市场调研机构集邦咨询（TrendForce）于20日发布的数据显示，今年第一季度，包括三星电子和SK海力士在内的全球NAND闪存制造商企业级固态硬盘（SSD）业务收入均大幅下滑。受北美地区主要客户持续消化库存导致采购需求锐减，叠加NAND闪存芯片价格持续探底的双重压力影响，行业整体盈利能力遭受显著冲击。 具体来看，三星电子第一季度企业级SSD销售额为18.89亿美元，环比下降34.9%，但市场份额仍实现小幅提升，从39.5%微增至39.6%。同期，SK海力士的企业级SSD销售额骤降至9.93亿美元，环比骤降56.8%，市场份额从31.3%下滑至20.8%。此外，位列行业第三和第四位的美光科技与铠侠同样未能幸免，销售额分别下降27.3%和21.8%。 企业级SSD作为高附加值产品，在人工智能（AI）数据中心等高端应用场景中占据核心地位，成为各大存储厂商重要的营收支柱。此前，存储厂商凭借企业级SSD业务的稳健表现，才得以部分缓解消费级SSD市场持续疲软带来的冲击。以三星电子为例，今年第一季度NAND业务实现总收入达42亿美元，其中企业级SSD贡献占比高达44%；同期，SK海力士NAND业务收入达21.9亿美元，贡献占比达47%，凸显该业务板块的战略重要性。 分析指出，企业级SSD销售乏力的主要由于季节性需求减弱以及北美客户库存持续高企等市场因素。同时，企业级SSD产品价格在第一季度出现约20%的环比暴跌。面对这一局势，美光科技已率先采取减产措施，宣布将推迟下一代制程转换计划并减少NAND晶圆投入。 然而，市场普遍对第二季度行情持谨慎乐观态度。集邦咨询分析称，随着北美地区AI基础设施建设需求持续扩张，加之中国云计算企业加速推进数据中心存储容量升级，预计相关厂商的盈利能力将逐步回升。 数据显示，NAND闪存价格自去年第四季度出现38%的大幅下跌后，今年第一季度再度下挫10%至15%。这一价格走势主要受个人电脑（PC）及笔记本电脑等消费级SSD全球需求急剧萎缩影响。分析指出，在当前市场环境下，NAND厂商亟需通过提升企业级SSD业务的盈利能力来巩固市场地位，为未来发展奠定坚实基础。

一项研究显示，随着韩国迈入超老龄社会，借鉴已率先进入这一阶段的日本经验，或将成为韩国金融机构寻找突破口的重要契机。日本金融机构能够在危机中实现“华丽转身”，关键在于积极拓展海外业务、强化企业金融和转型金融。这一成功经验对韩国金融业发展具有重要启示意义。 韩国友利金融集团旗下友利金融经营研究所18日发布《日本经济大转型》研究报告，并在友利银行总部举行记者座谈会。 据介绍，研究所历时一年多深入研究，并通过走访日本当地金融机构，详细分析了日本如何有效应对人口结构变化带来的经济冲击。 友利金融经营研究所所长朴正勋（音）表示：“为了给韩国金融机构提供切实可行的战略参考，我们此前走访了日本金融机构，深入探究其应对经济及金融挑战的成功之道。” 研究所重点分析了日本三大金融集团——三菱日联金融集团（MUFG）、三井住友金融集团（SMFG）、瑞穗金融集团（Mizuho）如何通过拓展海外业务，成功摆脱长期萧条与低增长困境。 在日本长期低利率环境下，金融机构盈利能力面临巨大压力。然而，上述三大集团凭借全球化布局逐步走出低谷。数据显示，三大金融集团的海外营业利润在2023年已达到2006年的5倍，海外业务在整体营业利润中的占比也从15%跃升至50%，为集团发展注入强劲动力。 与此同时，企业金融也是助力日本金融机构摆脱长期低迷的重要支柱。研究所指出，日本商业不动产市场规模是住宅市场的2.7倍，为金融机构提供了盈利机会。 此外，日本金融机构积极响应政府碳中和政策，大力推进转型金融，为行业发展带来新的增长点。以瑞穗金融集团为例，该集团是日本12家主要发电企业中11家的主力贷款行。2021至2023年间，瑞穗在转型金融领域的累计贷款规模高达1万亿日元（约合人民币495.6亿元），取得显著成果。 研究所还指出，随着老龄化加剧，日本的资产管理模式也经历了重大转变。日本金融机构的生命周期资产管理、高龄友好型产业发展、护理与认知症保险的创新等，这些都是值得韩国参考借鉴的重要经验。 研究所强调，日本经验不仅提供了重要参考样本，更为友利金融集团未来发展指明了方向。目前，友利金融集团以收购保险公司为契机，进一步强化对人口老龄化问题的应对能力，致力于开发面向银发群体的金融产品和服务，并通过银行、证券、资产管理等子公司间的协同合作，支持新兴企业发展，扩大海外业务布局。

