雷诺展示了优化日常生活的车辆，提出了未来电动化的愿景。在其“家乡”法国，雷诺发布了集创新技术于一身的概念车以及多款电动车和混合动力车，旨在提升其在全球电动化市场的竞争力。雷诺于12日（当地时间）在“2026巴黎车展”新闻发布会上宣布了这一战略，并展示了三款概念车及主要电动化车型。弗朗索瓦·普罗沃雷诺集团主席表示：“电动化和人工智能等技术创新正在快速推进，新的竞争者也在改变汽车行业的现有秩序。雷诺将以新的愿景为基础，优先推出具有吸引力的产品，全面投入从混合动力到纯电动车的电动化。”他强调：“通过E-空间概念，我们重新提出了为生活服务的汽车这一品牌理念。”概念车包括：雷诺E-空间、雷诺8高尔丁尼和雷诺4 JP4x4。其中，雷诺E-空间概念车在此次巴黎车展上全球首发。这款车型是对1984年推出的D级运动型多用途车（SUV）“埃斯帕斯”设计和空间概念的未来主义解读。该概念车可视化了集团层面正在推进的“未来准备”战略。雷诺集团在今年3月宣布，包括雷诺、达契亚和阿尔平等品牌在内的集团计划在2030年前推出36款新车型。雷诺也计划在此期间推出26款新车，概念车被解读为这一计划的铺垫。其他概念车也暗示了雷诺未来新车的方向。雷诺8高尔丁尼概念车是一款赛车风格的两厢纯电动跑车，而雷诺4 JP4x4则是增加了后驱电动机的四轮驱动系统，优化了在非铺装道路等户外驾驶的性能。此外，雷诺将在持续到18日的巴黎车展上以“与日常生活同行的车”为主题设立展位，展示电动车和混合动力车的核心产品线。展位上展出了多款电动化车型，包括纯电动厢式车“特拉菲克E-技术电动版”、新梅甘娜E-技术电动版、图温戈E-技术电动版和拉帕尔海普诺提克等。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚正在重塑其全球生产布局。公司将印度和墨西哥作为下一代增长中心，同时根据美国和欧洲市场的电动化转型，调整混合动力（HEV）和电动车（EV）的生产结构。随着地方生产的重要性日益增加，未来海外工厂的角色重组将加速。 根据28日的行业消息，起亚在2023年1月至8月期间在海外工厂生产并销售的车辆总数为103,918辆，较去年同期的1,001,682辆增长了3.7%。 其中，增长的主要来源是印度和墨西哥。特别是印度，在此期间的销量从200,205辆增加到241,124辆，成为海外工厂中增长幅度最大的地区（19.9%）。印度的增量（39,916辆）超过了所有海外工厂的净增规模（37,505辆）。墨西哥的销量也从188,640辆增加到205,100辆，增长了8.7%。 相反，现有主要基地则呈现出相反的趋势。欧洲斯洛伐克工厂的销量从211,157辆下降至195,000辆，下降幅度约为7.7%。起亚在海外运营着5个生产基地，其中销量下降幅度最大的是斯洛伐克工厂。 美国和中国的情况也类似。美国在同期的销量从236,750辆微降至236,400辆，几乎持平；中国的销量从164,930辆下降至162,566辆，下降了1.5%。这意味着，印度和墨西哥的增长抵消了其他工厂的下降，推动了起亚整体销量的增长。 海外生产基地的变化源于全球供应链的重组。起亚根据保护主义加强带来的地方化需求和电动化的加速，重新划分了各地区的生产角色。增长潜力较大的印度和墨西哥将扩大生产比例，而美国和欧洲则根据日益增长的电动化需求，选择以HEV和EV为中心的生产结构。 实际上，起亚的目标是在2030年前在新兴市场建立148万辆的销售体系。这一目标占同年全球销量（413万辆）的约36%，意味着将有4辆车中有1辆是在新兴市场生产并销售。 特别是作为全球第三大汽车市场的印度，不仅仅是小型车的生产基地，更是核心增长点。