比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚凭借电动化车型的良好销售势头，连续五个月实现增长。 起亚于3日公布，7月在全球市场的批发销售总计为29万8037辆，其中国内销售5万4604辆，海外销售24万2556辆，特种车辆877辆。与去年同期相比，销售量增长了13.4%。国内销售增长21.3%，海外销售增长11.6%。 按车型来看，斯포提奇在全球市场销售5万2714辆，成为销量最高的车型。其次是塞尔托斯（3万6429辆）和K4（2万789辆）。 在国内市场，塞尔托斯以7427辆的销量位居首位，卡尼瓦尔销售6917辆，索伦托销售6153辆，斯포提奇销售5381辆，继续引领休闲车辆（RV）的销售。 乘用车方面，雷车销售5178辆，晨光销售3408辆，K5销售2362辆，总计销售1万3113辆。商用车方面，BongoⅢ销售2846辆，目的基础车辆（PBV）PV5销售2472辆，总计销售5451辆。 在海外市场，斯포提奇以4万7333辆的销量成为最畅销车型。塞尔托斯销售2万9002辆，K4销售2万789辆，推动了全球销售的增长。特种车辆的销售在国内为131辆，海外为746辆，总计877辆。 起亚相关人士表示：“我们将通过区域性新车发布和动力系统多样化等定制化销售策略，继续保持销售势头。” 此外，起亚1至7月的累计销售量为192万9417辆，比去年同期增长4.3%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球汽车企业正面临内需放缓、保护性关税、电动化转型和中东战争等多重挑战，纷纷开始结构调整。通过裁员、关闭工厂和缩减非核心业务等方式，企业希望获得资金以投资于电动化和软件驱动汽车(SDV)等未来出行竞争力的提升。然而，韩国却被指责在面对产业结构变化时，沉迷于延长退休年龄、复职解雇员工等过时的主张，陷入集体自私的泥潭。 根据13日相关行业的消息，全球整车制造商正在进行大规模的结构调整。德国大众汽车集团最近召开董事会，决定裁员超过10万人，占全球员工65万7000人的15%。这一数字超过了1991年美国通用汽车(GM)裁员7万4000人的记录，成为汽车行业史上最大规模的裁员。同时，大众还宣布将关闭德国的4家工厂，并计划将整体汽车型号阵容缩减最多50%。 日本三大汽车集团之一的本田也在加紧结构调整。去年，本田亏损约6900亿日元（约合6万4200亿元人民币），因此宣布将撤出韩国汽车市场，计划在今年关闭与中国广州汽车集团(GAC)共同运营的一家工厂，并预计在明年停止与东风汽车集团的合资工厂的运营。 沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌也在进行裁员。沃尔沃在裁减了4万3800名员工中的7%后，最近又在美国弗吉尼亚州、宾夕法尼亚州等地的工厂进行了额外裁员。奔驰计划到2027年通过裁员和生产基地转移来节省约20%的成本，而奥迪则计划到2029年逐步裁减约7500名员工。 与此形成鲜明对比的是，韩国国内的“夏季罢工”却在持续进行。今年的工资和集体谈判主要集中在延长退休年龄、加薪和反对人工智能人形机器人等问题上，导致劳资冲突加剧。在全球整车制造商为电动化、SDV和人工智能等未来转型而展开激烈竞争的背景下，韩国的罢工风险被认为可能对其战略价值造成致命打击。 实际上，现代汽车、韩国通用汽车和雷诺韩国等公司在国内工会罢工力度加大时，往往会将新车分配量转移到海外工厂。业内人士指出：“韩国的强势工会使得企业不得不做出宁愿增加成本也要在海外建厂的决策，这是一种最糟糕的风险，同时也稀释了‘及时生产(JIT)’系统和‘反中’块的最大优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车于6月30日发布了《2026年可持续发展报告》，旨在应对全球ESG信息披露监管的加强，报告中总结了公司的可持续经营战略和主要成果。 今年的报告将现代汽车在电动化和人工智能（AI）等产业转型期的ESG战略和成果分为环境、社会和治理三个部分。 在环境部分，报告展示了现代汽车在欧洲、北美和印度地区所有业务场所实现RE100的成果，以及与现代汽车集团美洲元件（HMGMA）签署的147MW规模太阳能电力采购协议（PPA），体现了全球可再生能源转型的成就。 此外，报告还包括了废旧电池回收体系的建立和自然相关财务信息披露协作体（TNFD）指南下的生物多样性风险管理现状。 同时，报告公开了为未来增长奠定基础的综合氢能价值链建设和下一代电动化战略的推进情况。 在社会部分，报告介绍了美国高速公路安全保险协会（IIHS）碰撞评估中16款车型获得最高评级（TSP、TSP+）的情况，以及制定的“2030安全经营战略”，并展示了因电动化和AI普及而支持员工职业转型的案例。 