一度面临停产的起亚中国工厂产能利用率开始接近100%，成功实现反弹。业内评价称，在把中国打造成出口基地的同时，攻略中国本土燃油车细分市场的战略取得成效。随着中国电动汽车补贴减少以及中韩关系进入解冻模式，有预测称中国市场的韩国汽车销售可能还会增加。 据起亚13日消息，今年1至9月，起亚中国法人起亚汽车有限公司（KCN）工厂平均产能利用率为98.2%，其中第一季度为91.4%，第二季度为104.1%，第三季度为99%。 这较去年同期的平均产能利用率88.2%上升10个百分点，并与曾经“限韩令”导致工厂面临停产的情况形成鲜明对比。销量也从去年1至9月的15.0533万辆增至18.5307万辆，增长3.4774万辆（22.4%），保持稳健增势。 起亚中国工厂产能利用率反弹的核心因素是出口市场多元化。起亚中国工厂今年生产的18.5307万辆汽车中，有67.8%（12.5674万辆）出口海外，中国本土销售为5.9633万辆（32.2%）。尤其是向中东地区销售4.7957万辆，向拉丁美洲地区销售3.7831万辆，大举攻略北美、西欧以外的新兴市场。 在电动化快速推进的中国本土市场，攻略燃油休闲车（RV）这一细分市场也为业绩增长作出贡献。狮跑（Sportage）今年第三季度销量为4478辆，同比增长56.7%；小型SUV奕跑（KX1）销售5963辆，同比激增384%。在中国本土电动汽车价格竞争加剧的情况下，起亚凭借燃油车技术实力成功扩大销售。 业内人士表示，中国的电动化速度较快，但目前销售的车辆中依旧有一半是燃油车，在电动汽车补贴减少的情况下，确保技术优势明显的燃油车销量是攻略本土市场的关键所在。专家们期待,以最近中韩首脑会谈为契机,韩国产品在中国将再次实现反弹。 韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示，“萨德”风波后出现的“限韩令”导致韩系汽车在中国销售困难，但增加出口这一方式正在帮助克服危机，以此次中韩首脑会谈为契机，两国关系得到改善，韩国产品销量预计也会增加。

4日，韩国总统李在明在国会就政府首个正式年度预算案发表施政演说，重申将通过集中投资人工智能（AI）领域，开创韩国飞跃发展的未来。 明年预算案规模为728万亿韩元（约合人民币3.6万亿元），较今年增长8.1%，被称为“超级预算”。李在明强调，这份预算在扩张性财政基调下编制而成，目的在于帮助韩国摆脱目前面临的危机，迎接AI主导的未来。 ▲国家在AI大转型面前面临生死攸关危机 在长达12页A4纸的演讲中，李在明重点阐述了在瞬息万变的全球贸易秩序下，韩国必须通过AI投资来谋求未来生存之路。 李在明表示，就任总统5个月来，韩国经济的“燃眉之急”已得到缓解，但国家仍面临生死攸关危机。他列举了综合股指（KOSPI）突破4000点，第3季度GDP增长率创6个季度新高等一系列经济复苏成果。 李在明警告称，我们决不能满足于目前的现状，面对前所未有的国际贸易秩序重组与AI大转型浪潮，我们正处于为国家生存谋求出路的生死关头，向AI社会转型是必然趋势。 李在明还向前政府“开炮”，称“上届政府不仅浪费了宝贵的时间，甚至大幅削减研发预算，开历史倒车。我们已经输在了起跑线上，必须加速追赶才能获得机会。” 李在明将2026年预算案定为开启AI时代的首个预算案，为实现“AI三大强国”目标，将相关预算增至10.1万亿韩元，较今年增长3倍。承诺在未来5年投入6万亿韩元用于发展物理AI，加强人才与核心基础设施建设，政府尽快确保3.5万张高性能图形处理器（GPU）等。 