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现代汽车在华业务转型"出口基地" 力争时隔九年实现业绩反弹
现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”,在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆,同比暴增100倍,今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车(MPV)和紧凑型SUV等在内的出口车型,积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息,北京现代去年海外销量达到4.46万辆,较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆,但4月出口量飙升至2644辆,此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间,创下历史最高出口纪录。 2016年,现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响,北京现代在华销量自2017年起持续下滑,去年销量同比减少约30%,仅为16.98万辆。然而,北京现代通过出口成功拓展新的增长路径,去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途(CUSTO),但去年新增伊兰特(AVANTE)和紧凑型SUV沐飒(MUFASA),出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆,一旦达成这一目标,中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外,现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型,并提升在华全年销量至40万辆,力争时隔九年实现业务的全面反弹,达成全年销量目标50万辆。 分析认为,现代汽车把中国工厂转型为出口基地,旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月,现代汽车以3000亿韩元(约15亿元人民币)出售重庆工厂,外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而,减少工厂数量可以降低固定成本,而保留的工厂则专注出口,提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资,展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外,起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆,占销售总量(24.82万辆)的68.6%。起亚在中国生产的焕驰(PEGAS)、索奈(SONET)、赛图斯(SELTOS)和狮跑(SPORTAGE)等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口,原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外,中国与东南亚国家联盟(ASEAN)签订自由贸易协定(FTA),汽车出口至东南亚市场的关税降至零,也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时,中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来,为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头,重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆,同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标,现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此,北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型,并通过扩大出口,推动销量达到50万辆,力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去,现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求,因此备受批评。未来,现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型(2026年)和续航延长电动车型(2027年),以提升竞争力。此外,现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元,用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒(MUFASA)【图片来源 现代汽车】
2025-02-13 01:32:56 -
去年韩国上市公司股票回购规模突破14万亿韩元 高丽亚铅居首
韩国企业数据研究所CEO Score对在2023年至去年期间提交自有股票回购、注销、签订公告的国内上市公司进行分析,并于12日发布结果显示,去年上市公司的股票回购规模达到14.3156万亿韩元(约合人民币721.9亿元),同比增长72.8%。 与此同时,上市公司用于股票注销的规模也大幅增加。去年,上市公司用于注销自有股票的金额达到12.1399万亿韩元,较2023年的4.7429万亿韩元增长了156%。分析认为,这一增长主要是为了防止股价大幅下跌,上市公司通过回购和注销自有股票来稳定市场信心。 此外,发布回购及注销相关公告的上市公司数量也显著增加。具体来看,去年进行股票回购的上市公司共有464家,同比增长23.4%。同期,注销自有股票的上市公司从96家增至137家,增幅达42.7%。 在上市公司中,去年股票回购金额最高的企业是高丽亚铅,回购规模达2.1249万亿韩元。高丽亚铅为了在与永丰集团的经营权争夺中占据优势,宣布了公开收购自有股票的策略,并回购了发行股票的9.85%。其次是三星电子,回购规模为1.9925万亿韩元。三星电子此前宣布了总规模10万亿韩元的股票回购计划。 其他回购规模较大的企业还包括MERITZ金融集团(8624亿韩元)、KB金融集团(8200亿韩元)、新韩金融集团(7000亿韩元)、KT&G(5467亿韩元)、起亚(5000亿韩元)、赛尔群(4396亿韩元)、NAVER(4051亿韩元)以及韩亚金融集团(3969亿韩元)等。 在股票注销方面,去年注销金额最高的上市公司是三星物产,注销规模达1.0289万亿韩元。其后依次为KT&G(8617亿韩元)、SK创新(7936亿韩元)、浦项制铁(7545亿韩元)、NAVER(6866亿韩元)、MERITZ金融集团(6401亿韩元)、KB金融集团(6200亿韩元)等企业。 【图片提供 Gettyimagesbank】
2025-02-13 00:19:03 -
韩企北美市场"高歌猛进" 关税风险"暗流涌动"
树立的在美国三星半导体德克萨斯工厂的旗帜 【图片来源 韩联社】 去年韩国主要企业在北美市场的销售额实现了显著增长,增幅高达20%。然而,业界普遍担忧,若特朗普政府的关税政策得以正式实施,今年韩国企业的业绩或将遭受重大影响。 北美地区的韩国企业在信息技术(IT)、电气电子、制药、生物等领域均表现出强劲的增长势头,尤其是半导体产品的销售额急剧增加。然而,一旦征收关税,这些企业将失去价格竞争力,需求或将放缓。 企业分析研究所Leaders Index对销售额前500强企业中,提交去年前三季度报告并单独公布北美地区销售额的100家公司进行分析,并于11日发布的结果显示,受访企业去年前三季度在北美地区的销售额同比增加19.5%,达313.5231万亿韩元(约合人民币1.5769万亿元 )。同期,受访企业的整体销售额也从1042.1534万亿韩元增至1117.3468万亿韩元。其中,北美市场所占的比重从25.2%升至28.1%,上升2.9个百分点,依赖度进一步提高。 从各行业来看,IT、电器、电子领域的销售额增长尤为突出。在该行业的12家受访企业中,北美市场的销售额增长42.7%,从2023年前三季度累计销售额80.0646万亿韩元增至2024年同期的114.2517万亿韩元,远高于整体销售额的增长率(26.1%)。 SK海力士以高附加值高带宽存储器(HBM)产品成功抢占人工智能(AI)半导体市场,其在北美市场的销售额增长显著,展现出强劲的市场竞争力。