英国海事贸易组织(UKMTO)表示，1日(当地时间)一艘经过霍尔木兹海峡的油轮遭到不明发射物袭击，导致起火，但船员均安全。 UKMTO未透露该船的名称、国籍、航行路线及货物种类等具体信息。目前，声称对此次袭击负责的组织尚未出现。 另一方面，伊朗半官方的法尔斯通讯社援引其管理霍尔木兹海峡的机构——波斯湾海峡局(PGSA)的消息称，遭袭的船只是一艘可装载250万桶原油的超大型油轮。该船在霍尔木兹海峡南侧的“未批准航道”上航行时，在距阿曼海岸约8公里处遭到攻击。 法尔斯通讯社还提到，最近几天，霍尔木兹海峡内多艘油轮遭到不明发射物袭击，其中最近的三艘船只为阿拉伯联合酋长国(UAE)所有或租用。 《纽约时报》(NYT)也报道，伊朗每周对通过霍尔木兹海峡的商船进行约30次无人机攻击和10次导弹攻击。UKMTO的统计数据显示，自上个月10日以来，至少有13艘以油轮为主的船只遭到发射物或碎片袭击。 在此背景下，美国与伊朗之间的谈判陷入僵局。美国总统唐纳德·特朗普在1日(当地时间)接受《时代》周刊采访时暗示，可能在下个月的中期选举后加大对伊朗的空袭和轰炸力度。同时，美军决定向中东增派一艘航空母舰和最多1万名士兵，紧张局势进一步升级。

沙特阿拉伯东西横贯石油管道的停运，以及胡塞武装的进一步攻击和霍尔木兹海峡内船只遭袭，导致原油供应紧张的担忧加剧，国际油价上涨超过2%，而美国主要股指期货则普遍下跌，开启了本周的交易。 根据14日Investing.com的数据，截至韩国时间上午8时47分，10月交货的西德克萨斯中质原油（WTI）期货上涨2.21美元（2.21%），报每桶102.26美元。11月交货的布伦特原油期货上涨2.90美元（2.78%），报每桶107.37美元。国际油价在开盘初一度上涨超过3%。 中东主要原油运输线路的紧张局势推动了油价的上涨。路透社报道称，沙特国营媒体公布了前一天在南部吉赞省胡塞武装攻击后，房屋和清真寺等受损的画面。胡塞武装声称攻击了附近地区的沙特军事基地。 霍尔木兹海峡的船只也遭到袭击。英国海事贸易组织（UKMTO）表示，前一天一艘经过海峡的船只遭到发射物袭击，起火并且船员们进行了疏散。伊朗方面表示，一艘伊朗商船在其海岸附近遭到攻击，导致1人死亡，4名船员受伤。 尤其是11日，沙特阿拉伯东西横贯石油管道因无人机攻击停运，导致供应紧张的担忧加剧。该管道是沙特通过红海出口原油的关键绕行路线，避免经过霍尔木兹海峡。路透社报道称，管道停运可能影响全球原油供应量的最大4%。 此外，亲伊朗的也门胡塞武装在11日向巴布埃尔曼德布海峡的重要位置——费林岛推进，进一步加剧了另一条主要原油运输线路的不安。巴布埃尔曼德布海峡是近几个月全球原油供应量约4%至5%经过的主要航道。 由于供应不安，国际油价在上周上涨约8%，首次突破每桶100美元。 IG市场分析师托尼·西卡莫尔表示，如果在阿曼举行的伊朗与海湾国家的会谈未能取得实质性成果，或沙特东西横贯石油管道未能提前恢复运转，油价可能上涨至3月初创下的每桶119.48美元的水平。 然而，原本被期待作为缓解紧张局势的外交日程也被推迟。阿曼外长巴德尔·阿尔布赛迪在前一天通过社交媒体X表示，海湾国家与伊朗原定于当天在阿曼举行的关于霍尔木兹海峡问题的会谈已被推迟。 在中东紧张局势和油价上涨的背景下，美国股指期货表现疲软。韩国时间上午8时37分，纳斯达克100期货下跌350.50点（1.18%），报29333.75点。标准普尔500期货下跌41.25点（0.53%），报7686.00点，道琼斯30期货下跌153点（0.29%），报52849.00点。