现代汽车集团一位高管近日在非正式场合坦言，中国市场已成为现代汽车的一块“心病”。数据显示，截至2016年，中国市场在现代汽车和起亚全球销量中占比高达23%。但到2024年，这一比例已骤降至3%。销售量也由2016年的180万辆降至去年约43万辆，市场占有率从接近10%滑落至1.6%。 业内普遍认为，现代汽车在华销量大幅下滑始于2017年的“萨德事件”。当时，中方对韩企在华业务设限，民间反韩情绪高涨，致使现代汽车市场份额遭受重创。随后，新冠疫情暴发期间，中国本土车企加快了电动车转型步伐，趁机快速崛起。相较之下，外资车企全球工厂大规模停产，而中国工厂基本维持运转，加之本土消费者倾向于支持国产品牌，中国新能源汽车企业迅速占领市场。2024年，现代汽车和起亚在中国的市场份额已降至1%。 然而，回顾历史可发现，现代汽车在华市场份额下滑的征兆早在2015年前后就已显现，并非始于“萨德事件”。分析人士指出，导致现代汽车失去竞争力的原因更为复杂多元，亟需深度剖析。 自2002年以合资形式进入中国市场以来，现代汽车曾一路高歌猛进。与北京汽车集团（BAIC）成立的北京现代，持续多年实现两位数增长，并在2013年突破年销百万辆大关，创下外资车企最快纪录。至2014年，北京现代销量一度攀升至176万辆，但2015年起出现8年来首次下滑，销量跌至167万辆，同时丢掉了中国市场前五名的位置，被长安汽车取代。 值得注意的是，中国本土车企自2015年起快速成长。该年中国乘用车整体市场增幅为6%，而本土品牌增长率高达15%。此后，依托政府保护政策和外资技术转移，中国车企在产品研发、制造水平、设计创新等方面迅速追赶，逐步赢得本土消费者认可，特别是在价格适中、功能丰富的SUV领域攻城略地。2015年中国最畅销的SUV前十中，有四款来自本土品牌。 反观当时的现代汽车，全球SUV布局薄弱，主力产品仍以伊兰特（朗动）、索纳塔等轿车为主，尽管也推出了ix35、ix25等本地战略型SUV，但在竞争力和价格方面，均不敌本土新兴SUV品牌。价格方面，当时现代新途胜起售价为约15万元人民币，而本土品牌SUV价格多在6万至7万元区间，优势明显。 品牌定位方面，现代汽车一度以“外资品牌中的高性价比代表”受到中国消费者青睐。然而，随着本土SUV品质提升，现代汽车在价格、品牌、技术等方面腹背受敌——价格上输给本土品牌，品牌力拼不过德系车，耐用性又逊于日系车，市场地位日渐尴尬。 此外，业内人士指出，现代汽车在华失利的另一关键因素是“本地化战略失败”。2010年代中期，现代汽车在中国大举扩张，设立五家工厂，产能达到165万辆（含起亚工厂则达250万辆）。彼时，全球销量中，中国市场占比超过23%，贡献利润更为可观。 然而，随着“萨德事件”爆发、销量急剧下滑，现代汽车依赖韩系零部件供应体系的问题暴露无遗。由于韩国零部件供应商利润过高，北京汽车方面曾多次要求扩大本地供应链，但未获响应，最终导致双方矛盾激化。2017年，北京汽车甚至要求韩国供应商降价20%，并拖延货款支付。 分析认为，问题根源在于现代汽车内部风险管理机制失灵，对供应链优化与中方合资伙伴关系维护重视不足。中国市场虽讲究“关系”，但在资本利益面前，博弈远比想象中激烈。 从更宏观的角度看，中国市场结构变化也加剧了现代汽车的困境。中国政府自1990年代起大力培育新能源汽车产业，至2023年，新能源汽车年销量已达950万辆，占新车市场的31%。相比之下，现代汽车和起亚在电动车领域的布局明显滞后。尽管早在2015年上海车展上展示了部分新能源车型，但当时并未将电动化作为核心战略。 而中国本土企业如比亚迪（BYD）则在新能源布局上抢占先机，逐渐确立了在全球新能源汽车产业中的领先地位。面对市场剧变，现代汽车集团正加快在华业务调整和新能源转型。未来能否逆势而上，仍需观察。 【图片来源 北京现代官网】

