2026学年度韩国大学修学能力考试（高考）于13日在全国85个考试地区、1310个考场同步开考。考生须在上午8时10分前进入指定考场。今年考试科目安排与去年一致，依次为第1科国语（语文）、第2科数学、第3科英语、第4科韩国历史及探究（社会、科学、职业）领域、第5科第二外语及汉文领域。一般考生考试时间为上午8时40分开始，下午5时45分结束。 与去年一样，今年高考继续实施文理合一的考试体系，语文和数学科目均设有共同部分，考生还需选择一门选修科目应试。语文科目中，68.4%的考生选择“话法与作文”，其余31.6%选择“语言与媒体”；数学科目中，选择“概率与统计”的考生占比57.1%，其次是“微积分”（39.9%）和“几何”（3%）。 韩国历史科目继续为必考科目，所有考生必须参加，未参加者成绩无效，不发放成绩通知单。社会和科学探究领域不区分科目，考生可从17个选考科目中最多选择两科；职业探究领域可从6个科目中选择最多两科，在选择两科时必须参加专业共同科目“成功的职业生活”。第二外语及汉文领域可从9个科目中选择一科。英语、韩国历史、第二外语及汉文科目实行绝对评价，仅标示等级。 值得关注的是，多所高校自然科学类专业将社会探究列为高考最低分要求科目，这可能导致部分理工类考生倾向选择社会探究替代科学探究，从而成为今年高考的重要变量。 本次高考报名总人数为55.4174万人，比去年增加3.1504万人（6%），为自2019学年度以来的七年最高。其中国内在校生37.1897万人，占67.1%，较去年增加3.112万人；通过检定考试等其他渠道报名者2.2355万人，占4%，增加2246人；毕业生15万9922人，占28.9%，比去年减少1862人。 此外，2026学年度医学院招生名额回归至扩招前水平，为3016人。虽然毕业生报考人数较去年有所减少，但仍高于此前12万至13万人的水平。随着总考生人数增加、顶尖考生报考医学院名额减少，竞争预计将更加激烈。 入学考试专家分析，随着竞争加剧，为了更好区分高分考生，考试可能出现难度较高的题目。成绩通知单将于12月5日发放给考生。

一度面临停产的起亚中国工厂产能利用率开始接近100%，成功实现反弹。业内评价称，在把中国打造成出口基地的同时，攻略中国本土燃油车细分市场的战略取得成效。随着中国电动汽车补贴减少以及中韩关系进入解冻模式，有预测称中国市场的韩国汽车销售可能还会增加。 据起亚13日消息，今年1至9月，起亚中国法人起亚汽车有限公司（KCN）工厂平均产能利用率为98.2%，其中第一季度为91.4%，第二季度为104.1%，第三季度为99%。 这较去年同期的平均产能利用率88.2%上升10个百分点，并与曾经“限韩令”导致工厂面临停产的情况形成鲜明对比。销量也从去年1至9月的15.0533万辆增至18.5307万辆，增长3.4774万辆（22.4%），保持稳健增势。 起亚中国工厂产能利用率反弹的核心因素是出口市场多元化。起亚中国工厂今年生产的18.5307万辆汽车中，有67.8%（12.5674万辆）出口海外，中国本土销售为5.9633万辆（32.2%）。尤其是向中东地区销售4.7957万辆，向拉丁美洲地区销售3.7831万辆，大举攻略北美、西欧以外的新兴市场。 在电动化快速推进的中国本土市场，攻略燃油休闲车（RV）这一细分市场也为业绩增长作出贡献。狮跑（Sportage）今年第三季度销量为4478辆，同比增长56.7%；小型SUV奕跑（KX1）销售5963辆，同比激增384%。在中国本土电动汽车价格竞争加剧的情况下，起亚凭借燃油车技术实力成功扩大销售。 业内人士表示，中国的电动化速度较快，但目前销售的车辆中依旧有一半是燃油车，在电动汽车补贴减少的情况下，确保技术优势明显的燃油车销量是攻略本土市场的关键所在。专家们期待,以最近中韩首脑会谈为契机,韩国产品在中国将再次实现反弹。 韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示，“萨德”风波后出现的“限韩令”导致韩系汽车在中国销售困难，但增加出口这一方式正在帮助克服危机，以此次中韩首脑会谈为契机，两国关系得到改善，韩国产品销量预计也会增加。