据统计,在美国市场,SK海力士2023年前三季度累计销售额达9.7357万亿韩元,占总销售额的45.4%。2024年同期增至27.358万亿韩元,占总销售额的58.8%,实现近3倍的增长。同期,三星电子在美洲地区的销售额也从68.2784万亿韩元增至84.6771万亿韩元,增加24%。此外,受电力需求增加的影响,晓星重工业和LS电气集团在北美地区的销售额也分别实现57.3%和12.3%的增长。 在汽车行业方面,北美市场的销售额同样大幅增加。现代汽车去年前三季度在北美实现57.3826万亿韩元的销售额,同比(49.0509万亿韩元)增长17%。同期,起亚汽车的销售额也从43.7245万亿韩元升至48.9473万亿韩元,上升12%。 如果特朗普引发的关税大战进一步升级,或将演变成“全球贸易大战”,将对出口依赖度高的韩国经济产生严重的负面影响。对外经济政策研究院此前发布的相关报告中预测,如果美国向包括有双边自由贸易协定(FTA)的韩国在内征收普遍关税,并引发主要国家的应对措施,最坏的情况下,韩国出口将减少448亿美元。 目前,特朗普政府已率先宣布将对中国征收10%的追加关税,并公布针对钢铁和铝追加25%关税的措施,打响了关税战争的炮火。同时,特朗普还公开了针对欧盟征收“相互关税”的构想。如果IT、电气电子、半导体、汽车等领域也征收追加关税,那么在北美地区销售额较高的韩国企业将不可避免地受到沉重打击。
2025-02-11 19:48:40 -
韩国电动车市场价格战升级 现代起亚大幅降价迎战比亚迪
韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷,叠加中国比亚迪(BYD)进入韩国市场,现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价,以守住市场份额。 据汽车行业10日消息,现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元(约2.51万元人民币)的降价政策。 现代汽车方面,艾尼氪(IONIQ )5、IONIQ 6降价300万韩元,KONA Electric降价400万韩元,Porter II Electric和ST1降价500万韩元,艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思(Genesis)的GV60降价300万韩元,G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面,Niro EV降价200万韩元,EV6降价150万韩元,EV9降价250万韩元,Bongo EV降价350万韩元,且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下,消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元,使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中,Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头,较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国(Stellantis Korea)宣布,从4日起购买吉普复仇者(Jeep Avenger) 或标志(Peugeot)E-2008的消费者,可额外获得政府补贴金额相当的折扣(分别为212万韩元和209万韩元)。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣,奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计,1月份韩国电动车登记量为2378辆,同比下降6%,较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示,1月进口电动车销量仅为635辆,同比下降22.7%,环比(2666辆)暴跌72.6%。 往年,韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策,导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象,消费者因等待补贴而推迟购车。今年,韩国环境部加快了补贴政策的确定,1月份已公布国库补贴方案,但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软,各大车企不得不提前采取价格优惠策略,以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局,使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌,并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前,该车型订单已突破1000辆。作为对比,比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为,这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略,将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元,这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示:“我们将继续推动电动车的普及,降低消费者的购车负担,同时提供更多购车优惠和便利服务,让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪(BYD)紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】
2025-02-10 19:47:39 -
韩国500强"人才争夺战" 三星电子稳居榜首
【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年韩国500强企业新招聘员工小幅上升,三星电子在面临多重挑战下仍稳居雇佣率榜首。 企业数据研究所CEO Score于5日对韩国500强企业新加入国民年金人数进行调查并发布结果显示,全体企业国民年金加入人数从2023年的158.8817万人增至2024年的159.4119万人,增加0.3%。在企业方面,以2024年为基准,三星电子以12.5593万人的新加入国民年金人数位居榜首,同比(12.0877万人)增加3.9%。其次依次为现代汽车(6.9285万人)、LG电子(3.6244万人)、起亚(3.3004万人)、SK海力士(3.1638万人)、LG显示器(2.5632万人)、韩国铁道公社(2.3452万人)以及易买得(2.3305万人)等企业。CEO Score指出,尽管三星电子的存储器业务在高带宽存储器(HBM)市场表现未达市场预期,而面临危机的情况下,仍持续增加了新招聘人数,展现了强大的雇佣能力。 同时,与2023年相比,去年国民年金加入人数最多的企业依旧是三星电子,新增人数达4716人。希杰欧利芙洋(2224人)、韩国铁道公社(1359人)、乐天Himart(1136人)、大创韩国(899人)、三星SDI(876人)、现代汽车(858人)、德威航空(653人)以及LG电子(635人)等企业紧随其后。然而,LG Innotek的国民年金加入者人数有所减少(2391人)。CEO Score分析称,由于行业特性,LG Innotek短期合同工较多,因此员工人数波动较大。 此外,数据显示,去年实施自愿退休人数最多的企业依次为LG显示器(2346人)、易买得(1293人)、国民银行(684人)、LG化学(634人)以及巴黎贝甜(614人)等。从增减幅度来看,乐天Himart(41.3%)和德威航空(30.1%)的增幅相对较高,而泰荣工程建设(-23.8%)和SK建设(-17.6%)等企业则出现了大幅减少。 从各行业来看,IT及电器电子行业的国民年金加入者人数最多,达33.257万人。紧随其后的是零部件(18.9349万人)、流通(15.4789万人)、国营企业(14.4789万人)、服务业(9.9985万人)、食品饮料行业(9.8099万人)、银行业(9.3193万人)、建材建设行业(8.4420万人)、造船(6.7476万人)、石油化学行业(6.2476万人)、运输行业(5.1502万人)以及保险行业(5.0302万人)等行业。
2025-02-05 19:17:20 -
特朗普关税大刀落下 韩企上演"出埃及记"倒计时?