随着中美贸易战加剧，过半数的韩国出口企业预计供应链采购环境面临进一步恶化，但大多数企业尚未制定应对供应链危机的具体计划。 韩国贸易协会国际贸易通商研究院27日发布《特朗普第二任期中美出口管制对韩国企业供应链风险的认知与启示》报告显示，53.4%的受访企业预计，特朗普二次执政期间全球供应链采购环境会在未来一年内恶化。其中，二次电池（63.9%）、汽车及零部件（60.7%）、钢铁及金属（55.8%）、电动及氢能汽车（54.5%）等产业的供应链风险尤为突出。 此外，多达79.6%的出口企业认为美国的贸易制裁或导致严重的供应链危机。65.8%的企业认为需要针对美国的贸易制裁调整供应链，这一比例远高于认为需要针对中国贸易制裁调整供应链的比例（30.3%）。报告指出，出口企业普遍认为中国的制裁风险主要局限于部分品目和国家，而美国的贸易制裁则已成为影响韩国、欧盟等主要出口国整体供应链战略的核心变量。 报告还强调，美国为了加强对华高端技术出口限制，正在扩大出口管制范围，未来可能把经由第三国的间接出口也纳入管制对象。此外，报告建议韩国需要通过国际合作来应对对华依赖度较高的关键矿产供应风险，包括对华依赖度达100%的钼块和碳化钨（93.1%）、稀土金属（80%）等。 面临如此严峻局势的情况下，51.8%的出口企业尚未制定任何供应链危机应对计划。仅有17%的企业正在利用政府推出的供应链支援政策，而近半数企业（48.6%）认为政府的支援政策力度不足。企业希望政府提供的支援措施包括扩大金融支持（60%）、支援多元化采购渠道（42.3%）、放宽相关产业规制（29.2%）以及支援研发（23.6%）等。 韩国贸易协会高级研究员陈实（音）表示，在特朗普第二任期内，随着中美冲突加剧，韩国企业正在面临成本上涨与供应中断的双重压力。政府应该积极支持企业多元化供应链，并制定应对中美冲突的指南与补偿体系。 美国总统特朗普（左）与中国国家主席习近平【图片来源 韩联社】

中国人形机器人再一次在国际科技舞台上展示了其强劲实力。据报道，北京人形机器人创新中心研发的“天宫Ultra”以2小时40分42秒的成绩完成21.0975公里的半程马拉松并夺得冠军。这是继去年人工智能（AI）模型“DeepSeek”引发全球关注后，中国机器人技术实力再次得到验证。 据介绍，本次比赛是全球首个专为人形机器人设立的半程马拉松赛事，于本月19日在中国举行。共有21台机器人参赛，最终仅有6台完成了全程。虽然允许更换电池，但参赛机器人需独立驱动关节完成长达21公里的路程，凸显出中国在机器人硬件与算法集成方面的领先能力。 根据国际机器人联合会发布的报告，中国自2015年提出“制造强国”战略——“中国制造2025”以来，将高端机器人列为重点发展对象，并在“十四五”规划中将机器人产业确立为国家战略性新兴产业。数据显示，中国政府自2022年起三年内共计投入约9.74亿元人民币支持机器人产业发展。 在上月举行的中国全国两会上，官方将今年定为“人形机器人商业化元年”，并提出到2027年实现全球领先的目标。摩根士丹利发布的《人形机器人百强榜》显示，中国在人形机器人领域的市场份额已处于全球领先地位。过去五年内，中国在该领域的专利申请数量达5688件，约为美国（1483件）的四倍。 面对中国的迅猛发展，韩国也正试图迎头赶上。目前，韩国尚无可实现商业化应用的人形机器人型号。唯一进入全球人形机器人产业报告的韩企为现代汽车集团旗下的美国公司波士顿动力（Boston Dynamics）。