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国在伊朗南部进行空袭时，一处正在举行婚礼的房屋遭到袭击，导致5名平民遇难。美国政府正在调查此次袭击是否与美军的攻击有关。 据路透社和美联社等报道，9月1日，伊朗南部霍尔木兹甘州西里克县的库赫斯塔克地区一处婚礼现场遭到袭击。 此次袭击造成3名女性和2名儿童等至少5人遇难，67人受伤。 分析显示，导致70多名平民伤亡的炸弹可能是美军使用的武器。《纽约时报》在9月2日的报道中提到，通过对库赫斯塔克空袭现场发现的武器残骸进行视频和照片分析，发现其与美军使用的联合远程攻击武器（JSOW）的部件相符。 《纽约时报》指出，此次库赫斯塔克的空袭是伊朗战争爆发以来，美军武器首次打击未用于军事目的的民用设施的又一例证。 在2月28日伊朗战争爆发当天，美军的战斧导弹曾袭击伊朗米纳布的一所小学，造成至少175名儿童和教师遇难。同一天，拉梅尔德居民区附近也发生了美军的精确打击导弹袭击，导致21人遇难。而在7月，美军对凯什岛的一处住宅进行了2000磅重炸弹的空袭，造成3名平民遇难。 目前尚未确认美军是否故意攻击婚礼现场，或是针对附近的军事和通信设施的攻击偏离了目标。 美国副总统J.D.范斯表示：“美军绝不会将平民作为战斗目标”，并称正在对此事件进行彻底调查。 随着美国政府的调查进行，袭击的经过和责任归属预计将在后续调查结果中明确。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在霍尔木兹海峡经过的两艘油轮接连遭到攻击，其中一艘被确认与韩国航运公司张金商船有关。 根据《金融时报》（FT）1日的报道，海上安全分析师指出，张金商船所有的“塞内加尔繁荣号”和沙特阿拉伯国有石油公司所有的油轮“西德尔号”在霍尔木兹海峡遭到攻击。然而，FT补充说，由于霍尔木兹海峡一带的通信状况不佳，船名等具体信息尚未得到官方确认。 《纽约时报》（NYT）也报道，沙特阿拉伯的油轮与张金商船运营的利比里亚国籍的塞内加尔繁荣号在阿曼海岸遭到攻击。 《华尔街日报》（WSJ）指出，两艘船遭袭的时间是在美国军方于上月30日对霍尔木兹海峡伊朗拉拉克岛的两个火箭发射场进行空袭后，31日午夜左右。 全球航运数据公司凯普勒表示，这两艘船在遭袭前几天曾在沙特阿拉伯的朱阿伊马港装载原油。 西德尔号遭到多枚不明发射体的攻击，几分钟后，塞内加尔繁荣号也在阿曼海岸遭到三枚火箭的袭击。这两艘船均在伊朗封锁霍尔木兹海峡后，使用美国方面设立的航道。 英国海事贸易组织（UKMTO）也表示，当时接到一艘船遭到三枚不明发射体攻击的报告，但未公开船名。 目前，攻击的幕后黑手尚未确认。WSJ表示，虽然没有任何势力自称负责此次攻击，但伊朗一直通过攻击经过霍尔木兹海峡的船只来展示其对该海峡的控制力。 此次船只遭袭发生在美国与伊朗在霍尔木兹海峡的武力冲突重新升级的背景下。美国在上月30日对拉拉克岛的伊朗火箭发射场进行打击后，1日又对伊朗进行了追加空袭，伊朗也迅速展开报复。 随着武力冲突的持续，霍尔木兹海峡的船只通行量大幅减少。凯普勒指出，在战争爆发前的10天内，平均每天有99艘船只通过该海峡，但在当天的通行船只仅有9艘。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

