现代汽车集团与中国华友循环科技公司签署合作协议，计划在印度尼西亚建立电动车电池回收供应链。此举旨在通过循环经济体系，回收电池生产过程中的废料及使用后的电池，提取锂、镍、钴等关键金属，以应对电动车核心材料的竞争。12日，现代汽车集团在首尔总部与华友循环签署了合作协议。华友循环是中国华友钴业的子公司，负责电池的再利用和回收业务。双方将在印尼的现代汽车集团与LG能源解决方案合资的电池工厂“HLI Green Power”回收生产废料。该工厂位于印尼卡拉旺工业园区，是东南亚电动车电池供应链的重要生产基地。回收的废料将在华友循环的印尼设施进行预处理，生产出含有锂、镍、钴、锰等金属的“黑色物质”。通过后续处理，这些金属将被提取并重新用于电池生产。随着全球电动车行业对电池原料的竞争加剧，回收材料的使用比例迅速增加。欧盟和美国正在推动相关政策，要求使用一定比例的回收原料。现代汽车集团也在积极构建电池回收价值链，以应对全球政策变化。现代汽车集团表示，此次合作是构建从电池生产到使用后回收的循环经济的第一步，未来将扩大合作范围，以建立可持续的电池供应链。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】中国电动车企业比亚迪（BYD）正式加入国际汽车质量标准组织IATF。这标志着中国企业开始积极参与全球汽车质量管理标准的制定。随着全球汽车产业向电动化和软件化转型，中国企业在产业规则形成阶段的影响力正在扩大。根据BYD的消息，近期该公司已成为IATF的正式成员。IATF是一个制定汽车行业质量管理系统标准的国际组织，全球主要汽车制造商和行业协会参与其中，讨论供应链质量标准。BYD在获得汽车行业行动集团（AIAG）的推荐后，通过IATF会员投票批准加入。BYD的加入被认为是中国汽车企业参与全球汽车产业规则形成过程的重要一步。BYD将与大众、通用汽车、福特等全球汽车企业一起参与国际汽车质量管理标准的讨论。IATF成立于1999年，负责运营汽车质量管理标准“IATF 16949”，该标准被视为全球汽车供应链的必备认证。汽车零部件企业若要与全球整车厂商合作，通常需要获得此认证。随着电动车和软件定义汽车（SDV）竞争的加剧，汽车行业的技术标准和质量规范讨论的重要性日益增加。电池技术、电动化平台、车辆软件架构等新技术元素越来越多地被纳入汽车质量标准。业内人士认为，BYD在全球市场扩张过程中，参与质量标准和供应链标准的讨论变得愈发重要。近年来，BYD在全球电动车市场快速增长，不仅在中国国内市场，在欧洲、东南亚、南美等海外市场的销售也在扩大，与全球整车企业形成直接竞争。去年，BYD的汽车年销量超过460万辆，成为全球环保汽车销量第一。纯电动车和插电式混合动力车的销量大幅增长。特别是海外市场成为BYD增长的核心动力，乘用车和皮卡的海外销量超过100万辆，同比翻倍增长。BYD的车辆目前在100多个国家和地区销售。在巴西、泰国、澳大利亚、英国等主要市场刷新销售记录，全球品牌影响力不断扩大。在全球市场扩张过程中，建立质量管理体系是汽车企业的核心任务，尤其是在欧洲和北美市场，车辆质量标准和认证规定严格，全球供应链管理体系至关重要。BYD加入IATF的背景也与其全球市场战略相关。通过直接参与国际质量标准讨论，BYD可以提升在全球供应链中的影响力，并参与技术标准形成过程。在电动车市场竞争加剧的情况下，参与全球规则制定过程也是企业战略的重要组成部分。汽车行业中，技术标准和质量规范往往直接影响产业竞争力。业内分析认为，BYD在电动车和电池技术上已具备竞争力，通过参与全球标准讨论，BYD正努力扩大其产业影响力。BYD在电动车电池和电动化技术上建立了独立的技术体系，基于刀片电池等自主电池技术，扩大电动车平台，并投资于车辆软件和电子系统开发。