韩大熙，京畿道军浦市市长在14日谈及资源循环环保政策时表示：“此次获得的最优奖是对我们为减少生活废物和促进资源循环所采取的多项政策成果的认可。” 当天，韩市长指出：“在京畿道女性愿景中心举行的发布会上，我们在按人口规模分组的B组（24万至56万人）10个市县中获得了第一名。” 韩市长在京畿道主办的“2026年清洁京畿”市县优秀案例发布会上获得了最优奖，表彰了其在生活废物减量和资源循环政策推进方面的成就。 此次发布会由京畿道主办，评估了全省31个市县在生活废物减量政策和清扫行政优秀案例方面的表现，军浦市在民间评审委员和市县评审委员的交叉评估中获得了高度评价。 此次获奖是韩市长推动的生活环境改善和资源循环政策通过多项清扫行政项目取得的成果。 韩市长提出了公共焚烧厂共生焚烧合作机制的建立、特定生活废物资源的分类回收激活、一次性产品减量及废物排放管理加强等主要成就。 特别是，军浦市与光明市共同推进的“公共焚烧厂共生焚烧”项目被评为此次评估的核心优秀案例。 两地市政府在焚烧设施的定期维护期间，相互利用对方的设施，确保生活废物的稳定处理基础，并降低了民间委托处理费用。 通过市政府间的合作，提高了废物处理效率，减轻了行政费用负担，得到了认可。 韩市长还在推动居民参与的回收激活政策。 他运营废旧电池、纸盒、透明塑料瓶的集中回收及回收品补偿兑换项目，并引入了对各行政福利中心的评估，以引导居民自发进行分类投放和回收参与。 通过扩大公共机构内的多次使用容器使用，减少一次性产品，打击非法排放，以及“我们的社区美化”项目等，积极开展提升生活环境清洁度的活动。 韩市长的清扫行政主要方向是不仅确保废物的稳定处理，还同时推进减量、回收和排放秩序的建立。 此次获奖也引起了人们的关注，因为生活废物处理和回收问题与市民的日常生活环境密切相关。 市民感受到的街道和居住区的清洁度、回收品收集的便利性、垃圾排放的不便等，都是评估政策成效的主要标准。 因此，未来政策的持续推进和现场改善成果的积累，将有助于确认市民感受到的生活环境变化和政策满意度。 此外，韩市长表示：“今后将继续发掘和推进市民能够直接感受到的资源循环政策，以创造清洁的城市环境。”

铝材及加工专业公司三亚铝业在下午交易中表现强劲。 根据16日韩国交易所的数据，截至下午1时46分，三亚铝业的股价上涨了1万1300韩元（17.57%），交易价格为7万5600韩元。 三亚铝业生产用于锂离子电池（LIB）阳极集流体的铝箔和电池外壳材料的铝箔，因此被归类为二次电池相关股票。当天，三亚铝业的强劲表现被解读为在KOSPI市场因前一天的急剧下跌而出现的反弹买入潮，以及对电池行业的期待所致。 证券界也在关注三亚铝业。新韩投资证券的研究员李彩允在当天发布的报告中指出：“铝箔行业由于短交货期，避免了在电动车（EV）需求暂时放缓期间的过度扩张，而由于AI数据中心的ESS需求激增，进入了短缺阶段。”她还表示：“三亚铝业是国内铝箔三大公司（包括三亚铝业、乐天铝业和DI同一）中唯一一家纯上市公司。” 有评估认为，三亚铝业是国内唯一能够应对碳涂层的企业。锂铁磷（LFP）电池占新ESS安装量的约90%，为提高电导率，铝箔表面需涂覆碳层。三亚铝业预计通过年底即将完工的平泽涂层设备，降低对中国外包的依赖，并应对海外担忧企业（FEOC）监管，从而确保全球供应量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朴承源，京畿道光明市市长，16日强调：“应根据快速变化的社会，进一步扩大碳中和的实践领域。” 当天，朴市长在最近举行的“韩国型绿色大转型（K-GX）战略国民报告会”上介绍了运输部门的标志性项目——“环保配送文化价值链建设”计划。 朴市长成功将以乘用车为主的碳中和实践领域扩展到配送文化，使光明市的环保配送文化建设模式成为全国的典范，备受关注。 这一成果是朴市长积极行政和领导力的体现。 自2024年被选为国土交通部的“强小型智慧城市建设项目”后，朴市长于今年3月主导与优雅兄弟、LG能源解决方案、EatGreen等民营企业签署合作协议，最大化了项目的实效性。 为了减轻配送劳动者的初期成本负担，市长无偿提供91辆电动二轮车，并在主要节点建立了10多个电池交换站（BSS），解决了充电不便的问题，并通过市民开放大幅扩大了使用基础。 此外，为了引导实际参与，本月将正式推出“绿色配送激励”制度，向使用自有电动二轮车的配送员每单支付约800韩元的光明爱货币。 通过这一措施，不仅增加了配送员的收入，还促进了小巷经济的活跃，构建了共生经济模型。 同时，市内150多家商户已供应多次使用容器，并引入专业回收和清洗系统，进一步巩固了一次性用品减少的资源循环体系。 朴市长还表示：“我们将为市民、小商户和企业等社区各方提供参与碳中和的基础设施和条件，并在各个领域实现实际的碳减排。”

