宝马韩国宣布将开始全新旗舰轿车‘全新宝马7系’的国内销售预约。 根据宝马韩国的消息，从今天起至下月9日，将通过在线销售渠道‘宝马在线商店’接受新款7系的预约。这款车型是四年来首次推出的部分改款车型，对设计、性能和便利配置进行了优化。 此次预约的车型包括汽油版‘740 xDrive’和纯电动车‘i7 50 xDrive’、‘i7 60 xDrive’、‘i7 M70 xDrive’等四种。价格区间为1亿6000万元至2亿4000万元。 新款740 xDrive搭载直列6缸汽油发动机和四轮驱动系统，最大功率可达400马力。车身长度为5395毫米，保持了7系特有的大型旗舰轿车比例。 电动车i7也将提供三种规格。根据宝马韩国的官方数据，i7 60 xDrive在WLTP标准下，单次充电可行驶最大727公里。高性能车型i7 M70 xDrive的最大功率可达680马力。 宝马韩国为在预约后年内完成车辆注册的客户提供延长保修期至5年或30万公里的计划。此外，使用宝马金融服务韩国的金融产品还可获得价值100万元的手机优惠券。 7系是宝马的顶级轿车系列。通过此次部分改款，宝马计划同时运营内燃机和电动车，继续在国内大型进口轿车市场上发力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英国奢侈汽车品牌宾利在韩国首次公开了其首款纯电动车‘托尔卡尔’。宾利计划将电动化作为新的增长动力，以扩大在国内奢侈车市场的影响力。 宾利汽车于15日在首尔成北区发布了其第四款车型‘托尔卡尔’，这是在亚洲的首次公开。此次发布恰逢宾利汽车韩国公司成立20周年。宾利自2006年正式进入韩国市场以来，已被视为开拓国内奢侈车市场的品牌。 发布会上，宾利汽车董事长兼首席执行官弗兰克-施特芬·巴利泽、销售及市场总监克里斯托夫·乔治、设计总监罗宾·佩奇、亚太地区总监戴夫·海特等宾利汽车高管出席，强调了韩国市场的重要性。 巴利泽表示：“韩国市场规模庞大，且不断创造新趋势，因此非常重要。被韩国接受的汽车技术在全球范围内都具有影响力，客户群体也相当年轻。” 海特也指出：“在过去20年中，韩国在宾利的发展历程中扮演了重要角色。‘托尔卡尔’将为现代奢华提供新的表达，同时在韩国展现新的魅力。” ‘托尔卡尔’的最大功率为888马力（PS），最大扭矩为137.7kg.m（1350Nm）。从静止加速到时速100公里仅需2.9秒，最高时速可达260公里。其续航里程为600公里（WLTP标准），使用400kW快充时，电池从10%充至80%仅需16分钟。 该车型应用了品牌的新设计语言，并首次搭载全主动悬挂系统。消费者可以选择基础款‘托尔卡尔’或运动版‘托尔卡尔 S’。此外，去年发布的新宾利翅膀徽章首次应用于量产车型。 宾利‘托尔卡尔’的国内订单从即日起开始接受，官方售价为‘托尔卡尔’和‘托尔卡尔 S’均从3亿3000万元起。客户交付预计将于2027年底开始。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在进军印度市场30周年之际，现代汽车通过启用浦那工厂，进一步扩大当地生产布局，在印度实现第二次飞跃。 当地时间14日，现代契合在位于印度马哈拉施特拉邦的塔莱冈举行浦那工厂竣工仪式。浦那工厂是现代汽车继金奈第一和第二工厂之后，在印度设立的第三家生产基地。2023年底，现代汽车收购此前因新冠疫情后停产的通用汽车旧工厂，并将其改造为智能制造基地。 现代汽车会长郑义宣、副会长张在勋、社长何塞·穆尼奥斯，以及马哈拉施特拉邦首席部长德文德拉·法德纳维斯等印方代表出席当天的竣工仪式。 现代汽车于1996年在印度成立当地法人，是最早以外资独资方式进入印度的汽车企业。经过30年的发展，已成为印度市场年销量60万辆的汽车品牌之一。首家生产基地金奈工厂除供应印度本土市场外，还向中东、拉美及非洲等地区出口汽车，年出口量约18万辆。 浦那工厂占地121万平方米，相当于166个足球场大小，配备汽车组装设施、发动机工厂、试车场及员工培训设施，总投资规模约1万亿韩元（约合人民币50亿元），初期年产能为17万辆。 