现代汽车总裁朴民宇在员工大会上强调，面对冲突时要保持团队合作精神。他表示，冲突是创造完美产品的积极因素。朴民宇指出，AVP本部与42dot的合作至关重要，集团内各部门应积极沟通，推动真正的创新。他强调，技术应服务于人类，而非仅为技术而技术。此次大会在AVP本部的研究基地举行，主题为“愿景与方向”，共有150名员工现场参与，500名员工通过在线直播参与。朴民宇表示，真正的移动创新需要硬件和软件的有机结合。他呼吁员工在专业性、执行力和灵活性上不断提升。他还强调了灵活的组织文化和快速决策的重要性，表示将减少不必要的层级和复杂的决策过程，以提高效率。关于领导哲学，朴民宇提到要设定可测量和透明的目标，建立基于信任的合作关系。他呼吁员工共同努力，使现代汽车集团成为技术与人类和谐发展的智能移动先锋企业。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LS集团旗下的工业机械和先进部件公司LS Mtron连续三年参加在美国硅谷举行的全球技术展会“DesignCon 2026”，展示了其无线和有线高速传输技术。LS Mtron于2月25日至26日在加州圣克拉拉会议中心举办的展会上，展示了下一代连接器和车辆天线解决方案。DesignCon是一个拥有30年历史的技术展会，吸引了来自IT、半导体和汽车领域的140多家全球企业参加。在此次展会上，LS Mtron展示了0.175毫米间距的全球最小B2B连接器，以及用于AI超大规模数据中心和半导体设备的高速传输连接器。这些产品不仅引起了现场的关注，还促成了具体的商业洽谈。此外，公司首次推出了适用于电动车和自动驾驶汽车的“16合一”智能天线解决方案，强调了未来移动环境所需的高集成和高性能天线技术。今年是LS Mtron电子部件事业部成立40周年，展会首日举办了“Beer Crawl”活动，与客户进行交流，分享AI时代的连接性和合作机会。LS Mtron最近扩大了与全球连接器企业的ODM/OEM合作，增强了从设计到生产的能力。LS Mtron电子部件事业部总经理宋仁德表示：“AI时代的核心是高速传输、集成化和小型化。我们将继续提供客户信赖的高性能连接解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团与消防厅合作开发的无人消防机器人技术视频《A Safer Way Home》于3日在其YouTube频道发布。无人消防机器人是针对高危灾难现场的下一代火灾应对方案，能够在人员无法进入的情况下先行投入，确保灭火的黄金时间。该机器人由现代汽车、起亚、现代乐铁、现代摩比斯与消防厅合作制作。视频展示了无人消防机器人在大型火灾现场出动，最大限度减少人员伤亡，保护消防员生命安全的场景。中央119救援总部的林八顺队长等实际消防员参与了视频拍摄和旁白。视频中的无人消防机器人展示了先进的自动驾驶辅助系统、AI视野增强摄像头、高压自发光软管、6X6轮内电机系统等技术。2月30日，机器人首次在忠北阴城工厂火灾中投入使用。无人消防机器人的自动驾驶辅助系统能够感知周围地形和障碍物，减少碰撞风险，确保在狭窄或复杂环境中稳定移动。最高速度为每小时50公里，能够轻松应对地下停车场或物流仓库斜坡，跨越300毫米的垂直障碍。AI视野增强摄像头通过短波和长波红外热成像传感器，帮助机器人在烟雾和高温环境中实现远程监控，实时传输精确的现场信息。高压自发光软管在黑暗中发光，帮助消防员在视野受限的灾难现场确定进入和撤离路线。无人消防机器人的电动驱动系统采用现代摩比斯的6X6轮内电机技术，能够在狭小空间内实现360度旋转，灵活应对复杂的进入路线。未来将通过机器学习分析火灾现场数据，进一步提升应对能力。现代汽车集团计划与消防厅及国立消防研究院合作，进一步发展无人消防机器人，使其能够自主判断火灾源头和灭火优先级，计算最有效的灭火方式。现代汽车集团相关人士表示：“无人消防机器人是保护消防员生命安全的技术，我们将继续致力于技术开发和支持，成为社会和穿制服英雄的坚实后盾。