据报道，胡塞武装于15日（当地时间）对也门政府的临时首都南部亚丁的总统府发起导弹攻击，造成5人死亡。 路透社等媒体报道称，胡塞武装当天发射的多枚导弹击中了作为政府官方办公场所的阿尔马希克总统府区域。 此次攻击是自胡塞武装与沙特阿拉伯之间冲突升级以来，首次针对亚丁总统府的攻击。该地是得到沙特支持的也门国际社会承认的政府所在地。 也门政府表示，胡塞武装的攻击导致5人遇难，16人受伤，伤亡者中包括保安人员和民用工作人员。攻击时，总统府区域内有也门总理和多位部长，但他们均安然无恙。 胡塞武装在声明中称，此次攻击并非针对总统府内的政府官员，而是瞄准了总统府内的沙特军作战总部。 此次攻击发生在沙特与胡塞武装之间的冲突加剧之际。胡塞武装自7月以来重新对沙特及其支持的也门政府军发起攻势，持续对沙特的机场、港口和石油设施进行导弹和无人机攻击。 对此，沙特支持的也门政府军于4日发起“也门的黎明”行动，旨在夺回被胡塞武装控制的领土。沙特主导的联军也开始进行空袭等军事支援，双方的武力冲突愈发激烈。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

Bank Salad开发了一项技术，用于验证和控制人工智能（AI）代理在金融交易过程中可能出现的错误。 Bank Salad于15日表示，已申请与金融AI代理的判断和执行控制相关的三项专利。 该技术的重点是阻止AI代理在为消费者提供金融服务时可能出现的潜在风险。 特别是为了防止AI生成与事实不符的信息的“幻觉”现象，开发了包括执行对象判断、数值验证和执行控制在内的三项技术。 首先，在贷款预审过程中，分析信用状况等信息，以筛选出能够以低于市场利率获得贷款的客户。这是通过将实际贷款审核结果输入AI预测模型来提高判断准确性。 此外，还开发了一项技术，以确保AI在分析金融产品信息和个性化优惠时不会发生错误。该技术利用总负债偿还比率（DSR）、抵押贷款价值比率（LTV）等金融规定的计算公式，对AI生成的数值进行交叉验证。 还包含了暂停执行对客户不利的金融交易的功能。AI代理在执行金融服务之前，会检查输入信息和数值的准确性，如果发现错误，则控制交易不予进行。 Bank Salad相关人士表示：“Bank Salad将金融AI代理为客户提供财务利益，同时验证和控制错误，以确保安全使用服务作为重要原则。”并表示：“我们将通过此举，打造让客户安心使用的高可信度金融AI服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在海牙儿童返还申请的审判中胜诉的母亲多次请求警方确认在韩国的4岁女儿的安全，但最终女儿被发现时已不幸去世。 据济州岛消防安全总部和联合新闻社报道，12日下午6时8分左右，在西归浦市表善面一处停放的汽车内，发现40多岁的A先生和他的女儿已无生命迹象。车内发现了雷管。 据家属透露，A先生在澳大利亚与妻子B女士的离婚诉讼中，因监护权问题于去年10月底带着女儿回到首尔。当时，A先生因事故后患有创伤后应激障碍，并被开了多种抗抑郁药。 为了夺回女儿，B女士向首尔家庭法院提起了“海牙儿童返还申请”诉讼，并于今年3月30日胜诉，获得强制执行的许可，前往韩国。然而，A先生已在此期间从首尔迁往济州西归浦市。 海牙儿童返还申请是根据《海牙国际儿童绑架公约实施法》进行的程序，旨在保护因儿童非法移动或拘留而受到监护权侵害的人的权益。根据法院命令，义务人如无正当理由不履行义务，法院可下达执行命令，并对违反者处以罚款或拘留命令。 尽管如此，A先生仍未将女儿送回给B女士。对此，B女士于4月向西归浦警察局报案，请求协助强制执行监护权，并报失踪案，警方在未能找到A先生的情况下，仅表示“女儿很好”。 在B女士再次请求确认女儿的确切位置和是否遭受虐待后，警方在本月将A先生和女儿叫到派出所进行确认。 随后，B女士因需返回澳大利亚，通过大使馆持续确认女儿的安全。之后，B女士从女儿所在的西归浦市幼儿园得知“（女儿）将前往美国，因此不再上学”，并通过澳大利亚大使馆向当地法院请求紧急措施。随后在举行的审判中，决定取消女儿的护照，阻止其出境。 然而，尽管B女士付出了如此努力，女儿仍被发现时已不幸去世。 B女士愤怒地表示：“在接受警方调查时，我问为什么在3月关于儿童虐待的疑似报告中，失踪报告时没有任何通知，警方回答说‘没有进行确认，抱歉’。我也没有听到关于结果报告未撰写的原因。” 她表示：“在异国他乡，我每天联系相关机构，向警方求情，但最终发生了这样的事情。” 对此，警方表示将“后续整理相关内容并作出说明”。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

