随着新政府上台，去年由尹锡悦政府主导、外卖平台与入驻商家共同制定的“共生费用制度”将迎来重整。由共同民主党主导的“守护乙方的民生实践委员会”（乙支路委员会）正通过外卖平台社会对话机制，着手重构制度框架，推动以减轻店主经营负担为核心的费用体系改革。 据业界17日消息，乙支路委员会已明确改革方向，计划打破现行框架，围绕配送费、中介手续费及支付手续费等关键环节，构建更加合理的新型费用体系。委员会相关人士表示：“多数参与方认为，现行制度在设计上存在诸多局限，难以有效反映店主的实际经营压力。我们将以共生与可持续发展为原则，重建制度基础。” 据悉，自上月底起，乙支路委员会便通过外卖平台社会对话机制，与店主团体“公平平台社长协会”及主要外卖平台企业持续协商，围绕减负方向探讨新一轮共生方案。协商过程中，韩国最大外卖平台“外卖的民族”曾提出，对单笔金额在1.5万韩元（约合人民币79元）以下的小额订单，将中介费、支付费及配送费等总手续费控制在订单金额的35%以内。乙支路委员会方面正就该方案进一步调整，以更贴近店主诉求，为制度改革奠定基础。 然而，现行制度下的调整效果并未获得各方一致认可。根据去年“共生协议体”达成的协议，“外卖的民族”与Coupang Eats自今年2月26日及4月1日起，分别将中介手续费从9.8%下调至销售额排名前35%的商家为7.8%、中位层为6.8%、末位为2%。但与此同时，配送费用却出现最高上调500韩元的情况，引发店主团体质疑“减负反而加压”。对此，时任共生协议体委员长、中央大学经济学部教授李正熙（音）也指出：“现行方案与商家最初提出的诉求存在明显差距，也难以体现公平仲裁原则。” 围绕改革议题，乙支路委员会计划在7月前与“外卖的民族”展开正式磋商，广泛听取店主对小额订单手续费等关键问题的意见。随后将协商范围扩大至Coupang Eats等其他平台企业。委员会方面表示，虽然目前将协商期限暂定至7月，但若平台方展现出合作意愿，将考虑灵活延长讨论时间。 业界普遍认为，新政府将比前届政府更积极推动外卖平台制度改革。总统李在明在竞选期间曾提出制定《在线平台公平化法》，包括手续费上限等具体改革措施，显示未来政策将朝立法与制度化方向推进，构建更加明确的平台监管体系。 对此，国务总理候选人金民锡13日表示：“尹锡悦政府依赖自律监管的机制已宣告失败，政府与国会应更加积极介入，为制度完善提供实质性支撑。”而“外卖的民族”方面则回应称：“比起全面推翻，我们更倾向于在现有制度基础上逐步修正。” 观察人士指出，未来改革的实质进展，将取决于平台企业的参与度以及政府的协调能力。当前外卖平台生态正处于转型关键期，相关制度走向备受关注。

韩国产业通商资源部对全国范围内685家企业进行问卷调查，并于8日发布《产业基础及AI活用方案调查》报告显示，韩国企业在业务中引入并实际应用人工智能（AI）技术的比例达37.1%，并且正在迅速上升。 从企业规模来看，大型企业的AI使用率最高，达65.1%；中小企业为35.6%，中坚企业为31.2%。值得注意的是，中小企业的AI使用率已经超过中坚企业。在AI应用领域中，企业普遍最常在研究开发（R&D）阶段使用，其次为生产流程优化、客户服务、市场预测等领域。大型企业主要在客户服务方面使用AI，而中小与中坚企业则更多用于研发领域。 在评估AI应用效果方面，33.6%的企业指出生产效率得到提高，26%认为运营成本有所降低，22.1%表示可以准确快速作出决策。大型企业与中小企业普遍认为AI的最大成效在于提升生产力，而中坚企业则更看重对决策速度和精准程度的改善。 在AI导入过程中，最主要的困难是技术人力不足。其他挑战还包括内部数据不充分、初期投资成本高昂、技术与基础设施不足等。关于企业希望政府提供的支援，需要研发补助的企业最多，占比49.8%，其次是基础设施建设支援（15.1%）。