全球物联网（IoT）通信模组龙头企业移远通信（Quectel）日前在首尔举行记者会，发布《全球及韩国IoT市场展望》，并宣布公司将从单一模组供应商转型为覆盖设计、研发、生产在内的整体解决方案伙伴，以制造商开发生产（ODM）模式应对快速变化的市场需求。 移远通信目前在全球蜂窝物联网模组市场占有率约50%，位居世界第一，在韩国市场份额更超过60%。公司表示，2024年在韩销售额突破1000亿韩元，自2019年进入韩国市场以来增长超过10倍。 移远通信预测，韩国IoT市场在2030年之前将保持年均17%的增长率，高于全球平均14%的水平。其中，智能电表和软件定义汽车（SDV）将成为拉动增长的两大核心动力。 目前，智能电表在韩国IoT应用中的比重已达23%。随着政府推进智能电网建设，远程抄表等基础设施快速铺开。移远通信韩国公司代表李相宪（音）表示，智能电表正推动公共基础设施的数字化升级，成为韩国IoT市场的重要增长引擎。 在汽车领域，随着SDV转型加速，车辆对无线软件更新（OTA）、自动驾驶与信息娱乐系统的需求不断上升，IoT通信模组已成为必备组件。移远通信已向特斯拉、通用Cruise等企业的自动驾驶车辆供货，并与现代汽车集团旗下的Motional开展合作。 移远通信在记者会上指出，韩国IoT产业生态正发生结构性变化。过去企业多自行采购模组并进行产品开发，但随着研发成本上升及硬件工程师短缺，越来越多企业倾向于采用ODM方式，将从设计到生产的全过程外包。 移远通信通过旗下子公司IKOTEK提供端到端服务。IKOTEK董事沈相宇（音）表示，即使客户缺乏研发能力，也可凭借创意完成产品上市，公司已在韩国共享电动滑板车GPS追踪器市场占据主导地位。该模式有助于缩短产品上市周期并降低开发成本。 移远通信认为，随着2G和3G网络逐步退网，LTE Cat-1bis等高效4G技术将成为主流，而在行车记录仪、执法记录仪等高数据量设备中，5G模组需求将持续扩大。公司预测，到2030年，5G IoT连接数将以年均61%的速度增长，成为核心收益来源。 李相宪表示，全球IoT市场正从规模扩张转向强调稳定运营的新阶段，移远通信将不再局限于模组供应，而是致力于成为协助韩国企业实现数字化转型的综合解决方案合作伙伴。

首尔市公交工会罢工进入倒计时。罢工前夕的12日，首尔站公交车辆运行如常。目前，劳资双方在加薪方案上仍尖锐对立。

LG电子首席执行官（CEO）柳在哲于当地时间5日，在美国拉斯维加斯举办的“LG World Premiere”活动上，正式发布了LG电子家居AI战略。LG World Premiere作为每年CES展会前夕的重要环节，旨在集中展示与当年展会主题相呼应的创新成果与未来发展愿景。本次活动吸引了包括全球媒体、产业界人士及观众在内的约千名参与者亲临现场。 在当天的主题演讲中，柳在哲以“当具备共感能力的智能开始直接为用户采取行动，将带来何种改变”这一命题为开篇，引领观众思考。他强调，LG电子凭借卓越的产品实力、先进的共感智能技术以及成熟的互联生态体系，为全面迈入“行动中的AI（AI in Action）”新时代做好准备。 柳在哲指出，卓越的智能设备能够不断适应用户习惯，并深度学习个人偏好。当这些设备能够作为一个高度协同的整合系统运作，从而构建起真正的AI家居时，LG电子所提出的“零家务之家（Zero Labor Home）”愿景便可得以实现。该愿景旨在将日常家务劳动交由AI与机器人系统承担，从而使用户更专注于生活品质的提升。 这一核心理念同样贯彻于AI家用机器人“LG CLOi”的产品定位。LG电子并未将LG CLOi简单定义为一款家务助手，而是将其定位为能够感知环境、自主判断并主动营造最佳居家生活条件的“家庭专属智能代理”。该机器人配备双臂与五指结构，能够执行多项拟人化任务。