品牌画廊，正式宣布进军韩国市场。地克韩国表示，7X上市后，未来将陆续推出更多车型。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

电动车的续航里程和充电速度受到热管理系统的影响，热管理系统正在成为汽车零部件行业的新机遇。随着电动化转型的加速，热管理部件市场的竞争也在加剧。 据业内消息，现代威亚已与起亚签署了为明年推出的PBV（目的基础车辆）PV7提供热管理系统的供应合同。这是将之前为PV5提供的热管理系统扩展到新车型。 现代威亚正将热管理系统作为电动化部件的核心，致力于将其发展为未来的增长点，并推动相关产业的发展。今年初，在美国拉斯维加斯举行的CES 2026上，现代威亚相继发布了集成热管理模块（ITMS）、冷却模块和纤薄的暖通空调系统（HVAC）。 在内燃汽车增长放缓的背景下，现代威亚正在加大热管理部件业务的扩展力度。现代威亚相关人士表示：“我们正在扩大投资，以保持现有内燃汽车业务的盈利能力，同时将热管理系统发展为未来的增长动力，并计划根据全球整车厂的电动化车型扩展供应范围。” 通常情况下，电动车对温度管理的要求高于内燃机车。因为电池和电动机等驱动系统必须在适当的温度下工作，才能稳定地保持续航里程。 预计在韩国汽车市场，电动化车型将逐步扩大。现代汽车集团根据电动化战略，计划到2030年推出31种电动车型。 尤其是明年将推出首款续航超过600英里（约965公里）的长途电动车（EREV）模型，因此控制其热管理系统的重要性日益凸显。 作为国内热管理市场的领先企业，汉昂系统正直接受益于移动产业的电动化。汉昂系统为电动车（EV）、混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）和氢燃料电池车（FCEV）提供电池热管理系统，供应给全球整车厂。 根据金融信息公司FNGUIDE的预测，汉昂系统今年第二季度的营业利润共识为1091亿韩元，较去年同期的643亿韩元增长69.7%。 业内人士认为，随着电动车技术的不断提升，支撑其发展的热能管理技术的重要性将愈加突出。大林大学未来移动学系教授金必洙表示：“高性能电动车的热管理技术水平决定了其性能和效率，随着电动化车辆的普及，相关市场的增长趋势将持续。”

金成焕气候能源环境部部长在4日表示，尽管近期液化天然气（LNG）价格上涨，但目前并不考虑上调电价。金部长在政府首尔厅举行的记者团座谈会上指出：“韩国电力公司转为亏损的标准是年均电力批发价格（SMP）达到146韩元，而目前SMP仍在120韩元左右。”他补充道：“去年，韩国电力公司在合并基础上实现了13万亿韩元的盈利，今年第一季度也录得3万亿韩元的盈利，因此目前并没有上调电价的必要。”不过，金部长表示将为LNG价格长期上涨做好制度性安全措施。他指出：“必须防止像俄罗斯与乌克兰战争爆发时那样，因天然气价格暴涨导致部分企业获取过度利润，而这一负担最终转嫁到韩国电力公司身上。”他透露，正在内部研究包括价格上限和结算制度在内的多种方案。虽然排除了电价上调的可能性，但电力体制改革将加速推进。气候部计划从今年下半年开始，启动地区电价制度的公众讨论，以促进国家均衡发展和电网分散化。金部长指出：“我国的工业用电价格相对较高，需与国家均衡发展相结合，稳定降低工业用电价格。”他表示：“我们正在考虑通过地区电价制度，降低远离首都圈的电价，并将在部门协商和公众听证会后尽快公开相关方案。”关于电力公企业体制的改革讨论也将正式展开。金部长表示：“2040年脱煤目标下，如何改革电力五家公司是第十二次电力供给基本计划的核心议题之一。”