通过此次加入IATF，BYD计划将其在电动化和智能化领域的技术经验反映到国际标准讨论中。BYD副总裁兼首席质量官赵建平表示：“加入IATF意味着BYD的技术中心发展战略获得国际认可，我们将在全球标准体系发展中反映我们在环保汽车领域积累的质量管理经验。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年1月，除中国外的全球电动车交付量有所增加，尽管北美市场表现不佳。这主要得益于欧洲和亚洲市场的电动化趋势。根据市场研究公司SNE Research的调查，1月全球（不含中国）电动车交付量同比增长21.2%，达到57.2万辆。统计数据包括纯电动车和插电式混合动力车（PHEV）。欧洲市场增长19.5%，保持稳定。尽管补贴减少和政策调整的讨论不断，但新电动车型的供应增加和碳排放法规的持续影响了市场。除中国外的亚洲市场也同比增长了一倍。然而，北美市场下降了30.2%。北美消费者偏好转向内燃机和混合动力车，加上电动车税收抵免的结束，导致需求迅速下降。按集团划分，大众集团以8.8万辆的销量增长8.1%，继续位居第一。中国比亚迪以118.6%的高增长率交付了6.7万辆，排名第二。美国特斯拉增长8.4%，售出5.3万辆，排名第三。现代汽车集团增长4.9%，售出3.8万辆，但从去年的第三位下降到第四位。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着电动车市场的扩大，车辆轻量化技术竞争加剧，复合材料成为未来移动出行的关键材料。全球汽车制造商在电动化转型过程中，要求同时减轻车辆重量并确保安全性，复合材料技术竞争因此加剧。韩华先进材料宣布，他们在3月10日至12日于法国巴黎举行的全球最大复合材料展会“JEC WORLD 2026”上，展示了电动车用轻量复合材料解决方案。JEC WORLD是全球复合材料行业的重要展会，吸引了来自约50个国家的1350多家企业和4.5万名业内人士参与。该展会展示了航空、汽车、能源等行业的复合材料技术和市场趋势。随着电动车的普及，汽车行业对轻量化技术的需求日益增加。由于电动车电池的重量增加，减轻车身和部件的重量成为影响续航里程和能效的关键因素。复合材料因其在保持高强度和耐久性的同时还能减轻重量，成为下一代移动出行材料的焦点。全球汽车制造商正在扩大碳纤维和玻璃纤维基复合材料的应用。韩华先进材料在展会上展示了多种能够同时实现车辆轻量化和安全性的复合材料部件。其代表产品轻量座椅靠垫框架，通过复合材料设计和工艺技术，在减轻重量的同时保持强度和刚性。该产品通过优化结构设计，减少了部件厚度和重量，同时确保了碰撞安全性和乘客保护性能。车辆重量的减少有助于提高燃油效率和电动车的续航里程，因此受到汽车制造商的关注。此外，还展示了电动车专用的前备箱和电动卡车用复合材料车厢等实际应用于量产车辆的部件。复合材料特有的自由成型性和耐冲击性、耐腐蚀性，提升了载货空间利用率和车辆耐久性。韩华先进材料还展示了用于电动车电池安全的复合材料解决方案。通过将电池下部结构和上部外壳设计为一体化结构，减少了部件数量，实现了约20%的轻量化。此外，应用了可延缓电池火灾时热失控扩散的材料技术和电磁波屏蔽功能，增强了电动车的安全性。电动车电池安全问题已成为全球汽车行业的主要议题，相关材料技术的重要性日益增加。此外，还展示了适用于车内外部件的复合材料产品，如顶棚、底板、行李板等，提供了多种移动出行部件解决方案。业内人士认为，未来汽车行业中复合材料的应用范围将进一步扩大。随着电动化和碳排放法规的加强，车辆轻量化的需求增加，传统金属材料为主的汽车结构可能逐渐转变为复合材料为基础。特别是随着电动车和氢燃料车等下一代移动出行市场的增长，复合材料技术竞争将更加激烈。