例如，可根据预设的餐食计划，独立完成将面包放入烤箱以准备早餐的流程；或从洗衣篮中识别并取出待洗衣物，投入洗衣机并启动完整的洗涤程序。 活动期间，LG电子通过一段简短的生活情景短片，演绎了“行动中的AI”在未来如何细致关照用户的日常生活。片中，用户在回家途中通过ThinQ应用向LG CLOi发送“即将到家”的讯息，机器人随即主动响应并给出贴切建议：“天气显示即将下雨，建议您在家中进行室内锻炼。” 此外，LG电子在现场进一步阐述了以共感智能为核心的互联生态蓝图。该生态旨在实现住宅、车辆、办公场所及商业设施等多样化生活空间的无缝协同与持续演进，展现了一个全面互联、智能响应的未来生活图景。

近年来，随着休闲时间增加、收入水平提高，韩国民众出境游需求持续增长。与此同时，韩流在全球范围内不断升温，访韩外籍游客人数稳步上升，韩国入境旅游市场呈现良好发展态势。然而，2025年以来旅游业面临多重挑战，包括韩国政治议题、柬埔寨诈骗案、地震与战争等内外部因素。高汇率、长期经济低迷等宏观不利因素叠加，导致出境游需求有所放缓，整体旅游消费心理趋于谨慎。 即便如此，韩国人的“中国游”却持续升温。自中国对韩国实施免签政策以来，赴华旅游需求持续保持显著增长势头。2024年11月8日起，中国将韩国纳入免签国家名单，2025年又宣布将该政策延长至2026年年底。与此同时，中国全面启用线上外国人入境卡，进一步简化了韩国游客赴华手续。入境流程优化与免签政策延长的叠加效应，推动中国迅速成为韩国出境市场的主要增长引擎。 根据模德旅游（Modetour）的数据，2025年前三个季度接待的赴华游客达13.89万人次，同比增长8.1%。哈拿多乐（Hanatour）负责人表示，尽管大部分目的地游客数量减少，但中国是唯一呈增长趋势的目的地。哈拿多乐数据显示，在整体旅游产品中，中国旅游产品占比2025年第一季度为10.7%、第二季度为19.9%、第三季度为18.8%，较去年同期（第一季度6.7%、第二季度14.3%、第三季度16.6%）均有明显上升，呈现稳步上升趋势。 航空方面，免签政策持续释放红利。数据显示，免签实施满一年期间（2024年11月至2025年10月），仁川机场往返中国大陆的航班量达7.91万架次，较前一年增长10.9%。同期游客数量达1193.4万人次，同比增长24.3%。主要航线中，上海、北京、青岛分别增长18.3%、18.1%、22.9%。 ▲韩国游客访华热度攀升 免签政策成关键推手 免签政策实施一年来，韩国赴华旅游及航线客运量均实现明显增长，成为推动韩中两国旅游市场复苏的关键动力。为回顾2025年赴华旅游需求变化并展望2026年走势，本报记者近日采访了韩国两大主要旅行社——哈拿多乐与模德旅游的中国业务负责人。 对于2025年韩国游客的赴华旅游需求，两大旅行社均表示整体呈现“从自然景观转向城市旅游”的趋势。哈拿多乐中国业务负责人表示，过去韩国游客赴华旅游主要集中在张家界、长白山等自然风光目的地，2025年则呈现出向上海、青岛等大城市转移的明显趋势。模德旅游持相似观点。公司中国业务负责人指出，尽管张家界、长白山等传统目的地依旧保持稳固人气，但与以往相比，上海、北京、青岛等交通便利的大城市正成为短途旅行的主要目的地。负责人进一步分析，这一变化与游客更偏好“核心景点+自由时间”相结合、在较短行程内获得更高旅行满意度的消费趋势密切相关。 对于2025年韩国游客的热门目的地，两大旅行社给出了较为一致的回答。哈拿多乐负责人表示，以2025年第三季度为基准，张家界和长白山仍是最受欢迎的目的地，而上海和青岛成为新兴热门目的地。尤其在免签政策实施后，这两座城市迅速崛起为年轻游客最关注的目的地。模德旅游方面指出，得益于上海、厦门、青岛、澳门等适合2至4日短途旅行的目的地航班便利，旅游需求显著增加。 