以赛尔托斯为例，今年截至8月，印度工厂的销量同比激增约80%。未来，随着电动市场战略车型如希罗斯EV、卡伦斯EV等加入印度工厂的生产线，预计将转型为涵盖内燃机和电动化的综合生产基地。 此外，美国和欧洲也在快速电动化的背景下进行结构调整。美国乔治亚工厂通过新款特鲁拉德和美国首款本地生产的HEV“特鲁拉德HEV”提升了混合动力的应对能力。欧洲斯洛伐克工厂则扩大了EV2和EV4的本地生产，正逐步转型为电动车中心基地。 业内人士表示：“关税、补贴、战争等贸易变量增多，使得地方化变得重要，能够迅速响应地区需求的能力将成为竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG化学与大众汽车集团将共同开展未来汽车材料的开发合作。 LG化学于近日在汝矣岛LG双子塔与大众汽车集团签署了“下一代环保移动材料开发及应用扩展”的合作协议（MOU）。 根据此次协议，双方将利用LG化学的ABS（高附加值合成树脂）、EP（工程塑料）等材料，开展汽车轻量化、性能提升以及下一代塑料和复合材料的开发合作。ABS和EP是具有优良冲击强度、耐久性和加工性的高功能塑料，广泛应用于家电外壳和汽车内外饰等领域。 此外，LG化学还将考虑将其回收材料及成本竞争力提升材料应用于大众汽车集团的主要整车品牌的内外饰，以增强可持续未来汽车材料的竞争力。 此次合作协议的签署，正是LG化学与大众汽车在未来移动性竞争力增强方面的共同利益，旨在扩大ABS、EP等汽车用高附加值环保材料市场的基础，同时建立从材料到整车的可持续原材料供应链。 双方还将分享下一代移动材料相关技术趋势和全球市场动态，并积极合作进行特定材料应用的可行性研究等多项研发合作。 大众汽车集团管理层在签署协议后，还参观了位于烏山的客户解决方案（CS）校园，了解基于PCR的循环经济、电动化、高功能性和成本竞争力提升解决方案的展览展位，并参加了相关研讨会。同时，他们还访问了LG科学园，考察LG集团的未来成长技术及移动领域的研发能力，并就扩大合作的方案进行了交流。 LG化学石油化工事业部总经理金相敏表示：“全球整车制造商与材料企业共同推动未来移动材料的创新，将是一个有意义的起点。”他还表示：“我们将基于高附加值环保材料领域的技术实力和竞争力，与客户共同创造可持续增长的里程碑。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的代表性中型运动型多功能车(SUV)途胜在六年后全面焕新。现代汽车在新款途胜上应用了强劲的设计和混合动力系统等新技术，提升了产品竞争力。 现代汽车于9月18日在京畿道坡州举行媒体日，首次公开了‘全新途胜’。基于设计理念‘钢铁的艺术’，展示了强劲的外观设计和更为先进的技术。 该车型是自2020年9月推出的第四代车型以来，时隔六年推出的第五代全面改款车型。动力系统包括汽油和混合动力(HEV)两种，其中HEV的综合油耗达到17.4公里/升，表现优异。预计将在10月公布价格，并正式开始在国内销售。 尹效俊现代汽车国内事业本部部长表示：“途胜在全球SUV市场上销量突破1000万辆，成为现代汽车的代表性车型，过去20年受到喜爱，是因为它始终随着SUV价值的变化而不断进化。”他强调：“全新途胜的设计体现了无论选择何种道路、过怎样的生活，始终可以信赖和依靠的SUV的决心。” 特别是新款途胜首次搭载了现代汽车的‘门锁解锁双重电源’技术。即使在碰撞中主电源被切断，也能利用备用电源保持门锁解锁功能，旨在支持乘客在紧急情况下迅速逃生和救援。 信息娱乐系统也得到了扩展。现代汽车首次在SUV中应用了下一代信息娱乐系统‘Pleos Connect’，将车辆从简单的交通工具扩展为与客户日常生活相连接的数字生活空间。 