韩国银行（央行）于18日发布的《高龄个体工商户增加的原因及应对方案》报告显示，出生于1964至1974年的第二波婴儿潮一代共954万人，正式步入退休阶段。 据报告，2023年韩国个体工商户占全国就业人口的23.2%，在经济合作与发展组织（OECD）38个成员国中位列第七。除墨西哥外，个体工商户占比高于韩国的国家普遍经济规模较小。报告指出，发达国家由于制造业和服务业的大规模发展，能够创造更多元化的薪资就业岗位，因此个体工商户占比相对较低。而韩国在经济规模持续扩大的背景下，个体工商户在就业结构中的占比仍然维持在较高水平。 统计数据显示，2000至2014年期间，个体工商户占就业人口比例年均下降0.4个百分点，而2015至2024年期间，这一降幅放缓至年均0.23个百分点。报告分析，随着第一波婴儿潮一代（1955至1963年出生者）陆续退休，60岁以上高龄个体工商户数量从2015年的142万人大幅增至2024年的210万人。鉴于面向退休人员的常规就业岗位供给不足，预计第二波婴儿潮一代退休人员中将有相当比例选择从事个体经营。报告预测，截至2032年，60岁以上个体工商户数量将较2015年增加约106万人，达248万人，约占全国就业人口总数的9%。 据悉，高龄个体工商户多数进入住宿餐饮、零售批发、建筑等极为不稳定的行业，导致从业者面临市场竞争激烈、盈利能力薄弱、负债率高等多重挑战。数据显示，60岁新晋个体工商户的累计负债率高达140%，为所有年龄层中最高水平。 报告分析认为，高龄人群在退休后选择个体经营的主要原因是相较于依靠养老金生活，他们更倾向于继续从事经济活动。因此，有必要为老年群体创造更加稳定的就业环境。报告建议指出，应通过推进服务业规模化发展来提升行业生产力，同时加强地方中小企业与高龄劳动者之间的就业对接机制建设。

在旧款DRAM和NAND闪存价格持续上涨的背景下，市场普遍预测三星电子今年第二季度业绩表现坚挺。伴随人工智能（AI）半导体的强劲需求，此前创下业绩纪录的SK海力士也有望再次交出亮眼的成绩单。 据金融信息企业FnGuide日前消息，三星电子今年第二季度营业利润预期为6.8487万亿韩元（约合人民币360.91亿元），较三个月前的预期（6.2708万亿韩元）上调9.21%。其中，负责半导体的设备解决方案（DS）部门或有突出表现。 美国总统特朗普实施关税政策前的库存囤积需求与Galaxy系列带来的积极效应下，三星电子在今年一季度创出可观的业绩。随着第二季度DRAM和NAND价格的上涨，市场预测三星的盈利水平环比可能进一步改善。券商普遍预计，DS部门营业利润或从第一季度的1万亿韩元跃升至第二季度的2万亿韩元以上。 今年4月，三星电子宣布逐渐减少旧款DRAM DDR4的产量，随后SK海力士、美光以及长鑫存储（CXMT）也相继决定停产DDR4，连锁反应导致旧款DRAM价格大幅上涨。5月DDR4 8Gb PC用通用产品的平均价格为2.1美元，环比上涨27.27%；NAND闪存128Gb存储卡和USB用通用产品平均价格为2.92美元，环比上涨4.84%。 以旧款DRAM为主的市场供需持续紧张，DDR4价格大幅走高，成为韩国存储企业业绩增长的重要推手。继第一季度之后，受DDR4减产影响，库存囤积需求尚在持续。市场调研机构集邦咨询（TrendForce）表示，DDR4的平均现货价格从上周的2.963美元涨至本周的3.314美元，涨幅达11.8%，部分DDR4现货价格已高于DDR5。 