两家公司分析认为，城市目的地受欢迎的主要原因在于：以地标景点为中心的高效旅游路线、丰富的美食、购物和夜景等体验活动，以及便于安排自由时间，能够让游客获得高满意度的旅行体验，因此深受韩国游客青睐。 ▲从性价比到价值竞争 旅行社2026年推进“双轨并进”发展 随着中国对韩国游客免签政策延长，“免签效应”有望在2026年进一步激活韩中旅游市场，业界普遍认为其影响将更加深远。哈拿多乐负责人表示，中国政府宣布将免签入境政策延长至2026年年底，这一举措将进一步改善韩国游客对赴华旅游的整体印象，并带动相关需求持续增加。 模德旅游负责人指出，免签政策的意义不仅在于降低旅游门槛，更重要的是将短途旅行的“旅行计划及预订门槛”保持在低位，这将成为未来赴华旅游需求稳定增长的重要支撑。负责人还表示，尤其在入境手续流程简化后，周末旅游、连休短假等需求将持续扩大；若未来韩中航班运力逐步恢复，机票价格波动也有望趋于稳定，推动旅游市场形成更为健康的供需结构。此外，免签政策降低了首次访华韩国游客的心理负担，只要游客初体验良好，未来城市旅游、主题旅游等多元化需求将显著提升。 在被问及2026年韩国赴华旅游需求走向及市场策略时，哈拿多乐负责人表示，中国实施免签政策以来，韩国游客对赴华旅游的整体认知正在向积极方向转变，预计需求将持续上升。尤其是上海、青岛、厦门、大连等交通便利、城市内容丰富的目的地，将在2026年迎来更明显的增长。为应对不断增长的赴华旅游需求，哈拿多乐将强化自营产品开发、加强当地服务培训、提升住宿与车辆服务质量，持续扩充中国线路产品，提高整体满意度，以推动中国旅游市场进一步活跃。 模德旅游预测，2026年韩国游客赴华旅游将呈现“双轨并进”的结构性变化：城市线快速扩张，短途城市目的地需求将持续稳步扩大。上海、厦门、青岛、澳门等航班便利、行程紧凑的城市，在“短而频”的旅行趋势带动下，有望继续保持快速增长。这类目的地以地标观光、美食、购物、夜景等城市体验为核心，2至4天即可完成高满意度行程，因而愈发受到年轻游客和职场人士青睐。 模德旅游方面还表示，以张家界为代表的自然风景区将迎来更加明显的高端化需求。此类目的地的主要客群愈加重视行程质量、住宿等级与服务水平，追求高品质旅程。风景区产品竞争将从单纯价格比拼，逐步转向行程完成度、住宿餐饮配置、专业服务等“价值竞争”。 基于上述趋势判断，模德旅游正同步推进“城市线+风景线”的双线扩张战略。城市线路方面，公司将强化“核心观光+自由时间”的产品模式，提高短期行程效率，同时通过稳定机票、酒店与交通等关键资源配置，扩充可选行程，满足不同年龄层与旅行目的的个性化需求。风景区线路方面，模德旅游将以“Signature”与“Signature Black”为核心产品体系，全面提升旅游产品质量，强化专业导览服务，尽量减少购物与自费项目，以巩固其在高端化旅游市场中的竞争力。公司希望通过新的产品体系，将赴华旅游从“性价比竞争”逐步引导至“内容与服务价值竞争”，推动市场向更加成熟、健康的方向发展。

现代汽车集团12日表示，其中国氢燃料电池系统子公司HTWO广州与开沃集团联合研发的8.5米氢燃料电池公交车，在广州巴士集团9日发布的“氢燃料电池城市公交车采购项目”中以综合评分第一名中标。 广州巴士集团计划通过该项目引进450辆氢能公交，其中224辆将由HTWO广州与开沃集团供应，占比近半。这不仅是此次项目中规模最大的标段，也成为当前中国氢能公交车采购领域单次中标量最大的案例。 两家公司去年11月曾获得广州巴士集团50辆氢能公交的订单，其中25辆由双方提供。随着本轮项目落地，双方今年内向广州巴士集团的累计交付量将增至249辆。业内普遍认为，大规模中标反映出该车型在产品品质与技术成熟度方面已获得市场的充分认可。 现代汽车集团深耕氢能技术领域已达28年，具备全球领先的燃料电池系统研发与量产能力。