韩华解决方案的Qセル部门强调，政府应引入直接退款机制以推动国内生产税收抵免。因为生产支持是维持太阳能制造基础的必要条件，而亏损企业没有应缴税款，仅靠税收抵免难以获得实质性利益。 据行业消息，韩华Qセル部门韩国事业部部长 유재열 在前一天举行的“2026解决方案学院”上表示：“国内生产税收抵免不仅对个别企业的盈利能力至关重要，也对国家经济和能源安全有必要性。” 유部长指出，扩大国内太阳能的普及需要保持电池生产基础。根据公司当天提供的数据，国内太阳能市场中国产模块的市场份额去年降至30%左右，而国产电池的市场份额则从2021年的35%降至去年的3%。预计今年将接近0%。 他指出，中国在大规模支持的基础上扩大了生产能力，竞争环境因此发生了变化。他强调，随着国内太阳能市场的扩大，必须在国内建立供应链，并与能源安全相结合。 유部长表示：“电池是太阳能价值链中技术密集和附加值最高的领域”，并认为“在不平等的竞争环境中，至少需要一些支持，而国内生产税收抵免就是这样的手段。” 不过，他认为政府推动的制度要真正促进生产扩张，还需要补充支持方式。유部长解释说：“在政府方案发布时，直接退款或转让给第三方的机制缺失，且抵免上限也限制在投资累计额的50%。” 他以美国的先进制造业生产税收抵免（AMPC）作为比较，指出美国通过直接退款和税收抵免转让，使企业能够尽早获得支持效果。 유部长表示：“太阳能产业不仅初期投资大，运营成本也高，投资后实现营业利润需要时间。”他担忧如果没有直接退款，可能无法享受到制度的好处，因此行业界持续向政府提出建议。 韩华Qセル期待生产支持与国内需求的扩大相结合，从而增加研发和设备投资，通过提高产量降低成本，形成良性循环。同时，推动下一代产品的开发。韩华Q셀在晋川工厂建立了钙钛矿串联电池的试点生产线，目标是在2028年底实现串联电池和模块的量产。유部长介绍，面向大面积串联电池的认证效率为28.6%。 业务范围将从模块销售扩展到电力交易。基于与现有发电商和施工公司的交易网络，扩大与可再生能源发电源和电力需求企业的电力购买协议（PPA）业务，并应对集中管理分散发电资源的虚拟电厂（VPP）业务。 유部长表示：“过去，销售模块后与客户的接触就结束了，但现在模块销售是开始。”他认为，发电站将成为PPA和VPP的资源，电力交易和电网稳定将再次促进市场扩大和国产电池及模块需求的增加。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

哈拿证券于16日表示，预计斗山能源能力在2023年第三季度的业绩将低于市场预期，因此将目标股价从原来的16万5000韩元下调至12万韩元，降幅为27.3%。不过，考虑到年内小型模块核电（SMR）可能的追加订单，维持“买入”评级。 哈拿证券研究员柳在宣表示：“2030年最大生产能力（Capa）基础上的税后营业利润（NOPLAT）预测保持不变，但用于企业价值评估的倍数从原来的50倍下调至35倍。” 哈拿证券预计，斗山能源能力在2023年第三季度的营业收入将同比增长9.8%，达到4兆2604亿韩元，营业利润将增长41.6%，达到1941亿韩元。尽管营业利润将低于市场预期，但整体业绩改善的趋势将继续保持。 在各业务部门方面，预计由于去年和今年获得的大型燃气发电项目及核电设备相关的销售将反映在能源能力部门，盈利能力将有所改善。建筑机械部门的利润也将继续增长，但燃料电池部门由于成本增加，利润下降是不可避免的。 未来股价反弹的关键变量被认为是国内外核电订单的扩大。