中东战争的影响正在多层次地显现于韩国工业界。炼油和军工行业受益预期增加，而石化和工程行业则面临盈利警告。航运和造船业短期内可能因运费上涨获益，但若冲突长期化，全球货运量可能减少。据业内人士5日透露，美国与伊朗的战争导致中东局势恶化，韩国企业紧张感加剧。国际油价上涨可能推高原材料和物流成本，增加企业负担。石化行业预计受冲击最大。由于中国供应过剩和全球需求放缓，行业已连续多年低迷，油价上涨将进一步加重成本负担。由于需求疲软，难以将油价上涨转嫁至产品价格。不过，韩国石化企业储备了一定的石脑油库存，短期影响有限。企业正在考虑重新审视供应链和减少产能以应对长期化的可能性。工程行业也不容乐观。国际原材料价格上涨可能导致施工成本增加，尤其是中东地区的大型项目可能受到影响。相反，军工行业因战争导致的防空系统和地面武器需求增加，出口机会扩大。韩华航空航天和LIG Nex1开发的国产中程地对空导弹“天弓”在战争中成功拦截伊朗导弹，需求预计大增。炼油行业被视为高油价和高汇率的受益者。中东地缘政治风险增加可能推高石油产品价格，从而扩大炼油利润。然而，若冲突长期化，需求萎缩和供应链不稳定可能增加经营不确定性。航运和造船业则在观望。短期内，霍尔木兹海峡封锁可能推高海运费，但长期来看，全球经济放缓可能导致贸易量减少。韩国造船企业在液化天然气运输船和环保船舶订单充足，但航运公司投资心理可能受到影响。启明大学国际贸易学教授吴贤锡表示：“中东地缘政治风险扩大可能同时推高原材料和物流成本，增加整个行业的成本负担。即使短期内有受益行业，长期冲突可能导致全球需求萎缩。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于美国、以色列与伊朗的战争影响，韩国工业正面临高油价、高汇率和高成本的三重压力，行业间差距扩大。半导体、防务和造船行业在全球需求增长的推动下持续增长，而石化和钢铁等传统制造业则因成本上升和需求减缓面临下行压力。近期国际油价和汇率的上涨以及原材料价格的增加，对各行业的影响差异明显。能源依赖度高的行业生产成本增加，而以人工智能为中心的高科技行业则受益于全球需求的增长。国际油价因地缘政治紧张局势一度升至每桶90美元。韩国能源进口依赖度超过90%，油价上涨必然导致制造成本增加。韩元兑美元汇率波动剧烈，超过1500韩元，增加了原材料进口的负担。不同产业受到的影响各异。人工智能的普及使半导体行业获得了新的增长动力。市场研究公司Gartner预计，今年全球半导体市场将增长约16%。数据中心和AI基础设施投资的增加推动了内存和AI芯片的需求。防务和造船行业也因全球安全环境变化和能源运输需求增加而受益。韩国防务出口近年来保持在100亿美元以上，造船业也因LNG运输船和环保船订单增加而拥有超过三年的订单储备。然而，石化和钢铁等传统制造业则面临成本上升和需求减缓的双重挑战。韩国石化协会表示，主要石化产品的利润率仍低于疫情前水平。钢铁行业也因建筑市场疲软和全球需求下降而面临盈利压力。这种行业间的分化可能导致韩国工业进入“强者更强，弱者更弱”的K型结构。尤其是在高油价、高汇率和高成本环境长期化的情况下，能源密集型产业和高科技产业之间的差距可能进一步扩大。现代经济研究院的李富亨表示：“我国传统产业中未实现高附加值的行业因中国的影响竞争力持续下降。若出现类似伊朗事件的突发因素，脆弱性将加剧，需从长远角度重组产业结构。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