作为集团在华的技术本地化基地，HTWO广州预计今年内其生产的燃料电池系统累计应用车辆将突破1000辆。同时，开沃集团在中国新能源商用车领域积累的研发与运营经验，也与HTWO广州形成了有效的优势互补。 此次中标的8.5米车型搭载HTWO广州生产的90千瓦燃料电池系统，发电效率达64%，加氢时间约5分钟，单次续航可达576公里，适用于长距离运营需求。车辆采用低地板结构与定制化车顶布局，并首次引入流线型前门与短后悬设计，在提升行驶稳定性的同时，优化车内空间利用率。 HTWO广州表示，将以此次大规模供货为契机，继续扩大在中国氢能市场的业务布局。随着广州市将氢能纳入交通减碳重点工程，相关需求有望持续增长，公司也将在当地绿色交通体系转型中发挥更大作用。 另一方面，作为现代汽车集团的氢能品牌及业务平台，HTWO正整合集团资源，推动覆盖氢气生产、运输、储存到终端应用的全产业链拓展，并通过与外部合作伙伴的协作，加速全球氢能生态布局。 作为集团首个海外氢燃料电池系统生产基地，HTWO广州自2023年竣工投产以来，持续深化与地方企业的合作，推动氢能技术在中国的落地与普及，在现代汽车集团的全球氢能战略中承担着关键角色。

近来，韩国汽车展厅正从传统销售场所转型为融合咖啡店的复合型文化体验空间。随着车辆展示与休憩空间相结合，展厅逐渐成为休闲场所。 据汽车业界27日消息，雷克萨斯、比亚迪、现代汽车等整车企业近期相继开设与咖啡馆相结合的汽车展厅，这类展厅侧重点为客户体验，而非销售本身。 其中，最具代表性的展厅为雷克萨斯在乐天世界大厦运营的CONNECT TO。这一展厅将车辆展示、试驾体验、咖啡店和文化内容有机结合，访客可以在展厅内自由活动。此外，展厅特别与青年农夫发掘·扶持项目“Lexus Young Farmers”合作，提供有机原料制作的饮品和点心，展现出汽车展厅与环保理念的创新融合。展厅空间设计也充分考虑顾客体验，通过运营各类展览及文化项目，使访客在看车的同时品鉴多元文化。 此外，今年初进入韩国市场的比亚迪也顺应这一趋势，8月在首尔麻浦开设BYD Breeze，该复合型展厅同样运营咖啡店。一层为汽车展区与咖啡店的复合型空间，让顾客在品尝饮品的同时参观车辆；二层则设有咨询与品牌体验区。这种布局使享用咖啡的顾客轻松接触到车辆，并在需要时进行购车咨询。 为应对这一趋势，韩国本土品牌早已开始布局。现代汽车于2011年在汝矣岛展厅与咖啡品牌“The Coffee Bean”合作推出“Shop in Shop”主题汽车展厅。不过，运营模式与现代、比亚迪的自主策划不同，现代汽车采用向咖啡品牌出租部分展厅空间的方式运营。 此类展厅在市场反响热烈。分析认为，过去访问4S店会产生一定的心理负担，如今可以在咖啡店挑选车辆，使看车体验轻松无压力。 业内人士表示：“汽车展厅与咖啡店的有机结合是拓宽消费者规模的战略转型，未来展厅将从传统销售店进一步转变为品牌体验空间。”

韩国进口汽车品牌的市场份额自1987年开始统计以来，过去38年里从未突破20%大关，因此业内长期将20%这一份额称为“魔性的墙”。 然而，今年这一“魔墙”有望首次被打破，在传统强势品牌宝马和梅赛德斯-奔驰稳居市场的同时，以特斯拉为代表的电动车销量飙升，推动进口车市场份额加速上升。 韩国进口汽车协会数据显示，截至今年9月，韩国境内注册车辆共113.2275万辆，其中进口车为22.5348万辆，市场占有率达19.9%。今年前4个月进口车占比仅为15.9%至18.9%，但从5月起连续五个月突破20%，维持在21.1%至23.1%之间，呈现强劲上涨势头。若这一趋势持续至年底，进口车市场份额将首次历史性突破20%。 1987年时，进口车在韩国的市场份额仅为0.004%，全年注册车辆24.9458万辆中仅有10辆为进口车。