2026学年度韩国大学修学能力考试（高考）即将在13日举行，目前已进入倒计时一天。全国约55万名考生在12日参加预备集合，领取准考证，并听取考试注意事项及相关指引。 今年的韩国大学招生竞争较往年更加激烈。医学院招生名额恢复至原有规模，出生率异常高的“金猪”（2007年生）学生今年成为高三考生，同时复读生人数也大幅增加。 据韩国教育部12日消息，2026学年度高考在13日上午8时40分至下午5时45分（普通考生）在全国1310个考场同时进行。今年共有55.4174万人报名，较去年增加3.1504万人，增幅达6%，为2019学年度（59.4924万人）后时隔七年以来最多的一次。 其中，在校生37.1897万人（67.1%）、毕业生15.9922万人（28.9%）、通过自学等途径的其他考生2.2355万人（4%）。与去年相比，在校生人数增加9.1%，自学等其他类别增加11.2%，但毕业生减少1.2%。毕业生考生人数较去年（16.1784万人）略减，但依旧明显高于过去常见的12万至13万人水平。 此前，2025学年度医学院招生名额一度增加1497人，带动复读考生数量激增，创下自2004学年度（18.4317万人）以来的最高纪录。2026学年度医学院招生名额恢复至扩招前的3123人，因此毕业生考生人数略有回落。 与去年一样，今年的高考不再区分文科与理科，语文和数学科目中均设有共同部分，考生还须另选一项选修部分应试。语文科目中，68.4%的考生选择“话法与作文”，其余31.6%选择“语言与媒体”；数学科目中，选择“概率与统计”的考生占比57.1%，其次是“微积分”（39.9%）和“几何”（3%）。 在今年最大变数的探究科目中，共有41.1259万名考生选择至少一门社会探究科目，占探究科目考生总数的77.3%；仅选择科学探究的考生为12.0692万人，占比22.7%，创历年最低比例。因此，社会探究与科学探究之间的利弊之争成为社会关注焦点。 随着考生人数的增加和医学院录取名额的收缩，顶尖考生之间的竞争预计会空前激烈。韩国教育课程评价院3月发布的《2026学年度高考实施基本计划》提出，延续剔除超纲“拉分题”的出题方针。因此，外界普遍关注本次考试如何通过“适当难度题目”区分顶尖考生成绩。

在中国汽车产业面临产能过剩与恶性竞争日益严峻的形势下，有分析指出，当前困境可能趋于长期化。 韩国汽车研究院于10日发布的报告《中国汽车产业的悖论：内卷》显示，去年中国整车企业年产能达5507万辆，约为本土汽车销量（2690万辆）的两倍。所谓“内卷”，指的是企业之间陷入无意义的内部消耗性竞争，导致整个行业难以实现质量层面的实质性提升。 报告指出，以具备一定规模的企业为统计基准，中国汽车产业去年的平均产能开工率为72.2%。若将统计范围扩展至全体整车制造商，实际产能开工率预计仅在约50%。产能开工率低于75%意味着存在产能过剩问题。供给过剩直接引发整车厂商之间的激烈价格竞争，并导致行业整体利润率持续下滑。 以比亚迪（BYD）为代表的主要电动汽车制造商，平均整车销售价格从2021年的3.1万美元下降至2024年的2.4万美元；整个汽车行业的销售利润率也从2017年的8%大幅降至2024年的4.3%，近乎腰斩。目前，中国约130家本土电动车企中，仅比亚迪、特斯拉中国、理想汽车和吉利汽车四家企业在去年实现盈利。根据全球咨询机构AlixPartners的预测，到2030年，预计仅有约15家中国车企能够在财务层面持续运营。 报告指出，尽管中国政府已着手推动产业重组，但汽车产业的“内卷”态势在短期内难以扭转，甚至可能进一步加剧。报告分析认为，考虑到汽车产业作为高科技产业的重要部分及其市场结构特点，政府在应对当前产业内卷问题时，直接干预的政策空间将相对有限。 此外，地方政府与汽车产业之间存在的利益关联，也被视作产业结构调整过程中的主要障碍。报告强调，如果地方政府出于维持地区经济稳定的考虑，继续通过低息贷款、税收减免等方式扶持本地车企，可能导致部分本应退出的“僵尸企业”持续存在，从而进一步延长中国汽车产业的结构性矛盾。

