诺塔因成功优化高通最新的边缘人工智能（AI）设备而股价大幅上涨，涨幅超过19%。 根据29日韩国交易所的数据，截至下午2时23分，诺塔的股价上涨6750韩元（19.51%），交易价格为41350韩元。股价一度飙升至43900韩元，涨幅超过26%。 诺塔成功在高通最新的边缘AI设备“龙翼IQ-9075”上优化了视觉语言模型（VLA）“SmolVLA 0.45B”的运行，这一消息引发了投资者的积极反应。 诺塔表示，该优化主要集中在处理图像识别、语言理解和行为生成的高运算量AI模型的最后阶段，即生成实际机器人动作的过程。 为此，诺塔采用了减少重复运算的实时推理优化和基于神经网络处理器（NPU）的图形优化。 优化结果显示，机器人动作生成阶段的动作头处理时间从原来的218毫秒（ms）减少到31毫秒，下降幅度约为85.8%。整体推理时间也从505毫秒缩短至310毫秒。工作成功率保持在86%至85%左右。 诺塔是一家专注于基于硬件感知优化技术的AI轻量化解决方案的企业。其主要业务包括自动化开发过程的“Netspresso平台”和基于边缘AI的视频分析解决方案“Netspresso解决方案”。 该公司在去年实现了131亿韩元的年销售额，但营业亏损达到153亿韩元。 基于对诺塔的分析，Kiwoom证券的研究员金学俊表示：“预计诺塔今年的销售额将达到260亿韩元，比去年增长98.5%。”他还指出，“视觉AI业务将从造船厂等工业现场扩展到中东地区。”他补充道：“盈亏平衡点（BEP）的销售规模约为300亿韩元。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

微笑门橙色星球创业基金会与三一PwC联合开展了一项旨在提升初创企业财务能力的密切辅导项目。该项目专注于为难以设立首席财务官（CFO）的初创团队提供实用的财务战略和实务工具。 橙色星球于18日宣布，与三一PwC成功举办了针对初创企业的“办公时间”。 此次项目不仅限于简单的财务咨询，而是通过提前诊断初创企业可能忽视的财务和税务风险，帮助其进行战略决策。该项目设计为包括业务诊断、模拟建模和决策支持的三阶段深度课程。 参与项目的企业包括橙色星球的家族企业，如整理习惯、计划科技、脉冲广告和爱品实验室等，从种子轮到系列A阶段的初创企业。三一PwC的金振国合伙人亲自访问各企业，进行针对性的现场咨询。 参与团队选择了三种核心方案中的一种，获得定制化解决方案。这些方案包括“烧钱率管理与生存预算设置”，以延长资金跑道；“数字武器化”，以应对融资和政府支持项目；以及“创始人股权保护与C级股票期权”，以吸引核心人才并防止股权稀释。 每个团队还获得了可立即使用的实务成果，包括12个月的滚动现金流表、基于单位经济学的盈亏平衡点情景模型和股权结构变动模拟器等。 此次办公时间表明，初创企业在生存和融资过程中对财务管理的重视程度日益提高。初创团队往往专注于产品开发和客户获取，容易忽视现金流管理、盈亏平衡点计算和股权结构设计。然而，在投资环境趋于保守的情况下，明确的财务逻辑和可持续性已成为投资判断的核心要素。 橙色星球与三一PwC表示，通过此次项目，支持初创企业从CFO的角度审视业务，并建立基于数据的决策体系，以说服投资者和利益相关者。 金振国合伙人表示：“初创企业所需的不是简单的财务咨询，而是能够从CFO的视角共同思考的合作伙伴。”他还表示：“三一PwC将作为现场密切的战略合作伙伴，从诊断到执行，持续提供实质性支持，以便让创始人能够全心投入业务。” 橙色星球中心主任徐相奉表示：“对初创企业而言，客观的财务数据是生存和融资的强大武器。”他承诺：“未来将继续为橙色星球的家族企业提供顶级专家网络和实质性支持，确保其稳定规模化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国两大制造巨头现代汽车集团与斗山在“机器人”这一共同目标上，采取了截然不同的方法。 