在治理部分，报告提到新引入的首席独立董事制度，以及为增强董事会多样性而选任的4名女性董事和3名外籍董事。此外，还公开了2025至2027年总股东回报率超过35%的增值计划和AI治理建设计划。 自2003年以来，现代汽车每年发布可持续发展报告，以向投资机构和客户等国内外利益相关者公开可持续经营现状。今年首次发布了可持续发展报告的核心内容摘要。 随着全球ESG信息披露义务的扩大，整车行业也逐渐认识到系统性公开环境、社会和治理（ESG）经营成果是企业竞争力的关键因素。包括现代汽车集团在内的宝马、奔驰等主要整车品牌，均在公开碳中和和治理改善等ESG经营成果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国和中国的汽车制造商在26日的釜山移动展上展开了一场自尊心的较量。现代汽车首次在全球发布了新型第八代中型轿车“全新阿凡达”，而比亚迪则推出了国内首款插电式混合动力（PHEV）车型“海狮6 DM-i”，双方的技术与价格竞争策略正面交锋。 首先登场的是现代汽车。当天上午，随着展厅灯光熄灭，“全新阿凡达”开启了车灯，媒体的闪光灯瞬间闪烁。新款阿凡达在各个角度都展现出直线条的强烈印象，现代汽车的设计理念“钢铁的艺术”通过精致的线条和面得以体现，车身也比之前更大，内部空间接近中型轿车的水平。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官强调：“新发布的阿凡达不仅在韩国，也是全球市场上代表现代汽车的非常重要的车型。” 最引人注目的是车辆的软件。现代汽车在新型阿凡达上应用了下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”和生成型AI助手“Gleo AI”。Gleo AI不仅能执行简单的语音命令，还能自然地进行信息搜索、旅行计划推荐和车辆控制。它能够学习驾驶员的使用模式，随着时间的推移提供个性化服务，这一点也令人印象深刻。 朴敏宇现代汽车·起亚AVP本部长兼Fortytwo代表表示：“到目前为止，汽车更像是购买时完成的产品，但未来将朝着理解驾驶员的使用方式和偏好，随着时间的推移提供更好的体验的方向发展。” 在体验展位上亲自使用的Pleos Connect更像是一台平板电脑。屏幕上有YouTube、网页浏览器和搜索服务以应用形式排列，所需功能可以像智能手机一样下载。现代汽车所称的“移动智能手机”并非夸张。 现代汽车发布结束约两小时后，媒体涌向比亚迪展位。随后，国内首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i正式亮相。 当价格公布时，现场发出惊叹声。当舞台电子屏上出现“3750万元”的售价时，大家纷纷表示：“比想象中便宜。”这再次验证了中国企业特有的价格竞争力。 比亚迪韩国乘用事业部代表李俊哲表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人能够轻松便捷地享受电动化的好处，拓宽出行自由。” 海狮6 DM-i搭载了比亚迪的双模智能（DM-i）系统，主要以电动机驱动，发动机则负责提高效率。它配备了18.3kWh的刀片电池，纯电模式下最大续航可达70公里，并支持18kW级DC快速充电。 坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是15.6英寸的大型显示屏。内部结构最小化按钮，与电动车没有太大区别。后部还设有象征插电式混合动力车型的充电口。 起亚展位的氛围则更集中于目的基础车辆（PBV）。展示了乘客7座和高顶货车、Prime等新PV5系列。与Lundrigo合作的洗衣配送车和移动银行等多种特种车辆也在展出。观众可以直接上车体验空间或查看特种设备。 当天，Genesis首次在亚洲公开了“火山GT概念”和“GMR-001超级跑车设计模型”，而BMW则推出了下一代电动车iX3。 此次釜山移动展的关键词是“人工智能（AI）”和“电动化”。现代汽车以软件和AI为核心，强调未来移动性的竞争力，而比亚迪则以激进的价格和电动化技术为武器，进军国内市场。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官在新型阿凡达发布后与记者会面时强调：“中国企业的低价攻势愈演愈烈，但我们将专注于客户价值，而不是参与降价竞争。” 他还表示：“竞争越激烈，技术竞争力越重要，我们也在向竞争对手学习，这种竞争最终会使现代汽车成为更强大的企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团将在釜山移动展上展示新款阿凡达、高性能概念车以及目的基础移动性（PBV）等，展现未来移动愿景。集团将基于电动化和软件技术，争取未来移动领域的主导权。 