国际油价急剧上涨，导致9日航空股在开盘初普遍走弱。 根据韩国交易所的数据，截至上午10时26分，大韩航空的股价较前一交易日下跌600韩元（2.13%），报27600韩元。韩亚航空则下跌220韩元（2.91%），报7330韩元。此外，真航空（-0.19%）、韩进集团（-0.88%）等主要航空股也普遍下滑。 航空股的下跌被解读为由于油价上涨引发的燃料成本压力加大，抑制了投资者的信心。航空股被认为是典型的油价敏感行业。国际油价上涨会导致航空燃料价格随之上升，从而增加燃料成本，可能影响盈利能力。 8日（当地时间），美国对经过霍尔木兹海峡的商船攻击进行了报复，轰炸了伊朗南部的军事设施。伊朗也对科威特和巴林的美军基地发起了导弹和无人机攻击，中东地区的紧张局势再度升级。 受此影响，纽约商业交易所的8月西德克萨斯中质原油（WTI）期货价格在前一交易日上涨4.37%，收于每桶73.52美元。9月布伦特原油也上涨5.20%，报每桶78.02美元。布伦特原油价格创下自6月19日以来的最高水平，而WTI则是自6月22日以来的最高点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗达成停战协议的消息引发了投资者对航空和海运等运输股的关注。 根据金融投资行业的消息，美国与伊朗于14日（当地时间）达成了停战协议。此消息导致国际油价大幅下跌，降至三个月来的最低水平。前一天，ICE期货交易所的8月布伦特原油期货收于每桶83.20美元，较前一交易日下跌4.9%。同日，纽约商业交易所（NYMEX）的7月西德克萨斯中质原油（WTI）期货收于每桶80.75美元，下降4.8%。 受益于油价下跌的航空、海运等运输行业最先做出反应。停战协议的达成缓解了霍尔木兹海峡周边的地缘政治不确定性，预计航空公司和航运公司的燃料成本将减少。 根据韩国交易所的数据，KRX运输指数连续上涨7.71%。该指数由13个航空、海运和陆运相关股票组成。 在个别股票方面，航空股表现尤为突出。济州航空连续上涨17.97%，成为收益率最高的股票。随后，T'way航空（15.97%）、亚细亚航空（10.89%）、真航空（10.53%）和韩亚航空（10.15%）等均出现了两位数的涨幅。 在上市交易所基金（ETF）市场，造船和海运相关产品也出现了买入潮。在此期间，SOL造船TOP3加杠杆上涨了16.54%。紧随其后的是TIGER造船TOP10（9.48%）、KODEX环保造船海运主动（9.37%）和SOL造船TOP3加杠杆（9.28%）。 在外资投资者的资金流向中，运输股的偏好现象也显现出来。最近两天，外资在KOSPI市场上净买入了韩亚航空296万股和兴亚海运188万股，因此这两只股票在此期间分别位列外资净买入排名的第二和第三位。 业内人士表示，如果中东地区的紧张局势持续缓解，航空和海运行业的业绩改善预期也将进一步扩大。由于航空公司的燃油费用在整体营业成本中占比较大，因此国际油价下跌可能直接改善其盈利能力。航运行业也在反映霍尔木兹海峡通航正常化带来的物流障碍消除的预期。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空已完成引入空客机型所需的模拟器，以增强飞行安全性。 A320neo模拟器是一种可以在与飞机驾驶舱相同的环境中进行模拟飞行的训练设备。它通过精确的动作和高分辨率4K投影仪提供与实战相似的训练环境。 此次模拟器甚至能够模拟在实际飞机上无法获得视野的极端情况，包括起降、恶劣天气和紧急情况的训练。 今年初，国内外航空器内部发生了多起便携式电池火灾事件，使得飞行员熟悉应对手册变得尤为重要。美国航空当局也建议进行实战相似的烟雾应对训练。真航空基于这些国内外案例，致力于提高飞行员的应对能力，使其不仅仅依赖于手册记忆，而是能够迅速做出反应。 真航空相关人士表示：“为了应对飞机内部火灾，飞行员定期进行训练。”目前，包括大韩航空在内的五家关联航空公司已全面禁止在机舱内使用辅助电池。 在引入模拟器后，真航空还将增加飞行训练设备（FTD）。该设备帮助飞行员熟练掌握正常和非正常情况下的应对程序，模拟真实飞机的系统。引入完成后，真航空将运营两台FFS和一台FTD，投资金额约为2.2亿韩元。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东局势持续动荡影响，国际油价与高汇率局面长期化，韩国航空与旅游行业经营压力正快速上升。继低成本航空公司（LCC）大规模削减国际航班、实施无薪休假后，韩国旅行社行业也开始通过缩短工时、压缩成本等方式进入“紧急经营模式”。 据韩国旅游业界15日消息，随着LCC减班以及燃油附加费上涨对市场冲击逐步显现，韩国旅行社协会（KATA）已启动会员企业经营受损情况调查，并计划据此向政府申请就业维持等相关支援政策。 目前，韩国LCC行业正加速缩减国际运力。济州航空5月至6月期间共削减国际往返航班187班；真航空以富国岛、关岛航线为中心减少176班；釜山航空也缩减212班国际航班。业内统计显示，中东局势升级后，韩国LCC行业累计削减的国际航班规模已接近1000班次。 与此同时，无薪休假措施也在行业内迅速扩散。德威航空已针对客舱乘务员实施为期两个月的无薪休假；济州航空自本月8日起接受乘务员申请6月无薪休假；Aero K航空则面向全体员工开放5月份无薪休假申请。真航空还将今年上半年录用的100名新乘务员中，约50人的入职时间推迟至9月底至10月初。 航空运力收缩正在直接冲击韩国出境游市场。韩国旅行社协会相关人士表示，当前旅行社即便提前规划旅游产品，也频繁因航班取消而无法正常运营，地缘风险升温也令韩国民众出境游消费意愿明显转弱。 数据显示，今年第一季度韩国出境游需求整体仍保持稳定，但进入4月后，随着燃油附加费大幅上涨，市场热度开始明显降温。以韩亚航空为例，4月欧洲航线燃油附加费已从约8万韩元（约合人民币420元）升至25万韩元以上，涨幅超过3倍。业内人士表示，机票成本快速上涨正在显著增加消费者负担，尤其对欧洲、美洲等长线旅游产品影响更为明显，部分热门目的地预订增速已出现放缓。 不过，业内普遍认为，目前韩国海外旅游需求并未出现全面下滑，而是在成本压力上升背景下，消费者对旅游目的地和产品选择变得更加谨慎。 在市场不确定性持续扩大的背景下，韩国旅游企业也开始主动压缩运营成本。Kyowon Tour已率先实施阶段性每周四天工作制。与此同时，业内预计韩国国际航线6月燃油附加费仍可能维持历史最高等级“33级”。 韩国旅行社协会表示，若当前行业压力持续扩大，政府有必要尽快出台针对性扶持政策。数据显示，新冠疫情期间，韩国12家主要出境旅行社累计损失规模曾超过5000亿韩元。当时韩国政府曾将旅游业指定为“特别就业支援行业”，并将就业维持补贴比例最高提升至90%。