随着特朗普政府对加拿大、墨西哥加征关税,以两国作为对美出口基地的韩国企业陷入两难境地。尽管从特朗普当选时就开始准备应对措施,但当25%关税真正落地,企业仍显得措手不及。 据业界3日透露,LG新能源、三星电子、起亚等企业在北美的生产基地正面临重大挑战。上述企业虽准备了美国本土化生产、出口市场多元化、生产基地迁移等多种方案,但成本与效率问题形成巨大掣肘。 LG新能源社长金东明向员工发出"虎视牛步"的勉励信,强调将通过提升投资灵活性、产线转换等措施应对危机。该公司在加拿大与Stellantis合资的电池模块工厂正加紧量产。但现实困境在于,根据Trading Economics的数据,墨西哥工厂工人时薪仅3.7美元,不及美国本土(28.34美元)的八分之一。LG 伊诺特(Innotek)代表文赫洙坦言:"即便缴纳关税,墨西哥生产成本仍具优势。" 起亚汽车墨西哥工厂生产的K4车型今年1月登顶美国市场销量冠军,这种成功反而加剧了决策难度。虽然考虑转向中南美、澳洲等新市场,但需要重建完整的销售体系。现代汽车集团另辟蹊径,考虑通过现代钢铁在美国建设电工钢厂,利用当地电价仅为韩国一半的优势生产汽车钢板。 韩国进出口银行数据显示,2022年美国韩企61.4%的原材料来自韩国本土。这意味着即使将组装厂迁往美国,若关键零部件仍从韩国进口,可能面临新一轮关税冲击。有业界人士指出:"生产基地迁移需要天价投资,绝非短期能决断。除了关税,运营成本、基础设施等都需要通盘考虑。" 目前各企业仍在反复测算:支付25%关税与迁移工厂的追加成本,究竟哪个更具经济性?这场由特朗普掀起的关税风暴,正在考验韩国制造业全球布局的智慧。 【图片来源 UPI/韩联社】
2025-02-04 00:53:39 -
现代汽车集团连续三年稳居三强 与巨头销量差距逐年"瘦身"
现代起亚汽车总部大楼 【图片来源 韩联社】 现代汽车集团连续三年稳居全球整车企业三强之列,与位居前两位的日本丰田和德国大众集团销量差距显著缩小。 据日本共同通信社于31日报道,去年丰田集团在全球共销售1082万辆汽车,较创历史新高的2023年(1123万辆)减少3.7%,但仍连续五年蝉联全球销量冠军,全球市场表现强劲。同期,位居全球第二的大众集团全球销量达903万辆,同比减少2.3%,与丰田的差距保持在百万辆级。而现代汽车集团则以723.1万辆的全球销量稳居第三位,自2022年首次跻身前三甲以来,已连续三年保持这一卓越地位。 调查显示,去年现代汽车集团与丰田和大众集团的销量差距正逐年缩小。相较于2023年,现代与丰田的销量差距从392.9万辆缩减至358.9万辆,与大众的差距也从193.6万辆缩小至179.9万辆。在全球经济增速放缓及电动汽车市场需求暂时性停滞(Chasm)等多重挑战下,全球整车企业普遍面临销量下滑的压力,但现代汽车集团的销量减幅仅为1%,远低于丰田的3.7%和大众的2.3%。 分析指出,丰田销量的下滑主要受到认证测试程序治理问题导致的部分工厂停产以及中国市场竞争加剧的双重影响。而大众则因在销量占比达30%的中国市场表现低迷而遭受拖累。相比之下,现代汽车集团凭借稳健的市场策略和不断提升的产品竞争力,成功抵御了市场波动,实现了销量的相对稳定增长。 据悉,现代汽车集团从2000年的全球第十位,到2010年首次超越美国福特汽车,跻身前五;再到新冠疫情期间的2020年跃升至第四位,随后仅用一年时间便进一步攀升至前三,现代汽车集团展现出了惊人的发展速度和坚韧的市场竞争力。目前现代汽车集团连续三年稳居前三,与车企巨头丰田和大众并肩而立,共同引领全球汽车行业的未来发展。
2025-01-31 19:40:29 -
春节将至旅韩华人跨境汇款迎热潮 吉米利年会与客户共庆新春
吉米利管理层携中国组,与获得汽车大奖的中国客户合影。【图片来源 吉米利】 随着蛇年春节临近,旅居韩国的华侨华人通过跨境汇款向远在中国的亲朋好友传递新春祝福,汇聚浓浓的节日情谊。在韩华人广泛使用的跨境汇款软件“吉米利”(GmoneyTrans)25日在首尔市中心举办新春年会,感谢客户多年来的支持与厚爱。 此次年会吸引了众多嘉宾,包括中国在韩青年联合会会长、尼泊尔驻韩大使、柬埔寨驻韩大使、多国驻韩使馆官员以及印尼最大银行的高管在内,逾130位嘉宾出席。活动高潮出现在颁奖环节,来自首尔大林的中国客户金先生幸运摘得头奖——一辆崭新的起亚汽车。此外,其他幸运客户也分别赢得24K纯金条、新款苹果手机等大奖。 ▲跨境汇款行业蓬勃发展 近年来,随着韩国外籍人口的持续增长,以外国人为主要服务对象的跨境汇款市场发展迅猛。韩国企划财政部的数据显示,自2017年以来,韩国依托金融科技的跨境汇款企业数量从12家增长至27家,翻了一番多。 与传统银行相比,跨境汇款企业通过区块链等新技术,实现了直接连接汇款人和收款人手机端的高效服务。以吉米利为例,用户通过该软件从韩国汇款至中国仅需5分钟,远快于传统银行2至3个工作日的处理时间。此外,吉米利的汇款手续费比银行低至少70%,并在向中国的微信和支付宝汇款时完全免收手续费。 柬埔寨驻韩国大使 H.E. Ms. CHRING Botumrangsay 在吉米利年会上致辞 。【图片来源 吉米利】 ▲多元化布局助力企业发展 吉米利目前服务覆盖全球100多个国家和地区,全年无休提供多语言客户服务。在主营跨境汇款的基础上,公司积极拓展刷卡支付和电子支付业务,年销售额已突破10亿美元。 ▲政策支持推动市场前景 为应对低生育率和劳动力短缺问题,韩国政府不断放宽外国人入境及就业政策,以刺激经济增长。韩亚金融研究所预测,未来20年韩国外籍人口将保持增长。法务部也预计,未来五年内韩国外籍常住人口将突破300万。这一趋势将推动跨境汇款交易额进一步提升,为行业发展创造更多机遇。 业内人士认为,随着市场规模的扩大,跨境汇款行业竞争将愈加激烈。金融科技企业需持续加大技术创新力度,不断优化服务体验,以在这一充满潜力的领域占据优势地位。 吉米利的首席执行官Kim Jong Moo在吉米利年会上致辞 。【图片来源 吉米利】
2025-01-28 01:20:29 -
韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机
【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。 业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。 然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-28 01:06:30 -
韩国新年电动车市场展望 多款新车型蓄势待发