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国三大通信公司正为2030年计划商用的第六代移动通信（6G）展开AI网络建设竞争。与5G的高速不同，6G将通信网络与AI结合，发展为智能神经网络。SK电信、KT和LG U+在即将于3月2日开幕的巴塞罗那MWC 2026前，明确了各自的AI网络战略。这不仅是技术展示，更是为克服5G时代盈利停滞，探索新商业模式的生存策略。SK电信最为积极，成功在基站设备中搭载英伟达GPU，实现通信与AI计算的同步处理。其核心在于利用基站的闲置资源，通过夜间或闲时运行GPU进行AI学习，并向企业客户提供GPU即服务。KT则专注于AI数据中心和云能力的分散战略，利用其国内最大规模的有线网络和IDC基础设施进行集中计算。虽然稳定，但在自动驾驶等超低延迟服务上可能不及SK电信。LG U+采用开放无线接入网的轻量化策略，构建不依赖特定设备制造商的软件中心网络，优先将AI应用于流量预测和故障自动恢复。三大公司对AI网络的重视源于5G商用化的教训。尽管投入巨大，但缺乏杀手级内容和B2B模式失败导致盈利恶化。6G时代，通信网络若不成为计算能力提供平台，将难以生存。关键在于电力和标准。若将AI功能集成至基站，需解决电力消耗问题，并确保AI-RAN技术被3GPP等国际标准组织采纳。业内人士表示，2026年将是通信公司从“哑管道”向“AI服务提供商”转型的分水岭，MWC 2026上各公司的技术表现将决定6G主导权的走向。

韩国政府经过长时间讨论，最终决定允许谷歌条件性使用高精度地图数据（1:5000比例尺）。这是自2007年谷歌首次请求以来，时隔19年的重大决定。此举打破了因“安保”原因而封锁的空间信息，Naver和Kakao等本土科技巨头将面临激烈竞争。据国土交通部和相关行业27日消息，政府当天召开“测量成果国外输出协商会”，批准了谷歌的地图数据输出申请。条件包括对军事和安保设施进行图像模糊处理、通过国内服务器加工数据、建立紧急服务中断系统等。政府的决定被认为是技术霸权竞争和贸易压力共同作用的结果。此前，政府以南北对峙的特殊性为由拒绝谷歌的请求，担心精密地图数据与卫星图像结合会暴露重要军事设施。然而，AI、自动驾驶、城市空中交通等未来产业需要高精度地图作为核心基础设施，长期封锁被批评为“数据闭关锁国”。外国游客因谷歌地图无法正常使用而遭遇不便也被视为国家损失。最终，政府在谷歌大幅接受国内安全要求的情况下达成妥协。◆ Naver和Kakao失去“保护伞”，地图主权是否动摇？Naver和Kakao受到直接冲击。两家公司此前因政府的地图数据输出限制而得以阻挡谷歌的进入，垄断了国内市场。谷歌地图在韩国一直是“半成品”服务，导航市场由本土企业主导。但随着1:5000精密地图的输出，情况将改变。谷歌可以在韩国提供步行导航、3D地图、精密导航等高级服务。结合其强大的安卓操作系统和YouTube等平台影响力，用户流失只是时间问题。业内人士表示，“Naver和Kakao过去依赖‘法规保护’的市场份额已结束”，现在必须在服务质量和细节上与谷歌展开真正的竞争，但在资本和数据分析能力上能否胜过谷歌令人担忧。尤其是地图数据被用于谷歌的AI学习时，长期来看“空间信息主权”可能会被削弱。◆ 自动驾驶与商业产业的地震预警整个产业界也将受到影响。自动驾驶汽车和机器人配送等未来产业需要厘米级误差的高精度地图。谷歌获得韩国精密地图后，其自动驾驶技术Waymo等可能直接进入韩国市场，这对现代汽车集团等本土企业构成强大竞争。另一方面，也有积极的展望。全球标准平台谷歌地图的活跃可能使国内初创企业或O2O企业更容易吸引海外用户。此外，与谷歌的竞争可能促使国内地图平台服务的升级，增加消费者福利。政府要求谷歌设立“韩国地图专员”并制定安全事故应对框架作为保障措施。然而，在数据边界被打破的情况下，此次决定是会成为韩国ICT生态的“鲶鱼”还是扰乱生态的“牛蛙”，尚需观察。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