阿联酋（UAE）国有石油公司ADNOC的两艘船只在霍尔木兹海峡通行时遭到攻击。阿联酋政府指责伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）为攻击的实施者。 根据13日（当地时间）路透社和阿联酋国营通讯社WAM的报道，ADNOC当天下午表示其两艘船只在霍尔木兹海峡遭到攻击。此次事件未造成人员伤亡，船只名称、货物及损失情况未予公开。 阿联酋外交部表示：“IRGC正在攻击商业船只，并将霍尔木兹海峡作为经济施压的手段”，并谴责其为“海盗行为”。伊朗方面尚未对此做出回应。 ADNOC此前曾表示，自战争爆发以来，截至7日，其已有15艘船只遭到导弹和无人机攻击。到目前为止，已有1名船员遇难，20人受伤。 ADNOC表示，尽管频繁遭到攻击，公司的运营受到显著影响，但对客户的供应没有造成干扰。 霍尔木兹海峡是全球石油和液化天然气（LNG）运输的重要通道，战前约五分之一的全球石油和LNG通过此地。战争以来，商船频繁遭到攻击，运输风险也在加大。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

伊朗国营IRNA通讯社于9日报道，在美国与伊朗的武力冲突持续之际，伊朗东南部的科纳拉克海军基地遭到空袭。科纳拉克是位于阿曼湾附近的伊朗海军据点。 科纳拉克行政负责人尤内斯·哈卡尼表示：“海军军事区域遭到敌方战斗机的两次打击。” 哈卡尼还表示：“相关部门和救援队、安全部队已赶往现场，正在调查具体情况和损失规模。” 科纳拉克遭袭的消息与伊朗南部主要军事和港口地区接连传出的爆炸声同时出现。科纳拉克作为通往霍尔木兹海峡的阿曼湾附近海军据点，具有重要的军事意义。 此次冲突是在伊朗对霍尔木兹海峡的商船发动攻击以及美国对伊朗境内军事目标进行打击后加剧的。伊朗方面也声称针对海湾地区和约旦境内的美军相关设施进行了攻击。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗的武力冲突已持续三天，伊朗方面宣布布什尔附近的一个军事基地遭到攻击。布什尔是伊朗唯一的商业核电站所在地，但核电站本身并未受到损害。 据路透社和《以色列时报》等外媒报道，布什尔省政治与安全事务副省长艾赫桑·扎哈尼安于9日（当地时间）在伊朗国营IRNA通讯社表示：“布什尔外环的一个军事基地成为美以敌军发射的导弹的目标。” 扎哈尼安副省长解释说，布什尔市传出的爆炸声是“防空系统立即作出反应的结果”。具体的损失情况并未公开。 伊朗半官方的梅赫尔通讯社报道，布什尔及附近的乔卡达克地区共传出了六次爆炸声。在东南沿海城市科纳拉克也听到了三次爆炸声，霍尔木兹海峡的战略港口城市霍尔木兹港也有爆炸声传出。 此次攻击是在美国对霍尔木兹海峡商船的攻击作出回应后，针对伊朗境内目标的打击。伊朗随后声称已攻击了科威特、巴林、卡塔尔等海湾地区的美军基地，并表示向约旦境内的美军基地发射了弹道导弹。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美军因应霍尔木兹海峡商船遭袭，连续两天对伊朗实施空袭。随着美伊之间的报复交锋持续，上个月达成的停火谅解备忘录（MOU）后的谈判动力也在减弱。 根据8日（当地时间）路透社等媒体的报道，美中部司令部表示，已根据美国总统唐纳德·特朗普的指示，开始针对伊朗的追加空袭。 中部司令部解释称，此次空袭旨在削弱伊朗威胁霍尔木兹海峡航行自由的能力，并对伊朗攻击商船和民用船员的行为追究责任。 美军对伊朗的空袭已持续两天。美方在线媒体Axios援引美国官员的话称，此次空袭的范围比前一天更广，目标包括伊朗海军的沿海雷达、反舰导弹基地和防空系统等。 