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HMM，第二季度营业利润3541亿韩元，同比增长52%HMM在海运运费上涨和船队运营效率提升的推动下，2026年第二季度实现了良好的业绩。 HMM于13日公告，第二季度销售额为3兆4020亿韩元，营业利润为3541亿韩元，分别同比增长30%和52%。上半年销售额为6兆1207亿韩元，营业利润为6232亿韩元，营业利润率为10.2%。 良好业绩的背景是海运运费的急剧上涨。今年上半年，由于中东战争的长期化和霍尔木兹海峡封锁等风险，全球海运运费大幅上涨。上海集装箱运费指数（SCFI）在今年上半年平均为1957点，较去年同期的平均1701点上涨了15%。 HMM表示，尽管受到中东战争导致的燃料成本上升和供应链不确定性的影响，但通过提升船队运营效率，成功维护了盈利能力。 公司预计下半年供应链的不确定性将持续。美国的关税政策、巴拿马运河的运营障碍、主要港口的拥堵以及中东战争等被视为外部变量。 尽管面临不确定性，HMM仍计划继续进行大规模投资。最近，公司将2030年中长期战略投资规模扩大至约29兆韩元。HMM相关人士表示：“这样的投资不仅仅是简单的规模扩张，而是基于对未来市场的预测进行的前瞻性投资。”并指出：“在全球船价持续上涨的情况下，通过提前获得相对船价较低的船舶，以实现未来利润最大化和持续增长的战略投资。” 此外，HMM正在加快总部迁移的进程，上个月与釜山镇区富田洞DB保险釜山大厦签署了四层的租赁合同。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-14 00:36:00 -
![[K-物流] 海运与航空运费强劲上涨，战后影响引发关注](https://image.ajunews.com//content/image/2026/06/22/20260622154057227860_518_323.jpg)
海运与航空运费强劲上涨，战后影响引发关注尽管美国与伊朗之间达成了停战协议，全球海运和航空运费的强劲上涨预计仍将持续。然而，战争特殊情况将持续多久尚不明确，物流行业也开始谨慎制定未来战略。 根据22日的行业消息，作为集装箱船收益性指标的上海集装箱运费指数（SCFI）截至18日已达到3121，较年初上涨超过100%。 中东至东亚航线的超大型油轮（VLCC）运费指数（WS）截至17日达到了439。与停战协议前的10日相比上涨了9%，与战争爆发前的2月底相比则高出约两倍。 不仅运费指数，租船费用也在上涨。截至17日，27万吨级以上VLCC的日租金为44万8000美元。虽然在战争期间曾飙升至80万美元后逐渐稳定，但与战争前相比仍高出两倍以上。 物流和能源运输成本的上升对依赖出口的国内企业产生了负面影响。尤其是液化天然气（LNG），如果下半年运费持续高涨，可能会导致今冬取暖费用暴涨。截至12日，LNG船运费约为8万美元，较战争前上涨近两倍。 由于海运运费上涨和高油价，航空运输成本也在持续上升。截至15日，波罗的海航空货物运费指数（BAI）为2715，同比上涨34%。东亚物流指标中，从香港出发的运费上涨幅度最大，达42.2%。 物流行业普遍认为，即使停战，运费的强劲上涨也将持续一段时间。运费不仅反映了燃料费用，还包括战争风险保险费和各种附加费，因此调整成本需要一个季度的时间。 在韩元与美元汇率高企的情况下，考虑到行业内对美元结算的偏好，预计海运和航空物流行业的业绩将在下半年继续上升。韩国企业评价公司相关人士表示：“航运行业的各个公司根据主力船型的不同，业绩将有所差异，但由于供应正常化存在时滞，因此停战后良好业绩是可以预期的。” 然而，目前的高收益局面并不完全令人欢喜。全球海运和航空物流行业经历了短期的超繁荣后，往往会进入长期的衰退周期。 航运行业人士表示：“在超繁荣期赚取的利润越多，船舶运力扩张越快，全球航运公司之间的竞争也愈加激烈。”他还表示：“经历了疫情和胡塞武装对红海的封锁，以及美国与伊朗的战争，物流繁荣期已持续近五年，因此下一次衰退将比以往任何时候都更漫长和严酷。”
