上月公开宣布将正式进军韩国市场的中国跨境电商平台Temu首个物流中心落子金浦，Temu的物流配送“短板”得到弥补，预计事业将如虎添翼，进一步威胁本土电商企业。 据流通业界20日消息，Temu日前通过中资物流代理公司与位于金浦汉江新城的一处大型物流中心签署长期租赁合同。物流中心位于金浦市九来洞，总面积约16.5万㎡，相当于23个足球场大小，从地下1层至地上10层。靠近仁川和金浦国际机场、仁川港，距离首尔也较近，地理位置优越。 物流中心运营由乐天集团旗下物流子公司乐天全球物流负责，预计Temu将通过公开招标或协议方式与韩国物流企业签订协议。据悉，Temu还考虑在物流中心内成立负责韩国业务的办公总部。 这是中国电商平台首次在韩国国内确保大型物流中心。Temu上月宣布，将在韩国开启本地对本地（L2L）模式，邀请韩国卖家入驻平台，为直接进军韩国市场奠定基础。 2023年8月，Temu上线韩语网站，较率先叩开韩国市场大门的全球速卖通晚了近4年，但Temu在物流基建方面抢先一步。 Temu一系列的动向令韩国电商业界紧张万分，金浦物流中心预计将成为Temu进军韩国市场的前哨基地，这将大大缩短商品的配送时间。若将韩国市场需求量较大的商品提前存放在物流中心，配送时间可缩短至1至2天，对于物流中心附近的首都圈地区，有望实现当日送达。 Temu的入局可能将令现有电商企业的物流竞争“卷”出新高度，电商业界相关人士称，快速物流一直是韩国电商的核心竞争力，若Temu在商品性价比基础上加持快速物流配送服务，可能会成为韩国电商竞争格局的游戏规则改变者。 业界分析称Temu之所以持续加码布局韩国市场，与特朗普就任美国总统后在美业务遇到困难不无关系。2018年，Temu母公司拼多多在美国纳斯达克上市，总部位于波士顿，于2022年9月在美国开展业务，尽管Temu在欧洲、中东、大洋洲、非洲等地也构筑起销售网络，但美国一直是其主力市场。 但特朗普开启第二任期后，经营不确定风险扩大，Temu在美发展陷入停滞，因此将目光转向韩国。韩国电商市场交易规模去年为242万亿韩元（约合人民币1.2万亿元），排名中国、美国、英国和日本之后，为全球第五大电商市场。 韩国整体流通市场中，电商所占比重超过50%，发展势头迅猛，且呈现Coupang一家独大的局面，这也是Temu决定进军韩国市场的原因之一。 韩国电商业界相关人士表示，Temu韩语网站上线不到两年，就确保了物流中心，显然Temu不仅仅是试探市场反应，而是决心通过韩国业务实现盈利。 中国电商平台Temu将在金浦市建设物流中心。【图片提供 韩联社】

汉江巴士【图片来源 韩联社】 首尔市政府宣布推进水上交通革新计划，旨在通过引入“汉江巴士”船舶项目，进一步强化城市旅游资源整合与交通网络的便捷性，以实现“3000万游客”目标。 据24日消息，汉江巴士项目预计将于今年上半年正式启动运营，并计划将其服务范围拓展至京畿道金浦区，标志着首尔水上交通新时代的开启。金浦市政府当日宣布，为顺利扩大汉江巴士的运营区间，已成立专门特别工作组（TF），集合多方资源推进项目实施。 首尔市汉江巴士舰队共计8艘，将往返于麻谷、望远、汝矣岛、蚕院、玉树、纛岛、蚕室等汉江沿岸七大码头之间，形成高效的水上交通网络。在早晚高峰时段，每隔15分钟即有一班汉江巴士发船，工作日日均运行68班次，周末及节假日则调整为48班次，每艘船可载客199人，另有4艘备用船舶以确保运力充足。 汉江巴士项目因船舶建造进度受阻而历经数次延期，从去年10月推迟至今年3月，后再次调整至今年上半年。目前，3号与4号船舶已完成90%的建造工作，其余船只也在紧锣密鼓地进行中，完成度介于50%至60%之间。项目延期的主要原因在于焊工等专业人力资源的短缺，以及混合动力船舶所需的陆地充电设施建造。随着建造日程推迟，原计划依次进行的人力训练、路线导航及设施运营训练等日程也均被推迟。面对延期挑战，首尔市政府表示，将致力于确保汉江巴士于今年上半年正式投入运营，并积极筹备扩展服务范围至金浦的工作进程。 金浦市特别工作组由金浦市未来战略、海洋河流、大众交通等六大部门组成，计划深讨水上交通体系构建方案，考虑在阿拉汉江闸门附近增设码头，以提升区域连通性。金浦市特别工作组还将与首尔市、海洋水产部等政府机构紧密协作，加速推进河川占用许可等行政审批流程。 为评估水上交通工具的运营可行性与稳定性，金浦市计划于今年在罗汉江闸门码头投资约7.3亿韩元（约合人民币370万元），此前已投入2.9亿韩元进行前期准备。汉江巴士单程票价定为3000韩元，持有气候同行卡（首尔公共交通无限畅行卡）的乘客，每月仅需支付6.8万韩元即可享受无限次乘坐服务。金浦市相关人士表示：“汉江巴士的引入将缓解金浦城市铁路（金浦黄金线）的拥挤状况，为市民提供新的出行选择。” 首尔市长吴世勋强调，随着汉江巴士项目的推进，首尔即将迈入水上交通的新纪元。这一创新举措不仅将为市民带来更加便捷高效的通勤体验，改变人们的生活方式，还将通过推广环保型公共交通方式，积极应对气候变化的挑战。同时，汉江巴士将串联沿岸多个旅游景点，打造独特的游览线路，吸引国内外游客领略汉江风光，进一步提升首尔的城市竞争力与吸引力。

