现代汽车成功把中国工厂转型为“出口基地”，在华业务危机逐渐化为机遇。现代汽车在华合资企业北京现代去年出口突破4.4万辆，同比暴增100倍，今年的出口目标为10万辆。公司计划通过扩大包括轿车、多用途汽车（MPV）和紧凑型SUV等在内的出口车型，积极进军中东和东南亚等新兴市场。 据现代汽车日前消息，北京现代去年海外销量达到4.46万辆，较2023年的445辆增长近100倍。去年1月北京现代单月出口量仅为171辆，但4月出口量飙升至2644辆，此后每月出口量稳定在2500至9300辆之间，创下历史最高出口纪录。 2016年，现代汽车在华全年销量超过100万辆。受“萨德入韩”影响，北京现代在华销量自2017年起持续下滑，去年销量同比减少约30%，仅为16.98万辆。然而，北京现代通过出口成功拓展新的增长路径，去年出口占中国工厂销量的四分之一。 北京现代最初的出口车型仅限于2023年推出的战略型MPV库斯途（CUSTO），但去年新增伊兰特（AVANTE）和紧凑型SUV沐飒（MUFASA），出口策略大获成功。现代汽车目前主要向沙特阿拉伯、菲律宾和哈萨克斯坦等新兴市场供应在中国工厂生产的汽车。 北京现代预计今年出口或达10万辆，一旦达成这一目标，中国工厂则会成为现代汽车继捷克、土耳其和印度之后的第四大海外出口基地。此外，现代汽车计划推出首款专供中国市场的纯电动车型，并提升在华全年销量至40万辆，力争时隔九年实现业务的全面反弹，达成全年销量目标50万辆。 分析认为，现代汽车把中国工厂转型为出口基地，旨在应对销售低迷和中国本土品牌崛起。去年1月，现代汽车以3000亿韩元（约15亿元人民币）出售重庆工厂，外界一度猜测现代汽车可能会逐步退出中国市场。然而，减少工厂数量可以降低固定成本，而保留的工厂则专注出口，提高盈利能力。现代汽车在迅速增加中国工厂出口的同时加大投资，展现出深耕中国市场的决心。 除了现代汽车以外，起亚也在加速推进中国工厂的出口。去年起亚中国工厂出口达到17.03万辆，占销售总量（24.82万辆）的68.6%。起亚在中国生产的焕驰（PEGAS）、索奈（SONET）、赛图斯（SELTOS）和狮跑（SPORTAGE）等车型已出口至智利、秘鲁、沙特、越南和菲律宾等市场。 现代汽车能迅速扩大中国工厂的出口，原因在于中国工厂完善的生产和物流基础设施。此外，中国与东南亚国家联盟（ASEAN）签订自由贸易协定（FTA），汽车出口至东南亚市场的关税降至零，也为现代汽车向东南亚出口提供有利条件。同时，中国政府提出的“一带一路”倡议促进中国与中亚、欧洲及非洲的贸易往来，为现代汽车的出口成功创造更多机会。 现代汽车计划借助出口增长势头，重振在华销量。去年现代汽车和起亚在华销量分别为12.51万辆和7.79万辆，同比下降48.3%和2.8%。为了实现今年中国市场40万辆的销量目标，现代汽车需要较去年增长三倍以上。为此，北京现代计划在今年推出首款专为中国市场开发的纯电动车型，并通过扩大出口，推动销量达到50万辆，力争实现九年来的首次业绩反弹。 过去，现代汽车在电动化转型方面无法满足中国市场需求，因此备受批评。未来，现代汽车计划在中国市场推出混合动力车型（2026年）和续航延长电动车型（2027年），以提升竞争力。此外，现代汽车与北京汽车集团还计划共同向北京现代投资1.6万亿韩元，用于新车型开发及电动化转型。 北京现代紧凑型SUV沐飒（MUFASA）【图片来源 现代汽车】