朴敏宇，现代汽车集团先进汽车平台(AVP)本部长兼FortyTwoDot代表，近日加强与员工的沟通，增强内部凝聚力。26日上午，朴敏宇在京畿道城南市FortyTwoDot办公室举行的全体员工会议上表示，将利用FortyTwoDot的潜力，使现代汽车集团成为移动出行行业的领导者。朴敏宇强调，从客户角度开发技术，并通过与现代汽车集团AVP本部的合作创造协同效应。他还向员工赠送了纪念礼物，包括年糕和“迪拜软曲奇”，以增强团队凝聚力。朴敏宇曾在NVIDIA和特斯拉担任自动驾驶技术专家，被认为是推动现代汽车集团软件定义汽车(SDV)和物理AI战略的关键人物。在特斯拉工作期间，他参与了自动驾驶辅助软件Autopilot的开发；在NVIDIA，他是少数直接与CEO黄仁勋沟通的高管之一。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府公布了到2027年实现高级自动驾驶汽车和2028年实现城市空中交通（UAM）商用化的中长期路线图。尽管政策时间表已提出，但在事故应对和责任结构尚未完善的情况下，其现实性受到质疑。国土交通部在26日发布的《2030年智能交通路线图》中，提出利用人工智能等先进技术提高出行便利性，并支持未来环保型移动出行的普及。韩国计划在2027年实现4级自动驾驶商用化，目标是成为全球三大自动驾驶强国之一。今年将在光州投入200多辆自动驾驶汽车进行大规模测试，并建立自动驾驶数据平台。同时，通过跨部门合作，加速开发端到端自动驾驶AI技术，包括开发自动驾驶AI基础模型和高性能AI加速器芯片。目前，韩国的自动驾驶法规仍以测试特例为主，事故责任和保险适用范围的标准尚未统一。UAM方面，计划在2028年优先实现公共服务商用化，指定济州和大邱等地为试点区域，提供紧急医疗、灾害、治安和旅游等服务。到2030年，将推动民间主导的UAM服务，乘客可通过UAM在城市与机场之间移动。然而，UAM相关制度仍在完善中，包括机体认证、运行标准和空域管理等。国土交通部计划明年建立公共平台，推动需求响应型交通系统（DRT）的发展，并完善制度以促进未来移动出行与城市的有机结合。国土交通部第二次官洪志善表示：“在AI转型加速的情况下，希望此次路线图能成为政策的里程碑，并将推进具体任务以让国民切实感受到变化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Autonomous A2G宣布已向阿联酋合资公司交付自动驾驶系统出口批准书。该批准书于25日在阿布扎比签署。自动驾驶技术被韩国政府列为国家核心技术，出口需事先获得批准。A2G成为首个获得此类批准的公司。韩国特使团，包括青瓦台AI未来规划首席河正宇和驻阿联酋大使馆公使参赞崔永俊等出席了仪式。A2G的CSO刘民尚与合资公司Space42的穆尼拉·阿尔·马尔祖基共同确认了批准书。此次批准将使A2G的四级自动驾驶汽车ROii和其他改装车进入阿联酋市场。A2G计划年内签约760万美元的项目，并预计到2035年实现7800万美元的销售额。这一目标与阿联酋政府的自动驾驶政策相符。A2G首席执行官韩志亨表示：“自动驾驶是结合AI、半导体、通信、软件和城市基础设施的国家战略产业。这次出口不仅是企业的海外扩展，更是韩国自动驾驶技术进入全球市场的重要一步。”

由于关税不确定性和完全自动驾驶(FSD)争议，特斯拉股价大幅下跌。尽管这是短期波动，但市场开始重新评估其以自动驾驶和软件定义汽车(SDV)为核心的长期增长战略。美国的监管和信任问题可能影响包括韩国在内的海外商业化策略。 据业内消息，特斯拉股价在23日（美国当地时间）下跌2.9%，收于399.83美元（约57万韩元）。虽然没有直接影响电动车需求或业绩的负面消息，但关税政策的不确定性和FSD的监管风险同时被提及，导致投资者信心受挫。 市场对特斯拉的评价也在变化，不再仅关注技术企业的溢价，而是开始考虑其作为整车厂商所需承担的成本和政策风险。 美国政府实施10%的临时全球关税，并考虑进一步提高，这增加了汽车行业生产地、成本和价格政策的不确定性。