코레일与SR合并后，코레일未在总部层面统计列车内发生的所有乘客事故。合并前，SR无论责任与否均管理所有事故，但코레일仅统计公司责任被认定且保险处理完毕的事故，这引发了对事故管理体系需补充的质疑。 根据13日国会国土交通委员会所属的执政党议员부승찬从코레일获得的资料，코레일在列车内发生事故时，由车站长或乘务员等现场人员负责事故处理。总部并未建立综合统计列车内所有事故发生的体系。 而合并前，SR对列车发生的所有乘客事故均由总部管理。SR设有从初步处理到后续管理的六个阶段处理程序，并运营事故紧急报告和事故调查报告等阶段性表格。事故调查报告中不仅包括事故原因，还包含预防对策的撰写项目。 코레일在合并前并未规定单独的事故紧急报告表格，但合并后新制定了此表格。然而，基于事故原因撰写预防对策并持续管理的单独表格尚未制定，议员办公室对此进行了说明。 统计方式的差异在数据中也有所体现。合并前，SR在2024年至今年8月期间发生的列车内所有乘客事故为199起，其中SR责任事故仅57起，占28.6%。仅统计责任事故意味着实际发生的列车内事故的相当一部分可能会被排除在统计之外。 코레일在同一时期管理的责任及保险结案乘客事故为191起。2024年83起，去年74起，今年1至8月34起。发生地点包括客舱71起、升降门63起、通道32起、卫生间25起，事故类型包括碰撞62起、摔倒46起、夹伤35起等。 코레일与SR于9月1日正式开始机构合并及高速铁路的联合运营。国土交通部在合并时表示，将安全作为首要任务，强化初期现场检查。 코레일表示，管理所有轻微事故在现实中存在局限性，主要原因是许多案例依赖于客户的陈述来判断是否发生损害。 부议员指出：“组织的外在合并不应止步于此，必须继承两机构的有效安全管理制度和程序，以确保安全管理水平不下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

"过去我们是按照德国总部的运营原则和系统运作，而现在我们能够做出符合韩国市场的决策。过去一年是星卡韩国转变为一个更贴近韩国的公司的时间。" 东根泰星卡韩国代表近日在首尔中区总部接受《亚洲经济》采访时指出，公司成立一年以来最大的变化就是本土化。他表示，星卡韩国已经从完全依赖德国总部的全球标准，转变为能够快速反映国内商用车客户需求和市场状况的组织。 星卡韩国于去年9月成立，是梅赛德斯-奔驰卡车在韩国的官方进口和销售公司。该公司由原有的戴姆勒卡车韩国与现代集团旗下的FMK以及全球最大的商用车制造商德国戴姆勒卡车共同成立。FMK收购了大股东的股份，使得韩国法人在经营上的自主性得到了进一步提升。公司主要经营大型拖车、自卸车、货车和多用途特种卡车等多种商用车。 作为首任代表，东根泰首先着手改善内部运营体系。由于原有的全球信息系统是围绕乘用车设计的，导致难以快速响应国内客户和经销商的需求。星卡韩国新建立了符合国内业务规模和客户特性的经销商管理系统（DMS）和客户关系管理（CRM）体系，并从今年第一季度开始投入使用。 东代表表示："以前的系统就像是给韩国市场穿上了一件非常大的、沉重的衣服，而现在我们穿上了适合我们身体的衣服，能够快速与客户、经销商和总部进行沟通。"他还提到，星卡韩国所建立的运营系统正在被其他一些海外国家考虑引入。 这种本土化的变化在商用车产品线中取得了成效。公司开发了适合韩国环境的车型。6月推出的“新阿洛克斯4153K单减速自卸车”就是一个典型例子。该车型是德国总部根据韩国的道路、地形和驾驶习惯进行研究开发的，主要部件如驱动轴等进行了加强，并应用了符合国内运输环境的规格。