现代汽车集团于21日宣布，现代汽车、起亚和Genesis将参加于26日开幕的“2026年釜山移动展”，展示未来战略。 现代汽车将在此次移动展上首次发布第八代完全变更（全新）车型“全新阿凡达”。自2020年第七代阿凡达（CN7）发布以来，时隔六年推出的新款阿凡达是国内中型轿车的代表车型。今年1至5月的国内销售量达到24352辆，成为现代汽车品牌内销售第三位的车型。 新款阿凡达将应用下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”。该系统基于Android Automotive操作系统，提供类似智能手机的直观用户体验。它是继今年推出的格兰杰部分改款车型后，现代汽车的第二款应用该系统的车型。 现代汽车计划提供Pleos Connect体验内容，扩展基于软件中心车辆（SDV）的客户体验。此外，展出电动化车型如IONIQ 5、6、9、Kona Electric、Staria Lounge EV以及氢燃料电池车Nexo，展示电动化移动的竞争力。 起亚将在釜山移动展上公布目的基础移动性（PBV）业务的扩展战略。将首次展示PV5衍生模型的三种新车型，包括乘客版、长货厢和高顶货厢。 PV5于去年6月在国内市场推出，是一款可根据使用目的灵活配置内部空间的中型电动化车型。最近，英国汽车专业杂志《Autocar》评选PV5为“2026年最佳大型车”，其商品性在国内外得到了认可。 起亚将在此次展会上展示PV5的合作模型，如AI巡逻车、移动银行和儿童通学车等实际应用案例。同时，还将展出在80周年庆典上展示的未来概念车“愿景MetaTourismo”和电动系列车型。 Genesis将正式启动高性能品牌“火山”战略。将首次在亚洲展示火山GT概念车和在法国勒芒24小时赛上发布的GMR-001超级跑车设计模型，展现品牌的新方向。 业界普遍认为，今年的釜山移动展将不仅仅是新车展示的场所，更将成为软件、电动化和PBV等未来移动技术竞争的舞台。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大众汽车集团提出了到2030年通过减少过剩产能和优化投资组合，实现汽车部门营业利润率达到10%的目标。同时，该集团还计划与小鹏、理想等公司合作，增强软件定义汽车(SDV)能力，并在年内推出20款新车型，以巩固其电动化领导地位。 奥利弗·布鲁梅在19日的在线年度股东大会上公布了这一包含八大未来战略的计划。八大战略的核心包括：减少复杂性、加强技术集中、缩减过剩产能、强化区域责任、优化投资组合、提升运营效率、强化绩效导向文化以及简化集团管理结构。 布鲁梅表示：“面对日益加剧的地缘政治紧张、竞争环境的激烈以及不断增长的贸易壁垒等外部风险，我们将增强在成本、组织和技术方面的韧性。”他还表示：“基于八大战略，我们将创造未来投资和增长，增强财务稳健性，力争到2030年成为全球最具吸引力的汽车制造商。” 具体计划显示，到2030年，汽车部门的营业利润率将达到8%至10%，营业利润的自由现金流占比将超过60%。严格的成本管理、效率提升以及对未来技术的选择性投资是实现这一目标的关键手段。此外，基于去年推出30多款新车的竞争力，今年还将推出20款新车型。 在电动化方面，大众汽车集团也将增强竞争力。预计到2025年，全球纯电动车的交付量将增加32%，而欧洲的增长率将达到66%，市场份额为27%。尤其是在欧洲，销量最高的10款电动车中有5款是大众汽车集团的产品，通过大众ID. Polo、ID. Crozz、Cupra Raval、斯柯达Epic等城市电动车系列，扩大入门市场。 此外，大众汽车集团还将与中国的小鹏和美国的理想合作，增强软件能力，并围绕其电池子公司PowerCo加强自主电池能力。PowerCo目前已在德国开始生产，并将在西班牙和加拿大启动电池生产。 为了实现可持续增长，大众汽车集团还将削减成本。预计到2025年，集团整体将节省10亿欧元，并计划到2030年每年节省超过60亿欧元的净成本。大众、奥迪、保时捷及软件子公司CARIAD等将进行总计5万人规模的人员结构调整，并与超过2.8万人达成退休相关协议。通过这些措施，去年大众德国工厂的成本平均降低了20%。 布鲁梅首席执行官表示：“外部环境依然充满挑战，但我们将利用强大的品牌、吸引人的产品、技术能力、协同效应以及全球规模经济等集团优势，将危机转化为机遇。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在美国硅谷扩大机器人技术和物理AI领域的全球合作。随着未来汽车产业竞争重心转向软件定义车辆（SDV）和基于机器人自动化的系统，该公司正加快与北美初创企业和投资界的合作，构建新业务生态系统。 现代摩比斯于18日在美国加利福尼亚州的桑尼维尔召开了第五届摩比斯移动日。 