研发投资为35.3万亿韩元，同比增长19.3%，为历史最高水平。 ▲加强弱势群体保护 实现自主国防 在民生领域，李在明承诺为打造根基牢固的社会，将缩小各阶层、各地区之间的两极分化和不平等。为此将扩大生活补贴，增加残疾人就业岗位等，并通过发行24万亿韩元规模的地区消费券支持中小商户，扩大儿童津贴发放年龄范围、新增“青年未来储蓄”账户、推行老年人综合照护服务等，消除经济“灰色地带”。 国防领域预算将在今年基础上增加8.2%，达到66.3万亿韩元。李在明表示，韩国是综合军事力量位居全球第五位的军事强国，保卫国家则依赖外部力量有伤国民自尊，将把常规武器体系转型为先进武器体系，加快推进“智能强军”建设工作，划时代地提升国防力量，实现自主国防。政府将从大局出发，努力恢复韩朝互信和重启对话合作付出努力。 ▲APEC峰会成果显著 李在明在演说中还就日前在亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议期间，举行的韩美、韩中首脑会谈成果进行说明。 韩美首脑会谈通过关税谈判化解不确定性，为韩国主要出口产品汽车和半导体争取到与竞争国同等水平的关税。 就韩中首脑会谈，李在明表示韩中关系全面恢复，将作为战略合作伙伴共同走向务实共赢道路。今后将继续推进以国家利益为中心的实用外交，提升韩国的国际地位。 ▲呼吁跨党派合作 当天最大在野党国民力量党对李在明演说发起抵制，李在明呼吁各党派进行合作尽快审议并通过预算案。 李在明在演说结尾望向空荡的国民力量党议员席位，称政府将以开放姿态倾听国会的意见，虽然朝野间存在立场分歧，但我相信为国为民的真心别无二致。恳请各党派超越分歧开展合作，保障预算案在法定期限内通过。

经过近一周的拘押， 300多名被美国以涉嫌“非法居留”为由抓捕的在美韩企韩籍员工终于获释，除1人选择继续留在美国外，其余人于12日搭乘包机返回韩国。 这是美国国土安全部旗下的移民与海关执法局（ICE）有史以来最大规模的突袭，令韩国陷入震惊与不安，也开始质疑是否还能信任最亲密的盟友。 据回到韩国的被抓员工透露，他们在被拘押期间遭受了不同程度的人权侵犯，在未被告知“米兰达权利”等基本程序的情况下遭到逮捕，被持枪的特工铐上手铐，腰部和脚踝被戴上锁链。被拘留期间居住环境极其恶劣，并遭到美方人员嘲讽等情况。“就连美方也觉得可能做得有点过头”，韩国首席贸易谈判代表从美国回国后这样对记者表示。 外交部、法务部和相关企业已启动全面调查被美方拘押的公民所遭受的人权侵害，若发现韩国公民人权遭到侵害，将向美方提出关切。 本次遭遇突袭的现代汽车与LG新能源合资电池工厂原计划明年投产，但这起事件必然导致投产延期，进而影响下游整车厂商的生产计划。就在这起事件发生不到一个月前，韩国总统李在明和美国总统特朗普举行首脑会谈，韩国承诺将在美国投资3500亿美元，抓人事件后，部分企业开始研究是否需要重新制定投资战略。 尽管被抓工人已经乘包机返回韩国，但这起事件无疑对他们留下难以磨灭的心理阴影，同时也令有计划在美国投资的企业陷入不安。一家企业负责人表示，“看到员工被铁链束缚押走的场景，谁还愿意去美国？”据悉，韩国企业界已采取“非必要不赴美”的谨慎态度，多家企业暂停赴美出差，并呼吁政府尽快解决签证难题。 本次事件的根源在于美国签证制度的结构性缺陷。由于缺乏短期技术人员的合适签证类别，产业合作现场在制度上被认定为“非法劳动”，矛盾由此产生。加之联邦与州政府之间的政策协调不力，以及特朗普政府加强打击非法移民的方针，最终导致盟国公民成为牺牲品。