东代表表示：“为了打造韩国版车型，我们花费了三年的时间，向总部传达了多个必要的部分，最终推出了韩国版自卸车，这将加速韩国版车型的引入。” 与所谓的“车身制造商”合作也是为了优化韩国市场的举措。星卡韩国从本月起与国内的车身制造商合作，将货车改装为翼板车、油罐车和冷藏车等。车身制造商的角色是将车辆改造成所需用途，双方将加强合作，思考如何在确保安全性的同时，为消费者提供更有益的功能。 关于当前的业务组合，他表示计划逐步建立更稳定的结构。现有的拖车占50%、货车占30%、自卸车占20%的业务比例，长期目标是形成40%、30%、30%更为平衡的结构。他计划在保持去年进口拖车市场第一的竞争力的同时，通过推出韩国版商品等提升货车和自卸车的竞争力。 为此，东代表指出“客户体验”是推动战略的核心关键词。他表示：“奔驰卡车的品牌力量在任何地方都无法匹敌，但在实际偏好上存在差距。为了缩小知名度与实际购买之间的差距，我们将让更多人无负担地体验我们的品牌。” 实际上，星卡韩国正在通过多种方式降低客户对奔驰卡车的门槛。特别是在全国主要地区配置了新阿洛克斯的试驾车辆，并开展上门试驾服务。与乘用车不同，自卸车等商用车的基本价格单位较大，行业内试驾服务并不常见。专业人员将对车辆进行讲解，帮助客户亲自体验奔驰卡车。明年，拖车车型也计划开展上门试驾服务。 在车辆购买后的客户体验方面，东代表表示也在进行变革。他提到：“全国19个服务中心的设施将在今年年底前逐步进行翻新，并扩大维修人员的技术培训和资格获取，以提高服务质量。”他还表示：“到今年年底，目标是将经销商所拥有的技术资格规模提高到现有的两倍，并结合数字和集中培训。” 同时，针对老旧车辆车主的总拥有成本（TCO）支持体系也在加强。例如，计划引入价格比正品低约30%至50%的“星卡零件（StarTruck Parts）”，以减轻维修和维护费用的负担。此外，提供车辆销售后10年内每年一次的免费车辆检查服务“车辆健康检查”。即使保修期已过的车辆也包括在免费检查范围内，旨在帮助客户安全、稳定地长期使用奔驰卡车。 然而，近年来进口商用车市场的情况并不乐观。根据韩国进口汽车协会（KAIDA）的数据，今年截至8月，进口商用车新注册总数为2492辆，较去年同期的2749辆减少了9.3%。与两年前2024年1月至8月的新注册数量（3370辆）相比，降幅更大，达26.1%。 东代表诊断道：“由于物流和建筑行业的低迷，大型进口卡车市场正经历低迷期。”他进一步表示：“这不是结构性低迷，而是经济周期的影响。”并认为：“在服务、车辆和客户便利等方面创造进展，无论在经济繁荣还是不景气中，我们都能在一定程度上发挥我们的作用。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

为了支持地方中小型和中型住房企业的资金筹集，6家地区银行与住房城市保障公社（HUG）、韩国住房金融公社（HF）将共同建立金融与担保联动体系，计划开发针对地方住房企业的定制担保产品和金融支持方案。 8日，韩国住房建设协会在庆南银行总部与庆南、全北、光州、济州银行及iM银行、釜山银行等6家地区银行，以及HUG和HF签署了促进地方住房建设产业活跃的合作协议。 根据协议，地区银行将支持地方中小型和中型住房企业的资金筹集。HUG和HF将考虑与地区银行联动的担保支持，并开发反映地方住房市场特性的公共担保产品。住房建设协会将引导会员公司与地区银行的交易和资金存放，并发掘具有商业潜力的地方项目。 根据国土交通部8月的住房统计数据，非首都圈的未售住房数量为49998套，比上月增加了2.5%。全国未售住房的68934套中，72.3%集中在地方。非首都圈的住房审批在今年1至8月为67879套，同比减少了15.8%。 协会表示，通过此次合作，将建立从地方筹集的资金流向地方住房项目的金融结构。同时，也将共同探索未来世代的地方定居和居住稳定的金融与担保支持方案。 韩国住房建设协会会长金成恩表示：“这将为近期在资金筹集上遇到困难的中小型和中型住房企业提供更灵活的金融支持和定制担保的基础，并表示将努力建立金融与担保安全网。