共同民主党前党首李在明 【图片提供 韩联社】 当地时间16日，美国《时代》周刊公布2025年度全球百大最具影响力人物榜单，共同民主党前党首李在明入围“领袖与革命者”类别。 与李在明共同榜上有名的还有美国总统特朗普、副总统万斯、英国首相基尔·斯塔默、墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆、阿根廷总统哈维尔·米莱等各国元首，以及美国总统高级顾问埃隆·马斯克、美国商务部部长霍华德‧卢特尼克、美国卫生与公众服务部部长小罗伯特‧肯尼迪、白宫行政管理和预算局局长拉塞尔‧沃特等。 对于李在明入围的理由，《时代》周刊编辑查理·坎贝尔介绍了李在明的出生背景、童年时期在工厂的劳动生活、政治履历及遇袭事件，以及他在去年12月韩国前总统尹锡悦宣布紧急戒严后主导弹劾的经过。 查理·坎贝尔称：“李在明如戏剧般的人生轨迹，很可能以他成为下届韩国最高领导者而迎来大结局。李在明是即将举行的总统大选中最有望获胜的候选人，如果他成为总统，将面临来自日益强硬的朝鲜，以及逐渐升级的贸易战争等重大挑战。” 查理·坎贝尔还表示：“李在明曾经克服重重挑战，所以他几乎不会胆怯。”随后引用了李在明2022年时接受《时代》周刊采访时说过的话：“虽然了解世界的方法有很多，但这与亲身经历完全不是一回事。” 与美国流行男歌手布鲁诺·马尔斯合作“洗脑神曲”《APT.》的韩国女团BLACKPINK成员朴彩英（ROSÉ）也入围百大影响力人物榜单。《时代》周刊评价朴彩英为“具有活力的演奏家和作曲家，作为全球顶级女团的成员，同时也是赢SOLO歌手，拥有吸引大批歌迷的非凡能力，令人惊叹。她是真正的偶像，嗓音极具穿透力，音乐也非常有趣。”出演美剧《迷失》的美籍韩裔男演员丹尼尔·金也榜上有名。 《时代》周刊自2004年起每年评选当年全球最具影响力的100位人物。自2020年以来，入围的韩国包括前总统尹锡悦、《鱿鱼游戏》导演黄东赫、演员尹汝贞、前疾病管理厅长郑银敬、电影导演奉俊昊等。前总统朴槿惠和文在寅也先后于2013年和2018年入围。

24日（当地时间），现代汽车会长郑义宣在白宫发表对美投资计划。【图片来源 韩联社】 当前，中美贸易战持续升级，全球产业链面临深刻重构。中国政府持续加大对尖端技术领域的投资力度，而美国则不断强化贸易保护政策，扩大关税壁垒。在此背景下，韩国两大企业巨头——现代汽车集团与三星电子的战略布局备受瞩目，其投资方向与市场选择折射出全球经贸格局的变化趋势。 当地时间24日，现代汽车集团宣布在未来四年内将向美国市场注资210亿美元。该计划包括在路易斯安那州新建一座耗资58亿美元的现代钢铁厂，年产能预计超过270万吨，并创造1400余个就业岗位。此外，现代汽车还计划截至2028年投资90亿美元，将美国本土汽车产能提升至120万辆，并投入60亿美元深化与美国企业在自动驾驶、人工智能、机器人及先进空中交通等领域的战略合作。 现代汽车集团是自特朗普政府上台以来，首家宣布大规模对美投资的韩国企业。业界普遍认为，此举旨在顺应美国的贸易保护政策，以规避潜在的关税壁垒。当天，特朗普亲自推介现代汽车的投资计划，并强调：“随着现代汽车在美国本土扩大生产，将免受关税影响。”这一表态引发市场对韩国企业对美投资政策走向的广泛关注。 现代汽车集团自1986年进军美国市场以来，累计在美投资205亿美元，而此次新增投资将投资总额攀升至415亿美元，意味着美国将成为现代集团最大投资海外市场。分析人士指出，现代汽车此举不仅意在扩大产能，更透露出深化与美国企业合作的战略意图，以稳固在全球汽车产业链中的地位。 22日，三星电子会长李在镕与小米集团董事长雷军合照。【图片来源 韩联社】 另一方面，韩国半导体巨头三星电子会长李在镕的动向同样引发业界高度关注。24日，李在镕在结束中国发展高层论坛（CDF）2025年年会日程后，随即访问了全球电动汽车领军企业比亚迪总部。此前，他已于22日会见了小米集团董事长雷军，并考察了小米北京汽车工厂。此次密集访问中国科技企业，被视为三星电子进一步深耕中国市场的重要信号。 