为了应对AI带来的风险，34.5%的企业选择与外部专家合作，29.8%建立内部专责团队，另有24.5%加强数据安全管理。 在尚未引入AI的企业中，有39.9%表示未来有AI引入计划，剩余61.1%则暂无计划。上述尚未应用AI的企业中，认为引入AI的最大障碍是初期投资费用，其次是技术人力不足。尚未引入AI的企业希望政府提供的支援包括研发补助（31.5%）、基础设施支援（24.6%）、技术教育与人才培养（18%）、AI应用案例分享（11.3%）等。 这一趋势显示，企业需要的不仅是财政支援，更是涵盖技术、人力、安全与伦理在内的综合扶持。报告指出，AI是强化企业竞争力的关键，AI转型已经成为提升生产力与市场竞争力的必要选择，并建议政府根据企业规模、行业类型及地区特点，推行量身定制的支援政策，以降低AI导入门槛、提高实际应用效果。

韩国最大的外卖平台“外卖的民族”正加速跨界布局，拓展业务版图至在线视频服务（OTT）市场。 据流通业界22日消息，“外卖的民族”计划自6月2日起，向旗下订阅服务“外卖的民族俱乐部”会员提供TVING广告型订阅内容。新推出的组合套餐定价为每月7490韩元（约合人民币39元），用户可在享受外卖配送优惠的同时，同步获取OTT观影服务。为吸引新用户，平台还将在6月至8月活动期间推出首月仅需支付100韩元的限时促销活动。 “外卖的民族俱乐部”是平台于去年9月推出的付费订阅服务，月费为3990韩元。会员可享受“性价比配送免配送费”及“一人配送费优惠”等权益。其中，“性价比配送”指将多个订单合并配送，通过集中运送方式降低物流成本；而“一人配送”则为点对点送达，速度更快但费用相对较高。然而，由于整体优惠内容较为有限，该服务推出后市场反响平淡，会员增长未达预期。 目前，主要竞争平台Coupang Eats和Yogiyo均已推出与自有或第三方平台联动的捆绑订阅服务。Coupang通过“Wow会员”（月费7890韩元）整合免费配送与Coupang Play观影服务；Yogiyo则依托Naver Plus会员（月费4900韩元），提供“Yogipass X”配送优惠，并支持观看奈飞（Netflix）的广告型标准内容。 业内专家指出，TVING的加入有望在短期内提升“外卖的民族俱乐部”的市场竞争力，但若以7490韩元的常规价格计算，长期吸引力仍存在不确定性。一位平台产业专家分析称：“TVING广告型服务本身的月费为5500韩元，若仅为获取额外配送优惠而支付更高费用，消费者的付费意愿恐将受限。尽管初期促销有望带动用户增长，但要实现持续扩张仍面临挑战。” 此外，业界还表示，Coupang凭借电商主业的支撑，形成了以自营的Coupang Eats和Coupang Play为核心的良性服务循环；相比之下，“外卖的民族”需依赖与外部平台的合作来拓展用户优惠内容，在价格竞争中或处于劣势。 尽管如此，“外卖的民族”方面表示，未来将持续扩大“外卖的民族俱乐部”的合作范围，力求提升用户满意度。然而，数据显示，2024年9月，“外卖的民族俱乐部”上线当月，平台月活跃用户数（MAU）为2262万人，较8月的2280万人略有减少。此后连续三个月，MAU均徘徊在2200万人上下，显示该服务尚未带动显著的用户增长。