现代汽车正试图借助高端品牌捷尼赛思（Genesis）电动车，在竞争激烈的中国市场发起新的攻势。 据汽车行业日前消息，捷尼赛思计划于今年第一、二季度在中国市场推出GV70纯电车型和GV60，以此进军全球最大电动车市场，谋求在华业务复兴。数据显示，2024年中国市场共售出电动车约1200万辆，占全球市场的60%。相比之下，现代汽车去年在中国的总销量仅16万辆左右，市场占有率微乎其微。因此，业内普遍认为，如果现代汽车无法在中国市场站稳脚跟，其在全球范围内突破电动车“鸿沟期”（Chasm，即短期需求停滞）将极为困难。 以特斯拉（Tesla）为例，其全球销量的36.7%来自中国。去年，特斯拉在中国的电动车销量达65.7万辆，创下历史新高，同比增长8.8%。尽管特斯拉去年全球销量略有下滑，达到179.9万辆，但得益于中国市场的增长，其营收仍同比增长16.7%。此外，特斯拉正加速扩张中国业务，其上海50GWh（吉瓦时）储能“超级工厂”预计今年投产，业界预测特斯拉今年在中国的销售额可能实现翻倍增长。 相较之下，捷尼赛思在中国的市场份额几乎为零。自2021年进入中国市场以来，捷尼赛思的销量始终未见起色。现代汽车整体在华销量也从2014年的100万辆暴跌至去年的16万辆，面临严峻挑战。此次即将登陆中国市场的GV70纯电车型虽为捷尼赛思的核心电动车产品，但其2024年海外销量仅1008辆。此外，GV60的全球销量也从2022年的6947辆降至2023年的3696辆，几乎腰斩。 尽管如此，捷尼赛思依然对两款电动车寄予厚望，认为其产品竞争力足以应对市场挑战。全新改款的GV70纯电车型搭载第四代电池，在韩国市场的单次充电续航可达423公里，技术水准不容小觑。但挑战依然严峻。中国本土品牌如比亚迪（BYD）通过生产工艺优化，不断提高成本竞争力，同时积极向高端市场扩张。业内人士指出，除特斯拉外，其他外资品牌在中国市场竞争日趋艰难，捷尼赛思能否在中国站稳脚跟仍有待观察。 捷尼赛思GV70纯电车型【图片来源 捷尼赛思中国】

韩国汽车行业正面临前所未有的电动车价格竞争。由于电动车市场需求放缓及国内消费低迷，叠加中国比亚迪（BYD）进入韩国市场，现代汽车和起亚等本土车企纷纷下调电动车售价，以守住市场份额。 据汽车行业10日消息，现代汽车和起亚自本月5日起对旗下电动车实施最高达500万韩元（约2.51万元人民币）的降价政策。 现代汽车方面，艾尼氪（IONIQ ）5、IONIQ 6降价300万韩元，KONA Electric降价400万韩元，Porter II Electric和ST1降价500万韩元，艾尼氪 5 N与Casper Electric降价100万韩元。豪华品牌捷尼赛思（Genesis）的GV60降价300万韩元，G80电动版则提供5%的折扣。起亚方面，Niro EV降价200万韩元，EV6降价150万韩元，EV9降价250万韩元，Bongo EV降价350万韩元，且去年生产的库存车型还有额外折扣。 在政府补贴与厂商优惠叠加下，消费者的实际购车价格最多可比原价低1000万韩元，使得电动轿车的最终售价下降至3000万至4000万韩元区间。其中，Bongo EV的实际价格可降至2000万韩元出头，较原价低近1900万韩元。 进口电动车品牌也加入了降价潮。斯特兰蒂斯韩国（Stellantis Korea）宣布，从4日起购买吉普复仇者（Jeep Avenger） 或标志（Peugeot）E-2008的消费者，可额外获得政府补贴金额相当的折扣（分别为212万韩元和209万韩元）。宝马韩国对iX等电动车提供15%左右的折扣，奔驰韩国则为EQE提供7%的价格优惠。 据数据分析机构Carisyou的统计，1月份韩国电动车登记量为2378辆，同比下降6%，较去年12月更是暴跌69.6%。