能够同时提高车辆效率和安全性的材料技术，正成为汽车制造商的核心竞争力。在汽车行业向电动化转型的背景下，基于复合材料技术的移动出行部件市场也将快速扩大。业内人士认为，能够同时实现轻量化和安全性的材料技术，将成为未来移动出行竞争力的关键因素。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】雷诺集团发布了中长期战略“未来准备计划”，计划到2030年推出36款新车，扩大电动化产品线和全球市场份额。此举旨在摆脱以欧洲为中心的业务结构，增强电动车和混合动力车型的竞争力。雷诺集团的“未来准备计划”是2021年“雷诺革命”战略的延续，后者侧重于改善成本结构和业务转型，而新计划则聚焦于基于此的增长战略。雷诺计划通过旗下品牌雷诺、达契亚和阿尔品等推出新车型，提升品牌竞争力，加快电动化转型并增强全球市场竞争力。财务稳定性也是战略的核心目标之一，雷诺集团计划将营业利润率维持在5%至7%，并确保每年15亿欧元以上的现金流动性。雷诺品牌计划到2030年推出26款新车，年销量目标为200万辆，其中一半将在欧洲以外市场销售，以增强全球销售结构。在欧洲市场，雷诺将继续保持小型车市场的竞争力，并扩大中型车的电动化车型。计划到2030年在欧洲市场推出12款新车。电动化战略中，纯电动车和混合动力车型将同时发挥关键作用。雷诺将利用其E-Tech混合动力技术，持续扩大混合动力车的销售。雷诺还计划在2030年后继续在欧洲市场保持混合动力产品线，提出电动车与混合动力并行的战略，以应对各地区电动车转型速度的差异。雷诺还推出了新的电动车平台“RGEV中型2.0平台”，以进军C和D级电动车市场。该平台采用模块化结构，适用于多种车身形式，并具备800伏特电压系统以支持超高速充电。雷诺的全球市场扩张战略包括利用韩国、印度、摩洛哥、土耳其和拉丁美洲五个地区作为生产和销售基地，扩大欧洲以外市场的销售。雷诺计划在2030年前在欧洲以外市场推出14款新车，并通过与中国汽车企业吉利集团等战略伙伴的合作，开发符合各市场需求的车型。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅赛德斯-奔驰被发现隐瞒使用有火灾风险的电池销售电动车。调查显示，奔驰在销售过程中未如实告知电动车EQE和EQS使用的是中国法拉西斯的电池，而是误导消费者认为使用的是宁德时代的电池。10日，公平交易委员会决定对奔驰德国总部和梅赛德斯奔驰韩国处以112亿3900万韩元的罚款，并将两家公司以违反公平交易法的罪名移交检察机关。调查发现，奔驰在销售过程中向经销商提供了强调CATL电池技术和市场地位的资料，导致许多经销商误以为车辆使用的是CATL电池，并向消费者传达了错误信息。公平委认为，这种行为属于通过欺骗手段引诱消费者的行为，违反了禁止不正当交易的法律。法拉西斯电池曾因火灾风险在2021年中国进行过大规模召回。公平委指出，电池制造商信息与电动车安全直接相关，因此对相关销售额按最高标准罚款。现行法律允许对不正当客户引诱行为处以最高4%的罚款。据统计，使用法拉西斯电池的EQE和EQS销量约为3000辆，销售额约为2810亿韩元。此行为持续到2024年8月电池制造商信息公开前。8月，仁川青罗地区发生电动车火灾后，信息公开的呼声高涨。调查中还发现，消费者投诉超过90起，称误以为购买的是使用CATL电池的车辆。奔驰内部调查也显示，电池制造商信息是购买决策的重要因素。公平委分析，信息公开后，使用法拉西斯电池的车辆销量明显下降。公平委表示，电动车电池制造商信息与消费者安全直接相关，隐瞒或歪曲信息的行为将受到严厉制裁。这是首次将汽车制造商隐瞒电池信息的行为认定为违反公平交易法。公平委强调，即使通过经销商误导消费者，制造商也负有责任。