在大幅削减成本的基础上，韩国免税行业近期开始显现业绩回暖迹象。随着市内免税店陆续关闭，行业竞争趋缓的效应亦有望逐步显现。然而，业界普遍认为，高汇率与消费低迷等不利因素仍未缓解，行业要实现根本性复苏，仍有赖于系统性对策的持续推进。 根据流通业界7日消息，乐天免税店预计今年第一季度将实现营业利润转正。该公司自2023年第二季度起持续亏损，若本季度如预期实现盈利，将是七个季度以来的首次扭亏。 业界分析指出，乐天免税店业绩改善的关键，主要得益于切断“代购”渠道所带来的成本压缩效应。过去，代购渠道在大批量采购中可获得商品售价30%至40%的佣金，交易终止后，相关费用大幅减少，直接推动了营业利润的回升。 除去渠道佣金大幅压缩外，自去年6月起实施的自愿离职计划、高管薪资下调等一系列人力与组织架构调整，也为业绩回升提供了有力支撑。据悉，受代购交易中断的影响，乐天免税店第一季度销售额预计将同比锐减至一半水平。 在乐天免税店进行结构性调整的同时，新罗、新世界、现代等主要免税企业也在同步推进相似的改革措施。新世界免税店自去年11月起首次启动自愿离职计划，并将包括代表理事柳信烈在内的7至8名高管薪资下调20%；今年1月，公司还关闭了釜山市区门店。 现代免税店则于上月启动了自愿离职计划，并计划于7月前关闭首尔东大门店，同时将三成洞贸易中心店从三层缩减为两层，以期进一步优化运营结构。 此外，随着出境游需求回暖，仁川国际机场免税店的销售额也在逐步恢复。加之近期中国方面释放出放宽限韩令的信号，业界对下半年中国团体游客的回流充满期待。尽管如此，多数业内人士仍认为，免税行业要实现全面反弹，仍需时间。 根据韩国免税店协会的统计数据，今年第一季度，免税店人均消费金额为45.7万韩元（约合人民币2376元），尚未恢复至2019年疫情前的47.9万韩元水平。与此同时，新罗、新世界、现代等企业也面临仁川机场高额租金的重压。由于仁川机场的免税租金与旅客人数挂钩，尽管入境旅客大幅增加，实际进入免税店并产生消费的顾客数量却未同步上升，导致企业盈利空间进一步被压缩。 对此，三星证券研究员白在胜（音）与林智英（音）指出：“尽管入境旅客数量持续增长，但免税店实际顾客的恢复速度较慢，表明其在流通市场中的竞争力仍然不足。要实现行业的真正反弹，仍需要更多时间和深度转型。” 4日，仁川国际机场第一航站楼免税区挤满了旅客。【图片来源 韩联社】

韩国造船企业最近成功大规模承接集装箱船订单，全球市场占有率正在不断提升。此前，韩国船企在集装箱船领域一直位居占据低价优势的中国企业之后，但在中美关税战背景下，韩国企业迎来反超机会。特朗普政府不久前还预告称，即将对中国船舶征收入港费用。 据HD现代旗下造船业务控股公司HD韩国造船海洋28日消息，公司26日与大洋洲一家船运公司签订建造合同，包括4艘8400TEU级集装箱船、8艘2800TEU级集装箱船和6艘1800TEU级集装箱船。此前，公司已在23日接获2艘2800TEU级集装箱船订单，24日又承接2艘16000TEU级大型集装箱船订单。 HD韩国造船海洋仅四天内累计拿下22艘集装箱船订单，合同金额高达约2.5万亿韩元（约合人民币126.42亿元）。根据计划，此次承接的集装箱船分别由蔚山HD现代尾浦和全南灵岩HD现代三湖建造，并在2028年上半年陆续交付船东。 与此同时，三星重工业也迎来今年首份集装箱船订单。三星重工业当天公告称，与亚洲地区一位船东签订两艘集装箱船建造合同，总金额为5619亿韩元，预计2028年1月前陆续交付。 韩国集装箱船订单激增与“特朗普效应”不无关系。美国贸易代表办公室（USTR）近日宣布，即将对中国航运公司、使用中国制造船舶的航运公司、在海外建造的汽车运输船征收美国入港费用，并在未来三年内逐步提高收费标准。受此影响，运营中国制造集装箱船和液化天然气（LNG）运输船的航运公司势必遭受冲击，在新船下单时也陷入两难。 这一趋势也已经反映在统计数据上。年初起，相关政策讨论不断，敏锐的船东开始把目光从中国转向韩国。克拉克森研究（Clarksons Research）数据显示，截至本月22日，韩国船企今年的集装箱船接单量已达约131.79万修正总吨（CGT），市场份额达到29.7%。 