此外，还配备了多种先进的安全和便利技术。包括：△踏板误操作安全辅助 △前方停车碰撞防止辅助2 △记忆倒车辅助 △基于导航的智能巡航控制2 △电子变速杆(SBW)P档紧急制动 △后方停车碰撞防止辅助2等。 踏板误操作安全辅助在停车或低速行驶时，若误将加速踏板当作刹车急踩，将限制驱动动力。新款途胜首次应用的记忆倒车辅助功能能够记住车辆经过的轨迹，在倒车时自动控制方向，消除了在狭窄复杂空间中的驾驶和停车不便。 现代汽车相关人士表示：“全新途胜作为六年后的全面改款车型，在设计、空间、电动化、数字技术等各个领域都实现了创新，必将以同级最佳的产品力为中型SUV市场树立新的标准。”

近年来，电动化、智能化、自动驾驶等未来出行技术加速发展，全球汽车产业正经历深刻变革。产业竞争格局和全球供应链体系不断重塑，中韩两国汽车产业间的竞合关系也随之迎来新变化。 在这一背景下，由中国驻韩国大使馆和亚洲新闻集团共同主办、《亚洲日报》承办的“第六届中韩未来经济合作论坛”于18日在首尔大使铂尔曼酒店举行。本届论坛以“中韩共创未来出行新时代”为主题，中韩两国政府机构、行业协会、企业、研究机构及媒体等各界人士齐聚一堂，共同探讨电动汽车、自动驾驶等未来出行领域的合作机遇。 亚洲新闻集团会长郭永吉在开幕致辞中表示，当前全球汽车产业正从电动化、智能化加速迈向自动驾驶和物理人工智能（Physical AI）时代。韩国和中国凭借各自在汽车制造、半导体、电池、人工智能及机器人等领域的优势，正处于这一产业变革的重要位置。 他指出，未来出行和物理人工智能的发展离不开跨领域、跨国界的合作。过去中韩汽车产业合作主要集中在生产、零部件和供应链领域，今后应进一步将合作拓展至电动汽车、自动驾驶、人工智能和机器人等新兴领域。 中国驻韩国大使戴兵在致辞中表示，中韩是搬不走的近邻，更是分不开的合作伙伴。建交34年来，两国关系全面快速发展，特别是去年底今年初两国元首成功实现互访，引领中韩关系开辟新局面，各领域交流合作持续升温。 他强调，当前中韩经贸合作已进入新的历史阶段，由此前的垂直互补分工转向产业链紧密水平协作，“在竞争中合作，在合作中竞争”正成为新常态，但双方合作的战略性、互惠性并没有改变。面对新一轮科技革命和产业革新，中韩应在做大做强传统领域合作的同时，充分挖掘人工智能、绿色产业等新兴领域合作潜力，立足各自产业优势，加强优势互补，共同维护全球自由贸易体系和产业链供应链稳定畅通，推动中韩经贸合作实现新的跃升。 改革新党党鞭千河岚在致辞中指出：“韩中未来出行产业既存在竞争，也有许多可以通过合作产生协同效应的领域。期待双方通过良性竞争与务实合作，推动两国未来出行产业共同迈向更高水平。” 韩国国会国土交通委员会干事卜箕旺在书面贺词中表示，期待韩中两国在新能源汽车、自动驾驶等未来出行领域共享经验与技术，共同开拓新的市场。 在演讲环节，中韩两国汽车产业专家及企业代表围绕全球新能源汽车产业发展趋势、中韩汽车产业合作及未来出行等议题展开深入交流。韩国大林大学未来汽车工程系教授金必洙、韩国中国汽车协会会长马林营、韩国产业研究院资深研究委员赵㯙、奇瑞汽车智能驾驶中心总监赵姝岩围绕“全球新能源汽车产业发展趋势与中韩合作新机遇”发表演讲。 随后，小米汽车自动驾驶与机器人系统部负责人易彦、STRADVISION研究所所长兼联合创始人全俸辰围绕“自动驾驶技术发展现状与中韩合作前景”，从企业实践和技术发展等角度分享观点与经验。 与会人士结合全球汽车产业趋势与两国产业优势，探讨在竞争与合作并存格局下挖掘合作潜力、实现互利共赢的路径。论坛结束后还举行晚餐交流活动，为两国产业界人士搭建进一步交流的平台。 “中韩未来经济合作论坛”已连续举办六届，持续围绕中韩经贸关系及新兴产业热点议题，为两国政界、产业界和学术界人士提供交流意见、探索合作机遇的平台。