韩国政府宣布，自明年起将举全国之力推动人工智能（AI）产业发展，将“跻身全球AI三强”正式确立为国家层面的战略目标。然而，根据多项国际评估结果，韩国目前的AI综合实力仍处于全球第十名左右，外界普遍认为实现“三强”目标面临较大挑战。 美国哈佛大学贝尔弗科学与国际事务研究中心（Belfer Center）近日发布的《战略技术版图》报告显示，韩国在AI综合竞争力方面排名全球第九。报告指出，2018至2022年期间，韩国是全球AI技术发展最为迅速的国家之一。数字技术竞争力、政府与企业对AI的高度重视、先进的信息通信技术基础设施以及有利于AI应用的用户环境，共同构成了韩国AI生态系统发展的坚实基础。 然而，报告也指出，韩国在AI领域的民间投资水平相对较低且呈下滑趋势；在生成式AI技术差距、国内市场规模有限以及AI专业人才储备不足等方面仍存在明显短板。报告指出，被称为AI双雄的美国与中国分列全球AI竞争力前两位，韩国与这两国之间的技术差距仍然显著。 英国市场调研机构Tortoise Intelligence发布的《2024年AI指数》排名中，国位列全球第六，美国与中国继续占据前两位，新加坡与英国分别居于第三和第四。报告认为，韩国在部分产业领域的AI应用方面具备一定优势，但整体上仍与美国、中国等领先国家存在较大差距。特别是美国，凭借庞大的科学家、工程师及研究人员队伍，已成为吸引全球顶尖AI人才的“磁石”。 AI竞争力的核心不仅在于算力资源，更在于人才与产业生态的构建。美国乔治城大学安全与新兴技术中心（CSET）的分析数据显示，过去十年间，韩国发表的AI领域学术论文数量约为6.8万篇，位居全球第十一；而美国与中国分别达35万篇和42万篇，差距明显。 同时，韩国在AI人才留存方面面临挑战。韩国商工会议所数据显示，在经济合作与发展组织（OECD）的38个成员国中，韩国AI人才净流入排名仅为第35位，反映出本土培养的AI人才更倾向于赴海外发展。 尽管如此，韩国实现“AI三强”目标的前景并非全无希望。专家普遍认为，韩国政府具备较快的政策响应能力，坚实的信息通信技术基础设施，是AI竞争中的重要优势。近期，韩国科学技术信息通信部提出涵盖AI、半导体、量子技术等在内的十二大战略技术领域，并着手重构“国家AI战略版图”。首尔、世宗、大邱、板桥等地区的AI产业集群建设正在加速推进，Naver、Kakao、三星电子、LG等大型企业也持续加大对超大规模AI及自主研发大型语言模型（LLM）的投入。在金融、公共事务及国防等关键领域，韩国启动采用本土大型语言模型逐步替代海外模型的试点工作。 全球AI研究媒体《Pulse》分析指出，韩国是正在迅速崛起的AI强国，但本土平台的全球影响力仍有待提升。业内专家强调，若想真正实现“AI三强”的国家战略目标，韩国亟需加快引进国际高端人才，构建以民间资本为主体的良性投资生态，并积极推动监管制度的创新与开放。

曾占据韩国整车内需市场四分之一市场份额的三大中型车企——雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）和韩国通用，如今存在感正急剧下滑。最新数据显示，这三家车企的合计市场份额已跌至7.25%。分析指出，这一趋势源于三家企业未能适应以混合动力和电动汽车为中心的行业转型。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于7日发布数据显示，今年1至10月，韩国乘用车总销量为125.1万辆，其韩国汽车达117.7万辆，进口车为26.3万辆。雷诺韩国（4.4175万辆）、KGM（3.3408万辆）、雪佛兰（1.3105万辆）三家共售出9.07万辆。