DRAM价格上涨趋势预计会持续至下半年。韩华投资证券研究员表示，目前DRAM市场中，DDR5和DDR4都面临产能瓶颈，DDR4又处于停产阶段，供应限制加剧，因此下半年价格有较大可能维持上涨趋势。 除了DRAM价格上涨以外，高带宽存储器（HBM）也可能同时带动SK海力士实现优异业绩。在高端市场的主导地位与AI服务器需求的持续增长是SK海力士的核心动力，第二季度营业利润预期目前为8.7725万亿韩元，较三个月前（7.5671万亿韩元）上调逾15%。部分券商预测，第二季度营业利润可能超过9万亿韩元。 在HBM的带动下，SK海力士每个季度的利润都有所增加。下半年AI存储需求预计还会继续扩大，三星电子也计划年内向英伟达供应HBM3E 12层堆叠产品，借此实现盈利改善。在AI市场整体规模不断扩大的环境下，韩国半导体行业有望持续受益。

随着李在明政府正式上台，韩国社会对旅游业复苏的期待不断升温，免税行业亦将目光投向业绩回暖的可能性。尤其在韩中关系出现积极改善迹象的带动下，中国团体游客有望加速回归。据业内消息透露，新政府计划于今年第三季度对中国团体游客实施阶段性免签政策。 韩国旅游发展局最新统计显示，今年1月至4月访韩的中国游客达157万人次，同比增长约410%。去年全年中国游客总量达到460万人次，继续稳居访韩外籍游客首位。 在此背景下，免税行业正同步推进两大战略：一方面吸引更多普通游客，另一方面着力提升整体收益率。尤其是通过整合韩国时尚、美妆及医疗美容等多元内容，进一步加快吸引中国游客的步伐。 新世界免税店将“韩国时尚”和“韩国美妆”作为重点发力方向，积极扩大全球消费触点。通过引入涵盖Matin Kim、Depound等热门品牌的精选店 HAGO HAUS，瞄准年轻消费群体；同时引入WHO.A.U、BBC Earth等深受中国游客欢迎的品牌，进一步拓宽消费层级。 新世界免税店相关负责人表示，随着韩中关系回暖，市场对中国团体游客重返的期待日益升高。若中国团体游客免签等相关政策顺利落实，预计不仅旅游市场将受益，整个免税行业也有望迎来新的转机。 乐天免税店则自今年初起全面停止与代购渠道的合作，转向以团体游客为核心，强化自身经营体质。为提升中国游客消费便利性，乐天免税店积极拓展与支付宝、微信支付等主流支付平台的合作，明洞总店也通过重新装修高端品牌宝诗龙（Boucheron）旗舰店，力争吸引更多高端客户。 乐天免税店相关负责人表示：“自年初起通过降低代购销售比重，已将重心转向吸引中国团体游客。若下半年外部环境持续改善，预期效果将进一步显现。公司还计划加大国内旅游内容的开发力度，依托中国旅行社等多元渠道，持续扩大免税店客流。” 在扩大游客来源的同时，免税行业也同步推进收益率提升。乐天免税店将上半年业绩回升归因于代购销售比重的降低，并着手整顿盈利能力不足的海外门店。继今年2月关闭新西兰惠灵顿国际机场店后，6月还将结束越南岘港市区店和澳大利亚达尔文机场店的运营。 现代百货免税店则通过关闭东大门市内免税店、缩减贸易中心部分楼层以及推行员工自愿离职方案，推动经营状况改善。新世界免税店也在年初关闭釜山店，调整组织架构，启动运营效率提升措施。 业界分析指出，尽管当前韩中关系整体向好，但受中国经济放缓等不确定因素影响，免税行业今年实现业绩大幅反弹仍面临一定挑战。不过，从中长期来看，随着游客规模逐步回升，收入恢复趋势依旧可期。