根据美国现行规定，企业若想规避突击执法，必须申请H-18、L1或E2签证，但相关审批流程需要至少三个月。此外，除乔治亚洲外，波士顿、芝加哥等主要城市也在加大移民执法力度，令韩企在美正常经营面临更大风险。 实际上，韩企对在美经营感受到的不确定性并非完全源于本次抓捕事件，特朗普再次执政后，关税战力度升级。即使韩国是美国在印太地区最亲密的盟友，也无法幸免于难。一家韩企高管直言，从经济层面来看，美国的做法与朝鲜无异，所谓“维护国际秩序”的正义形象早已荡然无存。 韩国外交部长官赵显日前在出席国会外交、统一与安全事务质询会时就韩国公民被美方拘押事件表示，美国已不再是与盟友保持良好合作国家。韩国外长在公开场合批评美国的情况实属罕见。有韩媒称，目前韩国企业面临的最大风险不是中国，也不是朝鲜，而是特朗普。 就在被抓的韩国工人回到韩国两天后，特朗普发文说称：“我无意吓退对美投资的外企，我们欢迎他们，也欢迎这些企业的员工，而且愿意自豪地说：我们会向他们学习，在不久的将来，必将在他们的领域中超越他们。”这番抓完人转头又来“哄”的表态显然无法打消韩国企业的忧虑，尽管美国市场仍具备无可替代的吸引力，但频繁出现的关税壁垒、补贴政策反复，以及移民执法带来的不确定性，正在动摇韩企长期对美投资的信心。

韩国电动汽车市场近期呈现明显回暖迹象。在新车集中上市与政府补贴政策推动下，电动汽车销量持续增长，市场“遇冷”担忧有所缓解。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）9日发布数据显示，8月韩国电动汽车销量为2.44万辆，已连续五个月实现同比增长。今年1至8月累计销量14.25万辆，预计截至本月超过去年全年销量14.67万辆。业内分析认为，如果月均2万辆的销售节奏延续，全年新车注册有望突破20万辆大关。 从结构来看，新车效应成为拉动市场的核心动力。特斯拉今年5月在韩推出的新款Model Y热销超2.8万辆，带动整体需求回升；起亚EV3与现代CASPER等小型电动汽车也保持稳健增长。下半年，起亚电动SUV EV5及多功能车型PV5陆续投放市场，可能进一步刺激消费。 政策支持同样功不可没。韩国环境部今年提前发放电动汽车购车补贴，2月销量因此同比大增5.6倍至1.31万辆。数据显示，当前补贴资金已消耗约75%，业内担忧年底可能提前耗尽导致需求损失，呼吁地方政府追加预算维持市场热度。 从品牌来看，韩国国产电动汽车前8个月销量8.68万辆，同比增长48.2%，市场占比六成；进口电动汽车销量5.57万辆，同比增长48.6%。其中，中国品牌电动汽车表现亮眼，销量同比增长69.4%至4.29万辆，占比逾三成，市场渗透率快速提升。 行业人士指出，市场正在逐步恢复，但距离韩国为实现2030年国家温室气体减排目标（NDC）设定的年度电动汽车推广目标33万辆尚有差距。KAMA会长姜南勋表示，激活国内市场是保持韩国电动汽车产业竞争能力的关键，应该通过进一步的价格激励和产业扶持，确保本土制造体系和成本竞争优势。

韩国经济人协会（韩经协）4日发布《保护环境与振兴内需K-Renewal七大课题》报告，提出韩国也应借鉴中国政府的“以旧换新”消费促进政策，通过更新老旧产品和设施，在振兴内需的同时实现绿色转型。 报告认为，当前韩国政府正在实施高效能家电补贴、电动汽车补贴、碳中和设备支持等措施，但预算规模有限并且分散在不同部门实施，导致整体效果不甚理想。 韩经协强调，仅依靠现行政策难以推动内需复苏，韩国需要通过大规模消费品更换和产业基础设施投资，在刺激消费的同时提高生产，以此实现经济体质改善。