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‘船舶自动识别系统’新闻 2个
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釜山港入港船舶全球定位系统上线现在，能够在一个界面上查看即将入港的船舶当前经过哪个海域，以及它们在预定航线上的移动情况。 随着船舶位置查询范围从釜山港附近海域扩展到全球，港口运营商和物流企业对船舶航行信息的获取将得到改善。 釜山港务公司宣布，已在自主开发的转运监控系统“Port-i”中引入了全球船舶自动识别系统（Global AIS）。 Port-i系统能够整合釜山港所有集装箱码头的作业情况，查询泊位分配、船舶进出港及货物处理现状等信息。 此前，该系统仅提供釜山港周边海域的船舶位置数据，但此次功能扩展后，用户可以查询到有过釜山港停靠记录的船舶在全球的实时位置和移动轨迹。 新功能将会在地图上标示即将入港的船舶，并提供该船舶的位置信息和釜山港的泊位时间表。用户可以选择二维平面地图或三维球形地图来查看船舶的移动情况。 用户还可以查看霍尔木兹海峡、巴拿马和苏伊士运河等主要海上物流枢纽的船舶流动情况。此外，新增了关注船舶注册、按时间段查询航迹、按航线查询停靠顺序及按港口查询即将入港船舶的功能。 此次服务扩展的意义在于将船舶航行信息与港口作业信息连接起来。以往，用户需要使用不同系统来确认船舶位置和泊位接入时间，而在Port-i中，相关信息可以在同一界面上进行比较。 不过，实时位置更新的频率、海域数据接收范围以及船舶入港延误预测功能的提供情况等仍需进一步确认。这些都是判断船舶位置确认是否能实际提升港口运营效率的关键因素。 新功能可以在Port-i体验官网上无需注册即可使用。正式服务则需在釜山港港口物流综合平台Chain Portal上注册会员后，在Port-i菜单中免费使用。 宋相根釜山港务公司社长表示：“此次引入全球AIS系统，使Port-i的视野从釜山港扩展到全球海域。”他还表示：“随着对北极航道等新航路的关注不断增加，我们将持续倾听现场的声音，提升釜山港的数字平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-09 02:28:00 -
KAI扩展至太空领域，KF-21月产量超两架“您的梦想将实现。幸福的挑战，KF-21成功起飞。” 在9月15日，位于庆南泗川的韩国航空宇宙产业（KAI）生产工厂，走进KF-21组装车间，墙面上赫然写着这句话。在KF-21生产线上，工人们正忙于准备本月的首批量产机交付。 生产线上，KF-21从机身内部完全暴露的机体到几乎成型的战斗机依次排开。工人们在每架飞机的内外进行作业，连接内部管道或安装各种设备。随着组装、内部作业和喷漆等工序的进行，机体逐渐接近熟悉的KF-21外观。 生产线最前面的量产4号机的工序几乎完成。主要设备的安装大部分已经结束，机体底部正在进行最后的管道连接工作。KAI泗川工厂目前已进入首批量产合同中40架中的第23架的生产工序。 KF-21与FA-50并行生产的场景也引人注目。乍一看似乎是相似的战斗机生产线，但随着完成阶段的推进，差异愈加明显。与使用单发发动机的FA-50不同，KF-21的尾部并排装有两个发动机。KF-21每月可生产约两架，必要时可增加至三架。 经过最终组装车间，进入机库时，本月即将交付空军的量产1号机显现出来。所有组装完成的机体上挂着标有“REMOVE BEFORE FLIGHT（飞行前移除）”的红色带子。量产1号机将在实际飞行中进行验收测试后交付空军。 对于从试制机制作开始就参与KF-21项目的工人来说，量产1号机具有特别的意义。安现杰 KAI固定翼最终组装技术团队科长表示：“试制机首次飞行时我真的流下了泪水，那时我觉得我们的努力终于得到了回报，而量产1号机则是新的开始。” 战斗机之后，武装直升机LAH量产忙碌 走出战斗机生产线，进入旋翼机生产区，景象发生了变化。