此次深圳之行是李在镕自2018年以来的第二次访问。尽管具体会谈内容未公开，但业界推测，李在镕与比亚迪董事长王传福等高层就车载电子设备的合作进行了深入探讨，包括三星电子在车载显示器、音响系统及数字化座舱等领域的供应合作。此外，李在镕此行还可能与中国科技巨头华为、智能手机制造商VIVO等企业进行会晤。 深圳作为中国“硅谷”，汇聚了比亚迪、华为、大疆、腾讯等全球领先的科技企业，同时也是三星电子重要客户聚集地。三星电子在此设有半导体销售法人、研发中心及子公司哈曼卡顿的销售机构。2018年李在镕访华期间，曾与比亚迪、华为、小米、VIVO等企业高层进行了广泛交流，此次行程或延续类似的合作模式。 财界相关人士预测，在中美贸易战加剧的背景下，李在镕此次访华或旨在评估中国半导体产业链的风险，并重点推动电装业务的发展。值得注意的是，此次中国之行是李在镕在不当合并与会计造假案二审被判无罪后的首个海外行程，凸显三星电子对中国市场的高度重视。据悉，李在镕计划在华停留约一周，与全球CEO及中国客户进行会谈。此外，有预测称，中国国家主席习近平将于28日会见参加中国发展论坛的部分海外企业CEO，李会长参与会晤的可能性极高，备受关注业界关注。 中美博弈持续的态势下，韩国两大企业巨头的战略布局呈鲜明对比。现代汽车集团加码美国市场，以规避关税壁垒并深化本土化布局；而三星电子则持续深耕中国市场，强化科技合作以巩固供应链优势。这一分化不仅反映了企业应对地缘政治风险的策略差异，更折射出全球产业链加速重构的现实。未来，随着中美博弈的持续深化，跨国企业的战略调整或将进一步加剧，如何在变局中把握机遇、规避风险，将成为全球商业领袖面临的核心课题。

当地时间13日，美国总统唐纳德·特朗普宣布决定最早于4月初对贸易伙伴征收“对等关税”，并考虑对使用增值税制度的国家加征关税。这标志着关税战进一步升级，与美国签署自由贸易协定（FTA）的韩国可能也成为对等关税的征收对象。 对等关税意味着美国将对等征收任何国家向美国征收的关税，这是特朗普为解决美国贸易赤字及美国商品受到所谓“不公平待遇”而采取的最广泛行动。根据特朗普在白宫签署的备忘录，新的关税将针对每个国家量身定制，旨在抵消各国对美关税，以及各国“以不公平补贴、监管、增值税、汇率、松懈的知识产权保护和其他形式”实施的非关税贸易壁垒。此外，汇率政策以及不公平限制美国企业市场准入的做法也被列为审查对象。 特朗普提名的商务部长霍华德·卢特尼克表示，所有评估将在4月1日前完成，关税可能于评估后的次日开始生效。 特朗普政府明确将广泛的非关税壁垒作为对等关税的考虑因素，预计美方将以此为由对韩国征收对等关税。从美国立场来看，韩国是贸易伙伴中赤字排名前10位的国家，韩国排名中国内地、墨西哥、越南、爱尔兰、德国、中国台湾和日本之后，位列地8位，去年韩国对美贸易顺差达557亿美元。 白宫一名高级官员此前曾表示，无论是中国还是欧洲，又或是日本韩国，不管是不是我们的同盟，所有国家都在利用美国。美方将优先审查贸易逆差规模最大、问题最严重的国家，直接“点名”韩国。 在美方完成审查的4月初之前，韩美仍有时间进行谈判。但目前韩国处于代总统体制下，通过两国元首之间沟通进行政治解决的预期不容乐观。 特朗普声称在贸易问题上，所谓的盟友往往比敌人对美国更为不利。他还重申考虑对汽车、半导体等征收关税，强调必须确保半导体在美国进行制造。特朗普表示，美国使用的大部分半导体在中国台湾进行生产，还有少量在韩国生产。我们希望这些企业可以来美国，台湾抢走了我们的半导体业务，我们希望这些业务可以回来。 在此之前，特朗普已经宣布对中国商品加征10%的关税，对加拿大和墨西哥征收25%的关税（推迟至3月1日），并计划下月对所有进口钢铁和铝征收25%的关税。 韩国代行总统职权的副总理兼企划财政部长官崔相穆14日就美国决定将征收对等关税一事表示，因韩美FTA两国之间关税税率较低，美方新措施给韩国经济带来的影响有限，但他同时指示有关部门有必要密切关注相关动向。 当地时间13日，美国总统特朗普在白宫签署备忘录，宣布将实施对等关税。【图片提供 韩联社】