该公司预计年内将在生产线上部署其双足机器人“Atlas”。 人形机器人因其外形接近人类、具备人工智能系统、动力电池、视觉感知摄像头和激光雷达等多项复杂技术，被认为有望应用于制造、医疗、服务等各行各业，甚至引领新一轮产业革命。为推动相关研发，韩国政府宣布将于2028年前投入约1800亿韩元（约合人民币9.2亿元）。但相比之下，中国提出未来20年内将在该领域累计投资约1万亿元人民币（约195万亿韩元），资金差距悬殊。 尽管如此，韩国也在积极筹建产业生态。本月10日，韩国产业通商资源部联合国内40余家机器人企业与高校研究机构，组建了“K-人形机器人梦之队”，力图通过共享AI平台、共同开发关键技术，抢占下一代机器人产业制高点。 在中国北京举行的人形机器人半程马拉松大赛吸引了大量观众。【图片来源 韩联社】

在全球零售格局重塑与中韩资本互动日益加深的背景下，名创优品（MINISO）于2024年底重新进入韩国市场。继成功在大学路、弘大等年轻人聚集区开设门店后，品牌正加速拓展线下零售网络。此次回归标志着名创优品从“价格驱动”向“内容驱动”的战略转型。 与2021年低调撤出不同，名创优品此次回归，将目光聚焦于韩国年轻群体对“兴趣消费”的深层需求。品牌在坚持性价比的基础上，通过与全球150多个知名知识产权（IP）合作，着力打造独特的内容生态系统。 据名创优品方面介绍，其在韩国市场推出的哈利·波特等系列产品深受消费者喜爱。目前，集团已与全球前20大IP授权商中的半数以上达成合作。今年还将陆续在全球推出多款涵盖常青、潜力和强属性等类型的IP新品。 名创优品弘大店内部【图片来源 名创优品】 “我们的目标，是成为全球领先的IP设计零售集团。”名创优品方面表示，集团正加快全球设计资源整合，除总部外，已在韩国、日本、美国设立设计中心，构建起“多点支撑”的全球设计网络。其中，韩国设计中心于去年正式落地，为本地化产品创意和商品种类（SKU）结构优化提供稳定支撑。 业内普遍认为，相较于单一的价格优势，融合IP内容与场景体验的模式更有望构建品牌护城河。一位韩国流通业人士指出：“当前中国流通企业正加速布局韩国市场。在经济放缓、物价高企的背景下，兼具设计感与性价比的中国品牌正逐步赢得韩国年轻一代的青睐。” 在全球速卖通（AliExpress）、Temu等中国电商平台迅速扩张的同时，名创优品选择了一条不同的发展路线——回归零售本质，依托产品创新和线下体验打造差异化竞争力。名创优品相关负责人表示，面对跨境电商的低价冲击，品牌通过“兴趣消费”和“性价比消费”双轮驱动，既满足生活刚需，又提供情绪价值。 在产品策略上，名创优品持续加大创意IP产品研发投入，依托自主品牌优势，强化供应链成本控制与上新节奏的把握。同时，公司推动精细化运营，针对不同商圈和消费文化进行本地化调整，优化商品结构与陈列布局。未来，集团将进一步加大研发力度，通过独家渠道推出更多具有原创性和市场吸引力的IP联名产品。 目前，名创优品在韩国的业务聚焦首尔核心商圈。继去年12月大学路和今年2月弘大门店相继开业后，江南大路的新店已进入室内装修阶段，选址为原Kakao Friends旗舰店旧址。此外，集团还在评估明洞、蚕室等流量商圈，并计划向仁川、水原、釜山等重点城市扩展。 名创优品位于江南大路的新店正在进行室内装修【图片来源 名创优品】 据透露，名创优品还计划在韩国落地“MINISO LAND”这类具备IP沉浸体验功能的超级门店，探索零售与娱乐结合的新零售形态。在选址上，公司倾向选择人流密集且兼顾品牌形象与坪效潜力的商圈，以场景强化消费者认知。 