为提振低迷的电动车市场,韩国汽车行业从年初开始全力以赴。面对补贴减少和火灾事故的双重影响,今年多款新车型计划上市,业界期待能否借此拉动电动车销量。 据韩国汽车行业27日消息,韩国电动车市场的普及量自2022年达到16.4486万辆高峰后,连续两年呈现下滑趋势。2023年电动车普及量降至14.6737万辆,较上一年的16.2605万辆下降显著。 销量下滑的主要原因包括补贴削减和电动车火灾事故的影响。目前,电动车价格仍高于传统内燃机车,而补贴却逐年减少。今年,中大型乘用车的国库补贴上限为580万韩元(约合人民币2.9万元),小型乘用车为530万韩元。同时,补贴发放条件也日趋严格。为提高安全性,政府今年新增“安全系数”,未达条件的企业将无法获得补贴。 为应对销量下滑,韩国各大整车厂商计划在今年集中推出多款新车。现代汽车将在上半年推出大型电动SUV艾尼氪(IONIQ) 9,高端品牌捷尼赛思(Genesis)则计划推出GV70电动版改款车型和GV60改款车型。 起亚汽车方面,将发布EV9高性能版“EV9 GT”、专用移动工具(PBV)“PV5”,以及普及型电动车“EV4”和“EV5”。起亚希望借助更具大众化的车型阵容,扩大电动车市场覆盖率。 中型车企如KGM、雷诺韩国和韩国GM也积极布局新车。KGM计划推出电动皮卡“O100”,其续航里程可达400公里。雷诺韩国和韩国GM则分别计划发布小型电动SUV“Scenic E-Tech Electric”和“Equinox EV”。 中国电动车制造商比亚迪(BYD)也加大了对韩国市场的开拓力度。比亚迪凭借价格优势推出“ATTO 3”,售价区间为3150万至3330万韩元,在享受补贴后,最低价格有望可降至2000万韩元左右。 与此同时,现代汽车和起亚加强了电动车客户服务,以让消费者能够放心购买电动车。通过“安心检查服务”,客户无需单独预约即可一次性检查车辆整体和电动车核心部件。检查项目主要集中在高压电池相关系统和电池冷却系统,并根据各车型特点进一步强化。此外,服务提供期限从原来的8年延长至10年,客户可在10年内免费接受车辆检查。 现代汽车和起亚还推出了“电动车火灾安心计划”,积极应对客户对电动车火灾可能性的担忧。该计划为因电动车火灾导致的第三方财产损失提供最高100亿韩元的赔偿,适用车型为现代汽车(包括Genesis品牌)和起亚旗下的乘用车、商用车以及营运电动车,且需为出厂后10年以内的车辆(以事故发生时为准)。 16日上午,现代汽车的高级品牌捷尼赛思在京畿道龙仁市水枝区公开了GV70GV70电动版改款车型。【图片来源 韩联社】
2025-01-27 18:44:55
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现代汽车在华业务转型"出口基地" 力争时隔九年实现业绩反弹
现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”,在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆,同比暴增100倍,今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车(MPV)和紧凑型SUV等在内的出口车型,积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息,北京现代去年海外销量达到4.46万辆,较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆,但4月出口量飙升至2644辆,此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间,创下历史最高出口纪录。 2016年,现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响,北京现代在华销量自2017年起持续下滑,去年销量同比减少约30%,仅为16.98万辆。然而,北京现代通过出口成功拓展新的增长路径,去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途(CUSTO),但去年新增伊兰特(AVANTE)和紧凑型SUV沐飒(MUFASA),出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆,一旦达成这一目标,中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外,现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型,并提升在华全年销量至40万辆,力争时隔九年实现业务的全面反弹,达成全年销量目标50万辆。 分析认为,现代汽车把中国工厂转型为出口基地,旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月,现代汽车以3000亿韩元(约15亿元人民币)出售重庆工厂,外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而,减少工厂数量可以降低固定成本,而保留的工厂则专注出口,提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资,展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外,起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆,占销售总量(24.82万辆)的68.6%。起亚在中国生产的焕驰(PEGAS)、索奈(SONET)、赛图斯(SELTOS)和狮跑(SPORTAGE)等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口,原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外,中国与东南亚国家联盟(ASEAN)签订自由贸易协定(FTA),汽车出口至东南亚市场的关税降至零,也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时,中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来,为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头,重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆,同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标,现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此,北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型,并通过扩大出口,推动销量达到50万辆,力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去,现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求,因此备受批评。