取代灵巧的战斗机的是装有巨大旋翼的小型武装直升机（LAH），生产线被多架正在生产的机体填满，从已经成型的机体到内部结构完全暴露的机体依次排列。 在一侧，正在进行前机身与中机身结合的“机身结合（Fuselage Mating）”作业。结合完成的机体上安装了起落架，各种电子设备也陆续进入。机身内部，3至4名工人紧密合作，逐一连接复杂的电缆和设备。 生产线一侧的直升机部件虽然体积庞大，但却轻便到一个人可以搬动。这得益于使用碳纤维等复合材料减轻了重量。KAI在LAH量产的同时，正在拓展技术领域，准备应对未来战场的有无人复合系统（MUM-T）。 KAI从战斗机扩展至太空领域 经过战斗机和直升机生产线，最后来到宇宙中心，气氛再次发生变化。国旗和KAI标志并排悬挂在生产线墙面上。内部环境与航空制造工厂相比更加整洁安静。为了卫星制造，温度、湿度以及空气中的微粒都被严格控制。 KAI宇宙中心配备了卫星组装空间、轨道环境测试室、发射环境测试室和电磁测试室。还设有专门的声学测试室。为了模拟发射过程中产生的振动和强声响，以及宇宙空间的真空和剧烈温度变化，以确认卫星能否承受极端环境。 自1994年开始开发多用途实用卫星1号以来，KAI陆续参与后续卫星的系统和本体开发，积累了卫星开发能力。中心内部正在组装包括多用途实用卫星在内的中大型卫星，以及KAI自主开发的超小型SAR（合成孔径雷达）卫星。 该卫星约重150千克，是KAI为政府的超小型卫星系统SAR群卫星项目而制作的模型。搭载了能够在昼夜和各种气象条件下观察地面的SAR，以及用于识别海上船只位置的AIS（船舶自动识别系统）信号接收设备。外部包裹着金色的多层薄膜绝热材料（MLI），以保护内部设备免受宇宙空间的极端温度变化影响。 朴勇贤 韩国航空宇宙产业宇宙产业开发团队负责人表示：“我们可以同时组装约20台超小型SAR卫星，如果充分利用闲置空间，每年可生产超过100台。”并表示：“一旦接到订单，可以在一个地方完成从卫星设计到制造、组装和测试的一站式解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-18 15:04:00
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釜山港入港船舶全球定位系统上线
现在，能够在一个界面上查看即将入港的船舶当前经过哪个海域，以及它们在预定航线上的移动情况。 随着船舶位置查询范围从釜山港附近海域扩展到全球，港口运营商和物流企业对船舶航行信息的获取将得到改善。 釜山港务公司宣布，已在自主开发的转运监控系统“Port-i”中引入了全球船舶自动识别系统（Global AIS）。 Port-i系统能够整合釜山港所有集装箱码头的作业情况，查询泊位分配、船舶进出港及货物处理现状等信息。 此前，该系统仅提供釜山港周边海域的船舶位置数据，但此次功能扩展后，用户可以查询到有过釜山港停靠记录的船舶在全球的实时位置和移动轨迹。 新功能将会在地图上标示即将入港的船舶，并提供该船舶的位置信息和釜山港的泊位时间表。用户可以选择二维平面地图或三维球形地图来查看船舶的移动情况。 用户还可以查看霍尔木兹海峡、巴拿马和苏伊士运河等主要海上物流枢纽的船舶流动情况。此外，新增了关注船舶注册、按时间段查询航迹、按航线查询停靠顺序及按港口查询即将入港船舶的功能。 此次服务扩展的意义在于将船舶航行信息与港口作业信息连接起来。以往，用户需要使用不同系统来确认船舶位置和泊位接入时间，而在Port-i中，相关信息可以在同一界面上进行比较。 不过，实时位置更新的频率、海域数据接收范围以及船舶入港延误预测功能的提供情况等仍需进一步确认。这些都是判断船舶位置确认是否能实际提升港口运营效率的关键因素。 新功能可以在Port-i体验官网上无需注册即可使用。正式服务则需在釜山港港口物流综合平台Chain Portal上注册会员后，在Port-i菜单中免费使用。 宋相根釜山港务公司社长表示：“此次引入全球AIS系统，使Port-i的视野从釜山港扩展到全球海域。”他还表示：“随着对北极航道等新航路的关注不断增加，我们将持续倾听现场的声音，提升釜山港的数字平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-10-09 02:28:00 -