随着中东战争推高国际油价，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力持续加剧，裁减成本、延后入职、实施无薪休假等措施相继出台，航空业就业不安正在加速蔓延。 据韩国航空业12日消息，真航空（Jin Air）已决定将原定本月入职的约50名新录用乘务员报到时间推迟至下半年。这批人员属于公司今年上半年招聘的合格者，总人数约100人，其中50人原计划于11日正式入职，但公司日前突然通知，入职时间将延至9月底或10月初。 真航空方面表示，中东战争爆发后国际油价急剧攀升，公司已启动紧急经营模式，不得不调整新员工入职安排。此前，公司还无限期搁置了每年照例发放的员工奖金，并削减了176个往返航班。 不仅是真航空，韩国多家低成本航空公司近期均已出手压缩人力成本。济州航空（Jeju Air）近日面向客舱乘务员征集6月份一个月的无薪休假申请，这也是该公司继2022年新冠疫情以来时隔4年再度启动无薪休假制度。德威航空（T’way Air）同样于上月面向乘务员征集5月至6月两个月的无薪休假申请。 业内人士指出，中东局势导致国际原油价格飙升，正对韩国航空业形成直接冲击。由于低成本航空公司财务基础相对薄弱，外界担忧其难以持续承受高油价带来的经营压力，行业或面临新一轮整合重组。 韩国金融信息机构FnGuide数据显示，今年第二季度，韩国6家上市航空公司合计营业亏损预计将达5162亿韩元（约合人民币23.6亿元）。其中，今年第一季度实现644亿韩元营业利润、连续两个季度盈利的济州航空，预计将在第二季度转亏517亿韩元。此外，韩亚航空预计亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元，其余多家航空公司也将相继陷入赤字。 分析认为，问题核心在于航空燃油价格暴涨。根据韩国航空业5月份燃油附加费计算标准，3月16日至上月15日期间，新加坡航空燃油均价达每桶214.71美元，约为战前水平（85.85美元）的2.5倍。通常情况下，燃油成本约占航空公司运营成本的30%，油价大幅飙升，使航空公司的盈利空间几乎被完全吞噬。 为削减成本，低成本航空公司首先将刀刃指向高耗油的国际航线，大幅压缩运力。数据显示，中东冲突爆发后，低成本航空公司已累计取消超过900个往返航班，其中釜山航空取消212班、济州航空取消187班、真航空取消176班、易斯达航空取消150班。