随着韩国李在明政府释放一系列改善中韩关系的积极信号，现代汽车集团在华业务有望全面复苏，实现突破性增长。尽管近年来在华业务面临挑战，但现代汽车集团始终秉持长期发展战略，持续深耕中国市场。 据12日消息，在中韩关系持续向好的态势下，现代汽车集团在华业务已呈显著回暖态势。数据显示，现代汽车在华合资企业北京现代今年第一季度综合亏损收窄至423亿韩元（约合人民币2.3亿元），同比（7177亿韩元）实现大幅改善，已接近盈亏平衡点。而起亚在华合资企业悦达起亚在去年实现扭亏为盈，成功终结自2017年以来连续六年的亏损局面，今年盈利水平有望再创新高。 具体来看，悦达起亚今年第一季度实现522亿韩元的营业利润，已远超去年全年的利润水平。分析认为，现代汽车集团在华业绩的显著提升主要得益于持续推进的本地化战略。通过实施成本优化和出口扩张双轮驱动的发展模式，现代汽车集团正稳步推进中国区业务的全面正常化。其中，北京现代先后于2021年出售北京第一工厂，去年完成重庆工厂出售，目前沧州工厂的出售计划也在有序推进中。同时，出口业务的持续拓展为业绩改善提供了重要支撑。 悦达起亚延续去年的良好发展势头，今年1至5月累计实现销量10.0782万辆，同比增长13.3%；同期出口量达5.3024万辆，销售势头持续向好。随着李在明政府启动中韩关系修复进程，市场普遍预期现代汽车集团在华内需市场将迎来新的发展机遇。分析指出，中韩关系的持续改善将为现代汽车在华销售表现注入新的增长动力。 在产品布局方面，现代汽车集团加速推进中国市场的电动化转型。据悉，现代汽车将于今年下半年推出专为中国市场研发的纯电动运动型多用途汽车（SUV）车型ELEXIO。这款被誉为“中国版艾尼氪5”，将搭载中国本土动力电池龙头企业比亚迪的电池系统，体现出对中国消费者需求的深刻洞察。据悉，北京现代将在2027年前陆续推出6款中国专属电动车型。同时，悦达起亚也将在下半年推出全新小型SUV Seltos，进一步丰富产品矩阵。 业内人士表示：“今年现代汽车集团有望在华实现盈利转折。虽然中国汽车市场整体仍处于结构调整期，但现代汽车通过前瞻性的本土化战略，叠加中韩关系改善的政策红利，正在构建新的竞争优势。”

随着中国钢铁减产政策的加快推进，韩国钢铁行业也开始加速供需调整。在中韩两国减产趋势叠加的背景下，全球供应压力有望缓解，韩国钢铁企业通过调整开工和推进高附加值产品战略，谋求下半年业绩反弹。工业用电价格上涨与铁矿价格持续高位带来的成本压力尚存，但业内预测，如果钢价继续回升，企业的盈利能力有望显著改善。 据钢铁行业29日消息，中国政府今年或推进高达5000万吨规模的钢铁减产。在碳中和政策和欧美高关税施压背景下，为解决以普材为主的过剩供应并提振全球钢价，结构调整正在加速推进。 国际投行高盛在最新报告中预测，中国钢材出口今年或减少3%，截至2026年累计减幅可能达到三分之一。明年中国粗钢产量预计约为9.46亿吨，较2020年减产政策启动时减少10%以上。在出口低迷与内需疲软的双重打击下，中国钢铁产量预计今明两年分别下降2%和3%。 在全球供应收缩趋势下，韩国钢企也通过调控产量恢复盈利能力。数据显示，浦项制铁、现代制铁和东国制钢三大钢企去年平均开工率为79.8%，较前一年下降4.6个百分点，这一趋势今年第一季度也在持续。 现代制铁今年第一季度的开工率为80.5%，低于去年平均值82.8%；世亚制钢的特制钢开工率也从去年的83.5%降至81.9%。相比之下，浦项制铁则通过集中生产冷轧、镀锌、电工钢、不锈钢等高附加值产品，把开工率从去年的86.6%提升至今年第一季度的88.1%，努力维持盈利水平。 电炉炼钢企业也在加大减产力度。东国制钢已经把棒钢开工率从去年的75.9%大幅降至今年第一季度的57%，并计划在7至8月工业电价上调之际，暂停仁川工厂运营一个月，以此应对钢筋和型钢的供需平衡问题。 业内普遍认为，如果中国持续减产，普材价格压力可能减轻，韩国钢企的高附加值战略优势有望更加凸显。尤其是在全球基建投资扩大的带动下，下半年需求回暖预期强烈，业绩反弹幅度有望进一步扩大。韩国产业研究院研究员李在允（音）表示，中国开始减产后铁矿价格可能率先下跌，考虑到当前钢材价格处于较低水平，通过改善利润空间有望实现盈利能力恢复。 另有分析称，长期减产对中小钢企造成固定成本压力和设备利用减少的问题，加上工业电价和铁矿价格上行，企业之间的经营差距可能进一步拉大。李在允指出，电炉炼钢企业的开工率如果长期处于低位，可能需要重新评估设备规模，而高炉企业供需调整难度较大，经济低迷时期的应对存在局限。