特别是如果年内SMR核心设备的追加订单得以实现，市场的预期将有可能恢复，尽管存在电力购买合同（PPA）延迟的担忧。 柳研究员指出：“不仅国内外燃气轮机，北美的蒸汽轮机等主要业务的订单增长趋势仍在继续。”他表示：“如果年内SMR核心设备的订单得以实现，市场的预期将可能再次扩大。” 他还关注到与美国投资谈判相关的北美核电业务扩展以及越南核电订单的可能性。关于AP1000核电相关的商业机会，预计将从原来的欧洲扩展到沙特阿拉伯。 柳研究员强调：“年内核电公论化后公开的第12次电力供给基本计划中，新建大型核电和SMR机组的数量将如何反映是非常重要的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

英国奢侈汽车品牌宾利在韩国首次公开了其首款纯电动车‘托尔卡尔’。宾利计划将电动化作为新的增长动力，以扩大在国内奢侈车市场的影响力。 宾利汽车于15日在首尔成北区发布了其第四款车型‘托尔卡尔’，这是在亚洲的首次公开。此次发布恰逢宾利汽车韩国公司成立20周年。宾利自2006年正式进入韩国市场以来，已被视为开拓国内奢侈车市场的品牌。 发布会上，宾利汽车董事长兼首席执行官弗兰克-施特芬·巴利泽、销售及市场总监克里斯托夫·乔治、设计总监罗宾·佩奇、亚太地区总监戴夫·海特等宾利汽车高管出席，强调了韩国市场的重要性。 巴利泽表示：“韩国市场规模庞大，且不断创造新趋势，因此非常重要。被韩国接受的汽车技术在全球范围内都具有影响力，客户群体也相当年轻。” 海特也指出：“在过去20年中，韩国在宾利的发展历程中扮演了重要角色。‘托尔卡尔’将为现代奢华提供新的表达，同时在韩国展现新的魅力。” ‘托尔卡尔’的最大功率为888马力（PS），最大扭矩为137.7kg.m（1350Nm）。从静止加速到时速100公里仅需2.9秒，最高时速可达260公里。其续航里程为600公里（WLTP标准），使用400kW快充时，电池从10%充至80%仅需16分钟。 该车型应用了品牌的新设计语言，并首次搭载全主动悬挂系统。消费者可以选择基础款‘托尔卡尔’或运动版‘托尔卡尔 S’。此外，去年发布的新宾利翅膀徽章首次应用于量产车型。 宾利‘托尔卡尔’的国内订单从即日起开始接受，官方售价为‘托尔卡尔’和‘托尔卡尔 S’均从3亿3000万元起。客户交付预计将于2027年底开始。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着人工智能的普及，数据中心正成为新的投资资产。私募基金和基础设施基金等长期资金管理者也将数据中心视为主要投资对象。然而，数据中心的性质与一般房地产或工业设施不同。仅仅拥有建筑物和土地并不能保证稳定的收益。实际上，数据中心的运营和扩建需要满足电力、冷却、各种设备和许可等多项条件。 因此，在数据中心的并购中，确认资产外观背后存在的环境责任和运营风险至关重要。基本的环境尽职调查目的与一般商业场所并无太大差异，需要确认土壤和地下水污染、油料储存设施、有害物质和废物管理、环境相关的许可及法律法规的遵守情况，以及因过去环境污染而可能承担的责任等。 然而，数据中心的环境尽职调查需要更加细致的方式。这是因为数据中心的环境风险与主要设备密切相关。例如，仅确认安装了应急发电机是不够的，还需要查看发电机燃料箱的类型、安装年份、拆除历史、燃料卸货点、埋设管道、泄漏检测和防溢设施，以及过去的事故记录。仅因其是“仅在紧急情况下使用的设备”而排除泄漏或污染的可能性是不合理的。 变压器和电池也是如此。变压器是油浸式还是干式，电池是铅酸电池还是锂离子电池，环境上需要确认的事项各不相同。如果是老旧的油浸式变压器，则需要检查绝缘油的相关信息和管理记录，但仅凭变压器的存在就推测特定污染物的污染是不应当的。应根据实际设备的规格和历史来判断风险。 冷却设备同样是数据中心环境尽职调查中需要重点关注的对象。使用冷却塔还是闭路冷却，采用直接水冷还是浸没冷却，所使用的物质和管理方式各有不同。需要确认所用药品或冷却液的成分、储存和泄漏历史、排水连接等。此外，数据机房是租赁空间，而发电机或燃料箱、变电设备有时安装在公共区域，因此也需要确认调查地点和各设备的管理责任归属。 那么，是否意味着在环境尽职调查中也要确认电力或冷却能力、未来扩建的可能性呢？