现代汽车计划逐步扩大浦那工厂产能，预计2028年达到25万辆，2030年提升至32万辆。工厂采用能够灵活适应未来市场需求的生产线，为混合动力汽车等车型的生产预留空间。随着浦那工厂投入运营，现代汽车在印度的年产能将接近100万辆。 若再加上起亚安得拉邦阿南塔普尔工厂43.1万辆的产能，现代汽车集团今年在印度的总产能将达到142.5万辆。浦那工厂第一阶段扩建计划于2028年完成，届时集团在印度的年产能有望达到150万辆。 浦那工厂已从去年第四季度开始生产印度市场热门紧凑型SUV——第二代Venue。去年10月在印度上市后，截至今年8月累计销量达到12.1294万辆，并出口至墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球30多个国家和地区。 现代汽车浦那工厂将广泛采用智能制造技术。工厂引入基于人工智能（AI）的裂纹检测系统，可自动识别细微裂纹并检查车身面板质量。在劳动强度较高的车身制造环节，约200台工业机器人承担焊接作业。此外，工厂还利用增强现实技术开展员工培训，帮助员工在正式进入生产岗位前提升操作熟练度。 浦那工厂目前拥有约4700名员工，若将集团关联企业及供应商员工计算在内，总计为当地创造1.24万个工作岗位。 浦那工厂竣工之际，现代汽车集团还公布了中长期印度投资计划。郑义宣表示，集团计划在2032年之前在印度投资155亿美元，用于推动下一代制造技术、创新和研发能力发展。 据现代汽车印度法人日前消息，现代乘用车累计出口量已突破400万辆，成为印度本土汽车企业中首家达到这一里程碑的企业。现代汽车计划到2030年将印度业务的出口占比提高至30%，进一步发挥印度在全球生产和出口网络中的作用。 此外，现代汽车印度法人于2024年10月在印度证券市场完成首次公开募股（IPO），募资约33亿美元，折合约4.5万亿韩元，创下当时印度市场规模最大的IPO纪录。

保时捷韩国于15日宣布推出‘卡宴轿跑电动版’，以扩展其纯电动运动型多功能车（SUV）阵容。 卡宴轿跑电动版将以最高型号‘卡宴涡轮轿跑电动版’为起点，随后推出‘卡宴 S 轿跑电动版’和‘卡宴轿跑电动版’。 卡宴轿跑电动版采用了与现有SUV车型不同的设计。其流畅的低矮车顶线条、专为轿跑设计的挡风玻璃和自适应后扰流板等元素，突显了其动感的轮廓。车长4985mm、宽1980mm，与现有SUV车型相同，但车高降低了24mm，达到1650mm。后排座椅可选择2个独立座椅或2+1配置。其续航里程为530km。 最高型号的卡宴涡轮轿跑电动版在超增压模式下可输出最高1156马力（PS）。从静止加速到时速100km仅需2.5秒，最高时速可达260km。一次充电可行驶473km。 在韩国市场，卡宴轿跑电动版的售价为1亿4830万元，卡宴 S 电动版为1亿6860万元，卡宴涡轮电动版起售价为1亿9240万元。 保时捷韩国总裁马提亚斯·布塞表示：“随着卡宴电动SUV车型和轿跑车型的推出，我们能够为韩国客户提供更广泛的选择。”他还表示：“基于卡宴的高人气，我们期待新的电动SUV阵容将在韩国市场推动保时捷的电动化增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球人工智能（AI）投资热潮推动下，中国的出口在上个月激增超过36%。其中，半导体和计算机相关设备等高科技产品的出口增长显著，电动车等汽车出口也表现良好。 中国海关总署于14日发布的数据显示，9月出口额为4471亿8000万美元，同比增加36.3%。这一增幅远超路透社统计的市场预期25.5%，并且较8月的25.0%有所扩大。同时，9月进口额也达到3136亿5000万美元，增长31.0%，超出市场预期24.5%和8月的28.2%。因此，9月贸易顺差扩大至1335亿3000万美元，1至9月累计贸易顺差约为9380亿美元。 出口激增的主要原因是AI产业投资的扩大。全球大型科技公司在数据中心和AI基础设施建设上投入巨资，导致半导体和计算机设备等相关产品的需求增加。 根据中国海关总署的统计，1至9月中国的半导体出口额同比增长108.1%。自动数据处理设备及其部件的出口也增长了54.6%。汽车出口成为主要增长动力，同期汽车出口额增长54.3%。电动车和插电式混合动力车在东南亚、欧洲和中南美洲等海外市场的销量不断增加。 值得注意的是，进口增长率超过30%。分析认为，AI相关设备和工业产品的需求推动了进口的扩大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