未来,现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型(2026年)和续航延长电动车型(2027年),以提升竞争力。此外,现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元,用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒(MUFASA)【图片来源 现代汽车】
2025-02-13 01:32:56 -
去年韩国上市公司股票回购规模突破14万亿韩元 高丽亚铅居首
韩国企业数据研究所CEO Score对在2023年至去年期间提交自有股票回购、注销、签订公告的国内上市公司进行分析,并于12日发布结果显示,去年上市公司的股票回购规模达到14.3156万亿韩元(约合人民币721.9亿元),同比增长72.8%。 与此同时,上市公司用于股票注销的规模也大幅增加。去年,上市公司用于注销自有股票的金额达到12.1399万亿韩元,较2023年的4.7429万亿韩元增长了156%。分析认为,这一增长主要是为了防止股价大幅下跌,上市公司通过回购和注销自有股票来稳定市场信心。 此外,发布回购及注销相关公告的上市公司数量也显著增加。具体来看,去年进行股票回购的上市公司共有464家,同比增长23.4%。同期,注销自有股票的上市公司从96家增至137家,增幅达42.7%。 在上市公司中,去年股票回购金额最高的企业是高丽亚铅,回购规模达2.1249万亿韩元。高丽亚铅为了在与永丰集团的经营权争夺中占据优势,宣布了公开收购自有股票的策略,并回购了发行股票的9.85%。其次是三星电子,回购规模为1.9925万亿韩元。三星电子此前宣布了总规模10万亿韩元的股票回购计划。 其他回购规模较大的企业还包括MERITZ金融集团(8624亿韩元)、KB金融集团(8200亿韩元)、新韩金融集团(7000亿韩元)、KT&G(5467亿韩元)、起亚(5000亿韩元)、赛尔群(4396亿韩元)、NAVER(4051亿韩元)以及韩亚金融集团(3969亿韩元)等。 在股票注销方面,去年注销金额最高的上市公司是三星物产,注销规模达1.0289万亿韩元。其后依次为KT&G(8617亿韩元)、SK创新(7936亿韩元)、浦项制铁(7545亿韩元)、NAVER(6866亿韩元)、MERITZ金融集团(6401亿韩元)、KB金融集团(6200亿韩元)等企业。 【图片提供 Gettyimagesbank】
2025-02-13 00:19:03 -
韩企北美市场"高歌猛进" 关税风险"暗流涌动"
树立的在美国三星半导体德克萨斯工厂的旗帜 【图片来源 韩联社】 去年韩国主要企业在北美市场的销售额实现了显著增长,增幅高达20%。然而,业界普遍担忧,若特朗普政府的关税政策得以正式实施,今年韩国企业的业绩或将遭受重大影响。 北美地区的韩国企业在信息技术(IT)、电气电子、制药、生物等领域均表现出强劲的增长势头,尤其是半导体产品的销售额急剧增加。然而,一旦征收关税,这些企业将失去价格竞争力,需求或将放缓。 企业分析研究所Leaders Index对销售额前500强企业中,提交去年前三季度报告并单独公布北美地区销售额的100家公司进行分析,并于11日发布的结果显示,受访企业去年前三季度在北美地区的销售额同比增加19.5%,达313.5231万亿韩元(约合人民币1.5769万亿元 )。同期,受访企业的整体销售额也从1042.1534万亿韩元增至1117.3468万亿韩元。其中,北美市场所占的比重从25.2%升至28.1%,上升2.9个百分点,依赖度进一步提高。 从各行业来看,IT、电器、电子领域的销售额增长尤为突出。在该行业的12家受访企业中,北美市场的销售额增长42.7%,从2023年前三季度累计销售额80.0646万亿韩元增至2024年同期的114.2517万亿韩元,远高于整体销售额的增长率(26.1%)。 SK海力士以高附加值高带宽存储器(HBM)产品成功抢占人工智能(AI)半导体市场,其在北美市场的销售额增长显著,展现出强劲的市场竞争力。据统计,在美国市场,SK海力士2023年前三季度累计销售额达9.7357万亿韩元,占总销售额的45.4%。2024年同期增至27.358万亿韩元,占总销售额的58.8%,实现近3倍的增长。同期,三星电子在美洲地区的销售额也从68.2784万亿韩元增至84.6771万亿韩元,增加24%。此外,受电力需求增加的影响,晓星重工业和LS电气集团在北美地区的销售额也分别实现57.3%和12.3%的增长。 在汽车行业方面,北美市场的销售额同样大幅增加。现代汽车去年前三季度在北美实现57.3826万亿韩元的销售额,同比(49.0509万亿韩元)增长17%。同期,起亚汽车的销售额也从43.7245万亿韩元升至48.9473万亿韩元,上升12%。 如果特朗普引发的关税大战进一步升级,或将演变成“全球贸易大战”,将对出口依赖度高的韩国经济产生严重的负面影响。对外经济政策研究院此前发布的相关报告中预测,如果美国向包括有双边自由贸易协定(FTA)的韩国在内征收普遍关税,并引发主要国家的应对措施,最坏的情况下,韩国出口将减少448亿美元。 目前,特朗普政府已率先宣布将对中国征收10%的追加关税,并公布针对钢铁和铝追加25%关税的措施,打响了关税战争的炮火。同时,特朗普还公开了针对欧盟征收“相互关税”的构想。如果IT、电气电子、半导体、汽车等领域也征收追加关税,那么在北美地区销售额较高的韩国企业将不可避免地受到沉重打击。
2025-02-11 19:48:40 -
韩国电动车市场价格战升级 现代起亚大幅降价迎战比亚迪
韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷,叠加中国比亚迪(BYD)进入韩国市场,现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价,以守住市场份额。 据汽车行业10日消息,现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元(约2.51万元人民币)的降价政策。 现代汽车方面,艾尼氪(IONIQ )5、IONIQ 6降价300万韩元,KONA Electric降价400万韩元,Porter II Electric和ST1降价500万韩元,艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思(Genesis)的GV60降价300万韩元,G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面,Niro EV降价200万韩元,EV6降价150万韩元,EV9降价250万韩元,Bongo EV降价350万韩元,且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下,消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元,使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中,Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头,较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国(Stellantis Korea)宣布,从4日起购买吉普复仇者(Jeep Avenger) 或标志(Peugeot)E-2008的消费者,可额外获得政府补贴金额相当的折扣(分别为212万韩元和209万韩元)。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣,奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计,1月份韩国电动车登记量为2378辆,同比下降6%,较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示,1月进口电动车销量仅为635辆,同比下降22.7%,环比(2666辆)暴跌72.6%。 往年,韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策,导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象,消费者因等待补贴而推迟购车。今年,韩国环境部加快了补贴政策的确定,1月份已公布国库补贴方案,但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软,各大车企不得不提前采取价格优惠策略,以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局,使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌,并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前,该车型订单已突破1000辆。作为对比,比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为,这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略,将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元,这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示:“我们将继续推动电动车的普及,降低消费者的购车负担,同时提供更多购车优惠和便利服务,让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪(BYD)紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】
2025-02-10 19:47:39 -
韩国500强"人才争夺战" 三星电子稳居榜首
【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年韩国500强企业新招聘员工小幅上升,三星电子在面临多重挑战下仍稳居雇佣率榜首。 企业数据研究所CEO Score于5日对韩国500强企业新加入国民年金人数进行调查并发布结果显示,全体企业国民年金加入人数从2023年的158.8817万人增至2024年的159.4119万人,增加0.3%。在企业方面,以2024年为基准,三星电子以12.5593万人的新加入国民年金人数位居榜首,同比(12.0877万人)增加3.9%。其次依次为现代汽车(6.9285万人)、LG电子(3.6244万人)、起亚(3.3004万人)、SK海力士(3.1638万人)、LG显示器(2.5632万人)、韩国铁道公社(2.3452万人)以及易买得(2.3305万人)等企业。CEO Score指出,尽管三星电子的存储器业务在高带宽存储器(HBM)市场表现未达市场预期,而面临危机的情况下,仍持续增加了新招聘人数,展现了强大的雇佣能力。 同时,与2023年相比,去年国民年金加入人数最多的企业依旧是三星电子,新增人数达4716人。希杰欧利芙洋(2224人)、韩国铁道公社(1359人)、乐天Himart(1136人)、大创韩国(899人)、三星SDI(876人)、现代汽车(858人)、德威航空(653人)以及LG电子(635人)等企业紧随其后。然而,LG Innotek的国民年金加入者人数有所减少(2391人)。CEO Score分析称,由于行业特性,LG Innotek短期合同工较多,因此员工人数波动较大。 此外,数据显示,去年实施自愿退休人数最多的企业依次为LG显示器(2346人)、易买得(1293人)、国民银行(684人)、LG化学(634人)以及巴黎贝甜(614人)等。从增减幅度来看,乐天Himart(41.3%)和德威航空(30.1%)的增幅相对较高,而泰荣工程建设(-23.8%)和SK建设(-17.6%)等企业则出现了大幅减少。 从各行业来看,IT及电器电子行业的国民年金加入者人数最多,达33.257万人。紧随其后的是零部件(18.9349万人)、流通(15.4789万人)、国营企业(14.4789万人)、服务业(9.9985万人)、食品饮料行业(9.8099万人)、银行业(9.3193万人)、建材建设行业(8.4420万人)、造船(6.7476万人)、石油化学行业(6.2476万人)、运输行业(5.1502万人)以及保险行业(5.0302万人)等行业。
2025-02-05 19:17:20 -
特朗普关税大刀落下 韩企上演"出埃及记"倒计时?