此前，美军已对伊朗境内的防空网、指挥控制设施、沿海雷达、反舰导弹力量等80多个目标进行了打击。 在空袭宣布前，伊朗南部地区传出多起爆炸声。伊朗国营媒体报道称，在霍尔木兹港、希里克和凯什岛一带多次听到爆炸声。 此次追加空袭是预料之中的步骤。特朗普总统在当天举行的北约峰会期间表示，“今晚可能会再次进行强有力的攻击”，暗示了进一步打击的可能性。 随着军事冲突的持续，MOU后续谈判变得更加不确定。伊朗将美国的空袭和恢复对其石油的制裁视为对MOU的违反，而美国则认为伊朗对商船的攻击威胁了航行自由。双方互相指责对方违反协议，谈判空间迅速缩小。 尽管特朗普总统对全面战争的可能性保持谨慎，但连续两天的空袭使霍尔木兹海峡的紧张局势再次升级。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中东的海域再次燃起战火。然而，这次的火焰不仅限于伊朗与美国或以色列之间的军事冲突。这是燃烧着全球经济血管的火焰，是震撼工业文明心脏的冲击。霍尔木兹海峡，作为全球原油运输量的五分之一的通道，绝不仅仅是一条海上航道，而是现代资本主义文明的动脉。在这里，枪声响起，纽约股市动荡，首尔汇率波动，欧洲的工厂开工率和中国的制造业成本都受到影响。尽管世界已经进入了一个由人工智能、半导体和金融算法连接的时代，但文明最基本的能源流动仍然依赖于海洋和油轮。就在霍尔木兹海峡，最近韩国海运业的命运被两幅场景同时划分开来。一方面，长金商船的超大型油轮“巴斯拉能源”关闭定位追踪装置，安全通过危险的海峡，成功运输200万桶原油。另一方面，HMM旗下的木船遭到不明飞行物的攻击，船体被击穿并发生火灾。同样的海域，同样的战争，但结果却截然不同。这种差异并非偶然或运气的问题，而是对海运行业的哲学理解和风险识别能力的差异。更深层次的，是对人性、组织和管理本质的理解差异。霍尔木兹海峡自古以来就是人类文明欲望碰撞的地方。自古波斯帝国时期，这里就是连接丝绸之路和印度洋贸易的关键门户。波斯人早在几千年前就知道“掌控要道者，动摇世界”。他们的基因中深深刻印着把守战略的理念。美国拥有压倒性的军事力量和航母编队，而伊朗则利用狭窄的海峡和不对称的力量，通过无人机、海雷、小型高速艇和导弹，利用电子战和心理战使对手疲惫不堪。这是一种利用紧张和恐惧的战略，而非正面交锋。孙子兵法曾说：“兵者，国之大事。”战争是国家的重大事务。然而，孙子同时也说：“兵者，诡道也。”战争是欺骗的艺术。伊朗正是运用了这种诡道的战略。它不与庞大的美国舰队正面交锋，而是攻击一艘船、发射一架无人机、抬高保险费，并在市场上散播恐慌。这样，全球金融市场便会首先动荡。这就是霍尔木兹战争的本质。此次木船遭袭事件同样不是简单的海上事故。船体下方5米宽、7米深的破损，实际上达到了军事攻击的水平。政府调查结果也得出结论，系不明飞行物的外部打击。当前在霍尔木兹海峡内待命的26艘韩国船只和158名韩国船员，正处于极度紧张的状态中，已经被困在海上超过两个月。船员们每天检查雷达，夜晚因无人机的声音而紧张，随时准备应对可能再次袭来的攻击。海洋本是孤独的空间，但战争的海洋却侵蚀着人类的精神。然而，在此期间，长金商船却走上了截然相反的道路。“巴斯拉能源”在阿联酋ADNOC码头装载原油后，关闭定位追踪器，成功穿越霍尔木兹海峡，并最终安全抵达富查伊拉码头。这一场景给全球海运业留下了深刻的印象，因为如今穿越霍尔木兹本身就是一次冒着生命危险的航行。值得注意的是，长金商船的正泰顺会长出身于航海业。经历过海洋的人与仅仅依靠数字的管理者截然不同。他理解波浪的流动、潮流、船只的重心和船员的恐惧。