受中东局势持续紧张影响，国际航空燃油价格大幅上涨，韩国低成本航空公司（LCC）经营压力迅速加剧。近期，多家航司陆续削减国际航线运力，并启动无薪休假等紧缩措施。业内预计，在高油价、高汇率及出境游需求放缓等因素叠加下，韩国LCC第二季度业绩或明显恶化。 韩国航空业10日消息称，过去两个月，韩国各家低成本航空公司已累计削减约900班国际航线航班（按往返计算）。由于部分航司6月运力计划尚未最终确定，后续减班规模仍可能进一步扩大，行业整体运力收缩趋势正在加速。 其中，济州航空在5月至6月期间削减约187班国际航班，占国际航线运力约4%。仁川飞往富国岛、岘港、曼谷、新加坡等热门东南亚航线班次明显减少，部分航线由此前每周7班缩减至每周3至4班，万象航线则暂停运营两个月。随着国际航线缩减，济州航空还决定针对客舱乘务员实施无薪休假，以降低运营成本。 除济州航空外，真航空、釜山航空、德威航空等多家低成本航空公司也陆续缩减东南亚航线运力，并同步推进成本控制措施。业内人士表示，中长途国际航线对燃油价格变化尤为敏感，随着燃油附加费持续上涨，旅客出行需求明显减弱；相比之下，日本等短途航线因飞行距离较短，市场需求仍相对稳定。 数据显示，作为5月燃油附加费计价基准的新加坡航空燃油平均价格已超过每桶214美元，较两个月前上涨逾150%。航油价格短期内大幅飙升，正持续侵蚀航空公司的盈利空间。 面对不断攀升的成本压力，韩国航空业已进入“紧急经营”状态。除无薪休假外，部分航司还推迟员工奖金发放。与此同时，大韩航空、韩亚航空等大型航空公司也开始加强成本管控，通过压缩支出、调整运力等方式应对行业风险。 不过，相较于大型航司，低成本航空公司的财务状况更加脆弱。数据显示，德威航空负债率已超过3400%，Air Premia则已陷入完全资不抵债状态。市场分析认为，今年第一季度韩国航空公司整体业绩尚能维持稳定，但随着高油价、高汇率及旅游需求放缓等因素在第二季度集中体现，低成本航空公司的盈利能力或将进一步恶化。业内甚至担忧，若高油价长期持续，部分财务基础薄弱的航司可能面临更大的生存危机。

釜山航空客舱乘务员工会因公司涉嫌不当劳动行为向釜山北部地区劳动部提起控诉。工会指控公司通过言语威胁工会活动，并干涉组织运营。根据工会提供的资料，劳务负责人在与工会领导通话时提到可能对工会成员进行人事上的不利影响，如限制晋升或在离职过程中制造困难。工会认为这些行为构成不当劳动行为。工会还声称，公司试图诱导成员退出或限制加入上级组织，导致工会会员人数下降。目前约600名客舱乘务员中，工会会员约为120人。此次控诉发生在航空业整体就业环境变化的背景下。由于油价上涨和汇率波动，部分航空公司正在调整招聘和人力资源管理，导致劳资紧张加剧。釜山航空客舱乘务员工会成立于去年5月，是低成本航空公司中首个成立的工会。自成立以来，工会与公司在工资和待遇改善问题上存在分歧，尤其是在与真航空的合并讨论中，工资差距问题引发了争议。工会计划在调查过程中提供通话记录和内部资料，以证明不当劳动行为的存在。具体事实将通过劳动部门的调查结果确认。劳动部将根据收到的控诉内容审查相关法律是否被违反。如果被认定为不当劳动行为，可能会面临刑事处罚或整改命令。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空在第一季度营收增长3.3%，达到2577亿韩元，但由于油价和汇率波动，成本增加导致盈利能力下降。根据21日金融监督院的电子公告系统，国际航线扩展和新航线运营推动了营收增长。然而，营业利润下降24.2%至304亿韩元，主要由于维修和运营费用增加。净利润转为亏损，录得-161亿韩元，去年同期为322亿韩元盈余。汇率上升导致外币成本增加，被认为是净利润下降的原因。航空业普遍面临成本结构压力，燃油价格上涨和韩元贬值导致以美元计价的燃料、租赁和维修费用增加。