协会指出，中国的“以旧换新”政策值得韩国借鉴，此类政策不仅能够促进消费和投资，还能推动产业升级与绿色转型，如果结合韩国实际情况加以实施，有助于形成新的增长动力。 韩经协建议，韩国的家电领域政策应当延长“高效能家电补贴”的实施期限并扩大适用范围，同时在回收旧家电时提供更多激励措施；在汽车领域，对老旧内燃机车报废提供补贴，扩大电动汽车和氢燃料车的补贴与税收优惠，并加快物流枢纽和公共设施的高速充电网络建设；产业和生活基础设施方面，则需要扩大“智慧绿色产业园”等项目，建立与碳减排实绩挂钩的奖励机制，整合资金、税收和咨询服务以支持环保设备引进，并提高产业危机地区企业设备投资的税额抵免比例。 同时，韩经协呼吁通过放宽重建管制和在绿色改造中给予容积率优惠来改善老旧住宅的能源性能与居住品质，并主张扩大社会基础设施预算，加强三十年以上老旧公共设施的安全与现代化改造，建立智慧维护体系，以提升国民的安全感并带动建筑业发展。协会还指出，为顺应人工智能时代的到来，应当推动数据中心节能改造和通信网络升级，并通过旅游与文化设施的更新，打造韩流文化扩散基地。 韩经协经济产业本部长李相浩表示，这七大课题能为低迷的经济注入活力，并为未来的增长动力提供方向。他同时强调，政府应视其为提升整体生产能力和推动经济结构改善的重要手段，予以积极考虑。

受“民生恢复消费券”政策刺激与中秋消费旺季影响，韩国个体工商业景气展望指数（BSI）在上月回升后，本月继续呈上升态势。传统市场因“产地直销特需”与礼品需求增多，本月景气展望较上月有所改善。 韩国小工商业者市场振兴公团于近日发布的《2025年8月小工商业者市场景气动向调查》显示，本月小工商业者BSI预测值为88.3，环比上升11.6个百分点，传统市场BSI预测值为85.5，环比上升12.5个百分点。BSI用于衡量企业对下月经济形势的预期，若高于基准值100，表明企业对经济前景趋于乐观，低于100则相反。尽管景气指数仍低于基准值，但继上月时隔三个月实现回升后，本月持续呈增长态势。 小工商业者将景气展望得以改善归因于季节性旺季（75.5%）和销售额增长（43.4%）。据悉，九月作为收获季节，农产品等零售业销售额增长，加之中秋节临近，礼品需求也随之增加。上月位居首位的政府支援增加（22.6%）在本月则降至第三位。 具体来看，制造业（25.3p）、科技服务业（22.3p）、个人服务业（16.7p）和零售业（12.6p）等行业均环比有所上升。分地区来看，大田（17.1p）、世宗（16.7p）、全北（16p）和忠南（14.3p）环比有所改善。分部门来看，客户数量（13.2p）、销售业绩（13p）和资金状况（10.7p）环比上升，但成本状况（-2.6p）则环比下降。 传统市场同样认为景气展望改善主要受季节性旺季（55.1%）和销售额增长（44.1%）影响较大。政府支持力度增加（29.7%）同样位列第三。 分行业来看，传统市场以加工食品（28.1p）、水产品（18.4p）、餐饮业（14.4p）均环比上升。分地区来看，大田（24.3p）、世宗（19.2p）和京畿道（19.2p）环比有所改善，而全北（-3.3p）则环比下降。 业内人士预测，在中秋消费旺季的带动下，景气回暖趋势有望延续至10月。鉴于本月政府即将启动第二轮“民生恢复消费券”政策，因此市场普遍预期季节性需求与政策支持叠加能有效提振景气。第二轮“民生恢复消费券”申请将于本月22日至10月31日进行，除收入前10%人群外，每位韩国国民都可获得10万韩元（约合人民币513元）补贴。