比亚迪推出的下一代插电式混合动力（PHEV）SUV '海狮6 DM-i' 即将在国内上市。该车型在电动模式下可行驶最长70公里（经环保部认证），使得短途通勤时可仅使用电动模式，从而最大化性价比。作为在全球市场上销售超过150万辆的热门车型，预计在国内也将取得良好销售成绩。 据相关行业消息，海狮6 DM-i目前正在完成国内认证程序，并即将登记为环保汽车，预计最早将于本月开始在国内销售。 海狮6 DM-i是比亚迪在国内首次推出的DM-i应用车型。DM-i基于“电动优先混合动力”理念，将电动机作为行驶的核心，发动机在必要时提供支持。在短途行驶中，该车型提供与电动车相同的安静性，而在长途出行时则可利用发动机，从而减轻充电的负担。 国内上市的车型配备了18.3kWh容量的刀片电池，确保在电动模式下可实现最长70公里的行驶距离。此外，海狮6 DM-i还支持3.3kW V2L（车载供电）功能和18kW级DC快速充电，兼具电动车的便利性和PHEV的实用性。 在全球市场上，海狮6 DM-i已成为比亚迪的代表性插电式混合动力车型。根据比亚迪的数据，截至去年，海狮6 DM-i的累计销量已突破150万辆，成为单一插电式混合动力SUV中的全球畅销车型。 市场调研机构Dataforce的数据显示，海狮6 DM-i在欧洲的销售量达到72,667辆，位居插电式混合动力销售榜首。由于海狮6 DM-i的热销，比亚迪在菲律宾的销量较去年增长了446%。在巴西，比亚迪在插电式混合动力市场的份额约为60%。 热销的原因被归结为“电动化”和“实用性”。比亚迪相关人士表示：“消费者在享受电动车优势的同时，减轻了充电的负担，因此得到了全球各国消费者的积极响应。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚凭借电动化车型的良好销售势头，连续五个月实现增长。 起亚于3日公布，7月在全球市场的批发销售总计为29万8037辆，其中国内销售5万4604辆，海外销售24万2556辆，特种车辆877辆。与去年同期相比，销售量增长了13.4%。国内销售增长21.3%，海外销售增长11.6%。 按车型来看，斯포提奇在全球市场销售5万2714辆，成为销量最高的车型。其次是塞尔托斯（3万6429辆）和K4（2万789辆）。 在国内市场，塞尔托斯以7427辆的销量位居首位，卡尼瓦尔销售6917辆，索伦托销售6153辆，斯포提奇销售5381辆，继续引领休闲车辆（RV）的销售。 乘用车方面，雷车销售5178辆，晨光销售3408辆，K5销售2362辆，总计销售1万3113辆。商用车方面，BongoⅢ销售2846辆，目的基础车辆（PBV）PV5销售2472辆，总计销售5451辆。 在海外市场，斯포提奇以4万7333辆的销量成为最畅销车型。塞尔托斯销售2万9002辆，K4销售2万789辆，推动了全球销售的增长。特种车辆的销售在国内为131辆，海外为746辆，总计877辆。 起亚相关人士表示：“我们将通过区域性新车发布和动力系统多样化等定制化销售策略，继续保持销售势头。” 此外，起亚1至7月的累计销售量为192万9417辆，比去年同期增长4.3%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球汽车企业正面临内需放缓、保护性关税、电动化转型和中东战争等多重挑战，纷纷开始结构调整。通过裁员、关闭工厂和缩减非核心业务等方式，企业希望获得资金以投资于电动化和软件驱动汽车(SDV)等未来出行竞争力的提升。