随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空为应对中东战争导致的航空燃油价格上涨和汇率压力，启动了燃油节约措施。这是紧急管理体制下调整运营方式以降低成本的举措。根据釜山航空8日的消息，公司推出了“BX绿色运营”计划，旨在减少碳排放和提高运营效率。该计划重点在于减少不必要的燃油消耗。通过考虑飞机重量和天气条件，保持最佳巡航高度，并采用经济速度以减少燃油使用。通过利用最佳直航路线缩短飞行时间，不仅调整航班次数，还改善个别航班的运营方式。在着陆阶段也应用了节约措施，通过调整襟翼设置和改变着陆后发动机运转方式，减少地面移动过程中的燃油使用，从起飞到着陆后全程管理燃油效率。釜山航空表示，此次措施是在确保安全运营的前提下实施的，所有程序仅在飞行员判断安全的情况下执行。随着中东战争持续一个多月，航空燃油价格上涨，汇率上升，大韩航空、真航空、釜山航空、首尔航空等韩进集团航空公司从本月起进入紧急管理状态。由于燃油成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨直接影响盈利能力。因此，航空公司正在通过减少航班、调整票价和内部成本节约措施来应对。航空业关注中东局势、油价和汇率走势，预计将进一步扩大运营效率改善和成本节约措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在亚洲航空减少国际航班的同时，大韩航空也将从4月起进入紧急管理状态。由于中东油价飙升和汇率上涨，导致大型航空公司面临成本控制和供应调整的双重挑战。根据航空业消息，亚洲航空将在4至5月减少4条国际航线共14次航班，包括仁川至长春7次、哈尔滨3次、金边2次和延吉2次。此次减少航班是为了应对航空燃油价格飙升带来的燃料成本压力。近期中东地区局势不稳，导致航空燃油价格短期内大幅上涨，给航空公司整体收益结构带来负担。亚洲航空从3月25日起已进入全公司紧急管理状态，因油价和汇率同时上涨，公司正在重新审视成本结构并控制支出。大韩航空也计划从4月起进入紧急管理状态。两家大型航空公司同时采取紧急措施，显示出高油价和高汇率环境下的成本压力正在扩散至整个行业。国内航空公司正在考虑或已实施4月后的部分航线缩减。此前的供应调整主要集中在低成本航空公司，但现在已扩展到大型航空公司。此次减少航班主要集中在中国东北地区和东南亚航线，重点调整相对收益较低的航段。由于难以立即将燃油成本上涨转嫁到票价上，航空公司根据航线盈利能力调整运营规模。航空业目前面临油价和汇率同时上涨的结构性压力。航空燃油价格上涨导致燃料成本增加，而汇率上涨则对外汇结算比例高的航空公司成本结构造成额外负担。根据新加坡航空燃油（MOPS）价格，2月底每桶约90美元的价格在3月底已上涨至约190美元，翻了一倍多。在这种环境下，航空公司正在提高燃油附加费并调整供应。然而，由于燃油附加费的反映存在时差且需求可能萎缩，作为成本抵消手段具有局限性。虽然亚洲航空的减少航班规模有限，但大型航空公司也开始调整供应，这一点具有重要意义。继德威航空和亚洲航空之后，大韩航空也进入紧急管理状态，显示出整个行业的成本控制趋势正在加强。亚洲航空表示：“为了将客户不便降至最低，我们实施了最小限度的减少航班措施，并将向受影响的客户单独通知更改后的航班时间表，并通过提供邻近日期的替代航班和免除手续费来最大限度地减少客户不便。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美国与中东战争持续，低成本航空公司纷纷进入紧急管理状态，韩国最大航空公司大韩航空也宣布从4月起实施紧急管理。大韩航空副会长禹基弘在公司内部通知中表示，由于燃料成本急剧上升，公司将采取紧急管理措施，并根据油价水平采取分阶段应对措施，以提高成本效率。他担心，如果高油价持续，将严重影响公司年度业务计划目标的实现。禹基弘指出，4月的燃油价格预计将达到每加仑450美分，远高于计划中的每加仑220美分，导致燃料成本大幅增加。他强调，这些措施不仅是为了节省成本，更是为了加强公司结构，确保未来的稳定增长。他相信公司能够克服这次危机。战争持续近一个月，航空业面临的困难加剧。国际油价飙升使得航空公司运营成本中的燃料费用从30%上升到50%以上。此外，由于高汇率，飞机租赁费、维修费等以美元支付的运营成本也大幅增加。航空公司通过取消航班和提高票价来应对，但外部不确定性使得这些措施难以为继。此前，3月16日，德威航空宣布进入紧急管理，3月25日，韩亚航空也采取了类似措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东局势导致油价高企，韩亚航空继T'way航空后也启动了紧急管理。据业界消息，韩亚航空代表宋宝英于前一天通知员工，因国际油价飙升导致航空燃油价格大幅上涨，外部环境不确定性增加，公司将全面检查成本结构并采取预先应对措施。韩亚航空去年营业收入为6.1969万亿韩元，营业亏损为3425亿韩元，这是自2020年以来首次出现亏损。宋代表表示，将通过重新审视不必要支出、削减运营成本、持续发现节约项目、重新调整投资优先顺序等措施，更稳定地管理财务健康。他强调，将通过灵活的供应运营提高效率，并加强以盈利为中心的运营方针，以应对成本的急剧增加。他还指出，将不遗余力地推进安全飞行、客户服务维护及整合航空公司的核心任务，并强调员工要确保乘客的安全。此外，韩国低成本航空公司T'way航空已于本月16日在公司内部公告板上发布通知，启动了紧急管理。