随着特朗普政府对加拿大、墨西哥加征关税,以两国作为对美出口基地的韩国企业陷入两难境地。尽管从特朗普当选时就开始准备应对措施,但当25%关税真正落地,企业仍显得措手不及。 据业界3日透露,LG新能源、三星电子、起亚等企业在北美的生产基地正面临重大挑战。上述企业虽准备了美国本土化生产、出口市场多元化、生产基地迁移等多种方案,但成本与效率问题形成巨大掣肘。 LG新能源社长金东明向员工发出"虎视牛步"的勉励信,强调将通过提升投资灵活性、产线转换等措施应对危机。该公司在加拿大与Stellantis合资的电池模块工厂正加紧量产。但现实困境在于,根据Trading Economics的数据,墨西哥工厂工人时薪仅3.7美元,不及美国本土(28.34美元)的八分之一。LG 伊诺特(Innotek)代表文赫洙坦言:"即便缴纳关税,墨西哥生产成本仍具优势。" 起亚汽车墨西哥工厂生产的K4车型今年1月登顶美国市场销量冠军,这种成功反而加剧了决策难度。虽然考虑转向中南美、澳洲等新市场,但需要重建完整的销售体系。现代汽车集团另辟蹊径,考虑通过现代钢铁在美国建设电工钢厂,利用当地电价仅为韩国一半的优势生产汽车钢板。 韩国进出口银行数据显示,2022年美国韩企61.4%的原材料来自韩国本土。这意味着即使将组装厂迁往美国,若关键零部件仍从韩国进口,可能面临新一轮关税冲击。有业界人士指出:"生产基地迁移需要天价投资,绝非短期能决断。除了关税,运营成本、基础设施等都需要通盘考虑。" 目前各企业仍在反复测算:支付25%关税与迁移工厂的追加成本,究竟哪个更具经济性?这场由特朗普掀起的关税风暴,正在考验韩国制造业全球布局的智慧。 【图片来源 UPI/韩联社】
2025-02-04 00:53:39 -
现代汽车集团连续三年稳居三强 与巨头销量差距逐年"瘦身"
现代起亚汽车总部大楼 【图片来源 韩联社】 现代汽车集团连续三年稳居全球整车企业三强之列,与位居前两位的日本丰田和德国大众集团销量差距显著缩小。 据日本共同通信社于31日报道,去年丰田集团在全球共销售1082万辆汽车,较创历史新高的2023年(1123万辆)减少3.7%,但仍连续五年蝉联全球销量冠军,全球市场表现强劲。同期,位居全球第二的大众集团全球销量达903万辆,同比减少2.3%,与丰田的差距保持在百万辆级。而现代汽车集团则以723.1万辆的全球销量稳居第三位,自2022年首次跻身前三甲以来,已连续三年保持这一卓越地位。 调查显示,去年现代汽车集团与丰田和大众集团的销量差距正逐年缩小。相较于2023年,现代与丰田的销量差距从392.9万辆缩减至358.9万辆,与大众的差距也从193.6万辆缩小至179.9万辆。在全球经济增速放缓及电动汽车市场需求暂时性停滞(Chasm)等多重挑战下,全球整车企业普遍面临销量下滑的压力,但现代汽车集团的销量减幅仅为1%,远低于丰田的3.7%和大众的2.3%。 分析指出,丰田销量的下滑主要受到认证测试程序治理问题导致的部分工厂停产以及中国市场竞争加剧的双重影响。而大众则因在销量占比达30%的中国市场表现低迷而遭受拖累。相比之下,现代汽车集团凭借稳健的市场策略和不断提升的产品竞争力,成功抵御了市场波动,实现了销量的相对稳定增长。 据悉,现代汽车集团从2000年的全球第十位,到2010年首次超越美国福特汽车,跻身前五;再到新冠疫情期间的2020年跃升至第四位,随后仅用一年时间便进一步攀升至前三,现代汽车集团展现出了惊人的发展速度和坚韧的市场竞争力。目前现代汽车集团连续三年稳居前三,与车企巨头丰田和大众并肩而立,共同引领全球汽车行业的未来发展。
2025-01-31 19:40:29 -
春节将至旅韩华人跨境汇款迎热潮 吉米利年会与客户共庆新春
吉米利管理层携中国组,与获得汽车大奖的中国客户合影。【图片来源 吉米利】 随着蛇年春节临近,旅居韩国的华侨华人通过跨境汇款向远在中国的亲朋好友传递新春祝福,汇聚浓浓的节日情谊。在韩华人广泛使用的跨境汇款软件“吉米利”(GmoneyTrans)25日在首尔市中心举办新春年会,感谢客户多年来的支持与厚爱。 此次年会吸引了众多嘉宾,包括中国在韩青年联合会会长、尼泊尔驻韩大使、柬埔寨驻韩大使、多国驻韩使馆官员以及印尼最大银行的高管在内,逾130位嘉宾出席。活动高潮出现在颁奖环节,来自首尔大林的中国客户金先生幸运摘得头奖——一辆崭新的起亚汽车。此外,其他幸运客户也分别赢得24K纯金条、新款苹果手机等大奖。 ▲跨境汇款行业蓬勃发展 近年来,随着韩国外籍人口的持续增长,以外国人为主要服务对象的跨境汇款市场发展迅猛。韩国企划财政部的数据显示,自2017年以来,韩国依托金融科技的跨境汇款企业数量从12家增长至27家,翻了一番多。 