然而，这三家车企在2016年共售出38万辆，占整体市场的24.4%，雪佛兰售出16.9万辆，KG Mobility与雷诺韩国分别售出10.1万辆和10.9万辆。 但自2018年起，三家销量开始急剧下滑，由此前的30万辆以上降至28万辆，市场份额跌至18.3%。2021年更下降至16.7万辆，2023年首次跌至个位数至8.3%，今年进一步降至7.25%。与此相反，现代汽车集团的市场份额则从2016年的61.2%上升至去年的74.2%，今年1至10月已售出约91.13万辆，占比高达72.8%。 业内分析指出，三大中型车企颓势源于新车投放不足与品牌形象下滑的双重压力，并且对电动和混合动力趋势应对明显滞后，使其逐渐失去市场主导权。 相较之下，现代汽车集团通过扩大索兰托、胜达、雅尊和阿凡特等主力车型的混合动力版本，并完善电动汽车市场布局，拓宽了消费者选择。数据显示，混合动力汽车在韩国市场的占比由2016年的4%飙升至今年的30%，电动汽车比重也从0.3%增至15%。 雷诺韩国去年推出大科雷傲（Grand Koleos）后正式进军混合动力市场，KG Mobility今年也凭借Torres与Actyon混合动力车型加入战局；而韩国通用则因主力车型老化与“撤出传闻”频发，消费者信任度持续受挫。不过，三家车企正寄望于明年新车攻势而实现反弹。 不过，业内分析认为，要实现销量回升并不容易。随着特斯拉等全球电动汽车品牌加速布局，市场竞争激烈。此外，中国企业比亚迪（BYD）凭借高性价比也正加速进军韩国市场。 大德大学教授李镐根（音）表示，三大中型车企若想重新站稳脚跟，必须打造持续畅销车型或具备自动驾驶等创新技术新产品。目前来看仍未出现明显突破，想要实现逆转并不容易。

在人工智能（AI）芯片不可或缺的高带宽存储器（HBM）领域，三星电子与SK海力士凭借各自独特的竞争优势展开积极布局。 据业界7日消息，英伟达首席执行官黄仁勋在近期记者会上表示，SK海力士的核心优势在于“专注”（focus），而三星电子的强项则在于“多样性”（diversity）。他指出，两者均具备不可替代的价值，并将作为英伟达的长期合作伙伴，共同致力于HBM4、HBM5乃至HBM97等新一代高带宽存储器的研发。黄仁勋强调，韩国企业不仅是优秀的合作伙伴，更如同兄弟。他透露，目前已拿到来自三星电子与SK海力士的HBM4样品，经测试均运行状态非常良好。他表示，唯有整合韩国企业的整体实力，才能持续推动英伟达的成长与发展。 业内分析认为，三星电子与SK海力士在竞争力方面存在显著差异。SK海力士作为专业存储半导体厂商，在相关技术领域保持领先地位；而三星电子则是一家能够实现从存储、晶圆代工到先进封装全流程一体化的综合半导体企业（IDM）。 目前，在AI芯片的生产体系中，英伟达等无晶圆厂企业主要负责产品设计，而存储厂商（如SK海力士）、晶圆代工厂（如台积电）等专业企业则分工协作完成制造环节。然而，三星电子是全球唯一一家同时具备存储半导体、晶圆代工及先进封装能力的综合性半导体企业，能够独立完成从设计支持到最终产品的全链条生产。 三星电子强调，企业可为客户提供在同一平台上一站式评估存储性能、获取代工制造咨询以及验证先进封装技术特性的综合服务。此外，三星电子拥有丰富的产品线，这也是独特的竞争优势之一。相较之下，SK海力士作为专业存储半导体企业，始终坚持“不与客户竞争”的战略定位，这一理念与全球领先的代工企业台积电高度契合。 台积电秉持“绝不与客户竞争”的原则，在今年第二季度全球晶圆代工市场中占据了71%的份额，远高于排名第二的三星电子（8%），几乎形成垄断态势。尽管SK海力士在产品多样性方面不及三星电子，但作为专业存储企业，能够通过高度专注的研发策略实现技术突破与效率提升。 SK集团会长崔泰源在近日举行的“SK AI Summit 2025”上发表演讲时指出，SK的AI战略核心在于与合作伙伴共同设计与推进解决方案。他表示，SK绝不与客户或合作伙伴形成竞争关系，而是致力于携手多方伙伴共同开拓人工智能业务机遇，寻求最高效的AI解决方案。