受美国对华关税延期等外部利好因素提振，韩国企业对整体经济环境的景气感受有所回升。 韩国银行（央行）于本月13日至20日期间，以全国3524家法人企业（制造业1845家，非制造业1447家）为对象进行5月企业景气调查，并于28日公布结果显示，本月全产业企业心理指数（CBSI）较上月上升2.8点，达到90.7，连续三个月保持增长势头。 CBSI是反映企业对整体经济认识的指标，基准值为100，高于100代表企业对经济持乐观态度，低于100则为悲观。尽管本月指数为自去年11月（91.8）以来最高，但仍处于长期平均线之下，显示企业信心尚未完全恢复。 央行经济心理调查组组长李惠英（音）表示：“虽然CBSI连续三个月上扬，但目前仍低于长期平均水平，难以视为企业景气已全面好转。”她表示，制造业虽因美国对华关税延期出现短期利好，但除半导体与船舶产业外，其余出口表现依旧疲软，未来能否维持改善趋势仍需关注。 从产业分类来看，制造业CBSI为94.7，较4月上升1.6点，主要得益于企业对资金状况与整体景气的改善评价。该指数自去年12月降至87.1后已连续五个月回升，并创下去年7月（96.0）以来新高。非制造业CBSI则为88.1，环比上升3.6点，涨幅为2023年5月以来最大。受资金状况与盈利能力回升带动，非制造业整体景气感受有所增强。 展望6月，全产业CBSI预期值为89.5，制造业与非制造业分别为93.1和87.1，均较本月预测值有所上升，显示企业对短期前景仍抱持谨慎乐观态度。 从具体行业来看，制造业中石油精炼、焦炭、化学品与非金属矿物等表现较为活跃，主要受国际油价下跌带动的利润回升及建筑工程季节性需求增长影响。但调查组也指出，建筑业虽短期有所改善，整体景气状况依旧不容乐观。非制造业方面，房地产、运输仓储、专业科学技术服务等领域的景气感受亦出现回升。 与此同时，反映企业与消费者综合信心的经济心理指数（ESI）为92.2，环比上升4.7点。然而，剔除季节因素后的ESI循环变动值降至88.1，较上月下滑0.2点，为2020年11月（87.6）以来最低水平，显示内外不确定性依然存在。

在中国乘用车市场发展过程中，2023年是里程碑式的一年。中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，2023年中国本土品牌乘用车所占市场份额达到56%，首次超过50%。今年第一季度，这一比例进一步跃升至68%，也就是说在中国每卖出的10辆新车里，就有近7辆是本土品牌。 与此同时，外资品牌的市场份额从2023年的44%持续下滑至今年第一季度的32%。不仅品牌格局出现颠覆，中国汽车市场同时还迎来另一关键转折，新能源汽车首次在销量上超越燃油车。今年3月，新能源车型在中国新车销量中的占比达到51%，产业版图彻底改写。 中国品牌在转型中异军突起的主要原因在于庞大的本土市场基础。在去年全球约1600万辆的新能源车销量中，66%（大约1056万辆）在中国售出。强大的市场规模推动成本降低与技术迭代，同时品牌影响力得到提升。技术方面，电动汽车的结构相对简单，门槛低于内燃机复杂的机械系统，令燃油车时代处于“跟跑”位置的中国车企得以在电动化浪潮中实现“弯道超车”。 此外，中国政府自2009年以来投入超过2300亿美元扶持电动汽车产业，从购车补贴、免购置税、建充电桩，到研发资金支援、低息贷款、土地资源提供等，全方位构建起电动汽车产业生态。电动汽车企业数量从2018年的500多家锐减至今年的100家左右，但幸存者反而成功铸就强大的竞争力和成熟的产业链。 以比亚迪为代表的中国车企凭借垂直整合体系和自主研发电池显著降低成本。小型电动SUV比亚迪海鸥起售价仅为5.68万元人民币，续航300公里，而类似车型在韩国售价依旧高达2000万韩元（约合人民币10万元）以上。