KAI扩展至太空领域，KF-21月产量超两架
“您的梦想将实现。幸福的挑战，KF-21成功起飞。” 在9月15日，位于庆南泗川的韩国航空宇宙产业（KAI）生产工厂，走进KF-21组装车间，墙面上赫然写着这句话。在KF-21生产线上，工人们正忙于准备本月的首批量产机交付。 生产线上，KF-21从机身内部完全暴露的机体到几乎成型的战斗机依次排开。工人们在每架飞机的内外进行作业，连接内部管道或安装各种设备。随着组装、内部作业和喷漆等工序的进行，机体逐渐接近熟悉的KF-21外观。 生产线最前面的量产4号机的工序几乎完成。主要设备的安装大部分已经结束，机体底部正在进行最后的管道连接工作。KAI泗川工厂目前已进入首批量产合同中40架中的第23架的生产工序。 KF-21与FA-50并行生产的场景也引人注目。乍一看似乎是相似的战斗机生产线，但随着完成阶段的推进，差异愈加明显。与使用单发发动机的FA-50不同，KF-21的尾部并排装有两个发动机。KF-21每月可生产约两架，必要时可增加至三架。 经过最终组装车间，进入机库时，本月即将交付空军的量产1号机显现出来。所有组装完成的机体上挂着标有“REMOVE BEFORE FLIGHT（飞行前移除）”的红色带子。量产1号机将在实际飞行中进行验收测试后交付空军。 对于从试制机制作开始就参与KF-21项目的工人来说，量产1号机具有特别的意义。安现杰 KAI固定翼最终组装技术团队科长表示：“试制机首次飞行时我真的流下了泪水，那时我觉得我们的努力终于得到了回报，而量产1号机则是新的开始。” 战斗机之后，武装直升机LAH量产忙碌 走出战斗机生产线，进入旋翼机生产区，景象发生了变化。取代灵巧的战斗机的是装有巨大旋翼的小型武装直升机（LAH），生产线被多架正在生产的机体填满，从已经成型的机体到内部结构完全暴露的机体依次排列。 在一侧，正在进行前机身与中机身结合的“机身结合（Fuselage Mating）”作业。结合完成的机体上安装了起落架，各种电子设备也陆续进入。机身内部，3至4名工人紧密合作，逐一连接复杂的电缆和设备。 生产线一侧的直升机部件虽然体积庞大，但却轻便到一个人可以搬动。这得益于使用碳纤维等复合材料减轻了重量。KAI在LAH量产的同时，正在拓展技术领域，准备应对未来战场的有无人复合系统（MUM-T）。 KAI从战斗机扩展至太空领域 经过战斗机和直升机生产线，最后来到宇宙中心，气氛再次发生变化。国旗和KAI标志并排悬挂在生产线墙面上。内部环境与航空制造工厂相比更加整洁安静。为了卫星制造，温度、湿度以及空气中的微粒都被严格控制。 KAI宇宙中心配备了卫星组装空间、轨道环境测试室、发射环境测试室和电磁测试室。还设有专门的声学测试室。为了模拟发射过程中产生的振动和强声响，以及宇宙空间的真空和剧烈温度变化，以确认卫星能否承受极端环境。 自1994年开始开发多用途实用卫星1号以来，KAI陆续参与后续卫星的系统和本体开发，积累了卫星开发能力。中心内部正在组装包括多用途实用卫星在内的中大型卫星，以及KAI自主开发的超小型SAR（合成孔径雷达）卫星。 该卫星约重150千克，是KAI为政府的超小型卫星系统SAR群卫星项目而制作的模型。搭载了能够在昼夜和各种气象条件下观察地面的SAR，以及用于识别海上船只位置的AIS（船舶自动识别系统）信号接收设备。外部包裹着金色的多层薄膜绝热材料（MLI），以保护内部设备免受宇宙空间的极端温度变化影响。 朴勇贤 韩国航空宇宙产业宇宙产业开发团队负责人表示：“我们可以同时组装约20台超小型SAR卫星，如果充分利用闲置空间，每年可生产超过100台。”并表示：“一旦接到订单，可以在一个地方完成从卫星设计到制造、组装和测试的一站式解决方案。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-09-18 15:04:00