基本以中美两国为主导形成的全球人工智能（AI）模型竞争格局中，韩国正在后来居上奋力追赶。分析称，随着全球AI竞争加剧，AI前沿模型之间的差距正在逐渐缩小，韩国跻身全球“AI三大强国的”小目标日益清晰。 上周微软发布的一份报告显示，在各国代表AI模型的横向比较重，韩国LG的混合推理AI模型EXAONE 4.0评分仅次于美国Open AI的GPT-5和中国的Deepseek 3.1，以GPT-5性能为100分基准，Deepseek 3.1得分为84.1，EXAONE 4.0得分为82.4,。韩国的代表AI模型性能落后美国约18%，但几乎已与中国并驾齐驱。 微软此次从编程、解决问题、推理、执行指令准确性、信息检索水平等五个方面进行评估。报告称，目前拥有前沿AI模型的只有7个国家，性能差距正在不断缩小。报告以美国为基准，技术领先中国和韩国分别为5.3个月和5.9个月，其次依次为法国（7个月）、英国（7.7个月）、加拿大（7.8个月）、以色列（11.6个月）等。 技术差距以GPT为参照基准，计算其他国家的AI模型性能相当于GPT哪个时间点的水平。例如中国今年9月发布的Deepseek 3.1性能相当于4月发布的GPT-o3，因此中美之间技术差距为5.3个月。 本次调查结果备受瞩目，此前评估结果显示韩国在AI技术竞争力方面落后美国一年以上，目前已缩小至6个月以内。业内人士指出，韩国企业虽然起步相对较晚，但全力投入AI研发，正在快速迎头赶上。 专家认为，未来韩国有望成为同时具备制造实力、基础设施与AI模型三大AI竞争力要素的“全能”国家。截止目前韩国仅在以半导体为主的AI制造领域优势明显，但在获得英伟达26万块图形处理器（GPU）后，基建设施得到完善，此前相对薄弱的AI模型有望发力。 微软在报告中将韩国列为AI普及的成功范例，称“韩国是全球半导体生产速度最快、质量最高的国家，韩国的成功源于对数字技术的高度掌控，并以此为基础构建强大产业体系。” 报告还预测，随着AI产业向推理型AI及物理型AI发展，韩国将迎来新一轮发展机遇。当AI技术进化至能够自主做出判断和提出创意的阶段并与机器人结合后，将能执行更为精密的作业。这一发展趋势将有望与韩国现有的制造业竞争力产生可观的协同效应。

“Young Forty”是近年来在韩国社会文化语境中引发广泛讨论与争议的词汇。该词最早出现于2015年，最初用以形容虽已步入不惑之年，但仍保持20至30岁年轻群体心态与审美取向的中年人。然而，随着社会语境变迁，其语义逐渐发生显著转变，从原先带有积极色彩的“年轻心态”演变为带有贬义的“装嫩中年”。在社交媒体中，“Young Forty”日益成为被讽刺与调侃的标签，甚至进一步衍生出“Sweet Young Forty”等新梗，用以戏谑那些被认为刻意迎合年轻女性的中年男性群体。 面对“Young Forty”这一新兴网络标签，40岁群体难掩困惑与愤懑。他们表示，好不容易摆脱“油腻”等刻板印象，又陷入新一轮的年龄框架束缚。他们的不满并非毫无缘由，不少人仅仅是延续自己从年轻时便已形成的穿着风格与品牌偏好，却频频被指责为“不合时宜”。年轻时尚似乎被视为20至30岁世代的专属，任何跨越年龄界限的审美表达都可能招致嘲讽，被解读为“拒绝承认衰老”。 表面上看，这似乎仅是不同世代之间的审美分歧，然而其背后实则隐藏着更深层次的社会结构性矛盾。讽刺“Young Forty”的往往是20至30岁的MZ世代，他们的攻击并非单纯源于审美优越感，更多是经济失衡与结构性焦虑的情绪投射。 就40岁一代而言，他们多属于经历过上世纪九十年代的X世代，曾在外汇危机、金融风暴等一系列社会波动中寻求生存与发展，最终在经济趋于稳定时期逐步成为社会中坚力量。数据显示，该年龄层在劳动收入、净资产及消费能力方面均处于社会主力地位。 相比之下，20至30岁年轻一代正面临高房价、高失业率与低增长环境的多重压力。