如果加上HD韩国造船海洋新承接的22艘订单以及三星重工业的2艘，韩国在全球集装箱船市场的占有率超过30%，相比去年全年仅11.4%的市场份额，几乎实现三倍增长。反观中国，市场份额则从去年的86.6%大幅降至今年的58.1%。 此外，环保法规的加强也对韩国船企形成利好。由HD现代三湖建造的8400TEU级集装箱船计划搭载可使用LNG与柴油双燃料的LNG双燃料发动机，16000TEU级集装箱船也计划安装废气净化装置，以应对国际海事组织（IMO）不断强化的环保要求。 对此也有意见指出，局限于人力成本等因素，韩国在集装箱船领域的成本竞争力已明显落后于中国，因此这种趋势难以长期持续。韩国造船业内人士表示，多种因素正在推动韩国制造集装箱船需求的增加，考虑到老旧船只比例以及环保法规带来的更换需求持续上升，未来还会继续加大集装箱船领域的接单力度。 HD现代尾浦建造的16000TEU级大型集装箱船【图片来源 HD现代】

前总统尹锡悦被宪法法院裁定罢免后，韩国提前进入“大选模式”，第21届韩国总统选举预算将投入超过3000亿韩元，这一消息公布后，引发了对韩国历届大选投入预算的关注，选出一位韩国总统究竟需要花多少钱？本文来算一算韩国大选的经济账。 本月8日，政府在国务会议上审议并通过了编制提前大选支出经费的《2025年度预备费用支出案》，中央选举管理委员会（以下简称选管委）分配到3867亿韩元（约合人民币20亿元），其中3228亿韩元将用于选举管理，524亿韩元将用作选举补贴。 用于选举的国家资金大致可分为三部分，分别是选举管理费用、选举费用补偿和选举补贴。选举管理费用是指投票、开票等国家实际用于选举的预算，通常将这部分费用视为实质性的大选预算。从近年大选来看，2007年、2012年、2017年和2022年执行预算先后为1133亿韩元、1371亿韩元、2070亿韩元和2998亿韩元。 人工费占据了大选预算的绝大部分，选管委公开的《总统选举总览》中记录的选举管理经费执行情况显示，拉票、缺席投票、投票、开票、宣传、预防管制违法行为等执行项目大部分需动员大规模人力。 选管委通常通过动员地方政府公务员或临时招聘人员参与投票和开票管理，由于人工费用与最低工资和物价挂钩，因此预算近年来持续增长。但第20届总统选举的预算制定额较上一届大幅增加44.8%，主要是由于大选举行期间正值新冠疫情大流行，在投票站防疫、消毒、制作防疫物资等额外投入大批费用。 综合考虑上述情况，第21届总统选举各项预算比上届增长230亿韩元，属于略高水平。即使考虑到人工成本的上升，但在已不需要防疫支出的背景下，本届总统选举预算增长的理由并不充分。 选管委对此解释称，由于前总统尹锡悦将“选举舞弊”作为发布紧急戒严的理由之一，引发巨大争议。为从根本上扼杀对此的质疑，本届大选开票过程将引入“复检票”制度。 历届大选开票流程中，选票分类机按照候选人对选票进行分类，再由审查计数器统计分类后的选票数量。审查计数器以固定速度统计选票时，开票工作人员需用肉眼确认是否存在无效选票或其他候选人选票混入的情况。对选票分类机可能存在操纵开票结果、难以准确核对等的质疑不绝于耳，因此在本次大选中新增了由开票工作人员手动核对分类机分拣选票的流程。 “复检票”制度在去年举行的第22届国会议员选举中曾引入，但总统大选尚属首次。选委会称，仅此一项将增加约1万多名开票工作人员。 此外，本次大选还将投入36亿韩元，加强区、市、郡级选管委的安保措施，为防范可能发生的意外，将部署安保人员并安装紧急警报器。针对紧急戒严期间被多次提出的选管委系统存在遭黑客攻击的漏洞争议，还将额外增加73亿韩元用于加强信息安全。 投入大选的国家资金中，选举补贴是根据《政治资金法》在选举当年向推举候选人的各政党支付的国库补贴。金额根据最近一次国会议员选举的选民总数乘以补贴单价进行计算得出。根据《政治资金法》第27条规定，选举补贴发放给各政党，但需将总额的50%平均分配给由同一政党议员组成的协商团体，这一结构对于规模较小的政党不利。 选举费用补偿则是根据《公职选举法》，对得票率超过一定水平的候选人或其所在政党补偿部分选举费用。获得有效投票总数15%以上时将全额补偿选举费用，获得有效投票总数在10-15%时，补偿选举费用的50%，不足10%时将不予补偿。此外， 各政党为视觉障碍人士制作的盲文选举宣传资料、选举承诺书等，也由国家预算承担。

