起亚宣布将在未来五年内投资49万亿韩元，重点发展电动化、自动驾驶和机器人等未来业务。尽管近年来公司收入和利润增长，投资规模的扩大对资金筹措能力提出了挑战。在4月9日的“2026 CEO投资者日”上，起亚表示计划在2026年至2030年间投资49万亿韩元，其中21万亿韩元将用于未来业务。公司目标是到2026年实现122.3万亿韩元的销售额和10.2万亿韩元的营业利润，到2030年分别达到170万亿韩元和17万亿韩元。起亚计划通过增加销售量、提高混合动力车比例、提升平均销售价格和降低固定成本等措施，实现3.5万亿韩元的利润增长，并抵消因扩大激励措施和汇率、关税影响而可能导致的2.4万亿韩元的减少。然而，考虑到股息、营运资本和现有设备投资，单靠营业现金流可能难以完全覆盖投资资金，因此可能需要外部资金支持。混合动力车是现金流入的关键，起亚计划将其销量从2026年的69.1万辆增加到2030年的110万辆。2023年，起亚的销售额为99.8084万亿韩元，营业利润为11.6078万亿韩元。2024年，销售额增长至107.4488万亿韩元，营业利润增至12.6671万亿韩元。然而，2025年销售额增至114.1409万亿韩元，但营业利润下降至9.0781万亿韩元。这种趋势表明，营业现金流的重要性超过了持有现金。投资的持续性取决于能否通过扩大车辆销售和增加高利润车型比例来维持稳定的现金流入。资本支出（CAPEX）的增加被认为是一个负担。随着电动化转型、生产基地重组和软件定义车辆（SDV）开发投资的增加，设备投资规模持续扩大。投资性质从维护转向结构性投资，可能导致营业现金流扣除CAPEX后的剩余现金流减少。汇率波动也是一个因素。最近韩元兑美元汇率一度超过1500韩元，随后在1400韩元后期波动。汇率上升可能对出口收入有利，但也可能增加零部件采购和物流成本。起亚的信用评级保持稳定，国内信用评级为AAA，国际评级也维持在投资级别。尽管借贷能力充足，但目前的投资结构主要依赖于内部现金流。业内人士表示，考虑到业绩增长，投资规模并不算过度，但现金流入速度不及支出扩张速度，资金筹措可能需要结合金融市场的可达性和借贷条件。

现代汽车和起亚于10日在仁川松岛会展中心举办了“制动技术峰会”，与合作伙伴讨论未来制动技术的发展方向。此次活动吸引了包括现代摩比斯、HL万都、KB奥托西斯等在内的50家合作伙伴的550名员工参加。会议上，共发表了50篇关于未来制动技术竞争力的优秀论文，涵盖了制动硬件技术、人工智能控制技术、性能提升和系统集成等最新技术趋势，特别是电子制动系统EMB技术的多篇论文。现代汽车和起亚计划以此次峰会分享的技术和研究成果为基础，扩大与合作伙伴的技术交流，持续增强国内制动技术的竞争力和研发能力。现代汽车和起亚的相关负责人表示：“制动技术峰会不仅是技术发布，更是通过与合作伙伴的沟通，共同构建技术生态系统的平台。我们将继续提供这样的技术交流机会，与合作伙伴建立信任，并加速开发更安全、更创新的制动系统。”此外，现代汽车和起亚每年举办“研发合作伙伴技术日”，奖励在技术开发方面取得优异成绩的合作伙伴，并探索多方面的技术交流，推动研发共同成长计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在以工资和奖金为中心的劳资谈判中，人工智能（AI）和仿生机器人成为新议题，引发产业界混乱。由于缺乏明确的基准，许多企业感到困惑。据产业界消息，全国金属工会在今年的中央谈判要求中加入了AI引入时需加强劳动人权和就业保护的内容。AI引入前需通知工会，并在工会要求下，评估其对就业和劳动条件的影响。AI技术应在不侵犯劳动者权利的范围内使用，且不能成为替代劳动者的手段。在生产现场，冲突已开始显现。现代汽车工会要求公司对波士顿动力的仿生机器人“Atlas”进行说明，并反对未经工会同意的现场引入。起亚工会也通过未来发展委员会与公司展开AI产业转型应对的讨论。不仅是机器人引入，未来生产流程变化、人员重新配置和就业重组等谈判范围的扩展也成为焦点。工会担心新技术的引入可能以提高生产力为名导致结构调整。AI和仿生机器人的使用可能无法仅通过劳资协商解决。韩国雇佣劳动部正在推动制定“AI伦理指南”和“产业转型就业稳定基本计划”，政府可能介入劳资对话。一些工会希望政府积极介入。现代、起亚和韩国GM工会要求政府成立劳资政协商机构，以应对AI引入和数字化、电动化转型带来的就业保护问题。