在中国资本加速布局韩国市场的大背景下，名创优品也在积极推进与本土流通企业的合作。据悉，今年6月，品牌将正式入驻现代百货，并与乐天、新世界等主流零售集团保持沟通，进一步扩展其本地渠道布局。 名创优品相关负责人表示，与韩国流通企业的合作，不仅是拓展渠道的战略举措，更是品牌本地化融合的重要一步。通过引入本土人才，并结合韩国消费者的生活习惯进行场景化设计，名创优品旨在进一步提升消费者体验，增强品牌认同感。 名创优品此次重返韩国，既是中国资本再度进入韩国流通前线的缩影，也标志着中韩消费生态正在经历新一轮融合。面对市场上部分对中国资本的“恐惧症”言论，名创优品强调，公司的核心战略并非依赖“价格战”，而是通过独特的内容力和品牌体验赢得消费者的信任。 随着韩国零售业结构性调整的不断推进，兼具性价比与品牌附加值的零售模式正获得越来越多的关注。在这一趋势下，名创优品能否摆脱传统“低价策略”的刻板印象，以“内容零售”的全新形象重新站稳脚跟，值得持续关注。 名创优品弘大店内部【图片来源 名创优品】

在全球经济格局深刻调整、科技变革加速推进的当下，中国正以更高水平的制度型开放破局突破。 　 作为国家战略的集成式创新载体，落地浦东的上海东方枢纽国际商务合作区（以下简称“国际商务合作区”）今年内将完成先行启动区的封闭验收，实现国际商务合作区基本功能的落地运行。 　 2025年4月18日是浦东开发开放35周年纪念日。作为改革开放的前沿阵地，上海浦东以更主动的姿态链接全球。落地浦东的国际商务合作区，正撬动中国对外开放新维度。 【图片来源 中新社上海分社】 国际商务合作区不是中国国内现有特殊区域的简单复制，而是通过借鉴、集成和创新国内外各类区域功能，打造的全新开放平台。 在综合保税区、海关监管区和口岸限定区域管理制度基础上，国际商务合作区将叠加特定封闭区域人员跨境流动便利化政策与商务服务功能，通过“一线放开（对境外进入国际商务合作区的人员、行李物品实施便捷化管理）、二线管住（境内区外与区内之间的规范监管）”的创新监管模式，为跨境商务活动构建高效通道。 届时，境外人员搭乘国际或地区航班自浦东国际机场入区无需核查中国签证等入境许可，凭商务合作区综合管理机构备案的有效邀请，可停留30天，并可根据需要申请延期。区内提供口岸签证办理服务，进一步便利跨境商务活动。未来，国际旅客可从浦东国际机场T3航站楼搭乘接驳车辆，10分钟即可直达国际商务合作区。 “随着中国高水平开放不断向纵深迈进，其背后的一条主线是要从物的开放，逐步向自然人的开放拓展，而国际商务合作区就将承载更进一步开放功能：把人和物的开放更好结合起来。”中国（上海）自由贸易试验区管管理委员会保税区管理局（上海东方枢纽国际商务合作区管理局）副局长赵宇刚告诉记者，这将是一次全球首创、全国唯一的全新探索。 【图片来源中新社上海分社】 在上海社科院世界中国学研究所副研究员谢一青看来，国际商务合作区不仅是中国对世界递出的“开放新名片”，也是上海“主动应变局、育新机”的标志性突破。 当前全球经济环境正经历深刻变化：多边贸易体系承压、区域供应链加速重构、地缘政治经济不确定性加剧。“在此背景下，这一开放举措不仅是贸易与投资的扩展，更是制度与理念的突破。”谢一青说。 “过去35年，浦东以货物流通为核心推动开放；如今，国际商务合作区将人才、资本、技术、数据等要素的自由流动纳入制度框架，打破了传统壁垒。”谢一青认为，国际商务合作区的落地不仅标志着浦东从“要素流动型开放”向“制度创新型开放”的跃升。与此同时，国际商务合作区通过“国际商务中心”这一载体，为浦东乃至上海提供了高效配置全球资源的新范式。 “这一举措释放了积极信号：中国在高水平开放中既坚持自身优势，又主动适应国际规则，为全球经济注入稳定性。”