韩国进口汽车协会数据显示，1月进口电动车销量仅为635辆，同比下降22.7%，环比（2666辆）暴跌72.6%。 往年，韩国政府通常在2月底才敲定年度电动车补贴政策，导致每年年初1至2月出现“电动车销售断崖”现象，消费者因等待补贴而推迟购车。今年，韩国环境部加快了补贴政策的确定，1月份已公布国库补贴方案，但电动车销量并未见起色。为了应对需求疲软，各大车企不得不提前采取价格优惠策略，以争夺市场份额。 中国电动车巨头比亚迪的入局，使得韩国车企的焦虑进一步加剧。比亚迪韩国于1月16日正式推出电动车品牌，并开启紧凑型电动SUV“ATTO 3”的预售。截至目前，该车型订单已突破1000辆。作为对比，比亚迪去年在日本全年的销量仅约2000辆。业内分析认为，这表明比亚迪在韩国市场可能带来比预期更大的冲击。 现代汽车迅速调整战略，将ATTO 3的竞品——KONA Electric的实际售价调整至与ATTO 3相近的3000万韩元，这一举动被解读为应对比亚迪市场挑战的紧急措施。 现代汽车相关负责人表示：“我们将继续推动电动车的普及，降低消费者的购车负担，同时提供更多购车优惠和便利服务，让用户能够更加便捷地使用电动车。” 比亚迪（BYD）紧凑型电动SUV“ATTO 3”【图片来源 韩联社】

今年1月至2月，韩国受大雪和寒潮影响，推动外套等冬装销售大幅增长，为低迷的零售和服装行业注入一线生机。由于高物价和异常气候，服装消费此前持续低迷，许多服装企业面临销售下滑压力。然而，业内预计今年第一季度的销售业绩有望回升。 根据韩国零售和服装行业9日消息，乐天百货上月至本月4日的高端羽绒服销售额同比增长80%。功能性羽绒服需求激增，带动体育和户外品牌销售额分别增长15%和25%。新世界百货同期高端外套销售额增长65.7%，户外品牌销售额增长24.9%。现代百货户外品牌销售额增长22%。 乐天百货相关负责人表示：“1月气温骤降，外套销量远超去年第四季度。严寒天气下，消费者更倾向于选购高端羽绒服，以确保保暖性。” 今年1月至2月的大雪不仅提振了外套销售，还推动了防寒鞋等冬季用品的热销。时尚电商平台W Concept数据显示，上月至本月5日期间，外套类销售额增长30%，其中毛衣销量激增187%，羽绒服增长51%，大衣增长56%，夹克增长47%。大雪天气也使防寒靴销量暴涨1155%。 时尚电商平台MUSINSA在1月30日至2月5日期间，羽绒服和厚外套交易额同比增长81%，羽绒鞋和保暖毛鞋类产品的交易额增长约83%。 多个服装品牌的冬季服饰销售表现亮眼。LF集团旗下锐步（Reebok）上月夹克与外套销售额同比增长超过50%，户外品牌Teton Bros厚外套销售额也增长50%。三星物产旗下品牌Lebeige羽绒服销售额增长超过50%，Kuho Plus冬季外套销售额增长超过30%。 服装业内人士表示，去年冬季平均气温达到2.4摄氏度，创历史第二高，导致冬装销售疲软。今年寒潮推动冬季服饰需求回升，为行业注入了活力。 某服装公司相关负责人表示：“通常冬装消费旺季在10月至11月，但由于去年气温偏高，消费需求延迟至1月至2月。我们期待今年第一季度的销售回暖，弥补此前的业绩下滑。” 上月16日上午，戴上帽子抵御寒风的市民在首尔光化门广场的路口等待信号灯。【图片来源 韩联社】