本月30日至5月6日，为期一周的首尔春季代表庆典“首尔春季庆典（Seoul Spring Festa）”即将在首尔广场、光化门广场、德寿宫路等市中心主要地段隆重举行。本届庆典以“Make Wonders”为主题，通过“三大秀”与“三大主题空间”等丰富多彩的节目，全面展现全球潮流文化之都首尔的独特魅力。 庆典由三大秀之一的“Wonder Show（奇幻秀）”揭开序幕。该演出本月30日19时至21时30分在首尔世界杯体育场举行，预计届时会有约3万名观众到场。演出阵容星光熠熠，包括NCT WISH、THE BOYZ等人气偶像团体，以及KiiiKiii、NEWBEAT等新晋艺人，共15组艺人献上精彩舞台。 “Wonder Show（奇幻秀）”门票共计4200张，自本月24日12时起可通过官方网站（seoulfesta.com）免费预约。外籍观众需支付6000韩元的护照认证费用，取消预约时手续费无法退还。无法亲临现场的观众可通过首尔市官方优兔（YouTube）频道@seoullive实时观看演出，也可在5月4日通过KBS World频道@kbsworldtv全球收看。 第二场主秀“Signature Show（经典秀）”为一场融合创新数字艺术的视觉盛宴，5月1日至3日在首尔图书馆前每日演出三场（19:30、20:30、21:30）。该演出为首次亮相，结合绚丽激光、巨型光球与多重特效，为观众打造梦幻般的沉浸式体验。 第三场大秀“Road Show：Fun Night Walk 5K（路演）”则是一场夜间步行活动，5月4日19时至22时举行，预计吸引2000人参与。参与人员届时从光化门广场出发，伴随“Fun Car”与现场音乐氛围，一路步行至青瓦台，共同欣赏首尔夜景。 除三大主秀外，庆典还设有三大主题空间，分别为首尔广场、光化门广场与德寿宫路，邀请市民与游客沉浸式体验首尔的文化魅力。首尔广场的“Wonder Park”设有春季治愈花园、灵魂美食派对、韩流舞蹈派对、儿童游乐广场等丰富内容，适合男女老少共享春日欢乐。 光化门广场则摇身一变成为“K-文化Wonder Plaza”，由首尔市32家企业和机构带来涵盖时尚、美妆、生活等领域的体验项目，展示潮流最前线的韩国文化魅力。德寿宫路则装点成为“Wonderful Road”，街道春花遍布，必成热门打卡地。5月2日“2025首尔时尚路@Jeongdong”现代韩服时装秀及管弦乐演出在此举行，为活动增添艺术氛围。 此外，庆典期间还会举行“汉江无人机灯光秀”、“首尔婴儿车跑”、“首尔马戏节”等丰富多彩的活动，为市民与游客带来别样精彩。首尔市观光体育局长表示，作为韩流文化核心城市，首尔春季庆典旨在让游客在短时间内尽情体验K-POP、美妆、时尚等多元文化，从早到晚精彩持续，势必为游客留下难忘回忆，并激发再次造访首尔的热情。 首尔春季庆典日程【图片来源 首尔市政府】