三家工会已于本月2日向青瓦台提交了相关要求。问题在于企业几乎没有可参考的基准案例。美国、欧洲和日本的企业也刚开始相关讨论或进展不大。在进行必要投资的同时，找到最小化员工不满的解决方案并不容易。生产流程自动化、协作机器人和仿生机器人等行业需求各不相同，难以得出最佳答案。因此，新技术引入过程中的劳资主导权争夺预计将成为今年劳资谈判的新增争议点。一位业界人士表示：“技术引入的必要性不容否认，但事先解释和达成共识的标准不明确。今年的劳资谈判可能成为工资谈判和产业转型规则制定的试金石。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚正在调整战略，以适应自动驾驶竞争从技术性能转向数据获取和应用能力的趋势。计划在2029年实现城市自动驾驶，并通过引入机器人技术连接移动出行和制造业。据业内消息，起亚在“2026 CEO投资者日”上公布了以自动驾驶、SDV和机器人技术为核心的中长期技术战略。起亚将通过与英伟达合作，建立数据联盟，利用全球销售车辆收集的数据进行学习和性能提升，构建“数据飞轮”结构。自动驾驶战略将通过外部合作和自主技术提升来实现。起亚计划与全球合作伙伴合作，尽早实现传感器和系统标准化，并加快量产车辆的应用时间，以提高市场推出速度。起亚计划在2027年底前完成高速公路环境下的Level 2+自动驾驶技术的SDV车型开发，并在2029年初扩展到城市环境的Level 2++技术。首款SDV车辆将采用现代汽车集团的下一代电子和软件架构，包括基于域的架构CODA、下一代信息娱乐平台“Ples Connect”和车载代理AI“Gleo AI”。机器人业务也将同步扩展。现代汽车集团以波士顿动力为中心，推动机器人技术的内化和商业化，目标是在未来十年内实现通用机器人的普及。波士顿动力计划通过整合移动、感知和操作功能，扩大在工业、物流和服务领域的应用范围。为此，集团将利用生产设施进行需求获取和数据积累，并投资AI基础设施和人才，同时与谷歌DeepMind和英伟达等全球企业合作，提升物理AI和VLA（视觉-语言-动作）技术能力。产品开发将分阶段进行，初期基于阿特拉斯等主要机器人进行验证工作，随后通过AI学习逐步扩展到更复杂的任务。商业化将围绕物流和制造两大领域展开。在物流领域，起亚将通过结合PBV和机器人，进入最后一公里配送市场。在制造领域，计划在2028年将阿特拉斯引入现代汽车集团的美国工厂，并在2029年扩展到起亚乔治亚工厂，最终推广至全球生产基地。应用将涵盖16个关键工序，旨在同时提高生产效率、安全性和质量稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚大幅扩大投资规模，加速向电动化和未来业务转型。公司计划通过扩大销售和提高盈利能力来强化中长期增长基础。起亚在“2026 CEO 投资者日”上公布了中长期财务目标和投资计划。公司设定2026年全球销售目标为335万辆，比去年增长约7%，市场份额目标为3.8%。在美国，起亚将通过推出包括Telluride和Seltos混合动力车型在内的新车来扩大需求；在欧洲，将通过EV2到EV5的电动车系列增强市场应对能力。环保汽车的销售目标为112.2万辆，比去年增长45%以上，其中混合动力车为69.1万辆，电动车为40万辆。今年的销售额目标为122.3万亿韩元，同比增长7.2%；营业利润目标为10.2万亿韩元，增长12.4%。起亚计划在2026年至2030年间投资49万亿韩元，其中21万亿韩元将用于电动化、自动驾驶和机器人技术等未来业务。公司还计划到2030年实现销售额170万亿韩元，营业利润率10%的目标。起亚将通过新车效应和环保车扩张来推动销售增长，并通过电池系统简化和下一代平台应用来降低成本。起亚将加强股东回报政策，计划从今年起至2028年将总股东回报率设定为35%以上，并通过股息和自有股票回购与注销来扩大股东回报。起亚相关人士表示，公司将通过环保车领导地位、自动驾驶技术和机器人技术的制造创新来实现中长期目标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚调整其电动车战略，采用电动、混合动力和内燃机并行的多层结构。由于电动化转型速度放缓和盈利压力增加，起亚认为仅靠现有战略难以同时实现增长和盈利。起亚计划通过PBV（目的型车辆）、自动驾驶和机器人技术扩展业务领域，并从整车销售向移动服务转型。