政策方向的不确定性成为风险因素。 同时，围绕FSD的自动驾驶战略也进入重新审视阶段。特斯拉官方将FSD定义为需要驾驶员持续监督的功能，并非将车辆转变为自动驾驶汽车。 然而，监管机构的关注点已从功能描述转向实际驾驶环境中的安全性和消费者认知。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)去年10月开始对特斯拉FSD使用中的交通法规违规可能性进行初步评估，涉及约288万辆车，包括闯红灯和违反行驶方向等案例。 调查结果可能导致功能限制或警告加强等措施。加州认为自动驾驶相关术语可能导致消费者误解，特斯拉已在该地区修改了营销用语。 这些美国的监管和信任问题也与海外商业化战略相关。特斯拉韩国去年11月通过官方社交媒体(X)宣布即将在韩国推出监督型FSD，并于同月末实际发布。 韩国国土交通部将其归类为SAE标准的2级辅助驾驶功能，明确事故责任在于驾驶员。 韩国是继美国和加拿大之后最早引入FSD的国家之一，特斯拉在国内积累驾驶数据，继续推进全球扩展战略。 尽管美国的FSD争议可能扩大，但在海外市场中功能操作条件、指导方式和运营标准可能会加强。由于相同的软件系统应用于多个国家，美国要求的修改可能影响其他市场。 虽然韩国已引入的监督型FSD立即中断的可能性较低，但未来功能升级或进一步商业化计划可能会调整。 FSD争议不仅影响单一功能的完成度，还促使人们重新审视特斯拉推进的软件定义汽车(SDV)战略。过去SDV的竞争力常被解释为通过OTA扩展功能的速度，但随着与驾驶功能直接相关的软件成为监管和调查对象，验证和控制体系、责任设计成为关键变量。 业内人士表示，“此次波动不仅是个别企业的问题，而是显示出自动驾驶和SDV竞争在功能升级阶段进入了验证监管、责任和成本结构的阶段。自动驾驶需要先证明操作条件、驾驶员通知和事故责任的运营体系，才能保持海外扩展速度。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团决定将全北新万金打造成涵盖人工智能、氢能、机器人等未来业务的“新业务前哨基地”。这不仅是工厂扩建，更是实现郑义宣会长提出的“智慧城市”和“物理AI”愿景的战略。据政府和企业界消息，现代汽车集团将与产业通商资源部、新万金开发厅、全北特别自治道等签署投资协议，预计投资规模达数万亿韩元。这是其去年宣布的“2030年国内投资125万亿韩元”计划的一部分。为何选择新万金？“电力”和“土地”是关键现代汽车集团选择新万金的关键在于“电力”和“扩展性”。计划中的“高电力AI数据中心”需要稳定且环保的电力供应，以处理自动驾驶汽车和机器人产生的大量数据，并训练超大规模AI模型。新万金拥有丰富的日照和海上风力资源，有利于实现可再生能源目标（RE100）。现代汽车集团计划利用新万金的可再生能源建设“绿色数据中心”，以应对全球碳交易壁垒。此外，广阔的空地也为未来的机器人工厂或自动驾驶测试基地提供了理想条件。此次投资的核心是“物理AI”。现代汽车集团在CES 2026上宣布了将AI应用于物理世界的战略，包括机器人、自动驾驶汽车和城市空中交通（UAM）。预计在新万金建立的“机器人工厂”将具备从设计到生产的全流程能力，结合波士顿动力的技术和现代汽车的量产经验，计划量产人形机器人“阿特拉斯”，以掌握全球机器人市场的主导权。氢能生态系统也将在此完善。现代汽车集团计划利用新万金的可再生能源建设水电解设施，生产“绿色氢能”。生产的氢能将用于氢燃料电池车（FCEV）充电，以及作为数据中心的备用电源或工业能源。这是实现现代汽车集团“氢能社会”愿景的尝试。专家认为，此次投资将成为现代汽车集团转型的象征，从传统汽车制造商转型为涵盖能源、数据、机器人的“未来城市解决方案企业”。政府期待此次投资能将首都圈集中的AI和数据基础设施分散到地方，并促进全北地区经济发展，成为“均衡发展”的催化剂。数万亿韩元的投入预计将带动建筑业发展，并吸引高端技术人才。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。