谢一青表示。 【图片来源 中新社上海分社】 　　 国际商务合作区的制度创新为全球产业协作开辟了新空间。业内分析认为，其既能为会展经济、跨境培训等业态创造机遇，更通过优化跨境交易流程，显著降低企业国际协作成本。离岸研发、跨境数据服务等新兴领域或将迎来规模化发展窗口期。 　 从货物自由流动到要素全面开放，从区域试验田到全球新枢纽，国际商务合作区的建设承载着浦东开发开放35周年的新使命。随着国际商务合作区年内投入运行，这块区域承载着高水平开放、系统集成改革等重要任务，将构筑起具有全球竞争力的开放新高地。

由生成式人工智能(Generative AI)发现生物靶标和治疗化合物的研发药物已进入临床试验阶段，人形机器人“学徒”在训练场内“实训”采集数据正反哺具身智能系统的模型构建……浦东开发开放35年来，这片科技创新的“热带雨林”源源不断孕育“硬核”科技。 亚历克斯·扎沃龙科夫(Alex Zhavoronkov)出生于拉脱维亚，在加拿大成长、在美国创立企业。在浦东，他得以将公司的创新想法转化为现实。 2014年，亚历克斯在美国创立英矽智能(Insilico Medicine)，致力于通过AI技术解析生物学机制，探索与疾病及衰老相关的生物靶点。2019年，英矽智能在浦东张江设立上海药物研发中心。 【图片来源 中新社上海分社】 亚历克斯表示，选择浦东，是因为他们深知一款创新药物的诞生需要强大的基础设施和生态圈支持。正是上海药物研发中心的建立，才使英矽智能快速构建了由AI驱动的丰富管线。英矽智能进展最快、由AI赋能发现的用于治疗特发性肺纤维化(IPF)的药物Rentosertib，也正是在浦东申报的。 在AI驱动新药研发的同时，由AI驱动的人形机器人正加速从实验室走向应用场景。 今年3月，在世纪公园散步的游客惊奇地发现，同行的队伍里多了几位“神秘来客”——这是浦东创新企业“傅利叶”的最新一代机器人GR-2进行行走演示。同月，位于浦东的上海首家人形机器人量产企业“智元机器人”对外发布了全能探索机器人灵犀X2。这款搭载了智元自主研发的通用具身模型基座(智元启元大模型)的机器人，不仅能走、能跑、能转圈，还会玩平衡车、骑自行车，一时间“刷爆”网络社交媒体。 【图片来源 中新社上海分社】 在“硬核”科技领域，浦东为何能“频频上新”？ 业内分析认为，浦东的“硬核”创新不再是一家企业的单打独斗，而是来自创新企业、高校和科研院所、新型研发机构等不同的力量在核心技术研发、场景应用等不同节点的持续“接力”。14个重大科技基础设施、5026家高新技术企业、103家大企业开放创新中心、280家外资研发中心……从0到1，从1到100，35岁的浦东已经形成“热带雨林”式创新生态，创新链、转化链、产业链深度交融。 以人形机器人产业为例，在国家地方共建人形机器人创新中心首席科学家江磊看来，人形机器人可谓多个未来产业的“集大成者”：既需要统筹世界模型的环境理解能力、基础模型的通用学习框架，也要融合多模态大模型的感知处理优势。 浦东高端制造的基础也为人形机器人产业带来更多产业链协同优势与技术突破机遇。江磊表示，近期正在对接张江零部件企业，希望推进研发“具身智能+”的核心零部件。 【图片来源 中新社上海分社】 在浦东构建的热带雨林式创新生态中，通过全周期政策工具包、技术赋能平台与孵化加速机制的协同作用，让科创企业在适配的生态位实现跃迁式发展。 35年间，从实验室到生产线，从算法突破到产业升级，这片土地证明：创新的生命力在于让前沿技术扎根于可生长的土壤。