上月16日，比亚迪在韩国推出纯电SUV车型“ATTO 3”，正式进军韩国市场。【图片提供 韩联社】 随着全球最大电动汽车制造商比亚迪叩开韩国市场大门，有关联网汽车（Connected-Car）的安全问题再次受到关注。由于韩国相关法律制度尚不完善，中国制造的联网汽车可能会成为用户个人信息泄露的路径引发担忧。有意见认为，需对中国等海外制造的联网汽车技术及零部件在韩国的使用现况进行准确掌握，对存在的安全问题进行全面排查。 ▲韩国专家对比亚迪承诺存疑 联网汽车字面意思是指通过无线网络连接汽车内外部的车辆，若将联网汽车算入已加入车辆监控物联网（IoT）的车辆，截至去年11月韩国共有946.7474万辆，占韩国全部登记车辆（2627.3606万辆）的36.04%。 若将搭载蓝牙、近场通信（NFC）、无线载波通信技术（UWB）等双向无线通信技术的汽车包括在联网汽车内，全球约九成新车都可被视为联网汽车。 比亚迪上月正式进军韩国市场，引发韩国汽车业界的高度关注，联网汽车的信息安全问题再次浮出水面。首发车型“ATTO 3”（元PLUS）搭载无线手机投屏、无线（OTA）导航和软件更新等联网汽车功能，有人指出通过这些功能收集的车主个人信息可能会泄露至中国。 比亚迪韩国对此回应称：“我们深知韩国顾客对个人信息安全的担忧，我们严格遵守韩国个人信息保护相关法律，在韩国市场收集的个人信息不会与中国总部共享。” 此外，比亚迪还表示目前尚未有使用中国生成式人工智能（AI）大模型深度求索（DeepSeek）的计划。另一家中国车企吉利汽车日前宣布自研大模型星睿已与DeepSeek完成深度融合。 比亚迪韩国表示收集的用户个人信息目前存储在腾讯云服务器上，这一点也引发了韩国用户的不安。比亚迪韩国乘用车部门代表赵仁哲（音）在上月举行的记者会上表示，我们已尽力确保个人信息不会离开韩国。 但韩国专家们一致认为，仅凭比亚迪的承诺很难断定个人信息不存在泄露可能性。顺天乡大学信息安全专业名誉教授廉兴烈指出，联网汽车可对车主个人信息、行驶路线、驾驶模式、到访地点等敏感信息进行收集。为实现自动驾驶功能还会收集大量的图像信息。他呼吁比亚迪等中国车企应公开收集和处理的具体信息，并引入用户不同意收集信息条款时可拒绝的“opt-out”机制。 高丽大学信息研究生院教授林钟仁表示，为防止发生如华为引发的“后门”（Backdoor）风波，政府应在对比亚迪汽车进行性能检查的同时，仔细验证在隐私信息安全方面是否存在漏洞。 ▲掌握中国技术使用现状难度较大 还有观点认为，不仅是中国品牌的汽车，搭载中国联网汽车技术的车型也存在个人信息泄露的可能性。美国商务部上月发布禁令，禁止销售或进口中国和俄罗斯生产的车辆通信系统（VCS）硬件和软件以及自动驾驶系统（ADS）软件，即使是在美国境内制造的车辆也无法销售。时任白宫国家安全顾问的杰克·沙利文称，已有充分证据表明，中国为达到干扰和破坏目的，在美国关键基础设施中植入恶意代码。 但韩国汽车行业目前难以掌握中国及其他海外联网汽车技术及零部件的使用现状。在软件方面，现代汽车因自主开发软件使用中国制造的可能性较小，但在硬件方面由于涉及多个零部件，很难一一对原产地溯源。 ▲韩国安全意识滞后亟需完善制度 即使未使用中国制造的技术和零部件，联网汽车通过车对车通信技术（V2V）、车与基础设施（V2I）之间的通信技术，仍存在被黑客攻击的可能性。不仅局限于单纯的窃取数据，还可能通过车内外的攻击威胁乘客的安全，甚至理论上可导致周边交通及基础设施陷入混乱及瘫痪。 随着近年来汽车行业全面“触电”以及自动驾驶技术的日益成熟，联网汽车市场呈爆发式增长，因此有关提前制定相关法律制度的呼声高涨。加强汽车制造商软件安全管理义务的《汽车管理法》修正案去年1月在国会通过后，预计今年8月才能实施。 韩国汽车研究院仁川办事处负责人郑元善（音）去年在座谈会上表示，与其他国家相比，韩国在联网汽车相关网络安全意识和准备上有所滞后，目前亟需对联网汽车网络安全级别做出准确分类，优先解决安全薄弱环节。 英伟达与现代汽车达成战略合作，共同开发出行AI解决方案。【图片提供 现代汽车】