釜山航空预计第二季度油价和汇率等外部因素的不确定性将持续，因此将维持灵活的供应策略，重点加强日本主要航线，并通过扩展中国和东南亚航线来多元化收益基础。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由韩国政府主导的年度航空服务评价结果显示，在国内航空公司中，大韩航空以用户满意度最高分位居首位，而首尔航空排名垫底。在机场使用便利性方面，金浦国际机场获得最高评价。 韩国国土交通部17日发布“2025年航空交通服务评价”结果。本次评价对象涵盖10家本国航空公司及在韩执飞的41家外国航空公司，共计51家航司，以及6座主要机场。 在用户满意度方面，调查于去年10月至12月进行，共覆盖约3.1万名旅客。结果显示，大韩航空以6.07分（满分7分）位列第一，其后依次为韩亚航空（5.97分）、普莱米娅航空（5.92分）、釜山航空（5.83分）及真航空（5.77分）。首尔航空因信息提供项目得分较低，以5.45分位列国内最低。 外国航空公司中，全日空航空（6.03分）排名第一，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）及国泰航空（5.79分）紧随其后；亚洲航空（4.53分）与越捷航空（4.64分）位居下游。 在运行可靠性（准点性）方面，国内航线中，大韩航空获评A+，韩亚航空与釜山航空为A；因长时间延误频发，Aero K被评为C。国际航线方面，釜山航空获评A，其后大韩航空、济州航空及德威航空为B++，普莱米娅航空航空为C+。外国航空公司中，全日空航空与日本航空在运行可靠性方面获评A+，而亚洲航空与深圳航空被评为E++。 在用户保护水平评价中，国内航空公司整体获得A++，外国航空公司为B+。除普莱米娅航空航空外，其余国内航司均达A+以上。国土交通部表示，德国汉莎航空、法国航空及波兰航空等外航用户保护水平亦有所改善。安全性方面，釜山航空受机上电池起火事故影响获评B，其余航司整体维持A+以上水平。 机场评价显示，金浦国际机场在使用便利性方面获A+，仁川国际机场、金海国际机场及济州国际机场为A；大邱国际机场与清州国际机场因设施与交通因素获B。

在韩国航空公司服务评估中，大韩航空以用户满意度第一名保持了其高端航空公司的竞争力。相反，一些低成本航空公司在信息提供和延误管理方面得分较低，显示出服务差距。根据国土交通部17日的报告，去年航空交通服务评估结果显示，大韩航空在用户满意度调查中获得了6.07分（满分7分），在韩国航空公司中得分最高。调查于去年10月至12月期间，对31168名航空旅客进行。韩亚航空以5.97分紧随其后，Air Premia为5.92分，釜山航空为5.83分，真航空为5.77分。Air Seoul得分最低，为5.45分。国土部解释称，Air Seoul在信息提供方面的评价较低。在外国航空公司中，全日本航空以6.03分得分最高，长荣航空（5.96分）、新加坡航空（5.88分）、国泰航空（5.79分）紧随其后。相反，亚洲航空X（4.53分）和越捷航空（4.64分）得分较低。在航班准点率方面，各航空公司之间存在差异。国内航线中，大韩航空获得A+评级，韩亚航空和釜山航空获得A评级。Air Premia因长时间延误频繁而仅获C+评级。在国际航线准点率中，釜山航空获得A评级。大韩航空、济州航空和德威航空被评为B++。Air Premia因长时间延误比例高而获C+评级。在用户保护方面，韩国航空公司整体保持较高分数，平均为A++。但Air Premia因未解决的投诉较多，仅获B++评级。外国航空公司平均为B+，汉莎航空从去年的B级升至A++，法航和波兰航空也从B++升至A+。在安全性评估中，釜山航空因2024年1月的机舱电池起火事故被评为B级，德威航空为B+，Air Premia为B++，其他韩国航空公司均为A+以上。在机场评估中，金浦机场因交通便利性和无障碍服务获得A+评级，仁川、金海和济州机场获得A评级。