然而，韩国却被指责在面对产业结构变化时，沉迷于延长退休年龄、复职解雇员工等过时的主张，陷入集体自私的泥潭。 根据13日相关行业的消息，全球整车制造商正在进行大规模的结构调整。德国大众汽车集团最近召开董事会，决定裁员超过10万人，占全球员工65万7000人的15%。这一数字超过了1991年美国通用汽车(GM)裁员7万4000人的记录，成为汽车行业史上最大规模的裁员。同时，大众还宣布将关闭德国的4家工厂，并计划将整体汽车型号阵容缩减最多50%。 日本三大汽车集团之一的本田也在加紧结构调整。去年，本田亏损约6900亿日元（约合6万4200亿元人民币），因此宣布将撤出韩国汽车市场，计划在今年关闭与中国广州汽车集团(GAC)共同运营的一家工厂，并预计在明年停止与东风汽车集团的合资工厂的运营。 沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和奥迪等品牌也在进行裁员。沃尔沃在裁减了4万3800名员工中的7%后，最近又在美国弗吉尼亚州、宾夕法尼亚州等地的工厂进行了额外裁员。奔驰计划到2027年通过裁员和生产基地转移来节省约20%的成本，而奥迪则计划到2029年逐步裁减约7500名员工。 与此形成鲜明对比的是，韩国国内的“夏季罢工”却在持续进行。今年的工资和集体谈判主要集中在延长退休年龄、加薪和反对人工智能人形机器人等问题上，导致劳资冲突加剧。在全球整车制造商为电动化、SDV和人工智能等未来转型而展开激烈竞争的背景下，韩国的罢工风险被认为可能对其战略价值造成致命打击。 实际上，现代汽车、韩国通用汽车和雷诺韩国等公司在国内工会罢工力度加大时，往往会将新车分配量转移到海外工厂。业内人士指出：“韩国的强势工会使得企业不得不做出宁愿增加成本也要在海外建厂的决策，这是一种最糟糕的风险，同时也稀释了‘及时生产(JIT)’系统和‘反中’块的最大优势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车于6月30日发布了《2026年可持续发展报告》，旨在应对全球ESG信息披露监管的加强，报告中总结了公司的可持续经营战略和主要成果。 今年的报告将现代汽车在电动化和人工智能（AI）等产业转型期的ESG战略和成果分为环境、社会和治理三个部分。 在环境部分，报告展示了现代汽车在欧洲、北美和印度地区所有业务场所实现RE100的成果，以及与现代汽车集团美洲元件（HMGMA）签署的147MW规模太阳能电力采购协议（PPA），体现了全球可再生能源转型的成就。 此外，报告还包括了废旧电池回收体系的建立和自然相关财务信息披露协作体（TNFD）指南下的生物多样性风险管理现状。 同时，报告公开了为未来增长奠定基础的综合氢能价值链建设和下一代电动化战略的推进情况。 在社会部分，报告介绍了美国高速公路安全保险协会（IIHS）碰撞评估中16款车型获得最高评级（TSP、TSP+）的情况，以及制定的“2030安全经营战略”，并展示了因电动化和AI普及而支持员工职业转型的案例。 在治理部分，报告提到新引入的首席独立董事制度，以及为增强董事会多样性而选任的4名女性董事和3名外籍董事。此外，还公开了2025至2027年总股东回报率超过35%的增值计划和AI治理建设计划。 自2003年以来，现代汽车每年发布可持续发展报告，以向投资机构和客户等国内外利益相关者公开可持续经营现状。今年首次发布了可持续发展报告的核心内容摘要。 随着全球ESG信息披露义务的扩大，整车行业也逐渐认识到系统性公开环境、社会和治理（ESG）经营成果是企业竞争力的关键因素。包括现代汽车集团在内的宝马、奔驰等主要整车品牌，均在公开碳中和和治理改善等ESG经营成果。