上世纪90年代伴随经济增长，份额曾于1996年上升至0.83%但在亚洲金融危机后又跌回0.26%。 进入2000年代后，进口车市场逐渐扩大，2002年：首次突破1%达1.4%，2004年和2007年分别为2.7%和5.1%，2010年为6.9%，2012年首次突破10%大关。 此后呈持续增势，并在新冠疫情期间的2022年达到历史最高纪录19.7%。但2023和2024年先后回落至18.2%和18.3%。 业内普遍认为，今年进口车份额有望突破20%的最大功臣为特斯拉。为扩大市场影响力，特斯拉大幅下调售价，并推出多款更具价格竞争力的车型。其中，采用中国宁德时代生产的LFP电池、价格较长续航车型低约2000万韩元的Model Y于2023年上市。随后2024年4月再次推出价格下调400万韩元的改款车型“Juniper”，加速了销量增长。 新款Model Y售价5299万韩元，扣除电动车补贴后消费者可在4000万韩元后半段的价格区间购买，竞争力大增。今年1至10月，特斯拉在韩国售出4.7962万辆，同比激增92.8%。 中国电动车品牌的市场存在感也有所提高今年4月进入韩国市场的比亚迪半年售出3791辆。旗下小型SUV“ATTO 3”比同级车型便宜约1000万韩元，凭借价格优势迅速扩大市场份额。 沃尔沃旗下电动车品牌极星（Polestar）同样增长显著，销量从去年同期的430辆跃升至2513辆，同比增幅高达484%。 传统强势品牌宝马和奔驰今年表现稳定，宝马售出6.4015万辆，奔驰为5.4121万辆。此前表现疲软的雷克萨斯与奥迪也恢复增长，分别售出1.2855万辆和9547辆，同比提升增长12%和27.8%。 业内普遍认为，韩国国产车价格持续上涨，同样推动了进口车份额走高。一位行业专家表示，过去消费者普遍认为进口车价格昂贵，但随着国产车的持续涨价及多种入门款进口车的推出，进口车型的可及性提高。市场份额突破20%已是时间问题。 ※ 本报道由人工智能（AI）系统翻译，并经《亚洲日报》编辑。

一度面临停产的起亚中国工厂产能利用率开始接近100%，成功实现反弹。业内评价称，在把中国打造成出口基地的同时，攻略中国本土燃油车细分市场的战略取得成效。随着中国电动汽车补贴减少以及中韩关系进入解冻模式，有预测称中国市场的韩国汽车销售可能还会增加。 据起亚13日消息，今年1至9月，起亚中国法人起亚汽车有限公司（KCN）工厂平均产能利用率为98.2%，其中第一季度为91.4%，第二季度为104.1%，第三季度为99%。 这较去年同期的平均产能利用率88.2%上升10个百分点，并与曾经“限韩令”导致工厂面临停产的情况形成鲜明对比。销量也从去年1至9月的15.0533万辆增至18.5307万辆，增长3.4774万辆（22.4%），保持稳健增势。 起亚中国工厂产能利用率反弹的核心因素是出口市场多元化。起亚中国工厂今年生产的18.5307万辆汽车中，有67.8%（12.5674万辆）出口海外，中国本土销售为5.9633万辆（32.2%）。尤其是向中东地区销售4.7957万辆，向拉丁美洲地区销售3.7831万辆，大举攻略北美、西欧以外的新兴市场。 在电动化快速推进的中国本土市场，攻略燃油休闲车（RV）这一细分市场也为业绩增长作出贡献。狮跑（Sportage）今年第三季度销量为4478辆，同比增长56.7%；小型SUV奕跑（KX1）销售5963辆，同比激增384%。在中国本土电动汽车价格竞争加剧的情况下，起亚凭借燃油车技术实力成功扩大销售。 业内人士表示，中国的电动化速度较快，但目前销售的车辆中依旧有一半是燃油车，在电动汽车补贴减少的情况下，确保技术优势明显的燃油车销量是攻略本土市场的关键所在。专家们期待,以最近中韩首脑会谈为契机,韩国产品在中国将再次实现反弹。 韩国产业研究院高级研究员赵哲（音）表示，“萨德”风波后出现的“限韩令”导致韩系汽车在中国销售困难，但增加出口这一方式正在帮助克服危机，以此次中韩首脑会谈为契机，两国关系得到改善，韩国产品销量预计也会增加。