HD现代会长郑基善近日访问菲律宾，积极推动韩菲两国的友好合作。HD现代表示，郑基善作为政府经济代表团成员，参加了韩菲商务论坛，并访问了HD现代菲律宾造船厂。3月4日，郑基善在马尼拉国家英雄墓地向韩战纪念碑献花。菲律宾在韩战期间派遣了7420名士兵，是亚洲国家中派兵最多的。当天上午，郑基善出席了由韩国经济人协会和菲律宾商会共同举办的韩菲商务论坛，探讨了扩大经济合作的具体方案。3月5日，郑基善访问了位于苏比克湾的HD现代菲律宾，视察了员工宿舍建设工地，并鼓励当地员工。他表示，将特别关注员工的居住、医疗和安全问题，并强调安全是首要任务。HD现代与菲律宾的合作由来已久。HD韩国造船海洋于2024年5月与美国Cerberus Capital签署了菲律宾造船厂部分土地的租赁合同，成立了HD现代菲律宾。去年9月，HD现代菲律宾举行了首艘11.5万吨级石化产品运输船的钢材切割仪式。自2016年以来，HD现代重工已从菲律宾获得12艘军舰订单，推动菲律宾海军现代化。2022年，公司在当地设立了后勤支持中心，负责已交付舰艇的维护和维修。郑基善表示，公司不仅是商业合作伙伴，更是韩菲友好关系的桥梁，将继续以代表韩国的自豪感与菲律宾建立深厚的信任。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

黄信封法（劳动组合及劳动关系调整法第2、3条修正案）将于10日实施，随着下包工会要求与总包直接谈判的呼声高涨，造船、钢铁等订单型制造业面临交付延迟的风险。3日，业内消息称，汽车、钢铁、造船等主要制造业的合作公司工会要求与总包直接谈判的趋势正在扩大。部分工会甚至表示，将把清洁、安全等间接合作公司纳入谈判对象。黄信封法的核心是扩大用户范围并限制罢工相关的损害赔偿责任。虽然法律旨在加强下包工人的谈判权，但业内担心总包的用户性判断标准和谈判范围不明确，可能导致现场混乱。特别是在造船和钢铁等订单型设备行业，由于工序多层次交错，合作公司生产问题可能导致整个生产线停工。造船业中，一艘船的建造需要数百家合作公司参与，工序依次进行。如果某个工序延迟，后续工序将连锁推迟，交付时间可能调整。未能按合同交付将导致延迟罚款，并可能影响海外发包方的追加订单。钢铁行业与汽车、建筑、造船等前端产业实时连接，若汽车钢板或建筑用钢筋供应延迟，可能影响整车生产或建筑工序，影响范围广泛。实际上，造船业曾因下包工会罢工导致建造进度延迟。2022年，大宇造船海洋（现韩华海洋）下包工会的长期罢工和船舶模块占据抗议导致部分工序中断，损失估计达数千亿韩元。这证明了订单行业中工序延迟直接导致成本增加和信任下降。钢铁行业也有因劳资纠纷导致生产问题的经验。现代制铁在2022至2023年工资和集体协议谈判中，因工会部分罢工和总罢工，导致主要工厂如唐津制铁所的运营受阻，损失可能达数百亿韩元。业内担心，设备型订单行业因工序特性，一旦某个工序停工，整体生产计划将连锁动摇。在交付信任即竞争力的结构中，劳务风险导致生产问题可能迅速扩大损失。政府于上月27日发布了“总包与下包共生谈判程序手册”，以尽量减少现场混乱，但业界认为需要更明确的用户性认定标准。尽管政府发布了手册，业界仍认为用户性认定范围和谈判议题设定的不确定性依然存在。韩国雇佣劳动部表示，“总包应仅就劳动委员会认定的用户性劳动条件进行谈判”，并指出“若谈判涉及未认定用户性的下包劳动条件，可能侵犯下包公司的经营权”。他还表示，“谈判要求公告也应广泛通知‘可能被认定为用户性’的下包工会，但范围模糊”，并担心“合作公司众多且分布各地的情况下，可能会围绕公告执行本身发生争议”。反之，劳动界认为保障下包工人的实质谈判权是核心，呼吁按照法律精神进行解释。劳动界认为，如果总包在生产工序和人力运用上具有实质影响力，就应承担谈判责任，过于狭隘地解释用户性判断可能使法律修正意义黯然失色。法律实施后，随着实际谈判案例的积累，订单型制造业的劳务风险管理体系将超越单纯的人事劳务领域，成为集团层面的核心经营变量。造船业界对本次法律实施的影响持谨慎态度，认为取决于下包工会的规模和罢工程度。