通过应对不同地区的需求差异，起亚计划扩大全球市场份额。4月9日，起亚在首尔新罗酒店举行了“2026 CEO投资者日”，公布了中长期业务战略和增长目标。这次发布会是对2021年品牌重塑以来“转型”战略的中期检查。起亚的目标是到2026年实现全球销售335万辆，市场份额达到3.8%。到2030年，目标是413万辆，市场份额达到4.5%。战略的核心是动力系统多样化。起亚将在保持电动车为中心的同时，扩大混合动力和内燃机的市场，以确保盈利和销售稳定。到2030年，起亚计划推出9款新的内燃机车型，并将混合动力车型扩展到13款，建立内燃机198万辆和混合动力115万辆的销售体系。混合动力战略被提升为核心盈利支柱。起亚计划到2030年将混合动力销售从2026年的69万辆增加到110万辆，并增加40万辆的生产能力。起亚的电动车战略将围绕产品、价格和供应链三大支柱进行重组，目标是到2030年销售100万辆电动车，市场份额达到3.8%。起亚计划通过开发下一代电动车平台，扩大电池容量和提高电机输出，并引入第五代电池以提高能量密度。充电基础设施的建设被视为解决瓶颈的关键任务。在生产战略上，韩国将成为电动车生产中心，欧洲和美国将通过本地生产体系来降低政策风险。印度等新兴市场将以价格竞争力为中心扩大战略车型。PBV业务被设定为替代现有商用车市场的新增长支柱。起亚计划到2027年推出PV7，到2029年推出PV9，以建立PBV全系列产品。起亚总裁宋虎成表示：“我们将在过去五年中在品牌、EV、PBV、ESG等各领域取得的创新成果基础上，以最快的速度增长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布将在2030年前投资49万亿韩元，其中21万亿韩元用于未来业务，以引领移动出行市场。9日在首尔新罗酒店举行的“2026 CEO投资者日”上，起亚向投资者和分析师展示了其转型为“可持续移动解决方案公司”的成果，并公布了中长期战略。起亚计划在未来五年内投资49万亿韩元，比之前的五年计划增加7万亿韩元，创下历史新高。未来业务投资包括电动化、自动驾驶和机器人技术。起亚计划在明年年底前推出首款搭载高速公路“Level 2+”自动驾驶技术的软件驱动汽车，并在2029年初应用“Level 2++”技术。起亚还将结合现代汽车集团旗下波士顿动力的四足机器人“Spot”和物流机器人“Stretch”，开拓估值达2880亿美元的新市场。波士顿动力的人形机器人Atlas计划于2029年下半年投入起亚乔治亚工厂，并逐步扩展至全球工厂。起亚今年的汽车销售目标为335万辆，市场份额为3.8%。到2030年，起亚计划销售413万辆，市场份额达到4.5%。内燃机新车将推出9款，混合动力车将运营13款，建立多元化动力系统组合。混合动力车的生产能力将在2030年前增加40万辆。电动车的目标是2030年市场份额达到3.8%。起亚计划将车型从今年的11款扩展到2030年的14款，包括2款乘用车、9款SUV和3款PBV。起亚总裁宋虎声表示：“基于过去五年的创新成果，我们将在电动车、混合动力车、自动驾驶和机器人技术领域实现快速增长。”中长期财务目标是2028年实现销售额150万亿韩元，营业利润率9%。到2030年，目标是销售额170万亿韩元，营业利润率10%。去年起亚的年销售额约为114万亿韩元，营业利润9万亿韩元。起亚还将加强股东回报政策，计划在2028年前将总股东回报率设定为35%以上。

现代汽车集团AVP本部长兼42dot公司社长朴敏宇宣布，计划在明年推出基于英伟达技术的高速公路L2+自动驾驶技术。该技术将以人工智能为核心，同时推进数据获取和自动驾驶技术的内化。朴社长在9日的起亚“CEO投资者日”上发表了这一自动驾驶未来战略。核心内容包括通过与英伟达的合作建立数据联盟，基于实际驾驶数据实现技术内化，以及确保数据的良性循环体系。起亚计划在2027年底前完成首款搭载L2+技术的软件定义车辆（SDV）开发，并在2029年初推出可在城市环境中自动驾驶的L2++技术。首款SDV车辆将集成现代汽车集团积累的SDV技术，包括SDV架构CODA、下一代信息娱乐平台Prios Connect和车载智能AI Glio AI。朴社长指出，自动驾驶竞争正在从单一技术优势转向数据规模和利用结构。现代汽车集团将传感器标准化作为核心战略，并通过与英伟达的合作建立数据联盟。在机器人技术领域，现代汽车集团计划通过与波士顿动力等公司的合作，推动通用机器人技术的普及。未来十年内，目标是实现“随处移动”、“感知环境”和“操作任何物体”的机器人技术。为此，现代汽车集团将通过生产设施的需求和数据收集、超过5亿美元的AI基础设施和人才投资，以及与谷歌DeepMind和英伟达的战略合作，推动物理AI和VLA开发能力的提升。