一项调查显示，根据韩国政府现行计划，儿童津贴领取年龄每年上调一岁，预计截至2030年，该项支出将为国家财政带来超过3.5万亿韩元（约合人民币179.6亿元）的额外预算。五年内，该政策预计累计耗资将超过13万亿韩元。 韩国国会保健福祉委员会所属国民力量党议员金美爱于21日从保健福祉部获取的资料显示，明年至2030年，儿童津贴项目预计将动用国家财政预算共计13.3355万亿韩元。该津贴自2018年起实施，旨在缓解育儿家庭的经济压力，为儿童创造健康的成长环境，目前覆盖所有8岁以下儿童，每月人均发放10万韩元。 此前，总统直属国家政策企划委员会宣布，将逐步扩大儿童津贴发放对象的年龄范围，从现行的8岁以下逐步提高至2030年的13岁以下。预计受惠人数将由今年的215万人（8岁以下）增加至2030年的344万人（13岁以下），增加约60%。 本次费用测算基于现行每月10万韩元的发放标准，并依照国家政策企划委员会所制定的扩展计划，即自2026年起每年将发放年龄上限提高一岁。据保健福祉部预测，明年用于儿童津贴的国家财政支出将达2.2201万亿韩元，较今年预算（1.9588万亿韩元）增加2613亿韩元。此后每年所需国家财政投入将持续上升，与今年预算水平的差距也将进一步扩大。 具体来看，2027年预计需2.4379万亿韩元，2028年为2.66万亿韩元，2029年为2.8903万亿韩元，2030年将增至3.1272万亿韩元。截至2030年，与今年预算相比，新增财政负担将累计达3.5414万亿韩元。 保健福祉部强调，儿童津贴的分阶段扩龄计划将依据后续法律修订情况，并与财政主管部门充分协商后实施。此外，国会常任委员会将审慎核查相关测算数据，客观评估普惠型儿童津贴与选择性发放之间的成本效益差异，并就制度改进方向展开深入讨论，以确保国家财政的可持续性。

韩中青年职业选择取向呈显著差异，折射出两国社会经济结构深层次特征。韩国青年普遍倾向于选择医生、律师、公务员等需持证上岗的传统职业，或追求演艺界等短期高回报行业；相比之下，中国青年更愿意投身科技创新与创业领域，展现出对不确定性的更高容忍度。这一现象的形成源于两国产业结构差异、政策导向不同，以及对社会风险认知的根本区别。 韩国社会“医学热”现象持续升温，顶尖考生争相报考医学院，背后是医生职业稳定的高收入和崇高地位。类似现象也出现在律师、会计师等专业领域。同时，演艺圈因其快速致富的可能性，成为年轻人实现财富梦想的新选择。 职业选择倾向本质上反映了年轻一代在严峻就业环境下的理性应对策略。面对日益激烈的职场竞争、不稳定的雇佣关系以及持续扩大的财富差距，上述职业确实提供了相对可靠的社会安全保障。然而，当大量优秀人才过度集中于传统稳定行业时，整体社会的技术创新活力将不可避免地受到影响。新兴产业、创新企业以及新型就业机会的培育，往往依赖于创业精神和技术革命的土壤。 中国社会对传统稳定职业的热衷程度明显低于韩国。尽管医生职业收入稳定，但整体薪酬水平与韩国同行存在差距；更多年轻人将目光投向信息技术、金融科技等新兴领域，认为这些行业具有更广阔的发展前景和收益空间。然而，在中国科技行业有“35岁魔咒”的说法，折射出该领域的竞争压力和人才溢出。即便是知名企业核心技术人员，年过35岁同样面临裁员风险。统计数据显示，2023年高新技术产业从业人员流动率高达16.1%，位居各行业前列。这一现状促使从业者普遍意识到，即便是顶尖学府毕业的工程师也必须持续保持竞争力，“铁饭碗”职业保障已不复存在。 在此背景下，中国年轻一代选择直面职业不确定性，将其转化为创新创业的动力。