一位造船业界人士表示，“罢工对实际生产的影响将取决于其程度和参与人数”，并指出“过去总包工会也曾罢工，但对生产的直接影响有限”。不过，他补充道，“黄信封法的实施是首次制度变化，因此难以断定具体风险”，并解释说“关键在于下包工会的规模和谈判方式如何展开”。关于韩国雇佣劳动部上月27日发布的“总包与下包共生谈判程序手册”，他表示，“由于以下包工会的窗口单一化为前提设计，谈判结构可能不会过于复杂，而是在一定框架内运作”，并补充说“由于政府已提供指导方针，企业只能遵循”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

※ '钢铁部队'是一个轻松解读钢铁、造船、海运、防务等重工业问题的栏目。通过亲身体验，生动报道产业核心问题。周末与钢铁部队一起感受韩国工业的力量！<编辑部> HD韩国造船海洋连续两天获得LNG运输船和集装箱船订单，已完成年度目标的14%。虽然是单独合同，但显示出其战略，即同时获取高附加值和通用船型的“组合均衡战略”。据业内消息，HD韩国造船海洋与大洋洲船公司签订了一艘价值3678亿韩元的LNG运输船合同，并与亚洲船公司签订了六艘价值3724亿韩元的集装箱船合同，总额达7400亿韩元。这些船将由HD现代重工建造，并于2028年分批交付。截至目前，今年累计订单已达25艘，总额33.6亿美元，完成年度目标233.1亿美元的14.4%。船型多样，包括6艘LNG运输船、10艘集装箱船、3艘LPG和氨运输船、4艘超大型原油运输船（VLCC）和2艘PC船。LNG运输船是韩国造船业的高附加值船型，技术要求高，市场需求稳定。而集装箱船则面临中国造船厂的激烈价格竞争，但HD韩国造船海洋凭借交付可靠性和质量竞争力赢得了大订单。到2028年的交付时段已基本排满，造船业的竞争重点已从“订单数量”转向“订单价格和利润”。当前高船价趋势为盈利改善提供了机会。但全球经济放缓、运费波动和地缘政治风险可能影响船公司订单决策，尤其是集装箱船市场波动性大。因此，单一船型依赖战略存在风险。HD韩国造船海洋通过多样化船型组合分散风险，既以高附加值船型为主轴，又同时获取通用船型订单。在造船业繁荣时期，将“船型组合”作为战略变量。钢铁部队关注的焦点是，造船业的竞争不再仅仅是订单规模，而是如何组合高附加值和通用船型，并通过此组合同时控制收益性和运转率。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国国防企业韩华航空航天公司与美国LNG生产商Venture Global签署了一项长期采购协议，每年将进口150万吨LNG，为期20年。这一数量约占韩国2024年LNG年消费量的4.4%。此次协议是韩华集团LNG价值链战略的一部分。韩华海洋负责建造LNG运输船和浮动液化设施，韩华能源提供发电和运营经验，韩华航运负责海上运输，韩华航空航天负责分销，形成生产到运输再到发电的垂直整合结构。韩华航空航天公司一直以国防和航空发动机为主，但随着全球能源安全问题的突出，能源基础设施和国防工业的界限正在模糊。欧洲等主要国家将LNG供应链视为国家安全战略的核心，稳定的能源供应能力与外交和国防合作密切相关。业内人士认为，韩华此举是“能源外交型业务扩展”，通过LNG供应加强与特定国家的战略伙伴关系，可能会促进韩华海洋的LNG运输船订单增加。市场环境也在推动这一趋势。美国扩大了基于页岩气的LNG出口，增强了其在全球供应链中的影响力。由于欧洲的去俄罗斯能源政策和亚洲对发电用气的需求增加，长期合同的竞争日益激烈。韩华航空航天公司此前已投资美国LNG公司NextDecade，并与韩华能源和韩国南部发电签署了供应链扩展谅解备忘录。然而，LNG市场受价格波动和需求周期影响较大，长期合同能否成为稳定的收益来源，取决于未来全球天然气市场的走势。此外，国防为主的企业扩展业务对组织和财务结构的影响也是关注点。业内关注韩华航空航天公司能否通过LNG分销将国防、造船和能源产业结合成复合商业模式。在能源与安全结合的时代背景下，此次协议可能不仅是新业务的拓展，更是集团战略转型的信号。