现代汽车和起亚预计今年第一季度业绩不佳，主要受美国关税、中东战争导致的高汇率以及美国Palisade召回事件的影响。中东战争缓和后，预计下半年汽车购买心理回升，两公司计划通过积极推出新车型来弥补上半年的不足。根据金融信息公司FnGuide的数据，现代和起亚今年第一季度的合并销售额预计为75.8432万亿韩元，营业利润为5.3901万亿韩元。与去年同期相比，销售额增长4.7%，但营业利润下降18.9%。现代汽车第一季度销售额预计为46.1733万亿韩元，同比增长4%，但营业利润预计下降19%至2.9434万亿韩元。起亚的销售额预计增长5.9%至29.6699万亿韩元，创下第一季度的最高纪录，但营业利润预计下降18.7%至2.4467万亿韩元。美国自去年起征收的15%汽车关税被认为是利润下降的主要原因。现代汽车在第一季度承担的关税费用约为1万亿韩元，起亚则在6000亿至8000亿韩元之间。此外，上月初Palisade电动座椅事故导致的销售中断和召回命令也是不利因素。高汇率导致的销售保证金增加约3000亿韩元，也削弱了利润。尽管如此，SUV、混合动力车和电动车等高附加值车型的销售增加令人鼓舞。第一季度，现代汽车全球销量为97.5213万辆，起亚为77.9169万辆，总计175.4382万辆，维持了去年的历史最高水平。特别是在美国，两家公司合计销量为43.072万辆，同比增长2.6%，创下了新的销售纪录。现代汽车第一季度环保车销量为6.0214万辆，其中混合动力车为3.9597万辆，创下历史最高纪录。起亚的电动车销量为3.4303万辆，为第一季度最多。业内人士预计，现代和起亚将在第二季度触底反弹，随着中东战争风险的缓解，汽车购买心理回升和新车推出的效果将产生协同作用。现代计划通过推出Elantra和Tucson混合动力车，起亚则计划推出EV4和EV5，Genesis则计划推出GV80混合动力和GV90等新车型，以同时提高销量和盈利能力。一位业内人士表示：“短期内，由于关税和成本因素，利润有所下降，但汇率和产品组合的改善效应正在持续。预计下半年将以新车和环保车销售为中心，出现业绩回升的趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】特斯拉在韩国进口车市场占据首位后，正从个人电动车销售扩展到家庭用车市场。家庭车市场的购买决定往往取决于内部空间、座椅布局和载物能力等日常实用性因素。据业内消息，特斯拉近日在官网开始接受6座Model Y L的订单，售价从6499万韩元起。此举被视为特斯拉试图吸引家庭需求的战略。韩国家庭车市场以SUV为主导。3月，起亚索兰托以10870辆的销量位居榜首，占市场份额的8.3%。起亚狮跑和现代胜达分别以5540辆和3621辆位列第二和第三。特斯拉进入家庭车市场的背景是其需要扩大增长动力。虽然Model 3和Model Y已在个人电动车市场取得成功，但要进一步增长，必须扩展需求层。然而，Model Y L在设计上存在一些限制。由于其基于SUV的车身设计，第三排空间和上下车便利性不如小型货车。此外，缺乏滑动门的设计可能对家庭用户不利。价格也是一个因素。尽管Model Y L的起价在电动车中属于中等水平，但与传统家庭车如嘉年华、索兰托和胜达相比，价格高出1000万至2000万韩元。即使考虑电动车补贴，初始购买成本仍然较高。充电设施也影响需求扩展。特斯拉通过自有快速充电网络提高充电便利性，但在以公寓为主的居住环境中，个人充电设施的建设仍然困难。服务和质量方面也存在挑战。特斯拉维持在线销售模式和有限的服务网络，但维修等待和零件供应问题频繁被提及。家庭车需要长期持有和稳定维护，因此服务可及性和售后管理体系对购买决策有影响。业内人士表示，特斯拉进入家庭车市场可能不会取代现有的内燃机需求，而是形成新的需求。偏好电动车且需要一定空间和座椅配置的消费者可能会有更多选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。