据比亚迪韩国日前消息，本月8日至9日在首尔江南区国际会展中心（COEX）举行的全球室内健身赛事“HYROX首尔2025”上，比亚迪正式成为官方汽车合作伙伴。通过此次合作，比亚迪将把电动车品牌的核心价值——性能、可持续性与能源理念，与健身运动所倡导的体能、挑战与精神力量相结合，为年轻消费者带来全新的“运动+电动出行”体验。 比亚迪将在展区展示两辆“ATTO 3”（元PLUS）电动车，其中一辆将用于现场体验“Pull-Car Event”项目，参赛者需以人力拉动车辆完成挑战，另一辆将使用V2L外放电功能，为人体成分分析体验提供电力支持。 比亚迪还为现场观众准备了多种互动奖励，参与“Pull-Car Event”的选手可获运动水杯，现场登记的观众可获运动毛巾，参与SNS活动者则可获得环保可重复使用购物袋。 此外，比亚迪韩国还将于本月22日至23日期间举办特别促销活动。HYROX首尔2025参赛者前往首都圈内13家主要展厅并打卡认证，即可领取额外礼品。 HYROX是一项结合跑步与功能性训练的全球室内健身赛事，赛事形式包括1公里跑与波比远跳、农夫行走、负重弓步等8项功能训练，参赛者可选择单人赛、双人赛或四人接力赛。自2017年在德国首度举办以来，HYROX迅速成长为全球知名的健身赛事。今年的首尔赛事报名人数超过6000人，较去年增长50%，创下历史新高。

韩国国家数据处（原统计厅）4日发布的《10月消费者物价动向》显示，上月消费者物价指数（CPI）为117.42（2020年=100），同比上涨2.4%，这是从去年7月（2.6%）以来的最高涨幅。今年6至7月物价涨幅维持在2%区间，8月涨幅则一度放缓至1.7%，但9月再度回升至2.1%。 数据显示，不包括在外就餐的个人服务价格上涨3.6%，拉动整体物价上涨0.72个百分点，其中包含海外团体旅游费、住宿费、美容费等。分析认为，这是由于在10月中秋连休期间，海外团体旅游费、车辆租赁费、住宿费等旅游相关项目价格上涨所致。住宿费飙升26.4%，车辆租赁费（14.5%）和海外团体旅游费（12.2%）也上涨超过10%。 农畜产品价格整体上涨3.1%，拉动整体物价上涨0.25个百分点。其中，畜产品上涨5.3%，水产品上涨5.9%，尤其猪肉（6.1%）和青花鱼（11%）涨幅明显。农产品价格上升1.1%，结束前月的下跌趋势。大米（21.3%）与糯米（45.5%）因连日降雨导致收割推迟，价格涨幅扩大。 水果类上涨10.9%，其中苹果涨幅高达21.6%，同样受天气影响导致上市延迟。相对而言，蔬菜类因出货量增加及去年基数效应等因素，价格下降14.1%，部分抵消了整体农产品的上涨势头。石油类价格上涨4.8%，创下自今年2月（6.3%）以来最高涨幅，这是由于去年10月国际油价下跌（-10.9%）带来的基数效应，以及近期汇率上涨等因素。 加工食品价格上涨3.5%，但涨幅较9月（4.2%）有所放缓。数据处方面表示，这是受中秋节折扣活动以及节日相关食品价格下降或涨幅缩小影响。在外就餐价格上涨3%，涨幅较上月（3.4%）放缓。分析认为，部分快餐品牌如汉堡、披萨促销活动抑制了价格上涨势头。 反映消费者常购品目、接近体感物价的生活物价指数上涨2.5%；受气候影响的新鲜食品指数下降0.8%。剔除农产品与石油类的核心物价指数上涨2.5%；剔除食品和能源的经合组织（OECD）核心物价指数同比上涨2.2%，创下一年三个月以来的最大涨幅。 统计厅经济动向统计审议官李斗元表示：“整体物价水平的上涨并非由民生恢复消费券所致。若加工食品或在外就餐价格持续大幅上升，才可认为受到消费券政策影响，但目前主要是由于长假期间旅行需求激增所致。”