在全球人工智能技术迅猛发展的推动下，以人形机器人为代表的下一代机器人产业正加速崛起。伴随“AI+机器人”成为新一轮技术浪潮的风口，中国企业不仅在整机制造领域全面布局，也在电池等关键基础部件上快速突破，正重塑全球产业格局。与此同时，韩国的三星电子、LG电子及其电池企业也在加快部署，力求在这场激烈的全球竞争中占据一席之地。 ▲中国“人形+电池”双轮驱动 据摩根士丹利近日发布的报告，目前全球逾百家上市公司正在研发人形机器人，其中超过半数（约56%）总部设在中国。此外，全球45%的定制化机器人制造企业也集中于中国。香港《南华早报》报道称，中国正逐步确立在该领域的领先地位，预计今年将有多家企业实现量产和商业化应用。 中国政府亦高度重视人形机器人产业发展，设定到2027年实现全球领先技术水平的目标。目前由17个中央部门联合组成的“国家级人形机器人产业生态联盟”正积极推动财政补贴、税收减免、产学研合作等多项政策落地，吸引大量资本和技术资源加速涌入。 中国科技企业也在加速技术融合。代表性机器人企业优必选正在与百度合作，将大语言模型“文心一言”集成至旗下人形机器人“Walker S”中，并计划与富士康设立联合实验室，拓展在物流、质检等场景的应用落地。智能汽车制造商小鹏汽车也宣布，计划于2026年量产工业级人形机器人，目标是实现从L2阶段（部分能力自动化）向L3阶段（多模态协同）的跨越。 ▲中国电池企业“绑定整机” 切入新兴市场 值得注意的是，中国电池企业也正凭借技术创新和全链条整合能力，在机器人产业中发挥日益重要的作用。代表企业亿纬锂能（EVE Energy）近日宣布，将为城市空中交通（UAM）研发企业小鹏汇天提供新一代低电压锂电池，并已完成样品交付，进入测试与集成阶段。 在人形机器人领域，亿纬锂能亦在迅速布局。其子公司已更名为“惠州金源智能机器人有限公司”，并新增整机制造、研发、销售等业务方向。作为唯一入选摩根士丹利“全球百大人形机器人企业”榜单的中国电池企业，亿纬锂能正通过高能量密度、高功率输出、安全性强、快速充放电等定制化电池产品，满足不同人形机器人厂商的差异化需求。 业内人士指出，中国电池企业此举不仅是在技术上“嵌入”整机系统，更是在商业模式上突破了传统供应商角色，实现从“电池制造商”向“系统解决方案商”的转型。这种“电池+整机”一体化的模式，也成为其在机器人和低空经济等新兴领域突围的关键。 ▲韩国积极应对 强化软硬整合 面对中国企业的迅猛攻势，韩国相关企业也在加紧部署。三星电子在收购本土机器人公司Rainbow Robotics后，设立了约40人规模的“未来机器人推进团”，并通过其海外投资部门Samsung Next参与多家国际人形机器人初创企业的融资，强化全球协同创新布局。 LG电子亦在2025年国际消费电子展（CES）上明确表示，将重点推进包括家务机器人、家用人形机器人在内的业务。公司技术总裁（CTO）旗下的机器人前沿研究所正主导核心技术的研发工作。 在电池方面，韩国企业也在积极扩展应用场景。LG新能源已与自动配送机器人企业Bear Robotics签署电池独家供应协议，并与韩华Aerospace合作开发城市空中交通专用电池系统。三星SDI则携手现代、起亚汽车共同开发专用于机器人领域的高效能电池产品，并通过新材料与结构设计提升性能。 然而，业内分析认为，韩国企业在机器人电池领域仍更多停留在“单元电池制造”阶段，对终端整机的系统集成关注相对不足；而中国企业则倾向于将电池深度嵌入整机设计，从运行场景中反向推动性能优化，展现出更强的全链条掌控能力。 中国企业生产的“人形机器人”【图片来源 韩联社】