近期，韩国连续遭遇暴雪天气，便利店的冬季防寒用品销量同比大幅攀升。 据便利店GS25的数据，从上月30日至本月5日，暖宝宝销量同比增长138%，蜂蜜饮料、中药饮料等暖身饮品销量也分别增长30.4%和19.3%。 同期，另一家便利店CU的暖宝宝销量同比激增164.8%；丝袜销量同比增长37.9%；烤红薯（21.3%）、关东煮（15.1%）、咖啡（10%）、汤类（25.6%）等温暖速食品的销量也呈现显著增长趋势。此外，7-Eleven和易买得24的暖宝宝销量同比分别增长90%和136%。 除了严寒天气的影响，全国范围内流感的流行也推动了常备药品销量的显著上升。各家便利店的感冒药销售额同比增幅分别为：CU（28.9%）、7-Eleven（15%）、易买得24（14%）和GS25（11.7%）。 7日早晨，首都圈西北部和南部、江原道南部等内陆地区以及西南部地区降下暴雪，每小时降雪量达3至8厘米。全罗道和济州道的降雪天气预计将分别持续至本月8日和9日。业界相关人士表示：“由于全国气温持续下降，暖宝宝等防寒用品的销量可能将进一步增加。” 7日，在大邱市，韩国民众在雪中出行。【图片提供 韩联社】

在大型商场陈列的火鸡面。【图片来源 韩联社】 三养食品日前公布的初步统计数据显示，去年全年总销售额达1.73万亿韩元（约合人民币87.5亿元），营业利润为3442亿韩元，市场表现强劲。销售额和营业利润分别同比增加45%和133%，当期纯利润达2723亿韩元，同比增加115%，创自公司成立以来的最佳业绩。 三养食品自2016年正式出口火鸡面以来，已连续8年保持强劲增长势头。随着海外市场的收益性不断提升，公司的营业利润首次突破3000亿韩元大关。同时，营业利润率也从2023年的12%跃升至去年的20%，凸显出公司卓越的盈利能力和市场表现。 在海外市场方面，三养食品的出口比重持续上升，从2023年的68%增加至去年第三季度的77%，一年内上升了9个百分点。这一显著增长主要得益于火鸡面在美国和欧洲市场的极高人气，特别是奶油火鸡面在美国个人社交媒体（SNS）上迅速走红，成为备受追捧的美食，随即成功入驻沃尔玛、好市多等当地知名大型商场，进一步推动了海外需求的剧增。 此前，丹麦政府召回爆辣火鸡面，不仅在欧洲，在全球范围内再次引起对火鸡面的广泛关注，进一步提升了火鸡面的品牌知名度。三养食品相关人士表示：“火鸡面不仅在亚洲市场，在美洲和欧洲等地区品牌地位也愈发稳固，预计今后海外需求将持续增加。随着今年6月即将竣工的密阳第二工厂正式启动，我们将加快布局，进一步扩大海外销量。” 三养食品在去年第一季度创下惊人业绩后，每季度都保持稳定的增长态势，去年前三季度便超越了前年全年的累计销售额和营业利润，为公司发展奠定了坚实的基础。

近日，在三星集团旗下第一毛织与三星物产两家公司合并案及非法继承案的二审中，法院宣判三星电子会长李在镕无罪。耗时长达十年，李在镕终于成功摆脱司法纠葛，可以全身心投入企业经营。然而，从产业竞争的角度来看，李在镕目前依旧面临诸多亟待解决的难题，高带宽存储器（HBM）、10纳米级第六代（1c）DRAM、传统产品减产以及晶圆代工等领域任务繁重。 3日下午，在首尔高等法院，三星电子会长李在镕在不当合并与会计造假案二审中接受无罪宣判后走出法院。【图片来源 韩联社】 早在去年10月三星电子发布第三季度财报当天，《首尔经济》就报道称，三星HBM已经用于英伟达的A100等低端人工智能（AI）GPU。当时，三星HBM处于“风险量产（Risk Production）”阶段，但已经满足准量产供应标准。后续由于未能完全满足英伟达的要求，供应未能进一步扩大。 业内普遍认为，一旦进入风险量产阶段，就可以看作通过质量认证。因此，在去年第三季度业绩发表中，三星电子暗示HBM3E认证取得重要进展，并预计第四季度HBM3E销量还会扩大。目前来看，三星HBM3E 8层产品依旧面临技术和市场挑战，而SK海力士的HBM3E 12层产品已经通过认证，也难以打入英伟达供应链。 