2026-06-23 03:04:00
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HMM，第二季度营业利润3541亿韩元，同比增长52%
HMM在海运运费上涨和船队运营效率提升的推动下，2026年第二季度实现了良好的业绩。 HMM于13日公告，第二季度销售额为3兆4020亿韩元，营业利润为3541亿韩元，分别同比增长30%和52%。上半年销售额为6兆1207亿韩元，营业利润为6232亿韩元，营业利润率为10.2%。 良好业绩的背景是海运运费的急剧上涨。今年上半年，由于中东战争的长期化和霍尔木兹海峡封锁等风险，全球海运运费大幅上涨。上海集装箱运费指数（SCFI）在今年上半年平均为1957点，较去年同期的平均1701点上涨了15%。 HMM表示，尽管受到中东战争导致的燃料成本上升和供应链不确定性的影响，但通过提升船队运营效率，成功维护了盈利能力。 公司预计下半年供应链的不确定性将持续。美国的关税政策、巴拿马运河的运营障碍、主要港口的拥堵以及中东战争等被视为外部变量。 尽管面临不确定性，HMM仍计划继续进行大规模投资。最近，公司将2030年中长期战略投资规模扩大至约29兆韩元。HMM相关人士表示：“这样的投资不仅仅是简单的规模扩张，而是基于对未来市场的预测进行的前瞻性投资。”并指出：“在全球船价持续上涨的情况下，通过提前获得相对船价较低的船舶，以实现未来利润最大化和持续增长的战略投资。” 此外，HMM正在加快总部迁移的进程，上个月与釜山镇区富田洞DB保险釜山大厦签署了四层的租赁合同。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-14 00:36:00 -
海运与航空运费强劲上涨，战后影响引发关注
尽管美国与伊朗之间达成了停战协议，全球海运和航空运费的强劲上涨预计仍将持续。然而，战争特殊情况将持续多久尚不明确，物流行业也开始谨慎制定未来战略。 根据22日的行业消息，作为集装箱船收益性指标的上海集装箱运费指数（SCFI）截至18日已达到3121，较年初上涨超过100%。 中东至东亚航线的超大型油轮（VLCC）运费指数（WS）截至17日达到了439。与停战协议前的10日相比上涨了9%，与战争爆发前的2月底相比则高出约两倍。 不仅运费指数，租船费用也在上涨。截至17日，27万吨级以上VLCC的日租金为44万8000美元。虽然在战争期间曾飙升至80万美元后逐渐稳定，但与战争前相比仍高出两倍以上。 物流和能源运输成本的上升对依赖出口的国内企业产生了负面影响。尤其是液化天然气（LNG），如果下半年运费持续高涨，可能会导致今冬取暖费用暴涨。截至12日，LNG船运费约为8万美元，较战争前上涨近两倍。 由于海运运费上涨和高油价，航空运输成本也在持续上升。截至15日，波罗的海航空货物运费指数（BAI）为2715，同比上涨34%。东亚物流指标中，从香港出发的运费上涨幅度最大，达42.2%。 物流行业普遍认为，即使停战，运费的强劲上涨也将持续一段时间。运费不仅反映了燃料费用，还包括战争风险保险费和各种附加费，因此调整成本需要一个季度的时间。 在韩元与美元汇率高企的情况下，考虑到行业内对美元结算的偏好，预计海运和航空物流行业的业绩将在下半年继续上升。韩国企业评价公司相关人士表示：“航运行业的各个公司根据主力船型的不同，业绩将有所差异，但由于供应正常化存在时滞，因此停战后良好业绩是可以预期的。” 然而，目前的高收益局面并不完全令人欢喜。全球海运和航空物流行业经历了短期的超繁荣后，往往会进入长期的衰退周期。 航运行业人士表示：“在超繁荣期赚取的利润越多，船舶运力扩张越快，全球航运公司之间的竞争也愈加激烈。”他还表示：“经历了疫情和胡塞武装对红海的封锁，以及美国与伊朗的战争，物流繁荣期已持续近五年，因此下一次衰退将比以往任何时候都更漫长和严酷。”
2026-06-23 03:04:00
