"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

第一次驾驶的自卸车与预期大相径庭。原本以为会很粗糙的乘坐感，实际上却感受到了强烈的平稳。新推出的奔驰卡车‘新阿罗克斯 4153K 单减速自卸车’是基于2021年发布的第五代自卸车‘新阿罗克斯’进行研发的新型号。 在9月2日，我前往位于忠清北道的贝尔福雷度假村，进行了总长30公里的试驾。这段行驶约45分钟的路程包括了汽车专用道和非铺装道路。 作为一款25.5吨的巨型车辆，驾驶新阿罗克斯的过程与普通乘用车截然不同。需要小心攀爬3到4个高于成人身高的踏板才能上车。坐在副驾驶座上，视野开阔得让人惊讶，几乎可以俯瞰所有车辆的车顶。 在副驾驶座体验的过程中，最令人印象深刻的是其平稳性。尽管由于车身高，难免会有些摇晃，但路面冲击被有效过滤。 在非铺装道路上，这款车的真正实力得以展现。进入采石场后，大小石块和凹凸不平的路面接踵而至。每当车辆经过起伏路面时，震动传递到副驾驶座，但身体并没有剧烈摇晃。即使受到冲击，重型车身也能保持稳定。在陡坡上，完全没有动力不足导致速度下降的感觉。 此次车型的核心单减速方式正是针对这种驾驶环境而设计。与传统的轮毂减速相比，单减速结构减少了动力传递过程中的减速阶段，从而降低了动力损失，提高了燃油效率。这种设计不仅关注越野能力，还兼顾了在建筑工地和普通道路之间反复行驶的国内使用环境，实现了效率与驾驶性能的双重保障。 安全配置也十分引人注目。由于大型自卸车的特性，驾驶座下方和车辆侧面不可避免地会形成比乘用车更大的盲区。新阿罗克斯配备了前方危险检测和制动辅助的‘主动刹车辅助6’，以及‘主动侧防护辅助2’和‘前方防护辅助’等功能。 在实际驾驶中，数字侧视镜能够实时显示与周围车辆的距离。当变换车道时，旁边车辆的距离也会通过额外的线条显示。此外，考虑到自卸车对燃油经济性的要求，新阿罗克斯的数字侧视镜被安装在内部，从而减少了与外部侧视镜相比的风阻，燃油效率提高了1.5%至2%。 当然，作为自卸车，无法期待与乘用车相同的舒适性或驾驶辅助功能。然而，在铺装道路与崎岖的采石场之间穿梭后，‘粗糙和不便的车’的刻板印象已然消失。实际上，对于每天需要装载重物并长时间驾驶的司机来说，新阿罗克斯的真正竞争力在于能减少多少疲劳感。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了实现2030年国家温室气体减排目标（NDC），政府将大幅加强汽车制造商的温室气体和燃油经济性管理标准。此前自愿减排的中大型商用车将被强制适用，同时小型车的温室气体排放标准也将根据欧盟等国际标准进行上调。气候能源环境部于14日宣布，将对《中大型商用车平均能源消费效率标准及温室气体标准的适用与管理》等相关指导文件进行60天的行政公告。此次修订方案是根据《碳中和·绿色增长基本法》制定的，旨在将运输部门的温室气体排放量在2030年前减少至6100万吨。适用法律的对象包括汽车制造商和进口商。此前以自愿减排方式运作的中大型商用车，将从2027年起按车辆分类分三阶段进行减排。第一阶段（大型货车·拖拉机）将于明年开始，第二阶段（中大型客车）将在2028年实施，第三阶段（中型货车·自卸车）将在2030年实施。目标是到2030年将温室气体排放量较基准年（2021~2022年平均）减少30%。从明年开始，未能遵守强制标准的制造商将面临罚款。然而，考虑到制造商的准备时间，初期罚款将设定在较低水平，并计划在2031年全面实施后逐步提高。罚款将包含在《大气环境保护法实施条例》的修订案中。为了促进电动和氢燃料车的普及，相关激励措施也将得到加强。将延长对电动和氢燃料车销售业绩的额外奖励（超级信用），并计划对氢内燃车引入新的优惠政策。小型车的标准将根据车身大小有所不同。乘用车（10座以下）的现行标准为70g/km，到2030年的标准将降低至54g/km；小型货车及11~15座的客车的标准将从146g/km降低至98g/km。为实现制造商的合规基础，相关措施也将同步进行。制造商的规模分类将从原来的三类细分为四类，新增“中型制造商”类别。此外，还计划试点采用可再生能源等间接减排方式。同时，将延长电动和氢燃料车的超级信用到2029年，以支持行业的电动化转型。气候部将在行政公告期间，即到9月14日，收集行业、学术界和市民社会等各方意见，最终确定方案。气候部大气环境局局长金振植表示：“汽车温室气体和燃油经济性管理制度是运输部门脱碳转型的核心。”他还表示：“通过此次修订，我们将积极沟通和支持，以应对气候危机，并确保我们的汽车产业在全球市场中获得未来竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

梅赛德斯-奔驰经过三年的研发，推出了针对韩国行驶环境优化的卡车型号。该车型的特点在于不仅仅是性能的提升，更是最大化了运营效率。在现代汽车主导的国内自卸车市场中，梅赛德斯-奔驰希望通过更强的长期运营能力来进行竞争。 梅赛德斯-奔驰卡车的国内进口与销售公司Star Trucks Korea于10日在忠南牙山的梅赛德斯-奔驰卡车明星中心首次发布了‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’。 此次新车型基于2021年推出的第五代自卸车‘新阿罗克斯’。经过德国总部对韩国行驶环境的系统分析，进行了为期三年的研发项目，最终推出了这一成果。 公司特别注重最大化效率。采用了能够更精确供油的‘X-Pulse高压共轨喷射系统’，减少了不必要的燃料消耗。因此，即使在恶劣的作业环境中，也能实现出色的燃油经济性和耐久性，并在低速时展现出强大的动力和牵引力。 这种效率最大化的战略与日益变化的商用车市场需求密切相关。最近，韩国由于建筑市场低迷和高油价导致运输利润下降，单纯的高功率或大载重已不再是主要购买价值，能够更长时间稳定运营车辆变得尤为重要。 高负载和长途行驶的增加，也使得消费者对运营效率、维护稳定性和总拥有成本（TCO）的关注持续上升。这也是梅赛德斯-奔驰在此时推出增强运营稳定性的‘新阿罗克斯4153K单减速自卸车’的原因。 Star Trucks Korea的代表安东尼奥·兰达佐表示：“我们重点提供韩国自卸车客户所重视的耐久性、效率和稳定运营价值，希望能提高车辆的使用率，促进盈利能力。” 然而，在国内自卸车市场，现代汽车仍然保持着绝对优势。根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至4月底，注册的自卸车中，现代汽车有16849辆，占目前运营自卸车的三分之一。 因此，Star Trucks Korea预计将首先在进口车市场扩大其市场份额。根据去年的数据，进口车的国内自卸车销量中，沃尔沃以429辆位居第一。Star Trucks Korea的代表东根泰表示：“我们今年的自卸车销售目标定在150到200辆左右。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。