在今年1月的去年第四季度业绩发表中，三星表示即将推出“改进版HBM3E”以实现突破。三星电子副社长金宰俊表示，计划今年第一季度末向部分客户供应HBM3E改进产品，并在第二季度开始大规模供应。由此可见，三星正在重新设计HBM架构，并改进生产工艺中的关键材料和设备。今年行业趋势聚焦12层HBM，因此三星也有可能把更多资源集中在该产品上。 三星电子平泽工厂全景【图片来源 三星电子】 三星电子正在开发的1c DRAM原计划于今年5月获得量产批准，但最新消息显示，开发过程中进行大幅架构调整导致进度有所放缓，该目标或推迟至今年下半年。1c DRAM对于三星来说意义重大，竞争对手SK海力士已在去年完成1c DRAM开发并启动量产，而作为全球DRAM市场龙头的三星，产品推进速度稍显落后。 此外，DRAM芯片的开发进度与HBM业务息息相关。预计年底量产的HBM4计划首次采用1c DRAM。因此，相较封装方式，HBM的核心性能更取决于单颗DRAM芯片的质量。1c DRAM性能必须达到预期，才能确保封装后的整体芯片表现。 目前，IT设备需求复苏缓慢，存储芯片市场依旧低迷。三星在业绩发表中表示，标准产品价格出现下滑，今年第一季度DRAM销量预计会减少5%以上。与此同时，长鑫存储（CXMT）等中国存储芯片企业正在加大低价产品攻势。部分证券机构预测，HBM和通用存储业务面临困境，三星设备解决方案（DS）部门第一季度可能出现亏损。 为应对挑战，三星计划提高高端DRAM的生产比例，以避开低价竞争并提高利润。据市场调研机构集邦咨询（TrendForce）去年12月发布的报告，三星正在加快先进制程转换，今年第一季度DRAM晶圆投片量预计从去年第四季度的68万片减少到66万片，10纳米级第五代（1b）DRAM的生产比例预计从去年年底的7%提升至今年的31%。 与此同时，传统DRAM产品比例即将大幅下降。去年占比最高的10纳米级第三代（1z）产品逐渐退出市场主导地位，而第二代（1y）产品的市场份额也会降至个位数。在NAND闪存领域，三星计划减少传统产品产量，第一季度加速转向V8（236层）、V9（286层）NAND产品，并扩大大容量QLC产品销售。 晶圆代工业务方面客户订单减少，三星今年的投资策略则更为保守。三星去年在晶圆代工业务上的资本支出约为10万亿韩元（约合人民币503亿元），而今年预计大幅缩减至5万亿韩元。三星计划在今年上半年完成2纳米制程投资，但在3纳米及以下制程上并无产能扩张计划。去年第四季度业绩发表中，三星更新2纳米制程规划，第一代2纳米计划在2025年量产，第二代在2026年量产，目前已经启动客户芯片设计。 从左至右依次为三星电子会长李在镕、OpenAI首席执行官（CEO）萨姆·奥尔特曼（Sam Altman）和软银集团总裁孙正义。【图片来源 韩联社】 整体来看，三星半导体业务面临严峻挑战，但李在镕的司法风险解除，得以全面推进经营战略。二审宣判无罪的次日，李在镕立刻在三星瑞草总部接待OpenAI首席执行官（CEO）萨姆·奥尔特曼（Sam Altman）和软银集团总裁孙正义，展现掌门人的影响力。 这场会晤不仅暗示三星可能参与投资总额高达5000亿美元的AI项目“星际之门”，同时在HBM、高端DRAM和晶圆代工领域可能迎来扭转颓势的契机。在与全球顶级科技企业建立紧密合作的同时，李在镕能否通过稳健的组织管理，解决三星半导体当前面临的技术与订单挑战，值得持续关注。