雷克萨斯推出其代表性豪华轿车ES的首款纯电动车（BEV），以此进军国内电动车市场。品牌计划通过扩展电动车型，利用价格竞争力在年末实现销售增长。 雷克萨斯韩国于13日在首尔广津区的“光之剧场”举行媒体发布会，正式推出8代全面改款的“全新ES”。 全新ES是自1989年雷克萨斯品牌成立以来的第8代车型。自2001年品牌进入韩国市场以来，ES已成为雷克萨斯的代表轿车。2012年推出的ES 300h在国内豪华混合动力市场中也占据了重要的销售地位。 此次雷克萨斯推出的“全新ES”包括ES 350e和ES 500e这两款首款纯电动车，以及搭载第六代混合动力系统的ES 350h。通过在代表轿车上实施电动车与混合动力并行的多元化战略，以应对不同客户需求。 价格竞争力也是此次发布的重点。ES 350e的价格为7160万元，低于混合动力车型ES 350h的7290万元，降低了电动车型的进入门槛。 在行驶性能和效率方面，全新ES也展现出差异化优势。ES 350e配备74.69kWh电池，单次充电综合续航里程达到478公里。四轮驱动的ES 500e采用直接4驱动系统，综合最大功率为347马力。混合动力车型ES 350h的综合油耗为19.4km/L。 雷克萨斯在混合动力领域具有优势，此次通过代表轿车ES推出电动车，正是因为进口车市场中电动车的存在感日益增强。9月进口车新注册中，电动车占比已超过52.1%。特斯拉售出12372辆，比亚迪售出2614辆，电动车品牌的市场攻势持续，雷克萨斯也计划通过在ES车型中增加电动车型来扩大客户群体。 雷克萨斯韩国社长近山学表示：“ES在过去25年中与韩国客户共同成长，已成为雷克萨斯的代表车型。全新ES是在以往积累的信任基础上，扩展至纯电动车的新转折点。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内混合动力车市场在今年首次出现下降趋势。随着电动车的偏好度上升，以及现代汽车和起亚的生产受阻和主力车型老化的影响，市场出现了变化。 根据联合新闻的报道，过去十年中，国内混合动力车的新注册数量持续快速增长。从2013年的2万2181辆增至去年的43万8170辆。然而，韩国汽车移动产业协会（KAMA）在13日的报告中指出，今年1至9月，国内混合动力车（包括轻混合动力车）新注册数量为42万1199辆，比去年同期下降了3.9%。这是自2013年以来，混合动力车新注册数量首次出现同比下降。 混合动力车市场的放缓，似乎是需求和供应多重因素共同作用的结果。 在需求方面，分析认为消费者的关注点正在从混合动力车转向电动车。实际上，今年1至9月，国内电动车的新注册数量为29万6801辆，比去年同期激增了74.8%。在供应方面，现代汽车和起亚的生产受阻以及主力车型老化也对市场产生了影响。 由于3月份零部件供应商安全工业发生火灾，主要车型的交付延迟，其中包括大量混合动力车型。现代汽车的新混合动力车型集中在下半年发布，这导致等待新车的消费者推迟了购买时机。起亚的主要混合动力车型也因老化而销售放缓，除了塞尔托斯以外的车型均受到影响。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车的季度业绩预计将被起亚超越。曾经主导集团业绩的现代汽车不仅在盈利能力上让位于起亚，销售额也预计将六年来首次下降，显示出增长势头的减弱。 根据10月12日的证券行业消息，现代汽车和起亚第三季度的营业利润预期分别为2兆3758亿韩元和2兆4060亿韩元，现代汽车比起亚少302亿韩元。