青瓦台发言人姜由桢27日通过书面简报宣布，总统李在明将于下月1日至4日对新加坡和菲律宾进行国事访问。 李在明将于下月1日至3日访问新加坡，同新加坡总理黄循财举行首脑会谈并出席午宴，此后同新加坡总统尚达曼举行会谈并出席国宾晚宴。 李在明还将出席由韩新两国共同举办的人工智能（AI）领域经济交流会议“AI Connect Summit”，并与相关行业人士进行交流。 姜由桢表示，新加坡是区域内引领自由贸易秩序的交通、物流及金融枢纽，将以此次访问为契机，在巩固通商、投资和基础设施建设等传统合作的同时，将合作范围拓展至AI、核电等未来潜力领域。 结束对新加坡的访问后，李在明将赴菲律宾首都马尼拉，同菲律宾总统费迪南德·罗慕尔德兹·马科斯举行首脑会谈，并出席国宾晚宴、商务论坛等一系列活动。 姜由桢表示，菲律宾是东南亚国家中最早与韩国建交的国家，也是亚洲国家中最早且派出最大援兵规模参加韩国战争的传统友邦。下月3日恰逢两国建交77周年纪念日，具有重要象征意义。韩国政府将以此次访问为契机，在军工、基础设施、通商等领域进一步深化务实合作，并加强在核电、造船、关键矿产、AI等未来重点产业的合作基础。 姜由桢还表示，菲律宾是今年东盟轮值主席国，新加坡则将于明年担任主席国。通过此次对两国进行访问，将成为落实去年韩国东盟峰会上提出的“CSP愿景”契机。 去年10月，李在明出席在马来西亚举行的韩国东盟峰会上提出“CSP愿景”，称韩国将成为东盟的“贡献者”（Contributor）、“跳板”（Springboard）和“伙伴”（Partner），助力东盟实现梦想，推动东盟发展和创新，共促和平与稳定。

韩华航空宣布首次进军全球液化天然气（LNG）市场，与美国Venture Global公司签署了LNG采购合同。根据协议，韩华航空将从2030年起每年采购150万吨LNG，为期20年，计划供应给欧洲和亚洲等全球市场。150万吨相当于韩国2024年LNG年消费量的约4.4%。此次合作是韩华集团构建“全球LNG价值链”的一部分。韩华海洋负责建造LNG运输船和海上浮动液化天然气生产设施，韩华能源则具备LNG发电和运营能力，韩华航运负责稳定的LNG海上运输。韩华航空希望通过LNG业务的拓展，不仅获取未来增长动力，还能增强其在防务和造船领域的全球竞争力。随着能源供应链与国家安全的联系日益紧密，欧洲等主要国家将稳定的LNG供应链视为核心安全战略。韩华航空计划利用LNG业务扩大防务出口，并在长期内加强与客户国家的安全伙伴关系。韩华航空的一位负责人表示：“防务、造船和能源产业是国家安全的核心要素，我们将通过涵盖能源生产、分销和利用的环保能源解决方案，为全球安全做出贡献。”韩华航空逐步建立了LNG业务基础。2024年，向美国LNG公司NextDecade投资约1800亿韩元，2025年与韩华能源和韩国南部发电签署了扩大全球LNG供应链的合作备忘录。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2010年12月，试图集团会长权赫（75岁）的护照被限制使用，因国税厅预告将对其进行境外逃税指控，出境禁令随之生效。此后近15年，他通过电话和电子邮件管理位于香港的总部。2016年，大法院对其法人税逃税指控判决无罪，但国税厅的税务处罚仍然有效，欠税金额加上14年的罚款增至3938亿韩元。 15年过去了，围绕这一事件的争议仍未平息。