他了解危险水域的气氛，知道船长在夜间做出的决策，以及在风暴中船只如何摇晃。这是无法通过桌面数据学习到的感知。正泰顺会长在最近几年积极收购VLCC（超大型油轮）。业界对其评价为“过度下注”。然而，他知道如果战争持续，最重要的资产是什么。那不仅仅是油轮，而是“可移动的储存空间”。如果霍尔木兹被封锁，产油国将无法出口原油。陆上储存设施是有限的，最终超大型油轮本身就成为海上的储存库。实际上，最近一些VLCC的海上储存角色的收益甚至超过了原油运输。这就是海运行业的本质。海运不仅仅是物流行业。海运是金融，同时也是地缘政治。每一艘油轮都与原油价格、汇率、保险费、军事风险、期货市场和全球金融流动紧密相连。因此，全球顶级海运公司并不仅仅是运输公司，他们是巨大的金融参与者。典型的企业有马士基和MSC。丹麦的马士基从一个小小的北欧国家起步，发展到掌控全球物流系统的程度。他们不仅仅运营船只，还整合了港口、仓库、供应链数据、金融和保险。瑞士的MSC同样通过积极扩展船队成为全球最大的集装箱航运公司。他们的共同点在于，在危机中变得更加强大。在1970年代的石油危机、1980年代的经济衰退、2008年的金融危机和新冠疫情期间，海运业似乎每次都面临崩溃。然而，幸存下来的企业却获得了更大的控制力。因为海运最终是一个以规模、资本实力和风险承受能力为核心的行业。《道德经》说：“大国者，低而处之。”海洋也是最底层的地方。然而，正是这个最低的地方最终连接了世界。海运是文明最底层推动世界的产业。如今，世界正为人工智能革命而欢呼。半导体、生成型人工智能、量子计算机和机器人成为未来产业的中心。然而，无论人工智能如何发展，原油、液化天然气、铁矿石和粮食最终还是要通过船只运输。人工智能可以是文明的“大脑”，但海运则是文明的“血管”。血管一旦堵塞，大脑也会停止运转。此次霍尔木兹事件给全球经济留下了几个重要的教训。首先，能源供应链的多元化不再是选择，而是生存的问题。韩国、日本和中国对中东原油的依赖度较高。因此，美国的页岩油、澳大利亚的液化天然气以及非洲和南美的资源开发将变得更加重要。其次，海运业将成为更加战略性的产业。国家安全、能源保障和供应链维护都与海洋息息相关。第三，海运的军事化可能性。未来，民用海运与军事安全的界限可能会越来越模糊。美国和中国已经将海上霸权视为国家战略的核心。南海、台湾海峡、霍尔木兹和红海都连接成一个整体。第四，基于人工智能的海上风险管理时代可能会到来。卫星信息、无人机监控、保险数据和军事信息将由人工智能整合分析，以计算最佳航线。然而，最后的决策仍然由人来做。因为在极端危机情况下，直觉和勇气比数字更为重要。《天符经》说：“人中天地一。”这意味着人类内有天地。解读海洋的最终还是人。承受恐惧的也是人，做出最后决策的也是人。正泰顺会长的长金商船在霍尔木兹的突破并非简单的海运新闻。这是现代工业文明中真正竞争力的体现。技术固然重要，金融也重要，但最终最重要的是人类的洞察力、责任感和承担风险的勇气。相反，木船遭袭事件则展示了全球化时代的残酷现实。全球供应链并非仅靠效率维持。一旦和平与秩序崩溃，最先动摇的便是海洋。《圣经》说：“深水如人的心。”如今，在霍尔木兹海峡的黑暗海面上，世界再次面临古老的问题。谁将解读这场危险？谁将守护世界的血管？又是谁将坚持到最后？※ 本文利用生成型人工智能撰写，并经过编辑审核。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国与伊朗签署的停战谅解备忘录（MOU）后，霍尔木兹海峡的通航恢复迹象却因货船遭袭再次动荡。