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国广东省深圳，半个世纪前还是一个偏远的乡村小镇。如今，摩天大楼林立，全球信息技术（IT）企业以及电动车、 batteries、无人机企业汇聚于此，深圳已成为中国最具活力的城市之一。 然而，在1978年中国改革开放之前，深圳的面貌截然不同。当时的深圳是与香港接壤的小渔村。如今的深圳这座大城市形成之前，这里是宝安区的一部分，四处散布着农田、小村庄和渔村。 深圳紧邻香港。改革开放之前，香港对中国大陆的人来说，简直是“另一个世界”。经济上远比大陆富裕，是与外部世界连接的窗口。因此，许多人试图越过边界前往香港。特别是从1950年代到1970年代，深圳地区几乎是大陆人逃往香港的最后关口。 越过边界是一项冒着生命危险的事情。人们在夜间躲避铁丝网逃跑，或是渡海前往香港。许多人被抓住，甚至有些人失去了生命。如今被称为全球创新城市的深圳，曾有着“逃往香港的通道”的黑暗历史。当时，深圳的位置是社会主义中国与资本主义香港的交界线。 深圳的命运在1980年发生了改变。当时，中国最高领导人邓小平推动改革开放，选择这个落后的边缘地区作为中国的实验场。1980年8月26日，中国全国人民代表大会常务委员会将深圳指定为经济特区。深圳成为中国第一个经济特区，成为中国接受资本主义市场经济和技术、资本的“窗口”。 资本从香港涌入，企业和技术也随之而来。利用廉价劳动力和广阔土地，深圳迅速建立起玩具、纺织、电子产品等生产工厂。随着香港企业将生产基地迁至深圳，边界不再是“必须跨越的线”，而是“进行商业往来的道路”。 资金和人流不断涌入。1980年，深圳的国内生产总值（GDP）仅为2亿7000万人民币（约549亿元）。但到1990年，这一数字增长至171亿6700万人民币，经济规模在10年内扩大了约60倍。人口也从1980年的约33万激增至1990年的约168万，几乎形成了一座全新的城市。 全球企业也相继诞生。1987年，后来成为中国代表性企业的华为在深圳成立。当时，华为只是一个销售香港企业通信设备的小代理商，但通过投资研发，逐渐成长为通信设备企业，如今已发展为涵盖通信、半导体、人工智能、电动车、智能手机等领域的全球大企业。 1995年，王传福在深圳创办了电池公司比亚迪。起初，比亚迪并非汽车企业，而是专注于充电电池。随后，比亚迪通过生产手机电池等产品而发展，2003年进入汽车行业，现在已转型为电动车和电池的代表企业。 1998年，马化腾等人在深圳创办了腾讯。次年推出的QQ即时通讯软件成为中国互联网时代的象征。在曾经是渔村的深圳，出现了改变中国人在线生活的互联网企业。 2006年，一位往返于香港和深圳的年轻大学生弗兰克·王创立了大疆（DJI）。大疆从大学宿舍起步，创造了无人机这一新市场。公司自身也将深圳视为易于获取供应链、原材料和年轻技术人才的基础。目前，大疆已成为全球无人机行业的领军企业。 此外，平安保险、招商银行、顺丰、立讯精密、中兴通讯、传音等也是深圳的代表性企业。 2025年，深圳的GDP达到3万8731亿人民币，相当于1980年的约1万4345倍。深圳的GDP与奥地利、泰国、越南等国相当。深圳的常住人口约为1824万，外贸规模达到4万5000亿人民币。在中国大陆城市中，深圳的出口规模已连续33年位居第一。 更有趣的是，深圳的变化仍在继续。从工厂起步的深圳已成为电子产品制造基地，电子产业向互联网和通信产业扩展，进一步向人工智能、新能源、无人机、机器人等高科技产业发展。深圳的创新吸引着全球的企业、投资者、技术人员和创业者。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