虽然始于境外逃税指控，但由于审判和行政程序的分歧，税务和航运专家呼吁重新审视事件性质。 ◆ 什么是境外逃税 境外逃税指通过海外交易逃避税收，通常是将国内收入转移到海外或利用海外交易隐藏收入。 主要有两种方式：一是通过海外子公司操控价格或遗漏佣金收入，二是利用海外投资或金融交易创建秘密资金。无论方式如何，核心是国内资产流向海外。 境外逃税导致资金积累在海外，直接减少国内就业和税源，因此被称为“国富流失”。 ◆ 制度的目标 韩国在1986年成立了专门的境外逃税调查部门，旨在防止非法资金外流。1997年外汇危机后，该组织扩大到36人，处理了数百亿韩元的外汇逃避案件。 然而，前国税厅官员指出，过度的国际经济活动调查可能导致无法量化的国家利益损害。 ◆ 权会长的业务方向不同 权会长的资金流动与境外逃税的模式不同。他并未携带国内资金出国，而是在日本无资本创业，随后在香港建立船舶金融业务，资金反而流入国内。 韩国造船厂订单金额约71.5亿美元，加上其他相关业务，总计约96.4亿美元（约合13万亿韩元）流入韩国。 ◆ SPC是逃税工具还是行业惯例 国税厅指控权会长利用特殊目的公司（SPC）逃税。SPC是为特定项目设立的独立法人。权会长为每艘船设立一个SPC，国税厅认为这些公司设在避税天堂。 然而，这种做法是国际航运业的标准金融手段，旨在降低风险并获得国际金融支持。 ◆ 是逃税还是居住者判定 国税厅指控权会长为“国内居住者”，需对全球收入纳税。其依据包括居民登记、家属在韩居住、医院和信用卡记录。 权会长多次提出异议，指出其在日本活动期间被认定为非居住者，但2006年转至香港后被重新认定为居住者。 事件的核心争议在于居住者判定的合理性，而非逃税行为的存在。 ◆ 法院的不同看法 2013年一审判决权会长有罪，但二审改判无罪，认为其行为符合国际航运业惯例。最终大法院在2016年确认了这一判决。 刑事判决无罪并不自动取消税务处罚，因两者依据不同法律体系。但法院对SPC的解读与国税厅不同，显示出两者判断的差距。 ◆ 前首尔厅长的观点 曾参与境外逃税概念制定的前首尔厅长尹钟勋认为，权会长的情况不属于境外逃税，因其未从国内转移资金，而是将海外收入带回国内。 前国税厅官员也认为，权会长的调查不符合境外逃税调查的历史背景和目的。 ◆ 15年出国限制的影响 在全球航运业中，船主的现场活动至关重要。权会长15年未能亲自访问海外市场，可能影响了国内订单和外汇流入。 刑事判决已过去9年，税务争议仍在继续，出国限制对国家经济的影响值得重新审视。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据SK证券25日发布的数据，韩国碳素凭借订单持续增长与盈利能力提升，业绩增长趋势有望延续，同时将其目标股价由4.4万韩元上调至5.8万韩元（约合人民币290元），成为造船设备板块的首选股票。 财报数据显示，公司去年第四季度营业利润为383亿韩元，同比增长120%，较市场预期的339亿韩元高出约13%。业绩超预期主要得益于有利汇率环境、对中国市场出货量增加，以及合并子公司亏损幅度收窄等因素。 分析认为，上述积极因素有望持续，同时产品平均销售单价（ASP）提升也将对盈利能力形成支撑。在全球液化天然气运输船（LNGC）订单增多的情况下，公司今年各季度业绩预计均有望超过去年第四季度。 SK证券将今年第一季度营业利润预期由80亿韩元上调至409亿韩元，第二季度由381亿韩元上调至420亿韩元；全年营业利润预期则由1552亿韩元上调11%至1717亿韩元。 此外，随着白宫公布“美国海洋行动计划”后，美国国内推动《美国船舶法案》获得批准的呼声增强，韩国碳素未来拓展美国市场的预期升温。若相关法案落地，公司有望受益于产业政策支持，估值水平存在进一步提升空间。