受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

中国正在快速崛起为韩国游客热门出行地，甚至有望取代日本，成为韩国游客的最爱境外旅游目的地。韩国政府计划趁势大规模新增韩中航线航权，推动航空供给，旅游业界也推出多元化旅游商品，进一步刺激中国旅游市场热度升温。 据旅游业界日前消息，国土交通部在近日召开的航空交通审议委员会会议上，向11家航空公司分配了包括中国航线在内的35条国际航线运输权，包括北京、上海、广州、成都、厦门等中国主要城市，韩中航线运力将进入全面扩张阶段。 此次航线运输权分配亮点为低成本航空公司大举布局中国市场，韩中航线此前主要由大韩航空、韩亚航空等大型航司运营，而本轮新增航权多数被低成本航司拿下。其中，易斯达航空获得11条中国航线，济州航空、真航空、Parata航空以及Aero K等也相继取得相关航权。尤其是在釜山至上海、仁川至天津、仁川至厦门和仁川至无锡这四条商务旅游需求旺盛的航线上，各家航司展开激烈竞争。 此外，本轮航权分配不再局限于仁川国际机场，明显加强了地方机场的国际航线布局。釜山、清州、大邱、襄阳等地方机场新增大量中国航线，有望释放此前因航班不足而受到限制的地方出境旅游需求。 近来中国对韩国游客的吸引力持续上升，正快速追赶日本。KYOWON TOUR对5月“家庭月”预定数据分析显示，中国以16.1%的占比位居海外旅游目的地首位，超过日本（14.8%）和越南（11.7%）。哈拿多乐的预订数据也显示，中国占整体境外游订单的28%，同样高于日本（24%）和越南（14%）。 航空客运数据进一步印证了这一趋势，今年第一季度，韩中航线旅客人数达到439万人次，同比增长超过26%，超过新冠疫情前2019年第一季度（414万人次）。相比之下，受电诈等治安问题及地缘政治风险影响，东南亚和中东航线运输旅客量分别下滑4.7%和16%。 分析称，中国旅游热度快速回升背后有多重因素叠加。在高油价和韩元贬值背景下，长途旅行成本明显上升，价格相对低廉的中国短途游吸引力增强。此外，中国对韩国公民实施免签入境政策，也有效刺激了韩国游客赴华需求。尤其是近年来以上海为代表的中国城市正在韩国年轻群体中迅速走红，美食打卡、购物体验等成为新风尚，吸引越来越多韩国游客踏上赴华之路。 面对不断增长的赴华旅游需求，韩国旅行社也在积极布局。KYOWON TOUR正在加速扩容中国旅游产品线，除北京、上海、青岛等传统热门城市外，还计划推出杭州、成都、广州、厦门等新开及增班航线相关产品。同时，还将结合地方机场出发需求，强化釜山、清州、大邱等地区出发产品，并推出融合美食、文化、体验等元素的高端主题游产品。哈拿多乐也推出中国夏季旅游专题活动，以积极应对短途旅行需求增长。

在出境旅游持续复苏背景下，短途航线正成为市场增长的主要动力。今年一季度，日本、中国大陆及中国台湾等短途目的地客流显著攀升，带动整体国际航线结构发生变化，出境游市场呈现明显“就近化”趋势。 韩国航空信息门户系统26日数据显示，一季度国际短途航线旅客量达1438.5万人次，同比增加263.4万人次，增幅为22.4%。同期国际航线旅客总量为2605.3万人次，同比增长约277万人次，其中短途航线贡献了绝大部分增量，长途航线仅小幅增长约14万人次。短途航线占比也由50.5%提升至55.2%，成为国际出行的主导力量。 从航空公司表现来看，短途业务普遍向好。大韩航空一季度日本航线客运收入同比增长12%，中国航线增长19%；韩亚航空日本、中国航线客座率分别提升9个和12个百分点。低成本航空方面，济州航空赴日旅客同比增加超过30万人，真航空、德威航空日本航线客流也明显增长，显示市场需求持续向短途集中。 分析认为，短途出行热度上升与成本因素密切相关。受国际油价高位运行影响，航空燃油附加费大幅上调，航油价格已触及计价体系最高档位，多家航空公司相应提高附加费标准。以大韩航空为例，5月起单程附加费最高将上调至56.4万韩元（约合人民币2686元），由于附加费按航程距离计收，长途航线成本上升更为明显，进一步拉大与短途航线的价格差距。 业内人士指出，在高油价与价格机制共同作用下，消费者对短途目的地的偏好或将进一步强化。叠加日本等近程旅游市场持续升温，以及航班运力逐步恢复，预计未来一段时间内，短途出境游在整体国际出行中的占比仍将稳步提升。

在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。