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韩国出口入银行为HJ中工贸提供1.3467亿美元的集装箱船出口融资韩国出口入银行于15日宣布，将为HJ中工贸向海外船东签订的两艘集装箱船出口交易提供总额为1.3467亿美元的船舶融资。 此次支持的对象为两艘8850TEU级集装箱运输船，预计分别于2027年8月和10月交付，并投入全球航线。这些船舶的设计采用了“甲醇准备（Methanol Ready）”规格，以便未来可改造为使用环保燃料甲醇的推进船。 出口入银行将直接提供部分所需资金，其余资金则通过出口入银行的担保，由商业银行进行贷款支持。 此次支持旨在提升国内中型造船企业在与中国造船企业的订单竞争中所需的竞争力。 出口入银行相关人士表示：“在与中国造船厂的订单竞争加剧的情况下，有必要为海外优质船东向国内中型造船企业发包提供诱因。”并表示：“未来将通过定制化的政策金融支持，积极助力国内中型造船企业提升订单竞争力。”
2026-10-15 18:08:10 -
国内主要造船企业提前完成商船目标，下半年将聚焦于盈利性订单国内主要造船企业提前完成了今年的商船订单目标，因此下半年的订单策略将从数量转向盈利性。由于已经获得了数年的工作量，剩余的船坞将被用于填充液化天然气（LNG）运输船、环保船舶和海洋平台等高附加值船型，以提高订单质量。 根据造船行业的消息，三星重工今年的商船订单目标已提前达成。截至8月3日，今年商船累计订单为34艘，金额达58亿美元，相当于年度目标57亿美元的102%。 其中包括14艘LNG运输船、2艘乙烷运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱船和12艘原油运输船，主要集中在相对盈利性较高的船型上。 不过，整体年度目标尚未完全实现。今年包括浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的累计订单为102亿美元，达年度目标139亿美元的73%。因此，下半年将可能集中于大型海洋项目。 HD韩国造船的造船子公司在今年上半年商船领域共获得了163.8亿美元的订单，达年度目标的96.2%。HD现代重工的单独年度订单目标已经超出。 HD韩国造船在上半年获得了38艘超大型气体运输船（VLGC）、17艘LNG运输船和1艘浮式LNG储存及再气化设施等订单。此外，还在超大型原油运输船（VLCC）、油轮、集装箱船和汽车运输船等领域获得了充足的工作量。目前在商船领域已获得超过500艘的订单积压，约有3.5年的工作量。 汉华海洋虽然新订单的速度较三星重工和HD韩国造船慢，但仍在持续选择性地获得订单。截至6月底，商船新订单为24个，金额达38亿美元。同一时期的总订单积压为153艘，金额为337.7亿美元。 特别是汉华海洋在上半年以VLCC为中心扩大了订单。LNG船的槽位也已相当部分填满。汉华海洋在上个月的第二季度业绩电话会议上表示：“由于去年底订单的扩大，2028年之前的交付槽位几乎耗尽，目前正在与客户协商2029年和2030年的交付量，并且正在进行2031年上半年的销售。” 汉华海洋不仅在商船领域，还将特种船视为订单的主要组成部分。通过与美国菲尔造船厂的合作，积极开拓海外潜艇和舰艇市场，建立了商船与特种船并行的组合策略。在商船领域，汉华海洋以LNG船和VLCC等高附加值船型为中心确保盈利性，而在特种船领域则增加中长期的工作量。 造船业界人士表示：“国内造船企业围绕高附加值船舶扩大了订单组合，结果已得到验证。”并表示：“盈利能力的改善也将顺利持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-10 02:04:00
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韩国出口入银行为HJ中工贸提供1.3467亿美元的集装箱船出口融资
韩国出口入银行于15日宣布，将为HJ中工贸向海外船东签订的两艘集装箱船出口交易提供总额为1.3467亿美元的船舶融资。 此次支持的对象为两艘8850TEU级集装箱运输船，预计分别于2027年8月和10月交付，并投入全球航线。这些船舶的设计采用了“甲醇准备（Methanol Ready）”规格，以便未来可改造为使用环保燃料甲醇的推进船。 出口入银行将直接提供部分所需资金，其余资金则通过出口入银行的担保，由商业银行进行贷款支持。 此次支持旨在提升国内中型造船企业在与中国造船企业的订单竞争中所需的竞争力。 出口入银行相关人士表示：“在与中国造船厂的订单竞争加剧的情况下，有必要为海外优质船东向国内中型造船企业发包提供诱因。”并表示：“未来将通过定制化的政策金融支持，积极助力国内中型造船企业提升订单竞争力。”
2026-10-15 18:08:10 -
国内主要造船企业提前完成商船目标，下半年将聚焦于盈利性订单
国内主要造船企业提前完成了今年的商船订单目标，因此下半年的订单策略将从数量转向盈利性。由于已经获得了数年的工作量，剩余的船坞将被用于填充液化天然气（LNG）运输船、环保船舶和海洋平台等高附加值船型，以提高订单质量。 根据造船行业的消息，三星重工今年的商船订单目标已提前达成。截至8月3日，今年商船累计订单为34艘，金额达58亿美元，相当于年度目标57亿美元的102%。 其中包括14艘LNG运输船、2艘乙烷运输船、4艘气体运输船、2艘集装箱船和12艘原油运输船，主要集中在相对盈利性较高的船型上。 不过，整体年度目标尚未完全实现。今年包括浮式液化天然气生产设施（FLNG）在内的累计订单为102亿美元，达年度目标139亿美元的73%。因此，下半年将可能集中于大型海洋项目。 HD韩国造船的造船子公司在今年上半年商船领域共获得了163.8亿美元的订单，达年度目标的96.2%。HD现代重工的单独年度订单目标已经超出。 HD韩国造船在上半年获得了38艘超大型气体运输船（VLGC）、17艘LNG运输船和1艘浮式LNG储存及再气化设施等订单。此外，还在超大型原油运输船（VLCC）、油轮、集装箱船和汽车运输船等领域获得了充足的工作量。目前在商船领域已获得超过500艘的订单积压，约有3.5年的工作量。 汉华海洋虽然新订单的速度较三星重工和HD韩国造船慢，但仍在持续选择性地获得订单。截至6月底，商船新订单为24个，金额达38亿美元。同一时期的总订单积压为153艘，金额为337.7亿美元。 特别是汉华海洋在上半年以VLCC为中心扩大了订单。LNG船的槽位也已相当部分填满。汉华海洋在上个月的第二季度业绩电话会议上表示：“由于去年底订单的扩大，2028年之前的交付槽位几乎耗尽，目前正在与客户协商2029年和2030年的交付量，并且正在进行2031年上半年的销售。” 汉华海洋不仅在商船领域，还将特种船视为订单的主要组成部分。通过与美国菲尔造船厂的合作，积极开拓海外潜艇和舰艇市场，建立了商船与特种船并行的组合策略。在商船领域，汉华海洋以LNG船和VLCC等高附加值船型为中心确保盈利性，而在特种船领域则增加中长期的工作量。 造船业界人士表示：“国内造船企业围绕高附加值船舶扩大了订单组合，结果已得到验证。”并表示：“盈利能力的改善也将顺利持续。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。
2026-08-10 02:04:00