他透露，正在进行关于电力五家公司整合的研究，预计本月将公开中期结果。他还表示：“计划在第十二次电力供给基本计划中包含煤电厂的淘汰路线图、剩余设计寿命设备的处理方案、双向电网转换和灵活电源的扩展等内容。”关于能源结构的方向，金部长指出：“到2040年，我们将推动脱煤，同时扩展100GW的可再生能源，并与核能并行发展。”他强调，在可再生能源扩展过程中，核能、煤炭和天然气之间的角色调整将成为第十二次电力供给基本计划的核心讨论内容。金部长表示：“我们将建立一个新的电力体系，既利用可再生能源和核能，又将天然气作为应急和灵活电源。”他补充道，相关议题将通过公开讨论会与公众进行交流。在气候部成立一周年之际，金部长强调了部门整合的协同效应。他表示：“在整合政策总括和执行功能后，可再生能源扩展、电动车普及等主要政策的推进速度加快。”他补充道：“尽管目前公众的感受可能仍显不足，但从下半年开始，村级的阳光收入等政策成果将更加明显。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统唐纳德·特朗普再次将关税作为产业政策的工具。这一次不仅仅是简单的关税上调，而是推出了所谓的‘关税胡萝卜政策’，即对使用一定比例以上美国钢铁和铝的企业给予关税优惠。对于美国钢铁和铝的使用比例超过85%的外国设备和机械，适用10%的优待关税，同时决定对农机和部分工业设备的关税进行临时下调。 表面上看，这似乎是关税减免政策，但其本质却有所不同。使用美国原材料的企业将获得优惠，而不使用的企业则维持现有的关税负担。这更像是一个以美国为中心的供应链建设的产业激励措施，而非自由贸易的扩展。 特朗普政府的政策方向是一致的，旨在复兴美国制造业，并重组以美国为中心的供应链。过去的关税政策是阻挡海外产品的防御壁垒，而此次措施则可以视为积极引导海外企业使用美国原材料和零部件的供应链政策。 值得注意的是，美国的产业政策正在变得越来越精细。这不仅仅是提高关税以抑制进口，而是试图改变企业的投资和采购决策。全球企业正在收到信号：要进入美国市场，就必须使用美国原材料，并融入美国供应链。 实际上，美国正在推动半导体、电池、电动车、钢铁和稀土等战略产业的供应链重组。通过同时利用关税、补贴和税收优惠，企业的决策正被引导向美国中心转变。从仅依靠市场原则运作的时代，正在转向国家战略决定产业方向的时代。 韩国企业也应对这些变化更加敏感。美国是韩国最大的出口市场之一，汽车、机械、钢铁、电池和半导体等核心产业大多与美国市场紧密相连。如果美国改变供应链标准，韩国企业也无法避免其影响。 特别是此次措施并不仅限于钢铁和铝产业。未来，原产地、生产地和使用原材料的比例都可能成为影响企业竞争力的因素。同样的产品，使用不同国家的材料，其关税和市场准入也将不同。 更大的问题在于，这一趋势很可能不会是短暂现象。特朗普政府启动的以供应链为中心的产业政策，无论政权更替与否，都在美国政治界获得支持。因为民主党和共和党都认同复兴制造业和稳定供应链的必要性。虽然美国优先的方式可能会有所不同，但整体方向不太可能发生重大变化。 最终，韩国也需要新的视角。过去仅靠低成本生产和扩大出口来维持竞争力的时代已经过去。现在，供应链战略就是产业战略，国家战略的时代已经来临。企业的生存将取决于与哪个市场连接、使用何种原材料以及与哪个国家合作。 特朗普此次的关税优待政策是美国制造业保护政策的延续。然而，从韩国的角度来看，更重要的是这一政策传递的信号。全球经济正从自由贸易时代转向战略性供应链竞争时代。韩国企业和政府都应根据这一变化重新设计产业政策和贸易战略。因为，主导供应链的国家将主导产业竞争力的时代已经开始。