国际海事组织（IMO）在阿曼附近海域发生货船被攻击后，决定暂时中止船只和船员的撤离计划。伊朗警告称，无法保证偏离其指定航道的船只安全，并主张对通航的控制权。与此同时，美国和阿曼则对通行费的征收表示反对，海峡管理权的争议也在加剧。 货船遭袭导致IMO撤离计划中止 据路透社和《华尔街日报》25日报道，英国海事贸易组织（UKMTO）当天接到货船遭袭的报告。袭击发生在阿曼达希特港东南方向7.5海里处，船只右侧遭到发射物击中。虽然驾驶舱受损，但没有报告人员伤亡或环境损害。英国海洋危机管理公司Vanguard和海上安全消息来源确认，遭袭的船只为新加坡注册的集装箱船“永恒号”。 美国官员将攻击责任归咎于伊朗。《华尔街日报》援引两名美国政府高级官员的话称，“伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）对‘永恒号’进行了攻击”。据悉，攻击中使用了自杀式无人机。路透社也援引多名美国官员称，“攻击主体为伊朗”。不过，伊朗的官方回应尚未得到确认。 此次袭击事件导致IMO中止了撤离计划。IMO前一天已启动了对在霍尔木兹海峡的数百艘船只和约1.1万名船员的撤离计划。根据IMO的初步统计，自23日至25日上午，已有57艘船只和约1100名船员根据该计划离开了海峡。 然而，在接到袭击报告后，IMO决定停止该计划。IMO秘书长阿尔塞尼奥·多明戈斯表示，“需要重新确认必要的安全保障是否持续有效”。他解释称，“‘永恒号’并不是根据IMO撤离计划移动的船只”，但表示“在船只是否能够安全移动变得更加明确之前，将暂停该计划”。 伊朗施压指定航道，通行费与手续费争议再度浮现 同一天，伊朗方面施压要求使用其批准的指定航道。IRGC表示，只有在使用该航道时才能确保安全通行，并警告将对不遵守指定航道的船只采取措施。英国海上安全公司Ambrey称，IRGC当天对两艘巴拿马注册的船只发出了改变航道的命令。 伊朗政府设立的波斯湾海峡管理局（PGSA）也发表了类似声明，称如果使用指定区域外的航道，将无法保证航行安全。还表示，在未经批准的航道发生事故可能无法获得保险，赔偿也可能会很困难，责任将由船东、运营公司和船长承担。 自MOU签署以来，霍尔木兹海峡的通航量有所增加。海上数据公司Kepler的数据显示，从20日至23日的四天内，共有131艘船只通过海峡。23日当天，有39艘船只通过。然而，此次袭击事件再次引发了对船只运营、保险处理和能源运输的担忧。 霍尔木兹海峡是全球原油和液化天然气（LNG）运输的关键通道。如果通航正常化进程延迟或伊朗加强对指定航道的控制，能源供应的不安定性将再次加剧。受此担忧影响，货船遭袭的消息发布后，国际油价也出现上涨。 这一冲突不仅关乎通航安全，还涉及费用问题。争议的焦点在于谁来管理海峡并收取费用。 阿曼外长巴德尔·阿尔布赛义迪在巴林马纳马与美国国务卿马尔科·鲁比奥及海湾地区外长会议后表示，“未来的相关措施将不包括通行费的征收”。鲁比奥也表示，“没有任何国家可以对国际航道收取费用”。 这与伊朗的立场相悖。伊朗认为可以以安全、航行、环境和保险服务提供的手续费名义收取费用。伊朗方面认为，通过这种费用结构，相关国家每年可以获得约400亿美元（约合62万亿韩元）的收入。 伊朗与阿曼在高层会谈后曾在联合声明中表示，将共同审查霍尔木兹通航服务费用问题，但阿曼方面强调，这不应被解读为对船只通行本身的通行费。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。