中国青年创业就业基金会发布的数据显示，“就业困难”成为青年创业者主要创业动机，意味着当前中国的创业热潮在相当程度上是由就业市场压力所驱动，而非单纯追求自我价值或财富积累的理想化创业。而这种“生存型创业”模式意外成就了中国创新的独特优势。截至2024年，中国以369家独角兽企业领跑全球，占据全球总量的四分之一。数据显示，2022年新晋独角兽占比达13%。尤其在人工智能（AI）、半导体、生物医药和新能源等战略领域表现突出，持续涌现的新兴产业重塑全球科技竞争格局。 北京独角兽企业超过百家，主要集中在AI、生物科技和电动汽车等高科技领域；上海约60家，以金融科技和电商为主；深圳近50家，擅长硬件与芯片；广州约20家，聚焦智能制造和生物医药；杭州独角兽企业数量虽仅维持在15家左右，但企业质量显著。 以杭州市为例，在线医疗服务平台微医（WeDoctor）估值约70亿美元，构建了覆盖全国的数字化医疗服务网络；金融科技企业同盾科技估值达13亿美元，在风险控制和信用评估领域具有领先优势；深度求索（DeepSeek）展现出强大的技术创新能力；宇树科技（Unitree Robotics）则在四足机器人和工业机器人制造领域取得突破性进展。杭州凭借在AI、机器人和医疗科技等领域的六家核心创新企业，已获得“小龙之城”的美誉。 中国创新创业生态的蓬勃发展，得益于系统性的政策支持体系。自2014年“大众创业、万众创新”国家战略实施以来，政府持续完善创新创业基础设施。近年来，政策支持力度进一步加大，2020年推出的“新基建”计划为科技创新提供了坚实基础；2021年实施“十四五”规划，明确提出要强化国家战略科技力量；2023年颁布《促进民营经济发展壮大的意见》，为创新企业提供了更有利的发展环境。地方政府通过税收减免、创业补贴、产学研协同等多元化措施激发创新活力，同时社会对创业失败的包容度也在不断提升。成功创业者的示范效应不断强化，形成了创新创业的良性循环。 相比之下，韩国虽然也建立了相应的创业支持政策体系，但社会整体价值取向仍倾向于追求职业稳定性。创业失败带来的社会压力、复杂的监管环境以及对国际市场拓展支持不足等因素，客观上制约了韩国创业生态的扩展空间。 因此，韩国青年倾向于通过选择稳定性职业来规避风险，而中国青年则更善于将风险转化为创新动力。这种差异将在长期发展中深刻影响两国的产业结构与全球竞争力。如果韩国持续维持当前的职业选择模式，创新速度将面临放缓风险；而中国通过将风险转化为发展动能，正在快速扩张技术与创业生态系统。 从经济发展阶段理论来看，完成基础产业积累的国家应当向技术创新驱动的发展模式转型。这一转型过程需要有效整合资本、人才和政策资源，重点培育高科技、新能源、生物医药和AI等战略性新兴产业，从而构建新的经济增长引擎。 然而，韩国经济转型面临明显滞后。主要源于产业结构转型缓慢，过度依赖半导体、汽车等传统优势产业；人才结构失衡，顶尖人才集中于医疗、法律等传统行业；创业环境保守，监管门槛高且社会容忍度低。若这一态势持续，在未来十年韩国在全球科技创新中的竞争力或将持续削弱。 专家指出，韩国要建立更具活力的创业生态需在三个关键领域着力，包括深化全球合作网络建设，积极引入海外优质人才与资本；优化资源配置机制，将有限资源集中投向最具发展潜力的创业团队和核心技术；推动创业文化转型，实现风险共担。同时，社会层面需要转变观念，将创业失败视为宝贵的经验积累而非个人污点。 青年的职业选择不仅是个人的问题，当这种选择形成规模效应时，将直接塑造一个国家的产业结构和经济未来。当前，中国正通过将发展压力转化为创新动力，稳步迈向世界级技术创业强国；而韩国则需要在个人职业稳定性需求与国家创新发展要求之间，探索建立新的平衡点和发展路径。