由于上月29日务安机场坠机事故，韩国低成本航空公司（LCC）市场面临着急剧萎缩的风险。自新冠疫情后，随着海外旅行需求的复苏和韩流旅游的推动，海外游客对地方机场的使用频率增加。然而，这起事故可能引发整个国内航空产业的危机，甚至有专家担心，如果无法及时改善地方机场和航空安全管理体系，不仅LCC，整个国内航空产业的停滞将不可避免。 据航空业内人士6日消息，事故发生后，LCC行业预计今年第一季度的损失约为5000亿韩元（约合人民币25.2亿元）。这一金额是根据济州航空、真航空、釜山航空、德威航空、易斯达航空等7家LCC的第一季度平均销售额、当前的机票取消率以及计划中的航班削减（10至15%）等因素估算的。机票取消仍在持续，且今年春节期间旅游市场的产品取消率较去年增加了30%至40%，因此损失可能进一步扩大。 航空业界相关人士表示：“机票通常提前3个月销售，因此年末和年初的预订可以视为第一季度的主要业务。”他还指出：“由于处于国家哀悼期且飞机安全性受到质疑，实际上到3月末业务都难以恢复正常。”旅游业界相关人士也透露：“客机坠毁事故发生后，春节假期的旅行套餐产品取消率比去年增加了40%，有旅行社一天取消了4500件旅行产品。” 专家分析认为，这起事故反映出航空需求急剧增加，但社会基础设施和安全系统未能跟上。在新冠疫情期间艰难维持运营的LCC公司，在过度扩张运营规模时未能同步完善安全系统。为了应对日益增长的旅行需求，LCC公司在地方机场尚未做好充分准备的情况下，贸然开设国际航线。 根据国土交通部的航空信息，除仁川机场外，去年7个地方机场（金浦、金海、济州、大邱、清州、务安、襄阳）的国际航线旅客人数为1684万人次，比去年同期增长了31.6%。同期，仁川机场的国际航线旅客人数从5552万增长至6399万，增幅为15.2%。地方机场的增长率是仁川机场的两倍多。LCC公司也利用这一机遇，积极开通了清州至岘港、曼谷和芽庄、务安至乌兰巴托等地方直飞航线。 然而，事故暴露了LCC和地方机场整体运营的疲弱状况。目前，7家LCC中有3家已处于完全资本侵蚀状态，而7个地方机场中有4个运营亏损。为了减少安全管理开支，LCC公司将飞机维修外包给成本较低的国家。如果这一状况持续下去，随着LCC恐惧症的蔓延，国内唯一的大型航空公司（FSC）大韩航空可能会面临垄断问题，同时服务质量下降，旅游产业也可能随之衰退，整体产业的竞争力将进一步恶化。 航空业界人士表示：“航空产业竞争力的核心在于竞争，但在目前这种氛围下，谁还会选择LCC呢？”他还补充道：“现在正是时候重新审视LCC的经营理念，即服务可以妥协，但安全绝不能妥协。”他进一步表示：“必须彻底调查此次事故前积极运营与消极安全投资之间的关系，制定有效的防范措施，防止类似事故再次发生，才能消除公众对航空安全的恐惧。” 济州航空客机坠毁事故进入第六天，3日下午，在全南务安国际机场的事故现场，当局正在用起重机吊起尾翼部分。【图片来源 韩联社】