因美国政府限制英伟达H20芯片对华出口，作为其高带宽存储器（HBM）主要供应商的韩国半导体企业三星电子和SK海力士面临外溢影响。 英伟达当地时间15日表示，公司已于本月9日收到美方通知，今后H20芯片出口至中国需获得美国政府批准。公司还透露，14日又接到进一步通知称相关限制将无限期适用。 H20芯片是英伟达在美国对华出口限制升级后，专为中国市场开发的一款高性能图形处理单元（GPU），是目前美企在法律允许范围内对华提供的最高等级人工智能（AI）芯片之一。 该款芯片最初搭载第四代高带宽存储器（HBM3），近期完成性能升级后，据悉已应用由SK海力士等部分厂商提供的第五代产品——HBM3E八层封装。 三星电子去年曾向H20芯片供应HBM3产品，但因存在质量问题，目前已暂停供货，正通过提升产品品质以期重新进入供应链体系。 据IT专业媒体《The Information》报道，阿里巴巴、腾讯、字节跳动等中国大型科技企业在今年第一季度已下达总额超过160亿美元的H20芯片订单。 业内普遍预测，英伟达目前正在研发的下一代对华AI芯片“B20”也将难以逃脱类似出口管制命运。据称B20将搭载SK海力士提供的HBM3E产品，若三星电子顺利通过相关质量测试，亦有望成为供货方。 有业内人士指出，尽管中国AI芯片市场对HBM需求日益增长，曾令韩国半导体企业前景被广泛看好，但此次出口限制措施将基本堵死对华出货渠道。 不过，市场也有分析认为，该限制短期内对韩国企业影响有限。SK海力士在英伟达HBM供应链中占据事实上的主导地位，其主力产品HBM3E十二层封装主要面向除中国以外的市场。目前英伟达及其他客户对HBM的需求已超出SK海力士的供应能力，因此此次出口限制对其经营影响有限。 韩国投资证券研究员蔡敏淑（音）表示：“三星电子尚未就H20项目销售任何HBM产品，而SK海力士在3月已完成相关出货，不会产生类似英伟达库存损失的成本。”她指出，“H20原本为新增项目，其受限并不会改变企业全年HBM销售计划和业绩预估。” 实际上，自2024年1月1日起，美国对华出口管制已禁止2至6代所有HBM产品直接出口至中国。 【图片来源 路透社/韩联社】

随着本土品牌逐渐主导中国电动汽车市场，面临危机的全球整车厂商开始加快本地化步伐。各大车企试图摆脱传统路径，纷纷推出专为中国市场打造的品牌和车型，寻求在华重新崛起的机会。 据汽车行业15日消息，奥迪计划在本月25日开幕的2025上海车展上发布中国专属品牌AUDI的首款量产车型。该车型在去年发布的概念车AUDI E Concept基础上打造，由奥迪与中国上汽集团（SAIC）共同开发和生产，并采用双方联手打造的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）。 此外，AUDI品牌还计划在首款车型发布后的两年内，陆续推出运动型多用途汽车（SUV）和Sportback两款电动车型。值得一提的是，新品牌的车型不再使用象征奥迪的四环标志，而是直接使用品牌名称作为车标。大众汽车也计划在此次车展中通过中国合资企业发布新款概念车型，多家进口汽车品牌正在积极推出符合中国市场需求的定制化车型。 众多主流整车厂商不惜作出巨大转变，推出中国本地专属品牌和车型，原因在于中国本土品牌的快速崛起带来巨大市场压力。2020年起，中国汽车市场重心转向电动汽车，本土品牌迅速扩大市场份额。 中国汽车工业协会（CAAM）数据显示，去年中国乘用车总销量中，本土品牌售出1797万辆，占比高达65.2%，同比增长23.1%。相比之下，德系品牌市场份额从2023年的20.4%跌至14.6%，日系品牌也从17%降至11.2%。同期，韩系品牌市场份额则从1.5%小幅升至1.6%。 