受国际油价持续下行影响，韩国主要航空公司的国际航线燃油附加费连续两月下调，并创下近三年来最低水平，旅客购票成本有望大幅减轻。叠加即将到来的五月黄金连休，韩国航空客运量有望显著增长。 据韩国航空业界23日消息，大韩航空将自5月1日起，下调国际航线（韩国出发单程）机票的燃油附加费，最大降幅达22.6%。调整后，附加费用将由目前的1.35万韩元至9.9万韩元（约合人民币68元至505元），下调至1.05万韩元至7.65万韩元。 韩亚航空也宣布自5月起实施新一轮调价，其国际线燃油附加费将下调最多21.1%。届时，乘客将按1.17万韩元至6.56万韩元的区间支付相关费用。以美元计费的真航空（Jin Air）亦同步下调国际航线附加费，最低为1美元，最高4美元。 航空业界表示，韩国国际航线燃油附加费连续下降的主要原因是作为定价基准的MOPS价格持续走低。据了解，2025年3月16日至4月15日期间的MOPS平均价为每加仑197.94美分，降至第5档。而两个月前仍维持在第8档，降幅显著。 尤其值得注意的是，大韩航空本次将国际航线附加费降至第5档，乃自2019年6月以来首次，距今已时隔5年10个月。当时其最短航段的国际线附加费为8400韩元。而以价格计算，此次下调也创下自2022年2月（1.08万韩元）以来最低纪录。自新冠疫情期间附加费曾一度取消或大幅减少后，自2022年起费用逐步回升。 随着五月黄金连休临近，航空公司普遍看好即将到来的出境旅游热潮。事实上，大韩航空、韩亚航空、济州航空等韩国主要航司飞往济州岛的航班机票已大部分售罄。5月1日为劳动节，若民众在5月2日请假一天，即可连休六日，利好出境游计划。 韩国航空业一位人士表示：“目前国内线，尤其是飞往济州岛的航班已几乎售罄。随着5月黄金连休临近，海外旅游需求明显回暖，届时旅客购票热情将进一步高涨。” 24日，在仁川中区大韩航空维修机库前，大韩航空的员工们正在对波音777-300ER型HL8008航班的飞机机身进行清洗。【图片来源 韩联社】

在美国对中国船舶与他国汽车运输船征收入港费用的背景下，现代格罗唯视（Hyundai Glovis）正在加快与中国电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作步伐。比亚迪目前正在大幅增加对美国以外地区的出口，现代格罗唯视此举旨在通过与受美国政策风险影响相对较小的比亚迪携手来缓解风险并提高销售。 美国贸易代表办公室（USTR）当地时间17日宣布，自今年10月起，所有在外国建造的汽车运输船驶入美国港口时，需按每CEU（标准车位）缴纳150美元的费用。目前美国仅有两艘本土建造的汽车运输船，这一措施实际上覆盖全球几乎所有此类船只。 持有98艘汽车运输船的现代格罗唯视也在此项政策中遭受冲击。该公司去年实现营收28.4074万亿韩元（约合人民币1450亿元），同比上涨10.6%，创下历史新高。其中，整车海运（PCTC）业务部门营收达4.0003万亿韩元，同比增长27.5%，成为业绩增长的主要驱动。现代格罗唯视表示，部分航线运费上涨、船队扩张以及非联营业绩增长推动PCTC部门的营收增长。 在美国新出台的进口车关税和入港费用等政策下，今年PCTC业务营收面临下滑风险。对此，现代格罗唯视计划通过扩大非联营公司业务来降低风险，并提出截至2030年把PCTC部门中非联营营收比例提升至50%的目标。 为扩大非联营业务收入，现代格罗唯视正在积极开拓中国整车出口市场，选择与现代汽车及起亚的竞争对手比亚迪联手，迈向独立化经营。去年9月，现代格罗唯视与比亚迪签署在物流及整车海运领域进行战略合作的谅解备忘录（MOU）。 根据协议内容，双方共享比亚迪现有的运输船舱位，并计划中长期内由现代格罗唯视负责承运比亚迪的整车出口。如果今后比亚迪的海外运输业务由现代格罗唯视承接，则会为现代格罗唯视扩大非联营营收比例提供有力支持。 对美出口占比较小而免受美国关税影响的比亚迪近年来正在加快布局欧洲、南美等美国以外的全球市场，今年海外销量目标为80万辆，较去年翻倍。业内人士预测，随着中国整车出口的增加，今年远东地区的海运需求或进一步扩大。根据中国海关总署数据，去年中国汽车出口共计640.7万辆，同比增长22.7%。 随着中国汽车出口数量的迅猛增长，具备足够运输能力的船只也愈发重要。现代格罗唯视计划截至2030年把汽车运输船数量从目前的98艘扩充至128艘，并把整车年运输量从目前的340万辆提升至500万辆。现代格罗唯视相关人士表示具体方案尚未敲定，但正在与比亚迪持续探讨多种合作模式，积极争取中国不断增长的出口货量。 现代格罗唯视汽车运输船【图片来源 现代格罗唯视】