大邱机场因商业设施费用高，清州机场因公共交通不便分别获B评级。在旅客处理速度方面，节假日拥堵影响下，金海机场为C++，清州和仁川机场为B级。大邱机场因客流量较少获A+评级。本次评估新增了出入境时间、出发旅客拥堵度和快速改善努力等指标。国土部计划利用此次评估结果推动航空公司和机场运营的全面改进，尤其是从今年起，按季度向航空公司通报航班准点率评估结果，以持续检查延误管理和运营质量改进。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着越来越多的航空公司进入紧急管理状态，航空业正面临航线重组的关键时刻。由于油价和汇率同时上涨，成本压力增加，航空公司要求政府提供政策支持，如航空燃油关税豁免和燃油附加费调整。政策反应将决定未来供应缩减和市场重组的速度。据业内消息，韩国航空协会于7日召开会议，包括大韩航空在内的12家航空公司参加，计划向政府建议豁免航空燃油关税、石油进口附加费，并缩短燃油附加费反映时间等。中东战争后，航空燃油价格上涨约147%。战争前国际航空燃油价格为每桶85至90美元，之后因霍尔木兹海峡紧张局势和炼油设施问题，4月初升至约209美元。欧洲现货市场价格甚至达到每桶226美元，较战争前上涨超过150%。国内机票价格也随之上涨。以新加坡航空燃油平均价为基准的燃油附加费在5月票价中反映，国内航线单程定为34100韩元，比上月的7700韩元上涨约4.4倍。汇率上涨也加剧了成本压力。航空燃油、飞机租赁费、维修费和保险费等主要成本以美元结算，韩元兑美元汇率上涨进一步增加了成本。大韩航空的数据显示，汇率每上涨10韩元，外汇评估损失约为550亿韩元。自战争以来，航空业的紧急管理迅速扩展。德威航空、大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空和首尔航空等公司已开始紧缩运营。尽管努力提高运营效率和降低成本，但难以跟上成本上涨的速度。预计今年第一季度，国内航空业的业绩将因冬季出境旅游旺季和货运需求强劲而表现良好。但从第二季度开始，中东战争导致的油价飙升和高汇率等不利因素将导致业绩急剧恶化。大韩航空预计第二季度销售额为4.2653万亿韩元，同比增长7%，但营业利润将因高油价影响而下降18.6%至3248亿韩元。大韩航空的年度燃油消耗量预计约为3050万桶，油价每上涨1美元，年度成本将增加约3050万美元（约460亿韩元）。如果全球航空燃油价格全年维持在战争前水平以上，预计年度损失可能达到4.5万亿韩元。由于大韩航空的货运收入占比高（去年约27%），运费上涨可能部分缓解油价冲击。然而，最近运费上涨幅度不及航空燃油价格和汇率上涨速度，提升运输效率面临困难。济州航空预计第二季度销售额为4016亿韩元，同比增长20.8%，但将出现296亿韩元的营业亏损。同期，真航空的销售额预计同比增长22.2%至3740亿韩元，营业亏损为370亿韩元。政策支持与否将影响航空公司的应对方式。如果豁免航空燃油关税（3%）和每升16韩元的石油进口附加费，燃油成本将降低；缩短燃油附加费反映时间将减少成本与运费之间的时差；若暂停收回航班时刻和航权，航空公司在减班过程中仍可保持航线权利。相反，如果支持延迟，航空公司将不得不自行吸收成本上涨，可能导致以低成本航空公司为中心的亏损航线缩减和供应减少。如果航班时刻被收回，未来需求恢复时重新进入市场将更加困难。业内人士表示：“目前是成本而非需求决定航线存废。如果没有政策支持，减班将不可避免地导致重组，市场规模可能因此缩小。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