摩比斯移动日是现代摩比斯邀请当地初创企业、整车制造商及投资界人士，分享中长期业务战略并寻求合作与投资机会的开放创新活动。 今年活动的主题为机器人技术和物理AI。物理AI是指人工智能在实际物理环境中进行移动、判断和执行任务的技术，代表性应用领域包括人形机器人、自动驾驶机器人和智能制造系统等。 现代摩比斯在活动中分享了机器人技术领域的投资方向和研发战略。现代摩比斯北美研究所的研究员们作为发言人，介绍了自动驾驶、SDV和电动化领域的技术开发现状及业务战略。 现代摩比斯加强机器人技术与AI领域合作的背景是汽车电子产业竞争的加剧。汽车零部件行业正从单一的硬件供应结构转向以软件和平台为中心，未来技术的领先将直接影响订单竞争力。 现代摩比斯已经在汽车半导体、自动驾驶传感器、集成控制系统等未来汽车核心部件开发上扩大了投资。最近，该公司在提升汽车软件和基于AI的控制技术竞争力方面也加快了步伐。 在机器人技术领域，现代汽车集团正在进行合作。自从收购美国机器人公司波士顿动力后，现代汽车集团正在推进物流机器人和人形机器人的开发能力。 现代摩比斯也被认为可能会与集团层面的机器人战略相结合，增强零部件和平台领域的竞争力。尤其是随着SDV转型的加速，车辆、机器人和AI技术之间的界限正在逐渐缩小。 现代摩比斯计划在今年下半年在亚洲地区再次举办摩比斯移动日。 现代摩比斯相关人士表示：“与全球有潜力的企业建立合作关系非常重要，我们计划将以北美和欧洲为中心的开放创新体系扩展到亚洲，以加强在机器人技术、汽车半导体和基于AI的未来汽车领域的潜力企业的发掘。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车与起亚与印度顶尖工科大学合作，致力于电池与电动化领域核心技术的获取。通过在印度主要工科大学建立共同研究体系，强化当地特化电动车技术的开发与未来出行人才的培养策略。 据行业消息，现代汽车与起亚于18日与印度理工学院（IIT）海得拉巴、坎普尔及比斯维斯瓦拉亚国家科技大学（VNIT）纳格普尔、特兹普尔大学等四所大学签署了《现代未来出行创新中心》共同研究参与协议。 此次协议使得现代汽车与起亚运营的产学合作研究网络从原有的IIT马德拉斯、德里、孟买扩展至七所大学。 IIT被评为印度顶尖的工科教育机构，自1951年成立以来，持续培养人工智能（AI）、半导体、电池、电力电子等高端工程领域的研究人才，为全球大型科技与制造业提供人才支持。 现代汽车与起亚计划通过此次合作，开展电池与电动化性能开发、新材料研究、基于AI的V2G（车网互动）平台开发等39个产学研究项目。 特别是将重点关注符合当地道路、气候及充电环境的印度特化电池设计与电力管理技术的获取。由于印度市场高温环境及地区间充电基础设施差异较大，仅依靠全球通用平台难以应对。 现代汽车与起亚在印度市场的影响力正在迅速扩大。今年第一季度，印度市场创下历史最高销售记录，同时也在加大当地特化电动车的开发。最近，他们还与印度两轮及三轮车制造商TVS摩托公司合作，开始开发适合当地市场的电动三轮车（E3W）。 现代汽车与起亚计划于6月邀请参与现代创新中心的大学院长及教授团赴韩国，讨论技术合作方案及研究交流项目。同时，还将举办一场由电动化与电池领域全球专家参与的“电子会议”，并与印度政府相关人士进行技术政策座谈会。 现代汽车·起亚电动化能源解决方案负责人金昌焕副社长表示：“此次合作不仅仅是简单的产学合同，更是为未来技术开发建立共同基础的意义。”他表示，未来将与印度学界共同致力于可持续的未来出行技术开发。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SM集团制造部门子公司SM벡셀在第三季度成功实现盈利转变。 根据15日的公告，SM벡셀在2026年第一季度的合并营业收入为366亿元，营业利润为500万元。尽管与去年同期（营业收入422亿元，营业利润800万元）相比有所下降，但与上一季度的营业亏损300万元和营业收入323亿元相比，业绩有所改善。 防务产业的繁荣推动了业绩的增长。SM벡셀在2月成功交付了K-防务的核心武器系统之一——天武（K-239，韩国型多管火箭系统）所需的230mm级无制导弹用锂电池。 在汽车业务方面，产品组合的多样化产生了积极影响。SM벡셀在内燃机零部件的业务基础稳定的同时，还扩展了到混合动力（电动化）车辆的发动机产品组合。 SM벡셀相关人士表示：“汽车业务在确认低点后已进入全面恢复阶段，电池业务持续稳定盈利。此外，K-防务的表现也十分突出，预计未来防务业务的高收益结构将继续推动业绩增长。” 此外，SM벡셀在今年1月的“2026年韩国第一品牌大奖”颁奖典礼上连续两年获得电池领域大奖。同时，SM벡셀还与国立公州大学签署了技术交流和共同研发（R&D）等内容的合作协议，以增强竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。