未来可能出现消费者索赔诉讼，因为消费者可能会以公平委的判断为依据提起民事诉讼。梅赛德斯奔驰韩国表示将考虑对公平委的决定进行法律应对。公司声明称，从调查初期就积极配合，但对决定不予认同，并计划通过法律程序解释公司立场。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代摩比斯在匈牙利启动了专供梅赛德斯-奔驰的底盘模块生产。基于北美的供应经验，公司在欧洲建立了新的生产体系，加速全球客户的拓展。据业内消息，现代摩比斯在匈牙利凯奇凯梅特建立了专用工厂，开始为梅赛德斯-奔驰生产底盘模块。这是公司在欧洲首次为全球客户专门建设的生产设施。自2022年起，现代摩比斯通过美国阿拉巴马工厂向奔驰供应底盘模块。凭借稳定的交付记录和质量，公司在欧洲的供应也得以扩大。新工厂位于匈牙利中部，靠近奔驰的生产基地，旨在减少物流时间并提高供应速度。工厂采用JIS生产体系，根据整车厂的生产计划实时生产和供应零部件。工厂占地约5万平方米，生产电动车和混合动力车的底盘模块，并具备混合生产设施，以应对客户的多样化生产计划。底盘模块是集成制动、转向和悬挂系统的关键部件，生产和物流体系的建设需要大规模投资，因此与整车厂的合作关系通常较长。现代摩比斯未公开供应金额或车型，但考虑到底盘模块的重要性和奔驰的品牌地位，业内预计供应规模相当可观。匈牙利作为东欧汽车生产中心快速崛起，吸引了德国整车厂和中国电池企业的大量投资。匈牙利年产汽车超过50万辆，是欧洲汽车供应链的重要节点。现代摩比斯选择匈牙利作为欧洲新生产基地，旨在增加全球客户的订单。随着工厂的启动，现代摩比斯在欧洲的生产网络进一步扩大，计划通过覆盖全欧洲的生产网络提高供应稳定性，并加速全球客户的扩展。现代摩比斯表示，计划到2033年将全球客户的销售比例提高到40%，并将在北美和欧洲市场扩大合作，同时在中国和印度等增长市场增加新订单。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚通过电动车的安全辅助技术，增强了应对驾驶员操作失误的功能。随着社会对踏板误操作事故的关注增加，起亚推出了检测异常加速情况并进行控制的技术，以扩大事故预防功能。据业内消息，起亚发布了一段名为《EV技术交响曲》的视频，介绍了电动车的主要安全和驾驶辅助技术。视频通过交响曲的形式展示了EV3、EV4、EV5等车型的技术原理和功能。视频中介绍了四项技术：踏板误操作安全辅助（PMSA）、加速限制辅助（ALA）、i-Pedal 3.0和智能回收制动系统3.0。踏板误操作安全辅助（PMSA）旨在防止停车或低速情况下的误操作事故。当车辆前后有障碍物时，系统会判断过度踩下加速踏板为异常输入并进行干预。通过超声波传感器实时检测障碍物位置和距离，分阶段进行控制。加速限制辅助（ALA）则在行驶中控制异常加速情况，综合分析车辆速度、加速踏板输入和道路环境，判断为异常加速时发出警告并限制加速。i-Pedal 3.0技术允许驾驶员仅通过加速踏板进行加速、减速和停车，利用回收制动系统将减速过程中的动能转化为电能，减少刹车踏板的使用。智能回收制动系统3.0基于前方摄像头和导航信息自动调整回收制动强度，分析交通流量和道路环境，在不需要减速的路段扩大惯性行驶，在需要减速的情况下利用回收制动。业内人士认为，电动车的车辆控制系统和电子设备比例较高，这类主动驾驶辅助技术将持续扩大。随着老年驾驶员增加，误踩加速踏板导致的事故频发，主动安全技术的需求日益增加。起亚表示，将继续开发提高安全性和驾驶便利性的电动化技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