釜山航空为应对中东战争导致的航空燃油价格上涨和汇率压力，启动了燃油节约措施。这是紧急管理体制下调整运营方式以降低成本的举措。根据釜山航空8日的消息，公司推出了“BX绿色运营”计划，旨在减少碳排放和提高运营效率。该计划重点在于减少不必要的燃油消耗。通过考虑飞机重量和天气条件，保持最佳巡航高度，并采用经济速度以减少燃油使用。通过利用最佳直航路线缩短飞行时间，不仅调整航班次数，还改善个别航班的运营方式。在着陆阶段也应用了节约措施，通过调整襟翼设置和改变着陆后发动机运转方式，减少地面移动过程中的燃油使用，从起飞到着陆后全程管理燃油效率。釜山航空表示，此次措施是在确保安全运营的前提下实施的，所有程序仅在飞行员判断安全的情况下执行。随着中东战争持续一个多月，航空燃油价格上涨，汇率上升，大韩航空、真航空、釜山航空、首尔航空等韩进集团航空公司从本月起进入紧急管理状态。由于燃油成本在航空公司成本结构中占比大，油价上涨直接影响盈利能力。因此，航空公司正在通过减少航班、调整票价和内部成本节约措施来应对。航空业关注中东局势、油价和汇率走势，预计将进一步扩大运营效率改善和成本节约措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东空域限制和高油价，航空业的盈利结构受到严重冲击。与新冠疫情期间需求急剧下降不同，这次是燃料费、汇率和保险费等成本因素首先对利润造成压力。航空公司通过减少航班和提高票价来应对，但难以完全吸收上涨的成本。即使战争结束，成本调整也可能延迟，情况可能不会是短期的。据航空业消息，韩国航空公司因高油价压力，已开始减少国际航班。真航空、釜山航空、易斯达航空、Air Premia和Aero K等公司已决定从4月起暂停部分航线，其他公司也在考虑进一步调整。真航空将从4月4日至30日减少从仁川出发的关岛、克拉克、芽庄和从釜山出发的宿务等8条航线的45个往返航班。Air Premia决定4月后减少洛杉矶26班、旧金山8班、檀香山和曼谷各6班、纽约和华盛顿各2班，共计50班。易斯达航空计划5月暂停仁川至富国岛航线约50班。票价上涨迅速反映。4月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日新加坡航空燃油平均值（MOPS），从33级中的第6级升至第18级，为现行体系引入以来最大涨幅。因此，韩亚航空4月国际航线的燃油附加费定为单程最低4.39万韩元至最高25.19万韩元，约为上月的三倍。T'way航空也从3.08万韩元提高到21.39万韩元，济州航空则从29美元提高到68美元。问题在于仅靠票价上涨难以抵消成本增加。3月27日，亚洲和大洋洲的航空燃油价格为每加仑533.32美分，比战争前的2月27日的223.75美分上涨了138%。此外，韩元兑美元汇率上涨，使得燃料费、飞机租赁、维修和保险等美元结算费用全面增加。战争风险保险费的上涨进一步加重了成本负担。航空公司根据业务结构采取不同的应对策略。大韩航空目前尚未考虑停航，而低成本航空公司（LCC）则以减少航班和降低成本为主。韩亚航空自3月25日起进入紧急管理状态，开始削减成本和调整投资优先级，其他一些航空公司也采取了类似措施。长途航线的性质也在变化。过去，长途航线被视为航空公司盈利的关键，但最近由于燃料消耗、空域绕行和保险负担，情况发生了变化。大韩航空将仁川至迪拜航线的停航延长至下月19日，这被视为对环境变化的反应。长途航线仍然可以获得较高票价，但成本波动性显著增加。政策需求也在增加。航空业已向国土交通部请求使用储备油和延缓航权及时刻收回，因为选择减少航班可能导致未来航线权利的不确定性。政府已延长部分财务结构改善命令的执行期限，并正在考虑额外的支持措施。即使战争结束，成本负担也难以迅速缓解。3月，亚洲至欧洲部分航线的机票价格较上月上涨了最多560%。航空业关注此次情况可能不仅是短期冲击，还可能导致结构性变化。如果航班减少长期化，供应缩减将固化，机票价格可能保持在高位。同时，时刻保持负担和航线权利问题叠加，可能导致航空公司市场份额的重新分配。业内人士表示：“高油价和汇率上涨导致票价上涨，航空需求正在以价格为基准重新调整。