30日，据韩国国会国土交通委员会所属共同民主党议员李莲喜和韩国机场公社提供的统计数据，务安机场过去五年的鸟类撞击发生率位居全国地方机场之首。 统计显示，自2019年至今年8月，务安机场共有1.1004万架次客机和货机起降，共发生10起鸟类撞击事件，发生率高达0.09%。在韩国14个地方机场（金浦、金海、济州、大邱、光州、务安、清州、襄阳、丽水、蔚山、泗川、浦项庆州、群山、原州）中，这一发生率是最高的。 相比之下，金浦机场的鸟类撞击发生率为0.018%（75.7479万架次航班中发生140起），济州机场为0.013%（92.6699万架次航班中发生119起），金海机场为0.03%（42.7658万架次航班中发生147起）。 值得注意的是，务安机场的航班数量仅为1.1004万架次，远低于其他机场，但鸟类撞击发生率却显著偏高。更为特殊的是，航班量最少的原州机场（6207架次）在同期未发生任何鸟类撞击事件。 从全国范围来看，2019年至2024年，全国14个机场共发生鸟类撞击559起，其中2019年91起、2020年70起、2021年99起、2022年111起、2023年130起、2024年（截至8月）28起。受损事件分别为4起、3起、2起、2起、7起和2起。 专家指出，鸟类撞击可能对飞机造成致命损害。一项研究表明，一只重1.8公斤的鸟与时速960公里飞行的飞机相撞时，会产生约64吨的冲击力；而一架时速370公里起飞的飞机与1公斤以下的鸟相撞时，也会产生约5吨的冲击力。 29日，在位于全罗南道务安郡的务安国际机场内，济州航空一架客机在降落过程中发生坠毁事故，造成重大人员伤亡。【图片来源 韩联社】

韩亚航空于4日在北京首都机场T3航站楼举办纪念活动，庆祝其中韩航线通航30周年。 在当天的纪念活动中，韩亚航空在OZ334次北京至仁川航班的值机柜台设置了活动展台，并开展了抽奖活动。此外，在登机口处，公司为乘客赠送了30周年纪念品。同时，韩亚航空还在中国社交平台“小红书”发起线上活动，乘客上传活动照片并标注韩亚航空标签后，可参与后续抽奖，赢取丰厚奖品。 自1994年12月22日开通金浦至北京、金浦至上海航线以来，韩亚航空持续推动中韩两国间的航空交流。目前，韩亚航空已覆盖中国24个城市，共计31条航线，是中国航线数量最多的韩国航空公司。 尽管在新冠疫情期间，韩亚航空面临严峻挑战，但仍通过62次包机航班服务了旅居中国的侨民、留学生和企业，为保持中韩交流付出了积极努力。此外，自2012年起，韩亚航空启动“美丽教室”项目，累计为中国3万余名学生提供教育公益支持。由于这些贡献，韩亚航空去年2月获得中国驻韩国大使馆颁发的感谢牌。 韩亚航空中国地区本部长柳炳国（音）表示：“值此中韩航线通航30周年之际，我们特别举办此次活动，以感谢大家多年来的支持。未来，我们将继续以最优质的准点率和服务，为客户提供更好的飞行体验。” 【图片来源 网络】

韩国国土交通部24日发布的统计数据显示，今年1月至10月，金浦、金海、济州、大邱、清州、务安和襄阳七座地方机场的国际航线旅客吞吐量为1526.9659万人次，同比大增51%，恢复至疫前2019年同期的89%水平。 同期，国际航线旅客吞吐量最多的机场为金海机场，达到728万人次，同比增长40.9%。其次是金浦机场（322万人次）、济州机场（210万人次）等。 在七座地方机场中，清州机场的吞吐量增幅尤为明显。今年1月至10月，清州机场的国际航线旅客吞吐量达到123万人次，同比增长3.5倍，与2019年同期相比也增长了2.8倍。这是清州机场自1997年开航以来，吞吐量首次突破100万人次。此前的最高记录为2016年的61万人次。 有分析认为，随着韩国低成本航空公司（LCC）增加从清州机场出发的国际航线，吸引了来自首都圈及全国各地的旅客。以去年10月为基准，清州机场运营的国际航线已达到18条，航班数量为844班，较去年同期的8条航线和512班航班大幅增加。 韩国机场公社相关人员表示：“今年冬季，地方国际机场的航班数量将达到2019年同期的103%。金海、清州、务安机场将开通新航线，预计完全恢复疫情前的需求。我们将继续努力提高地方居民的出行便利性。” 飞机正在起飞。【图片提供 韩联社】