现代汽车选择通过类人机器人来进行“大胆跃进”，旨在改变整个产业生态，而斗山则专注于通过协作机器人（Cobot）提供即时帮助，实现“实用进化”。 “超越汽车，走向机械”……现代汽车的阿特拉斯梦想 现代汽车集团公开的波士顿动力类人机器人“阿特拉斯（Atlas）”开发模型展示了机器人技术的巅峰。阿特拉斯不仅能行走，还能完美地完成倒立和L型平衡动作。 这一动作的核心在于“基于强化学习的全身控制技术”，这意味着机器人能够在非结构化环境中自我保持平衡并完成复杂任务。 现代汽车的战略明确：将机器人发展为汽车之外的“移动操作系统”。早在2021年，现代汽车集团以约11亿美元收购波士顿动力，被认为是“汽车公司收购运动机器本身的决定性时刻”。 实际上，现代汽车在2026年国际消费电子展（CES2026）上具体化了其人工智能机器人愿景，计划在美国乔治亚州的“现代汽车集团美洲工厂（HMGMA）”中全面投入阿特拉斯。 现代汽车计划从2028年开始，首先进行重复的零部件排列工作，到2030年将机器人应用扩展到需要高度熟练的组装工作，目标是建立年产3万辆的机器人生产体系。 与英伟达合作的斗山……制造业数字化转型的最现实选择 如果现代汽车在设计“未来”，那么斗山则在修复“现在”。自2015年成立斗山机器人以来，斗山始终坚持协作机器人这一战略。无需大规模更换生产线的协作机器人，成为中小企业的实际解决方案。 斗山的竞争力源于其“现场渗透力”。斗山最近已将业务扩展至食品饮料、医疗、物流等领域。尤其是上个月29日，斗山机器人与英伟达讨论“物理人工智能”合作的消息引起了市场的广泛关注。 双方正在结合斗山的机器人操作系统与英伟达的人工智能基础设施，加速开发能够实时识别工作环境并优化路径的“智能协作机器人”。 实际成果也开始显现。斗山机器人已与光进集团达成协议，计划在2027年前提供超过100台制造用机器人解决方案。其在现有生产现场将产品不良率降至“0”的业绩，促成了大规模订单。这证明了对于难以引入高价自动化设备的中小制造企业而言，协作机器人是最现实的选择。 “精彩视频”能否变现……商业化与劳动间隙的难题 然而，两家公司并非只有光明的未来。现代汽车的阿特拉斯需要证明其不仅是“精彩视频”，更是“能赚钱的产品”。早在今年2月，波士顿动力管理层的更换就引发了分析，认为现代汽车正在将重心从技术展示型研究转向商业化和盈利。 此外，制造现场与劳动者之间的间隙也是一大难题。如何消除机器人投入可能带来的就业冲击担忧，将决定技术引入的速度。 斗山面临着“盈利改善”的现实挑战。今年第一季度，斗山机器人的销售额同比激增近190%，但仍录得121亿韩元的营业损失。 尽管市场在扩大，但全球价格竞争愈发激烈，客户定制解决方案带来的成本压力也很大。因此，急需在硬件销售之外，建立应用和维护等服务领域的盈利模式。 机器人密度第一的韩国……需超越“量的扩张”实现“质的霸权” 根据国际机器人联盟（IFR）发布的《2025年世界机器人报告》，韩国是全球每万名员工拥有1220台机器人的国家，机器人密度排名第一。 如今，机器人已成为生存问题，而非选择。政府也通过“人工智能机器人M.AX联盟”致力于成为全球三大机器人强国，推动核心部件的内在化和法规的改善。 最终，现代汽车与斗山的竞争不仅是技术的优劣之争，更是“产业哲学”的较量。现代汽车希望抢占连接工厂、物流和城市的庞大操作系统，而斗山则在逐步修复人手无法触及、缺乏熟练工人的现场。 然而，技术赞誉过后，冷酷的市场数字在等待着他们。现代汽车在乔治亚工厂投放阿特拉斯后，其“实际生产率”和劳动灵活性将成为关键指标，而斗山则需在未来1到2年内实现“盈亏平衡点（BEP）”的达成，以转化其爆炸性增长为实际收益。 业内人士表示：“30年前，汽车和重工业推动了韩国的成长，现在机器人也应承担起这一角色。”他指出，“现代汽车的阿特拉斯展现出压倒性的技术实力，而斗山的协作机器人展现出灵活的现场应对能力，谁能首先完成‘盈利生态’值得关注。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。