如果航空公司以盈利航线为中心保持供应，航线偏重可能固化，消费者选择权缩小可能成为长期趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩亚航空计划在今年底前与大韩航空合并，已将工作和薪酬制度调整为大韩航空标准。尽管如此，资历调整和里程整合仍是待解决的关键问题。根据23日的行业消息，韩亚航空将标准工作时间从226小时缩短至209小时，超出部分将支付加班、夜班和节假日津贴。这一调整扩大了超时工作的认定范围。此外，韩亚航空还将有条件的定期奖金纳入基本工资，员工的实际收入因此增加。由于合并在即，韩亚航空提前调整了工作和薪酬制度。然而，资历调整和里程整合仍需进一步协商。客舱乘务员的实习期也存在差异，韩亚航空已从去年开始将实习期调整为两年，但现有员工的资历认定尚未统一。飞行员的资历调整同样复杂，不同航空公司的晋升体系和工作安排可能会因资历变化而有所不同。关于里程整合，大韩航空提交的第三版方案正在公平交易委员会审核，预计很快会有结果。两家航空公司合并后，旗下的三家低成本航空公司（真航空、釜山航空、首尔航空）的重组也将加速。航空业界人士表示，即便物理合并完成，组织文化和员工凝聚力的实质性合并仍需时间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】韩国国土交通部在中东局势不稳及夏季航班增加前，召集国内航空公司CEO进行航空安全管理检查。随着航班数量增加，气候变化和国际冲突等外部因素叠加，航空安全风险管理的必要性日益增加。据业内消息，国土交通部于20日在首尔江西区韩国机场公司召开由第二次官洪志善主持的航空公司CEO安全座谈会。大韩航空、韩亚航空、济州航空、德威航空等12家主要航空公司的CEO出席了会议。此次座谈会旨在检查即将于29日开始的夏季航班时间表及中东地区军事紧张局势引发的运营环境变化。会议计划在国际航班扩大的时机，提前检查各航空公司的安全管理体系并提升应对能力。根据国土部统计，去年韩国航空每百万次航班的事故及准事故数量为1.8起，较前年的3.8起有所减少。然而，航班量增加2.9%，绝对的安全管理负担仍在扩大。气候变化如乱流增加、火山活动等，以及航空系统复杂性增加，导致新的风险因素增多。中东地区的不稳定性也是主要变量，部分空域限制和航线变更的可能性存在，国际油价上涨和汇率波动直接影响航空公司的成本结构。航空产业结构变化也增加了安全管理体系重整的必要性。大韩航空与韩亚航空的企业合并程序正在进行，真航空、釜山航空、首尔航空等低成本航空公司的整合可能性也被提及。国土部将在座谈会上提出包括跑道偏离、飞机火灾、地形碰撞、机体缺陷等主要事故类型的核心风险管理项目，并要求检查各航空公司的应对体系。特别强调在维修、运营、管制各阶段加强数据驱动的安全管理体系。国土部计划将航空安全监督员从40人增加到53人，并引入以薄弱领域为中心的集中检查体系。将从简单检查方式转变为利用运营数据和维修记录的精细监督。航空公司也将分享人力和投资扩展计划。包括增加飞行员和维修人员等核心人力，确保维修时间，扩大安全相关设备投资。为了应对航班增加，同时保持安全标准，内部投资的扩大被认为是不可避免的。同日，国土部由航空政策室长朱钟完主持召开航空安全协商会。会议不仅有航空公司，还包括气象厅、航空铁路事故调查委员会、仁川国际机场公司、韩国机场公司、韩国交通安全公团等参与，签署航空安全政策宣言，并签署扩大安全数据和信息共享的协议。政府计划通过机构间的信息共享，早期捕捉风险迹象，提高应对速度。将从航空公司单独应对转变为包括机场、气象、调查机构在内的综合安全管理体系。洪志善次官表示：“由于油价短期急剧上涨，国民负担加重，希望航空公司通过积极的自救努力将负担降到最低。政府也将积极支持行业所需的事项，以克服当前危机并稳定航空运输产业。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。