在过去十年中，现代汽车的季度营业利润仅在2020年第三、第四季度和2025年第四季度三次落后于起亚。 现代汽车的销售额预计将减少4.1%，达到44兆8014亿韩元。这是自2020年第二季度受到新冠疫情影响以来，现代汽车季度销售额首次同比下降。如果这一趋势持续，将终止自2020年第三季度以来连续24个季度的销售增长记录。 现代汽车业绩不佳的原因包括工会罢工导致的生产受阻和旧车型的老化。由于罢工，生产受阻超过5万辆，第三季度全球销量（91万5026辆）同比下降11.5%。 相比之下，起亚的销量增长了7.8%，达到了84万6764辆，创下历史第三季度最高纪录。在美国销量为24万4702辆（+8.5%），欧洲为14万5834辆（+17.6%），印度为8万9242辆（+38.5%），各主要市场均表现出均衡的增长。现代汽车在生产受阻和销量下降的情况下，起亚则在主要市场扩大了销售基础，改善了业绩条件。 上半年支撑业绩的汇率效应减弱，对现代汽车构成了压力。韩元对美元的平均汇率从第二季度的1502韩元下降至第三季度的1420韩元，导致约4000亿韩元的营业利润减少。尽管美国出口关税率从去年第三季度的25%降至今年的15%，但销售不佳和原材料价格上涨等压力抵消了关税降低的效果。 此外，近期环保车销售趋势的差异也被认为是两家公司业绩差异的因素。现代汽车虽然以相对盈利较高的混合动力车（HEV）支撑销售，但起亚则在北美的混合动力车和欧洲的电动车（BEV）方面扩大销售。近期汽车销售主要集中在电动车上，这对现代汽车形成了压力。 现代汽车也在通过推出新车和扩大环保车阵容寻求扭转局面。然而，新车的效果要转化为实际销售增长需要时间，因此，当前能否弥补生产受阻带来的损失以及多快填补旧车型的销售空白，将成为业绩恢复的关键。 梅里茨证券研究员金俊成表示：“现代汽车和起亚的销售表现一直保持一致，但在2026年开始出现分歧，电动车及新能源车（NEV）的销售策略变化是导致这种脱钩的原因。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

国内豪华进口车市场依然未能摆脱低迷局面。今年主要豪华品牌的销量较去年大幅下降。业内人士正在通过不断推出新车寻求反弹，但恢复的前景仍不明朗。 根据韩国进口汽车协会(KAIDA)的注册统计，2026年1月至9月，保时捷、兰博基尼、法拉利、劳斯莱斯和宾利等五大豪华进口车品牌在韩国的销量总计为7611辆，较去年同期的9335辆下降了18.5%。 具体品牌方面，保时捷销量为6573辆，同比下降21.2%（去年同期8345辆）。法拉利从273辆降至177辆，下降幅度为35.2%。劳斯莱斯销量从141辆降至129辆，下降8.5%。 相对而言，兰博基尼和宾利则呈现增长趋势。兰博基尼的销量从去年同期的329辆增至403辆，增长22.5%。宾利也从247辆增至329辆，增长33.2%。尽管豪华进口车市场整体萎缩，但不同品牌的销售走势却有所不同。 豪华进口车市场的销售低迷被认为受到经济衰退和企业车限制等因素的影响。自2024年起实施的绿牌制度以及对企业车的税务调查加强，持续影响着消费者的购买心理。此外，部分品牌的新车空白也加剧了销售恢复的困难。 为打破这种局面，主要豪华进口车品牌正通过推出新车来恢复销量。保时捷在本月举行的“保时捷Vibe首尔”上首次在国内发布了凯宴Coupe电动版。兰博基尼则在前一天于首尔广津区的格兰德沃克希尔酒店举办了“兰博基尼日2026”，并在国内发布了两款高性能新车。 主要品牌的新车发布是否能带动市场整体反弹还有待观察。由于经济不确定性依然存在，加之电动车的普及使传统内燃机豪华车市场面临变革的十字路口，未来电动化时代的到来可能会影响豪华品牌的声誉和竞争力。 金必洙 大林大学未来汽车学部教授表示：“超高价超级跑车的品牌价值是基于内燃机特有的发动机噪音、振动和驾驶感受形成的。在以电动车为中心的汽车工业2.0时代，现有的高端品牌价值可能会缩小，内燃机为主的超级跑车市场也可能会萎缩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。