在美国政府决定对中国制造的船舶征收高额入港费用后，近期又决定对汽车运输船按每辆车150美元征收入港费用，这一最新政策使全球航运和造船业的利益格局变得愈发复杂。 根据业内21日消息，美国贸易代表办公室（USTR）上周正式宣布，自今年10月起，对所有在非美国船厂建造的汽车运输船征收每CEU（可装载一辆小型汽车的空间）150美元的入港费用。由于目前并无美国本土建造的汽车运输船，该项措施事实上适用于所有现役汽车运输船。 这一条款此前并未出现在USTR今年2月公布的征费草案中。当时草案仅涉及对中国航运公司所拥有的船舶，及各国航运公司旗下中国制造船舶征收入港费用，单次最多可达100万美元。最终政策细化为：对中国航运公司船舶每吨收取50美元，对中国制造船舶每吨收取18美元。 受此影响最大之一的是韩国现代汽车集团旗下的汽车物流公司——现代格洛维斯（Hyundai Glovis）。该公司2024年实现营业收入28.4万亿韩元（约合人民币1460亿元），同比增长10.6%，创历史新高；营业利润达1.7529万亿韩元，为历年次高水平。尤其在整车海运业务方面，该公司实现销售额4.003万亿韩元，同比增长27.5%。这主要得益于全球汽车运输运价上扬，以及其大客户现代与起亚汽车在美销量创下170万辆历史新高。 然而，尽管汽车运输收入占现代格洛维斯总收入的比重仅为15%左右，该公司仍面临不小压力。分析人士指出，随着现代汽车集团今年3月26日在美国佐治亚州埃拉贝尔（Ellabell）建成“现代汽车集团Metaplant America”（HMGMA），并加速推进当地整车生产，预计未来对跨海运输的依赖将降低，运输模式也将向全散件组装（CKD）运输转变。 数据显示，去年现代格洛维斯CKD业务销售额为11.4284万亿韩元，同比增长9.3%，占公司总收入约四成。多位业内人士认为，美国产整车替代进口将减少入港费支出，CKD业务则有望成为新增长点。 该公司一名负责人表示，目前在全球运营的汽车运输船中，几乎无一为美国船厂建造，因此该政策对所有汽车运输公司均有相同影响，暂难断言会给本公司带来重大损失，具体影响尚在评估中。 与此同时，美国新政则可能为韩国航运与造船业带来间接利好。韩国进出口银行引用英国克拉克森研究机构（Clarkson Research）的数据指出，韩国大型航运公司韩新海运（HMM）旗下中国制造船舶占比仅为7.3%，在全球前八大航运企业中排第三低，仅高于日本海洋网联船务（ONE）以及中国台湾航运公司阳明海运。 相较于全球三大航运巨头——瑞士地中海航运公司（MSC，16.8%）、丹麦马士基（Maersk，10.0%）和法国达飞海运（CMA CGM，32.9%）的中国船舶占比，HMM明显更具成本优势。分析人士指出，若美国按制造国对入港费用进行区别征收，日韩和中国台湾船企的成本压力将显著低于欧洲同行。 韩国造船业亦迎来顺风。由于担忧中国产船舶在美入港成本上升，越来越多国际船东转向韩国造船厂。据悉，希腊船运公司Capital Maritime近期正考虑向韩国HD现代三湖重工与HD现代尾浦造船订购共计20艘集装箱船。根据克拉克森数据显示，今年3月韩国接单量为82万CGT（17艘），超过中国的52万CGT（31艘），跃居全球首位。 平泽港等待出口的汽车。【图片来源 韩联社】