并非如此。电力供应能力、系统连接、冷却设备的处理能力、额外设备投资规模等事项基本上属于技术尽职调查的范畴。需要进行单独的技术验证，以确认数据中心是否能够按计划规模实际运营，是否能够容纳未来的人工智能工作负载，以及扩建所需的额外投资规模等。 重要的是，不要将环境尽职调查与技术尽职调查混为一谈，而是将两个不同领域的确认结果从并购的角度进行关联。例如，如果环境尽职调查中发现发电机燃料箱的管理记录不足或有过去泄漏的历史，则需要判断潜在的环境责任和进一步调查的必要性。同时，技术尽职调查可以审查该发电设备的实际容量、运行状态以及未来更换或维修所需的费用。即使是同一设备，根据尽职调查的目的，确认的内容也会有所不同。 最终，在并购中重要的并不仅仅是“是否存在问题”。还需要判断发现的问题对交易的经济影响。如果存在环境污染的可能性，则需要评估清理费用和责任范围；如果需要额外的设备投资，则需要评估资本支出（CAPEX）和对项目进度的影响。如果因电力或冷却能力不足而导致扩建延迟的可能性，则还需考察对预期收入和盈利能力的影响。 这些结果最终应与交易条件相联系。需要判断是否需要进一步尽职调查、是否需要价格调整、是否将特定许可或合同签署作为交易完成的前提条件，以及是否需要在合同中设置声明、保证或赔偿等保护措施。尽职调查的结果不能仅停留在技术报告上，而应转化为实际的交易决策。 数据中心的价值不仅在于建筑和土地。当环境责任得到管理，必要的设备正常运作，并且确保计划的电力和冷却能力以实际执行商业计划时，才真正具备作为投资资产的价值。因此，在数据中心的并购中，需要将环境尽职调查和技术尽职调查区分为不同领域，但又要将其结果视为一个整体的投资判断。 最终，在数据中心并购中，重要的问题不仅仅是“环境上是否存在问题”。还需确认环境责任是否在可管理的水平，以及该资产是否能够按照计划条件实际运营并执行未来的商业计划。环境尽职调查旨在发现潜在的环境责任，而技术尽职调查则验证资产的运营和扩展可能性。当将两者的结果与企业价值和交易条件相连接时，数据中心的并购尽职调查才能成为投资者决策的实质性工具。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

全球电动汽车电池电解液市场保持增长态势，中国企业的市场主导地位进一步巩固。今年前8个月，全球电动汽车电池电解液用量同比增长23%，其中中国企业市场份额持续上升，韩国和日本企业占比则有所下降。 据韩国能源市场研究机构SNE Research 15日公布的数据显示，今年1月至8月，全球新注册纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）及混合动力汽车（HEV）所搭载电池的电解液总用量达到107.5万吨，同比增长23%。其中，中国以外市场的电解液用量为38.5万吨，同比增长34.7%。 电解液是锂电池的核心材料之一，主要承担锂离子传输功能，直接影响电池的充电速度、安全性及使用寿命。近年来，随着单车电池装载量增加以及磷酸铁锂（LFP）电池应用范围扩大，全球电解液市场需求持续增长。 从市场竞争格局来看，中国企业的领先优势进一步扩大。今年第二季度，中国企业在全球电解液市场的份额达到89.2%，同比提高2个百分点。相比之下，韩国企业市场份额降至6.4%，同比下降1.5个百分点；日本企业占比为4.4%，同比下降0.6个百分点。 从企业表现来看，中国天赐材料以约24.5万吨的电解液用量位居全球第一，同比增长19.3%；新宙邦以17.4万吨排名第二，同比增长28.7%。比亚迪电解液用量为12.5万吨，同比下降6.3%。 SNE Research指出，储能系统（ESS）需求增长及原材料价格变化正成为影响电解液市场发展的重要因素。随着市场竞争加剧，中国企业的成本和规模优势预计将持续，而北美、欧洲本地化生产能力、原材料供应稳定性及储能系统用高性能电解液的研发能力，将成为影响企业市场竞争力的关键因素。

