中国汽车制造商比亚迪（BYD）正在加速进军韩国的环保汽车市场，凭借其自主研发的混合动力系统。比亚迪计划在今年下半年推出插电式混合动力（PHEV）车型，扩展其以往仅限于纯电动车（BEV）的产品线。为此，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式启动市场布局。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总经理凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，是为了迎接下半年PHEV车型的上市。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品在韩国市场的逐步站稳脚跟，比亚迪开始着手进军PHEV市场。实际上，比亚迪于去年初进入韩国市场，去年3月仅售出10辆，市场份额仅为0.04%；而上个月销量已达到1032辆，占据3.46%的市场份额，显著扩大了市场地位。虽然比亚迪韩国尚未公布具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月销售量预计在3000辆左右。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，预计对PHEV的需求将高于电动车。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上发布其即将上市的PHEV车型。业内人士认为，中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将是首款亮相的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。预计将在今年下半年开始在韩国市场销售。关键在于价格。如果比亚迪在PHEV市场上再次采取性价比策略，韩国的环保汽车市场竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，也将提升消费者的关注度。PHEV在BEV和HEV之间一直未受到足够关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）正在加速进军韩国环保汽车市场，推出自主研发的混合动力系统。该公司计划在今年下半年将其产品线从纯电动车（BEV）扩展到插电式混合动力车（PHEV）。在此之前，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式为市场进入做好准备。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总裁凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的车辆全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，正是为了迎接今年下半年PHEV车型的发布。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品线在韩国市场的逐步站稳脚跟，比亚迪开始着手进军PHEV市场。实际上，比亚迪于去年初进入韩国市场，去年3月仅售出10辆，市场份额仅为0.04%，但上个月销量达到1032辆（3.46%），大幅提升了市场地位。虽然比亚迪韩国尚未透露具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月均PHEV销量预计在3000辆左右。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，因此预计对电动车的需求会更高。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上公开即将推出的PHEV车型。业界普遍认为，中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将是首款亮相的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。国内销售预计将在今年下半年开始。关键在于价格。如果比亚迪再次以性价比策略进攻PHEV市场，韩国环保汽车市场的竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，还可能提升消费者的关注度。PHEV在过去一直未能受到BEV和HEV之间的广泛关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国汽车制造商比亚迪（BYD）将通过自主研发的混合动力系统加速进入韩国环保车市场。该公司计划在今年下半年推出插电式混合动力车（PHEV），以扩展其此前仅限于纯电动车（BEV）的产品线。为此，比亚迪首次在国内公开了其核心技术，正式启动市场进入准备。比亚迪韩国于17日在首尔光化门举行了‘2026 DM-i技术说明会’，介绍了PHEV专用技术。DM-i是比亚迪自主开发的混合动力系统，主要以电动机驱动，发动机作为辅助动力源。当天，比亚迪亚太乘用车销售部商品战略副总裁凯尔文·赖表示：“比亚迪是全球首个实现PHEV量产的企业，目前应用DM技术的车辆全球累计销量已突破800万辆。”此次在国内首次公开DM-i技术，正是为了迎接下半年PHEV车型的发布。目前，比亚迪韩国在韩国市场主要以‘阿托（Atto）3’等BEV为中心进行销售策略，尚未引入混合动力（HEV）和PHEV等其他电动化车型。不过，随着BEV产品线在韩国市场的逐步建立，现在比亚迪开始进军PHEV市场。实际上，比亚迪去年初进入韩国市场时，仅以10辆的销量在进口车中占有0.04%的市场份额，但到上个月，其销量已达到1032辆（3.46%），市场地位大幅提升。虽然比亚迪韩国尚未透露具体的PHEV销售目标，但预计销量将比电动车高出约三倍。简单计算，月均PHEV销量预计约为3000辆。比亚迪韩国相关人士表示：“由于市场以汽油车和HEV为主，预计对PHEV的需求将高于电动车。”比亚迪韩国将在即将于26日举行的‘2026釜山移动展’上公开其即将推出的PHEV车型。业界普遍认为中型运动型多用途车（SUV）‘海狮6’将成为首款发布的车型。该车型结合了电动机驱动系统和发动机，能够仅靠电力行驶约100公里。预计将在今年下半年开始在国内销售。关键在于价格。如果比亚迪再次以性价比策略进攻PHEV市场，韩国环保车市场的竞争将更加激烈。比亚迪的市场进入不仅可能引发PHEV的低价竞争，还可能提升消费者的关注度。PHEV在BEV和HEV之间一直未受到足够关注。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩文与计算机（代表卞成俊、金延秀）加速转型，重点发展人工智能和海外业务，推动非办公业务。韩文今年目标是实现销售额2100亿韩元，营业利润600亿韩元，分别比去年增长20%和18%。若达成目标，将首次突破2000亿韩元销售额。公司计划在保持办公软件稳定收益的同时，扩展人工智能和云订阅服务，调整收入结构，非办公业务占比将提升至50%。韩文通过开放文档格式，利用积累的文档技术和数据，增强人工智能学习能力，计划从简单的文档编辑工具转型为综合智能工作环境提供商。人工智能业务在公共部门已取得显著成果，韩文助手、韩文数据加载器和韩文百科等解决方案被广泛应用。这些核心解决方案获得国家认证的GS认证1级，迅速在政府和公共机构的人工智能平台项目中占据市场地位。订阅服务韩文文档用户持续增长，形成稳定的重复收入基础。韩文计划在上半年推出AI协调器平台，连接和协调各种人工智能代理，减少业绩波动，重新评估企业价值。海外业务是今年业绩增长的关键因素。金延秀在日本东京的日本IT周活动中强调了人工智能转型战略。日本市场成为韩文全球战略的重要据点。韩文投资全球生物识别公司FacePhi，获得亚太地区独家业务权，并在日本公共个人认证系统中应用人工智能面部识别解决方案，扩大金融和公共部门的非面对面身份验证业务。韩文通过与当地合作伙伴加强合作，签署战略协议，共同推进生物认证系统。文档人工智能也是日本数字转型市场的主要增长点，韩文计划通过光学字符识别和数据提取技术，积极吸收数字转型需求，扩大应用范围。业内人士和专家认为，韩文的收入结构多元化尝试将带来积极的业绩增长，特别是日本人工智能市场的快速发展将进一步提升企业价值。金延秀表示，实现2000亿韩元销售额和非办公收入占比50%将是韩文不再仅仅是办公企业的强烈信号。他强调，将快速转型为引领人工智能转型的协调者，推动未来增长价值的重新评估。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。