与传统银行相比,跨境汇款企业通过区块链等新技术,实现了直接连接汇款人和收款人手机端的高效服务。以吉米利为例,用户通过该软件从韩国汇款至中国仅需5分钟,远快于传统银行2至3个工作日的处理时间。此外,吉米利的汇款手续费比银行低至少70%,并在向中国的微信和支付宝汇款时完全免收手续费。 柬埔寨驻韩国大使 H.E. Ms. CHRING Botumrangsay 在吉米利年会上致辞 。【图片来源 吉米利】 ▲多元化布局助力企业发展 吉米利目前服务覆盖全球100多个国家和地区,全年无休提供多语言客户服务。在主营跨境汇款的基础上,公司积极拓展刷卡支付和电子支付业务,年销售额已突破10亿美元。 ▲政策支持推动市场前景 为应对低生育率和劳动力短缺问题,韩国政府不断放宽外国人入境及就业政策,以刺激经济增长。韩亚金融研究所预测,未来20年韩国外籍人口将保持增长。法务部也预计,未来五年内韩国外籍常住人口将突破300万。这一趋势将推动跨境汇款交易额进一步提升,为行业发展创造更多机遇。 业内人士认为,随着市场规模的扩大,跨境汇款行业竞争将愈加激烈。金融科技企业需持续加大技术创新力度,不断优化服务体验,以在这一充满潜力的领域占据优势地位。 吉米利的首席执行官Kim Jong Moo在吉米利年会上致辞 。【图片来源 吉米利】
2025-01-28 01:20:29 -
韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机
【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。 业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。 然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-28 01:06:30 -
韩国新年电动车市场展望 多款新车型蓄势待发
为提振低迷的电动车市场,韩国汽车行业从年初开始全力以赴。面对补贴减少和火灾事故的双重影响,今年多款新车型计划上市,业界期待能否借此拉动电动车销量。 据韩国汽车行业27日消息,韩国电动车市场的普及量自2022年达到16.4486万辆高峰后,连续两年呈现下滑趋势。2023年电动车普及量降至14.6737万辆,较上一年的16.2605万辆下降显著。 销量下滑的主要原因包括补贴削减和电动车火灾事故的影响。目前,电动车价格仍高于传统内燃机车,而补贴却逐年减少。今年,中大型乘用车的国库补贴上限为580万韩元(约合人民币2.9万元),小型乘用车为530万韩元。同时,补贴发放条件也日趋严格。为提高安全性,政府今年新增“安全系数”,未达条件的企业将无法获得补贴。 为应对销量下滑,韩国各大整车厂商计划在今年集中推出多款新车。现代汽车将在上半年推出大型电动SUV艾尼氪(IONIQ) 9,高端品牌捷尼赛思(Genesis)则计划推出GV70电动版改款车型和GV60改款车型。 起亚汽车方面,将发布EV9高性能版“EV9 GT”、专用移动工具(PBV)“PV5”,以及普及型电动车“EV4”和“EV5”。起亚希望借助更具大众化的车型阵容,扩大电动车市场覆盖率。 中型车企如KGM、雷诺韩国和韩国GM也积极布局新车。KGM计划推出电动皮卡“O100”,其续航里程可达400公里。雷诺韩国和韩国GM则分别计划发布小型电动SUV“Scenic E-Tech Electric”和“Equinox EV”。 中国电动车制造商比亚迪(BYD)也加大了对韩国市场的开拓力度。比亚迪凭借价格优势推出“ATTO 3”,售价区间为3150万至3330万韩元,在享受补贴后,最低价格有望可降至2000万韩元左右。 与此同时,现代汽车和起亚加强了电动车客户服务,以让消费者能够放心购买电动车。通过“安心检查服务”,客户无需单独预约即可一次性检查车辆整体和电动车核心部件。检查项目主要集中在高压电池相关系统和电池冷却系统,并根据各车型特点进一步强化。此外,服务提供期限从原来的8年延长至10年,客户可在10年内免费接受车辆检查。 现代汽车和起亚还推出了“电动车火灾安心计划”,积极应对客户对电动车火灾可能性的担忧。该计划为因电动车火灾导致的第三方财产损失提供最高100亿韩元的赔偿,适用车型为现代汽车(包括Genesis品牌)和起亚旗下的乘用车、商用车以及营运电动车,且需为出厂后10年以内的车辆(以事故发生时为准)。 16日上午,现代汽车的高级品牌捷尼赛思在京畿道龙仁市水枝区公开了GV70GV70电动版改款车型。【图片来源 韩联社】
2025-01-27 18:44:55