韩国贸易投资振兴公社(KOTRA)与京畿科技公园、釜山科技公园合作，于15日在日本栃木县本田研发(R&D)中心举办了“2026年本田内部展”及咨询会。 随着日本整车行业对与韩国零部件企业的供应链合作表现出浓厚兴趣，此次活动旨在支持与本田的合作，继上月与爱信的合作之后再度展开。 为了适应汽车产业的电子化及软件定义车辆(SDV)转型，日本整车行业正逐步扩大与韩国电动化及电子零部件企业的合作。 此次活动吸引了30家在SDV、自动驾驶、电子与人工智能、二次电池等未来出行领域的优秀技术企业参展。本田的采购及开发负责人以及一、二级合作伙伴的相关人员也积极参与，参观了展览并进行了1对1的商务咨询。拥有独立技术的8家韩国企业还举办了技术发布会。 此次“本田内部展”时隔两年举办，提前确认了本田在车辆软件、电池、热管理系统等方面的具体采购需求，从而精心挑选了参展的国内企业。活动中进行了50余次深入的咨询，旨在实现实际的交付与合作。 本田正在推进“Triple Half”战略，旨在将开发成本、周期和工作量减半，同时扩大对外部技术的利用，这为具备技术实力和量产能力的韩国企业提供了更广阔的进入机会。 KOTRA表示，咨询会结束后，将通过当地咨询、全球合作伙伴(GP)中心入驻支持等方式，全年持续推进合同洽谈及新供应商注册的后续支持。 朴勇敏 KOTRA日本地区总部负责人表示：“在本田核心研发基地的合作是有意义的成果，我们将竭尽全力帮助国内未来汽车零部件企业进入日本整车供应链。”

日本政府自明年起将强制要求连接电网的设备获得网络安全认证，三星SDI及其他韩国和台湾电池制造商正在加速进入日本能源储存装置(ESS)市场。由于中日之间的冲突，韩国和台湾企业在价格竞争力上曾处于劣势，但现在迎来了进入日本市场的机会。 据《日经亚洲》15日报道，日本政府计划自明年4月起，强制要求连接电网的设备获得名为“JC-STAR”的网络安全认证。ESS设备包括电池控制系统和电力转换装置(PCS)等具备通信功能的设备。 JC-STAR认证由日本经济产业省下属的信息处理推进机构(IPA)负责。目前，约50家企业已获得ESS相关产品的认证，其中包括日本、美国、德国、韩国和台湾的企业。 然而，在日本市场占有率较高的中国华为、阳光电源和比亚迪等企业并未出现在认证名单上。 日本政府并未正式说明中国企业未能获得认证的原因，但外界普遍认为国家安全的担忧可能是影响因素。自去年日本首相高市早苗发表“台湾有事”的言论以来，中日关系急剧恶化，双方互相施加制裁。因此，如果中国企业无法获得认证，可能会缩减在日本的业务。 在这种情况下，三星SDI正积极推动在日本市场的销售扩张。三星SDI去年获得了JC-STAR认证，计划到2030年将日本的ESS销售量提高至2吉瓦时(GWh)，这一目标是今年预计销售量的10倍。三星SDI还计划积极争取希望将供应商从中国设备转向其他产品的客户需求。 价格竞争力也是其优势之一。三星SDI的一位高管表示，尽管其电池价格比中国企业高出20%至30%，但比日本企业低20%至30%。该公司计划通过网络安全认证来弥补与中国企业的价格差距，并以价格竞争力来进攻日本市场。 台湾企业也在扩大对日本市场的进军。台湾能源储存系统制造商冷电力计划到2028年将其在台湾的生产能力扩大到目前的9倍，达到3GWh。基于此，冷电力计划在包括日本在内的海外市场增加销售。 冷电力首席执行官菲尔·陈表示，在与中国企业的价格竞争中，无法获得日本认证的中国制造商是其集中在日本市场的原因之一。 冷电力在8月获得了JC-STAR认证，并计划在今年年底前启动其在日本的首个ESS设施。该公司还与总部位于大阪的电池分销商优亚萨M&B合作，扩大销售网络。 此外，台湾的福尔摩沙塑料集团设定了到2029年在日本销售年产3GWh ESS的目标。目前，该公司已申请JC-STAR认证，预计将在年底前获得批准。福尔摩沙塑料集团计划通过自给自足约70%的电池部件（如电解质和隔膜）来确保价格竞争力，并计划到2029年将台湾的生产能力扩大到目前的5倍，达到10GWh。 不过，中国企业也在寻求应对日本新认证法规的方案。据悉，JC-STAR认证不适用于不具备通信功能的电池单元等部件，因此一些企业正在考虑将通信相关部件委托给日本企业，自己则提供其他设备。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。