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国和中国的汽车制造商在26日的釜山移动展上展开了一场自尊心的较量。现代汽车首次在全球发布了新型第八代中型轿车“全新阿凡达”，而比亚迪则推出了国内首款插电式混合动力（PHEV）车型“海狮6 DM-i”，双方的技术与价格竞争策略正面交锋。 首先登场的是现代汽车。当天上午，随着展厅灯光熄灭，“全新阿凡达”开启了车灯，媒体的闪光灯瞬间闪烁。新款阿凡达在各个角度都展现出直线条的强烈印象，现代汽车的设计理念“钢铁的艺术”通过精致的线条和面得以体现，车身也比之前更大，内部空间接近中型轿车的水平。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官强调：“新发布的阿凡达不仅在韩国，也是全球市场上代表现代汽车的非常重要的车型。” 最引人注目的是车辆的软件。现代汽车在新型阿凡达上应用了下一代信息娱乐系统“Pleos Connect”和生成型AI助手“Gleo AI”。Gleo AI不仅能执行简单的语音命令，还能自然地进行信息搜索、旅行计划推荐和车辆控制。它能够学习驾驶员的使用模式，随着时间的推移提供个性化服务，这一点也令人印象深刻。 朴敏宇现代汽车·起亚AVP本部长兼Fortytwo代表表示：“到目前为止，汽车更像是购买时完成的产品，但未来将朝着理解驾驶员的使用方式和偏好，随着时间的推移提供更好的体验的方向发展。” 在体验展位上亲自使用的Pleos Connect更像是一台平板电脑。屏幕上有YouTube、网页浏览器和搜索服务以应用形式排列，所需功能可以像智能手机一样下载。现代汽车所称的“移动智能手机”并非夸张。 现代汽车发布结束约两小时后，媒体涌向比亚迪展位。随后，国内首款插电式混合动力（PHEV）车型海狮6 DM-i正式亮相。 当价格公布时，现场发出惊叹声。当舞台电子屏上出现“3750万元”的售价时，大家纷纷表示：“比想象中便宜。”这再次验证了中国企业特有的价格竞争力。 比亚迪韩国乘用事业部代表李俊哲表示：“我们将降低电动化的门槛，让更多人能够轻松便捷地享受电动化的好处，拓宽出行自由。” 海狮6 DM-i搭载了比亚迪的双模智能（DM-i）系统，主要以电动机驱动，发动机则负责提高效率。它配备了18.3kWh的刀片电池，纯电模式下最大续航可达70公里，并支持18kW级DC快速充电。 坐在驾驶座上，首先映入眼帘的是15.6英寸的大型显示屏。内部结构最小化按钮，与电动车没有太大区别。后部还设有象征插电式混合动力车型的充电口。 起亚展位的氛围则更集中于目的基础车辆（PBV）。展示了乘客7座和高顶货车、Prime等新PV5系列。与Lundrigo合作的洗衣配送车和移动银行等多种特种车辆也在展出。观众可以直接上车体验空间或查看特种设备。 当天，Genesis首次在亚洲公开了“火山GT概念”和“GMR-001超级跑车设计模型”，而BMW则推出了下一代电动车iX3。 此次釜山移动展的关键词是“人工智能（AI）”和“电动化”。现代汽车以软件和AI为核心，强调未来移动性的竞争力，而比亚迪则以激进的价格和电动化技术为武器，进军国内市场。 何塞·穆尼奥斯现代汽车首席执行官在新型阿凡达发布后与记者会面时强调：“中国企业的低价攻势愈演愈烈，但我们将专注于客户价值，而不是参与降价竞争。” 他还表示：“竞争越激烈，技术竞争力越重要，我们也在向竞争对手学习，这种竞争最终会使现代汽车成为更强大的企业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。