比亚迪（BYD）自4月中旬正式进军韩国至7月底的三个半月时间里，市场表现正在逐步升温。截至目前，ATTO 3（元PLUS）的累计销量已经超过1534辆，展现出畅销车型的潜力。 据比亚迪韩国19日消息，ATTO 3的7月销量为254辆，环比增长18.7%。考虑到政府补贴提前消耗殆尽、品牌首次进入韩国，以及仅有一个车型在售等情况，这一成绩并不逊色。 ATTO 3在韩国小型电动SUV市场受到特别关注的原因在于极高的性价比。车辆在后转向灯上配备LED流水灯带，这一配置通常出现在中型以上级别车型上，在小型SUV上极为罕见。此外，入门版起就标配全景天窗，18英寸轮毂、氛围灯、副驾驶电动座椅、无线充电等通常在选装或高配车型上才有的功能，也在基础版本中一应俱全。 值得一提的是，ATTO 3搭载同级别中尺寸最大的12.8英寸可旋转中控屏，用户可以根据需求在竖屏导航与横屏影音模式之间自由切换，实用性能大幅提升。 在内核部分，比亚迪同样下足功夫。ATTO 3搭载享有最高安全口碑的刀片电池，该款电池通过纯电专属的e平台3.0打造，并配备全球首款量产八合一电驱总成以及电池直冷直热高效热泵系统。安全与驾驶辅助配置方面，全速自适应巡航（ICC）、车道偏离预警（LDW）、360度全景影像等均为标配，保障车主、乘客与行人安全。 ATTO 3目前已在全球获得广泛认可，累计销量突破100万辆，荣获比利时知名汽车杂志《VAB》评选的“2023年度电动家庭汽车”、英国汽车网站Carbuyer评选的“2024年度车型”，以及英国News UK评选的“2023年度电动汽车”等多项国际奖项。 在价格方面，韩国市场的ATTO 3入门版售价约3100万韩元（约合人民币16万元），高配版ATTO 3 Plus售价约3300万韩元，较日本、澳大利亚和欧洲等主要市场低约1000万韩元。叠加政府补贴后，在部分地方政府支持下，最低购入价格能够达到2000万韩元后段。 比亚迪韩国方面表示，目前正是韩国民众初次体验比亚迪产品的阶段，随着销售车型增加和用户口碑积累，品牌名气和销量预计还会持续上升。同时，为了让用户在购车后也能安心使用，比亚迪韩国已经在全国主要12座城市设立14家官方售后服务中心，并计划在年内扩张至25家以上，提供最优质的服务保障。

5日，大韩贸易投资公社（Kotra）发布《中国汽车产业最新动向》报告，对中国汽车市场近期动向、购车补贴政策、关税征收现况等进行分析。 报告称，截至2023年，中国汽车市场年产量和销量分别为3000万辆，出口规模突破500万辆，继续巩固全球最大汽车市场地位。尤其是电动汽车产量和销量占全体市场比重超过40%，已成为中国汽车市场发展的重要引擎。 按2024年标准，中国品牌在当地电动汽车市场占比突破80%，中国品牌崛起势头显著。报告还关注了中国电动汽车市场急速转型带来的副作用。 自2020年以来，中国电动汽车行业的低价“内卷”日益加剧，以去年为准中国130多家电动汽车企业中，年销量达到40万辆，实现盈亏平衡的仅有比亚迪、理想、海马和广汽埃安和特斯拉。 报告称，本国市场竞争加剧，车企积极以出口打开销路，美国、欧盟、中南美地区随即以反倾销、反补贴对等关税等限制企业投资。 报告认为，虽然韩国车企正面临中国企业的有力挑战，但韩企仍有望在电动汽车零部件供应等方面寻求与中国企业新的合作机会。 Kotra预测，韩国企业在车用半导体、超轻材料、电动汽车解决方案、减速变速技术等领域，有望进一步开拓中国市场。