在全球遍地开花的韩国流行音乐（K-POP）唱片遭遇“寒流”，K-POP唱片销量在经历了“九连增”，并于2023年突破一亿张销量高光时刻后，去年时隔10年出现负增长。 韩国音乐内容协会运营的Circle Chart数据显示，去年从第1周至第50周期间，排名前400位的K-POP唱片累计销量为9267万张，较2023年同期（1.1517亿张）下降了19.5%。 全年唱片销量在300万张以上的艺人从2023年的11组减少至去年的7组。四大娱乐公司的专辑销量总计6286万张，同比下降27%。具体来看，HYBE和JYP同比分别下降24%和27%，SM和YG分别下降26%和58%。唱片销量居K-POP歌手之首的男团SEVENTEEN从2023年的1600万张大幅下滑至896万张，Stray Kids也从1087万张“腰斩”至588万张。 虽然导致K-POP唱片出口下降的原因是多方面的，但其中最重要的原因之一是中国市场购买力的减弱。作为仅次于日本的K-POP唱片第二大出口国，中国自2023年下半年起团购K-POP唱片销量剧减，导致K-POP组合唱片发行首周销量减少。 仅从对华出口来看，K-POP唱片销量从2022年的5133万美元下滑至2023年的3399万美元，蒸发了近3分之1，这一下滑颓势一直延续至去年。 尽管有人认为，K-POP市场正在走下坡路，但认为这只是杞人忧天的意见更占上风。近来韩中关系逐渐重回正轨，K-POP艺人重返中国市场的可能性增大，被业界视为积极回暖信号。 自2016年起，中国因韩国部署萨德反导系统而采取反制措施，在大众文化领域限制播放和推广韩国娱乐内容，包括流行音乐、影视剧和综艺节目等，导致韩国艺人在中国当地的曝光率和活动机会大幅减少。 但近来，韩国音乐界对K-POP艺人重返中国市场的期待显著升温。韩国独立摇滚乐队“黑裙子”（The Black Skirts）从去年10月起至今年1月，在中国西安、武汉、郑州等多座城市接连举行演出。人气组合New Jeans和CNBlue成员郑容和去年在北京举行粉丝签售会，引发对中方“松绑”韩国流行文化管制的期待。 此外，韩国主要娱乐公司也在重新拓展中国市场。SM和JYP娱乐等为主要股东的粉丝平台Dear U去年与腾讯音乐合作，在中国内地上线泡泡（Bubble）服务，为粉丝们提供近距离追星的体验，试图重新打开受到“限韩令”影响的中国市场。腾讯音乐作为中国最大额音乐平台之一，运营“QQ音乐”、“酷狗音乐”等多个音源平台。K-POP仍然在中国拥有庞大粉丝基础，预计将为韩国娱乐企业改善业绩注入动力。 流行音乐界相关人士指出，若中国解除对韩国流行音乐的限制，韩国艺人演出和唱片收益将显著得到改善。但鉴于此前有过多次演出在即将举行前临时告吹的先例，目前乐观还为时尚早。“限韩令”虽然对韩国流行音乐在中国市场准入和收益方面造成多方面负面影响，但同时也成为韩国音乐产业转型和多元化发展的契机。随着防弹少年团（BTS）和BLACKPINK等“顶流”的相继回归，今年K-POP唱片销量有望再次书写一亿张的销量纪录。

‌ 春节期间的上月27日，仁川机场挤满了游客。【图片来源 韩联社】 一项最新调查显示，2025年春运期间，仁川机场出境乘客量创历史新高，日均达到21.8978万人次‌。 仁川机场公社于4日发布的数据显示，自上月24日至本月2日的春节期间，仁川机场航班乘量达218.9778万人次，日均乘客达21.8978万人次，较历史最高纪录的2019年春节连休期间（20.2085万人次）增长8.36%，成功刷新以往纪录。统计期间，仁川机场共运行航班1.0898万次，其中包括出发航班5447次与到达航班5451次。 在国际航线方面，东南亚航线的出入境乘客量位居首位，达69.7891万人次。