购房成为遥不可及的梦想，职业发展充满不确定性，未来前景日益模糊。此外，随着结婚年龄普遍推迟，40岁未婚男性在婚恋市场上无形中成为年轻一代的竞争者。 当年轻一代感到希望被剥夺，便容易将不满情绪投射至那些“稍早一步获得机会”的群体。在他们看来，40岁一代是“在机遇之门关闭前幸运挤入的幸存者”，不仅享有相对优渥的经济红利，还试图在文化话语权上持续占据主导地位，这种心理落差使得他们对“Young Forty”产生强烈反感。然而，将整个四十岁群体一概视为“既得利益阶层”并不公允。他们同样承受着子女教育、养老压力与职业竞争等多重负担，实则是夹在代际与结构之间的“被挤压的一代”。 年龄歧视并非新鲜议题。过去诸如“老顽固”“老古董”等标签的流行，曾不断激化代际隔阂；而在性别议题中，“绿茶”“直男癌”等歧视性用语也在无形中撕裂公共舆论空间。标签化的恶意最终将侵蚀社会信任，使理性对话陷入疲惫与对立。 要缓解当前争议，必须正视背后的结构性问题。青年就业不足、财富分配失衡、房价持续高企，才是“代际怨怼”的真正根源。数据显示，韩国青年就业率已连续六个月低于老年群体。今年八月，青年就业率仅为45%，低于60岁以上群体的48%。在难以获得稳定工作的情况下，不少年轻人转向创业，然而去年30岁以下创业者中，超过20%在一年内倒闭，这一比例是40岁创业者的两倍。尽管政府不断强调“就业优先”政策导向，但青年议题在政策实践中屡被边缘化，取而代之的是延迟退休年龄、缩短工时等偏向中老年群体的议题。同时，房价飙升进一步加剧了年轻世代的剥夺感。几十年前仅需数千万韩元即可购置的住宅，如今动辄上亿韩元。养老金改革亦呈“多缴多得”的结构性倾向，使年轻一代再次被排除在社会保障的红利之外。 那些以“玩笑”形式传播的网络梗，若长期缺乏引导与疏解，可能不断发酵，可演变为激烈的“世代对立”情绪，进一步加剧社会内部的割裂。当结构性问题长期悬而未决，社会情绪容易转化为群体敌意。若不及时缓解青年的焦虑与不公感，“Young Forty”现象或将演变为更广泛的社会冲突。韩国社会在性别议题上的激烈对立，正是我们需要警惕的前车之鉴。

随着新罗免税店与新世界免税店相继放弃仁川国际机场部分区域的免税经营权，乐天免税店获得了重新进入机场市场的机会。业内人士指出，如果此次再投标的租金评估结构放宽，机场免税业格局或将迎来重整。 业内普遍认为，中国免税品集团（CDFG）若参与竞标，将成为本轮投标的关键因素，受到行业内外广泛关注。 新罗免税店今年9月退出仁川国际机场1号航站楼核心区域（DF1），上月30日，新世界免税店也放弃DF2经营权。两家公司均表示，持续经营导致亏损，高额租金严重压缩盈利空间，不得不做出撤出的决定。 据了解，新罗与新世界免税店每月需向仁川国际机场支付约270亿韩元（约合人民币1.3亿元）租金。然而，去年第三季度，两家公司分别录得营业亏损387亿韩元和162亿韩元，财务压力巨大，难以承受。 为缓解经营压力，两家免税店今年4月向仁川地方法院申请降低租金。法院裁定仁川国际机场应对新罗减租25%、对新世界减租27.2%，但该公司未予执行，租金协商因此破裂。 业内预计，新一轮再投标的中标价可能低于此前水平。参与法院评估的三一会计法人在报告中指出，再投标时的租金水平预计将比现行水平下降约40%。 若再投标启动，乐天免税店有望以较为有利的条件重新参赛。虽然新罗与新世界同样具备参与资格，但因前次违约需支付违约金，并在再投标中可能面临额外处罚，竞争形势相对不利。 另一方面，作为全球最大免税运营商之一的中国中国免税品集团，其动向可能左右本轮投标结果。业内分析认为，中国免税品集团长期积极布局韩国市场，或将借此机会加大投资力度。 乐天免税店方面表示，公司尚未决定是否参与再投标。相关人士称：“我们将在再投标公告发布后进行评估，目前尚未确定具体应对方案。” 免税业界普遍预计，本轮再投标报价竞争将异常激烈。业内人士指出：“高租金长期困扰行业，各企业将在可实现收益的价格区间展开激烈角逐。”