起亚通过去年推出的中国市场战略电动车型EV5，以及紧凑型轿车K3特别版等多款车型推动销量增长。起亚去年在华销量达24.8万辆，时隔四年再度突破年度销量20万大关。 作为全球最大汽车市场，中国的重要程度不言而喻，整车厂商纷纷加大对中国本地化电动汽车的研发与生产投入。现代汽车与北京汽车（BAIC）合资成立的北京现代年初在上海成立前瞻技术研发中心，并计划在今年推出中国市场专属纯电动车型。现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）也正在对未来三至五年内在中国本地生产并销售电动汽车进行评估。 日本丰田则通过在华合资企业广汽丰田推出本地电动汽车，并计划在上海设立子公司，专注旗下高端品牌雷克萨斯（Lexus）电动汽车与电池的研发与制造。 奥迪旗下中国专属品牌AUDI概念车E Concept【图片来源 奥迪】

【图片提供 Studio MetaK】 10日，韩国AI内容IP制作公司Studio MetaK宣布成功完成总额30亿韩元（约合人民币1517万元）的A轮（Series A）融资，其中韩国知名投资机构韩国投资伙伴公司（Korea Investment Partners）作为领投方，注资20亿韩元。此次融资不仅是资本市场对AI驱动型内容制作模式的高度认可，更被视为一项战略性布局，旨在加速该公司基于生成式AI与虚拟人技术的创新升级，进一步巩固其在全球数字内容产业的领先地位。 Studio MetaK作为韩国首家深度融合AI技术与内容IP开发的综合型创意工作室，凭借前沿的生成式AI技术，正在重塑传统影视、广告及音乐内容生产模式。该公司业务覆盖电视剧、电影、广告、音乐视频（MV）等多元化领域，通过AI技术显著提升制作效率与创意表现力，尤其在面临高成本挑战的电视剧产业中，提供了突破性的解决方案。其AI生成画面的逼真度已接近实拍水准，在业内树立了技术标杆，并赢得广泛赞誉。 目前，Studio MetaK已成功入选韩国中小风险企业部主导的TIPS（Tech Incubator Program for Startup）项目，并成为NVIDIA EnUp（Enterprise Startup Program）项目等多项支持计划，充分彰显其在技术创新领域的卓越表现。此外，该公司已与韩国多家主流电视台及大型企业建立深度合作，共同探索AI内容制作的商业化应用前景。 韩国投资伙伴公司首席团队长金熙珍（音）表示：“Studio MetaK凭借其在AI内容生成及虚拟人技术领域的领先实力，展现出巨大的市场潜力，未来有望成为全球内容产业生态的重要推动者。”她进一步强调：“此次投资不仅是对其技术能力的认可，更是对其全球化战略布局的支持。我们期待通过此次合作，助力Studio MetaK在创新内容生产及海外市场拓展方面实现跨越式发展。” 据悉，本轮融资资金将重点投入三大领域：AI核心技术研发、内容制作基础设施升级及全球市场战略布局。Studio MetaK计划在持续优化AI电视剧制作能力的基础上，进一步拓展广告、电影、MV及虚拟人等多个细分市场的，打造更具竞争力的AI内容生态体系。 在数字内容市场发展迅猛的态势下，行业专家普遍认为，AI技术与内容制作的深度融合不仅能显著降低制作成本，更能维持高品质输出，将成为企业进军国际市场的核心竞争优势。 韩国投资伙伴公司表示，此次投资是持续优化科技领域投资组合的重要举措，未来将进一步加大具备技术突破潜力的初创企业的关注与支持。分析认为，韩国投资伙伴与Studio MetaK的战略合作将产生显著的协同效应，不仅有助于推动韩国AI内容产业的创新发展，更对全球数字内容市场格局产生深远影响。