最近五年间，建筑工地死亡人数中超过一半因坠落事故而亡，显示出亟需加强现场基本安全设施的呼声。 韩国国会国土交通委员会的共同民主党议员黄熙（来自首尔阳川甲）在7日分析国土交通部提交的资料后表示，从2021年到2026年6月，建筑工地共计发生死亡人数为1220人，其中因坠落死亡的有642人，占总数的52.6%。 尽管2021年建筑工地死亡人数为272人，2025年降至199人，但坠落死亡的比例仍维持在一半左右。今年上半年，在58名建筑工地死亡者中，有29人（50.0%）因坠落身亡。 在大型建筑公司现场，坠落事故也频繁发生。根据国土部提交的前十大建筑公司事故统计，期间内十大建筑公司现场共发生死亡人数为120人，其中36人（30.0%）因坠落而亡。具体来看，现代建设和乐天建设各有6名坠落死亡者，而现代工程和浦项制铁也各有5人因坠落身亡。 同一工地上重复发生坠落事故的案例也被确认。在现代建设承建的世宗~抱川高速公路安城~九里建设工程第14标段，2022年2月和2023年9月分别因坠落事故导致1人遇难。 在现代工程的现场，2023年4月6日和同月11日，分别在加山知识产业中心和九里伽梅知识产业中心发生了坠落死亡事故。 从事故原因来看，建筑工地死亡者中与作业者个人相关的死亡人数为539人，占总数的44.2%，其中作业者不注意导致的死亡人数为310人，作业者不安全行为导致的85人，作业顺序不遵守导致的52人，安全防护具佩戴不当导致的47人，未佩戴安全防护具导致的45人。 然而，仅仅要求作业者提高警惕并不足以防止坠落事故的发生。实际现场检查中发现，护栏和作业通道等基本安全设施并未得到妥善设置。 在新安山线钢筋坠落事故后进行的8个标段特别检查中，发现垂直井坠落事故现场并未设置专门的作业通道供楼层间移动。因此，作业者不得不使用电缆开口作为通道，暴露在坠落风险中。 黄熙议员指出：“建筑工地死亡人数中有一半因坠落而亡，但现场护栏和作业通道等基本安全设施的不足仍在重复发生。在要求作业者提高警惕之前，首先应确保安全的移动和作业设施。” 此外，从2021年到2024年，建筑工地因热病导致的死亡事故未发生，但去年已增加至3人。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国副总理兼科学技术信息通信部部长在6日表示：“需要扩充人工智能（AI）安全研究所的人力和预算。” 在当天的国会科学技术信息广播通信委员会国政监察中，副总理回应了民主党议员李周熙关于AI安全预算和人力的提问时指出：“随着AI性能的快速发展，信任和安全变得尤为重要。” 副总理还解释了正在推进的两项应对措施。他提到：“通过安全特化的AI模型项目，正在准备自主的网络安全应对能力，同时也在准备前沿AI项目。” 副总理还表示，计划在12月制定并发布国家AI安全生态系统的总体规划。该规划将包括国家AI安全管理体系的建立、提升先进AI安全应对能力、以及营造国民日常生活中的AI环境等三大策略。 此外，李议员指出：“与AI相关的性能基础设施预算高达6兆1490亿韩元，而安全和信任的预算仅为274亿韩元，比例为224比1。”他进一步表示：“加速踏板在迅速增大，但刹车却没有。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

教保生命的子公司SBI储蓄银行将在时隔13年后更换名称，新名称为'教保SBI储蓄银行'。这一更名将结合教保生命的金融子公司基础与SBI控股的数字金融能力，预计将扩大业务协同效应。 据金融界消息，SBI储蓄银行将于11月1日起更名为教保SBI储蓄银行。随着名称的更改，官方网站地址和标志等也将逐步更新。现有客户所持有的金融产品及合同权益将保持不变。 SBI储蓄银行此次更名是自2013年从现代瑞士储蓄银行更名为SBI储蓄银行以来的第一次。当时，日本SBI控股收购了该公司，因此更换为SBI的名称。 此次更名是由于教保生命在4月以约9000亿韩元收购了SBI储蓄银行50%加1股的股份，成为最大股东的后续工作。SBI控股仍持有40%的股份，作为主要股东，因此新名称反映了两家公司的共同管理体制。 此外，教保生命最近将教保安信资产管理完全并入，并更名为'教保资产管理'，同时推进与教保人寿的合并，正在加速金融子公司的重组。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。