紧随其后的是日本（55.9697万人次）、中国（29.1621万人次）、东北亚（22.409万人次）、美洲（16.2993万人次）、欧洲（11.4991万人次）、大洋洲（8.4832万人次）、中东（3.2216万人次）以及其他航线（1.1819万人次）。尽管当前汇率维持高位，但海外旅游需求依然强劲。据分析，由于济州、釜山等国内旅游地区物价与海外相似甚至更昂贵，促使国内游客更倾向于选择短途海外旅行。 随着机场乘客量的激增，机场内便利店的销售业绩也呈现出爆发式增长。特别是小包装旅行用品及常备药等商品，销量大幅增加。对长假期间机场便利店主要商品销售额的分析结果显示，常备药品的销售额增长率最高，达576.9%，其中感冒药增长382.4%，止痛药增长620.7%。这一增长趋势与近期流感的流行密切相关，游客为应对海外旅行中可能发生的突发不适，对相关产品的需求急剧上升‌。 便利店CU发布的春节连休期间（1月25日至28日）机场内主要门店销售额数据显示，整体销售额较去年春节激增239.9%。从产品种类来看，预防感冒的口罩（344.8%）、免洗手消毒液（193.3%）、口腔清洁剂（158.2%）等卫生用品销售额大增。此外，旅行用洗漱套装（61.8%）、剃须用品（48%）、内衣袜子（34.2%）等产品的销售情况也均表现良好。食品类如杯面（349.5%）、韩式酱（255.9%）、紫菜（200.6%）、辛奇（196.8%）以及速食米饭（155.3%）等，销售额也同比激增1.5至4倍‌。 同期，GS25机场内门店的销售额也实现了同比221.8%的增长。其中，感冒药和止痛药的销售额分别大幅增长980%和433%。此外，手机相关用品如耳机（954%）、充电器（277%）、充电宝（267%）等产品的销量也急剧上升‌。随着在节假日及周末出境游订单“狂飙”，机场内商业设施消费复苏也迈出“加速度”，呈蓬勃发展态势。

随着特朗普政府对加拿大、墨西哥加征关税，以两国作为对美出口基地的韩国企业陷入两难境地。尽管从特朗普当选时就开始准备应对措施，但当25%关税真正落地，企业仍显得措手不及。 据业界3日透露，LG新能源、三星电子、起亚等企业在北美的生产基地正面临重大挑战。上述企业虽准备了美国本土化生产、出口市场多元化、生产基地迁移等多种方案，但成本与效率问题形成巨大掣肘。 LG新能源社长金东明向员工发出"虎视牛步"的勉励信，强调将通过提升投资灵活性、产线转换等措施应对危机。该公司在加拿大与Stellantis合资的电池模块工厂正加紧量产。但现实困境在于，根据Trading Economics的数据，墨西哥工厂工人时薪仅3.7美元，不及美国本土（28.34美元）的八分之一。LG 伊诺特（Innotek）代表文赫洙坦言："即便缴纳关税，墨西哥生产成本仍具优势。" 起亚汽车墨西哥工厂生产的K4车型今年1月登顶美国市场销量冠军，这种成功反而加剧了决策难度。虽然考虑转向中南美、澳洲等新市场，但需要重建完整的销售体系。现代汽车集团另辟蹊径，考虑通过现代钢铁在美国建设电工钢厂，利用当地电价仅为韩国一半的优势生产汽车钢板。 韩国进出口银行数据显示，2022年美国韩企61.4%的原材料来自韩国本土。这意味着即使将组装厂迁往美国，若关键零部件仍从韩国进口，可能面临新一轮关税冲击。有业界人士指出："生产基地迁移需要天价投资，绝非短期能决断。除了关税，运营成本、基础设施等都需要通盘考虑。" 目前各企业仍在反复测算：支付25%关税与迁移工厂的追加成本，究竟哪个更具经济性？这场由特朗普掀起的关税风暴，正在考验韩国制造业全球布局的智慧。 【图片来源 UPI/韩联社】