虽然现代汽车集团的全球电动车销量有所增加，但由于中国新兴电动车企业的快速增长，其全球排名跌至第十。中国和北美市场的销量同时下降，导致今年1月全球电动车市场较去年同期出现负增长。分析认为，政策变化导致的需求调整使电动车市场进入了增长速度调整阶段。根据SNE研究的数据，今年1月全球电动车（包括插电式混合动力）交付量为121.8万辆，同比下降2.1%。主要市场政策环境的变化导致需求调整，是电动车市场负增长的原因。中国市场的销量下降影响最大，销量为64.6万辆，同比减少16.4%。SNE研究指出，中国政府将新能源汽车购置税政策从全面免除改为减免，影响了消费者的购买时机。北美市场销量为8.6万辆，同比下降30.2%。去年9月底电动车税收优惠结束后，车辆价格负担加重，需求增长速度放缓。相反，欧洲市场保持增长，销量为30.7万辆，同比增长19.5%。尽管部分国家减少了补贴，但由于碳排放法规和电动化政策的持续，市场需求依然强劲。除中国外的亚洲市场也在快速增长，销量为13.8万辆，同比增长96.5%。东南亚和印度等新兴市场的电动车普及率提高，推动了高增长率。在汽车制造商的销售排名中也出现了变化。中国的比亚迪以16.2万辆的销量保持全球第一，但同比下降30.1%。吉利集团以13.7万辆排名第二，销量减少11.6%。大众以9万辆的销量排名第三，同比增长3.1%；特斯拉以7.1万辆排名第四，同比下降13.5%。上汽集团以6.9万辆（下降5.8%）排名第五，奇瑞汽车以5.6万辆增长20.1%显示出增长势头。长安汽车以4.4万辆下降19.6%排名第七。现代汽车集团的销量虽然增加，但排名下降。1月电动车销量为3.9万辆，同比增长5.0%。然而，由于中国电动车企业的快速扩张，排名从去年1月的第九位下降到第十位。特别是中国新兴企业的增长速度显著。赛力斯的销量增长101.6%，小米增长70.3%，在排名竞争中迅速崭露头角。分析认为，中国企业在电动车市场的竞争力增强，正在迅速缩小与全球汽车制造商的差距。市场普遍认为此次负增长是政策变化导致的暂时调整，而非结构性衰退。SNE研究表示：“虽然全球电动车市场短期内出现负增长，但市场本身并未萎缩。市场正从政策驱动的高速增长阶段逐步转向市场自主增长阶段，增长速度正在调整。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

大众集团宣布，其纯电动车累计交付量已突破400万台。凭借这一成绩，大众集团在欧洲电动车市场占据约27%的份额。交付的电动车中，77%在欧洲生产，大众在欧洲拥有11个生产基地。今年内，帕姆普洛纳和马尔托雷尔两地将开始生产核心品牌的城市电动车系列。大众在沃尔夫斯堡和英国克鲁的工厂也在为电动车生产做准备。目前，集团约20%的电动车在中国生产，中国有安亭、佛山、合肥、长春四个生产基地。大众集团电动车交付量的95%集中在欧洲、中国和美国三大市场，其中68%在欧洲，20%在中国，8%在美国。其他市场占比约5%。最受欢迎的车型是占交付量70%的紧凑型车，如大众ID.3、ID.4，斯柯达Enyaq，CUPRA Born，奥迪Q4 e-tron等。SUV或跨界车型占比超过50%。大众集团的首款量产电动车是2013年推出的VW e-up，2014年推出VW e-Golf，2019年开始基于MEB平台推出跨品牌产品，目前MEB平台车辆交付约300万台。过去两年，大众推出约60款新车型，其中三分之一为纯电动车。目前在乘用车领域拥有30多款纯电动车型。此外，TRATON旗下品牌如斯堪尼亚、曼恩、国际卡车、大众卡车和巴士也增加了纯电动卡车和巴士系列。今年计划再增加20多款新车型，其中约50%为纯电动车。面向中国市场的新电动车型和欧洲市场的入门级“城市电动车系列”也将推出。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。