这一价格差距背后是中国车企在供应链、制造工艺和智能化领域的深度整合与创新。 在中国本土品牌崛起与新能源转型的双重夹击下，传统外资车企节节败退。大众汽车在连续15年稳居中国市场第一后，2023年开始落后于比亚迪。通用汽车销量也从巅峰时期的400万辆骤减至去年的180万辆，2023年录得超过50亿美元的亏损，前景堪忧。 相比之下，现代汽车集团早早进行战略调整，把中国市场销量比重降至全球的3%，转而深耕美国和印度市场，并取得显著成效。部分分析认为这一举措是“无奈退出”，但从结果来看，这一“缓兵之计”不仅成功规避中国市场激烈的淘汰赛，也帮助现代稳居全球销量第三的位置，仅次于丰田与大众。 实际上，要想真正冲击全球第一，中国市场的开拓至关重要，这一点现代汽车也心知肚明。面对竞争激烈的中国市场，现代汽车制定全新“重启”战略。去年底，现代向合资企业北京现代注资7840亿韩元，重建中国战略核心，并宣布把中国工厂打造成电动汽车出口基地。 本月7日，现代汽车推出的首款中国专供电动汽车ELEXIO正式全球首发，该车型不仅在中国销售，还计划出口至东南亚、中东、非洲等新兴市场。截至2027年，现代拟在中国市场推出6款新能源车型。起亚方面则通过出口拉动产能，2024年中国法人时隔八年重回盈利。 与以往不同的是，现代汽车当前与中国本地供应商的合作更加积极。去年的北京车展上，北京现代与中国电池巨头宁德时代达成战略合作，计划截至2027年推出10款以上搭载宁德时代电池的车型，由此可见现代汽车在电动化领域落实“本地化”发展的全新态度。

在海外品牌持续冲击和韩国本土新兴品牌夹击的双重压力下，曾一度低迷的VIDIVICI、谜尚（MISSHA）、托尼魅力（TONYMOLY）等品牌，正通过品牌焕新、渠道多元化及本土化策略，积极重塑形象，重新开拓全球市场。 根据金融监督院电子公示系统（DART）数据，新世界国际2025年第一季度实现总营收3042亿韩元（约合人民币15.77亿元），营业利润为47亿韩元。尽管营收同比减少1.7%，营业利润同比大幅下滑58%，但旗下品牌VIDIVICI表现突出，推动美妆部门营收同比增长8.4%，达到1131亿韩元。 值得关注的是，VIDIVICI今年迎来成立二十周年。品牌正逐步打破以中国为主的市场格局，积极开拓日本和美国市场；在韩国本土，则从传统的百货店和免税店渠道，进一步拓展至欧利芙洋（Olive Young）等多元化零售平台。 同时，拥有谜尚（MISSHA）和奥普（A'PIEU）等品牌的韩国化妆品集团ABLE C&C，今年第一季度实现营业利润52.4亿韩元，连续五个季度保持盈利。尽管受高汇率影响及对免税渠道依赖减弱，营收同比下降9.8%，降至603亿韩元，但通过实施以收益为导向的渠道策略，营业利润率提升至8.7%，创下两年来新高。 ABLE C&C第一季度海外营收占总营收的56%。其中美国市场贡献32%，中国市场占39%，中东市场达到44%。谜尚的明星产品BB霜在亚马逊春季促销期间销售激增428%，再次成为热门单品。以BB霜和气垫为主的中国市场营收同比增长39%，中东新兴市场也实现了44%的高速增长。此外，奥普新品凭借独家入驻日本大创，营收增长约三倍。 另一方面，托尼魅力也实现第一季度业绩反弹，合并营收同比增长17.1%，达到489亿韩元，营业利润则同比大幅增长58.5%，达到36亿韩元。特别是入驻大创的托尼魅力子品牌BONSEP表现亮眼，其主打产品“视黄醇2500IU抗皱精华”截至上月累计销量突破300万件。此外，托尼魅力海外市场出口额同比增长17%，达到110亿韩元。 托尼魅力相关负责人表示：“鉴于传统线下渠道的萎缩，我们积极开拓的新销售渠道有望从今年开始显现实质性成果。未来，公司将继续巩固美国和中国香港等核心市场的基础，积极布局具备潜力的新兴国家市场，进一步扩大全球业务版图。” 谜尚（MISSHA）产品宣传图【图片来源 ABLE C&C】