中国在与欧盟的贸易谈判中，成功阻止了欧版“301条款”的引入，作为交换，限制了混合动力汽车的出口。双方决定继续基于世界贸易组织（WTO）规范进行协商，从而暂时缓解了全面贸易争端的风险。 中国与欧盟于9日在北京举行的贸易会议上达成协议，决定调整中国制造的混合动力及插电式混合动力汽车的出口。参与会议的欧盟贸易专员马罗西·谢夫乔维奇在10日的新闻发布会上表示，未来四年内，如果没有额外措施，中国汽车的出口量预计将比原先的预测减少一半以上。 减产的基准并不是2025年或2026年的实际出口量，而是基于现有趋势的未来四年预期出口量。因此，这并不意味着将当前的出口量直接减半。具体的实施方式和年度配额尚未公布。 英国《金融时报》报道，计划在2027年设定35万辆的出口上限，并在接下来的三年中每年增加6%。如果这一标准得到应用，预计2027年将达到35万辆，2028年37.1万辆，2029年39.3万辆，2030年41.6万辆。然而，这些数字并不是最终确定的官方配额。 与此同时，中国还决定降低对欧盟汽车零部件、橄榄油、鞋类等七类商品的关税。相关商品的当前出口额约为400亿欧元，欧盟预计关税降低后每年将节省至少2.25亿欧元的成本。此外，中国还将顺利处理稀土和永磁材料的出口许可程序。 作为这些措施的回报，中国成功将欧盟重新带回谈判桌。欧盟在当地强硬舆论的推动下，曾对中国采取强硬的贸易政策，尤其是法国和德国一直呼吁引入类似于美国301条款的强有力的贸易应对措施。通过限制汽车出口，中国阻止了欧盟单方面措施的扩大，并为基于WTO规范的市场准入和原材料供应问题的协商留出了空间。 然而，欧版301条款的威胁并未完全消失。本次协议仍需经过详细的实施程序和后续批准才能最终确定。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

法国和德国呼吁欧盟引入针对中国的新贸易应对措施，中国对此发出强烈警告，称这将自陷困境。 中国商务部在6日晚间通过发言人声明表示：“相互依赖并不是危险，利益融合也不是威胁。”并指出“保护主义无法提升竞争力，脱钩和供应链中断对他人和自己都没有好处。”同时，商务部呼吁法国和德国作为全球主要经济体，应坚持开放与合作，维护自由贸易，并遵守世界贸易组织（WTO）规则，强调“欧盟不应鼓励频繁使用保护主义手段。”特别指出“不要将经济和贸易问题政治化和安全化”，并警告称“走上错误的道路最终会反噬自己。” 此前，法国总统埃马纽埃尔·马克龙和德国总理弗里德里希·梅尔茨于5日向欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩发送联合信函，呼吁欧盟委员会迅速制定新的措施，以应对贸易扭曲。虽然两国没有明确提及特定国家，但他们提出的主要目标是与中国相关的市场扭曲行为，如倾销、大规模补贴和货币价值扭曲。特别是，他们要求在必要时能够立即阻止该国进入欧盟单一市场的强有力措施。德国方面将此措施形容为与美国的“301条款”相当。 中国已在上月底警告称，如果欧盟针对中国企业或产品采取歧视性限制措施，将“坚决应对”。当时，中国方面提到的应对措施包括反歧视调查、产业与供应链安全调查以及外资补贴影响调查等。此外，中国还提到的应对手段包括扩大对欧盟产品的反倾销和反补贴调查，加强对稀土等关键矿产的出口管理，以及对欧洲企业的市场准入和监管加强等。 然而，中国在施压的同时也在继续对话。商务部在6日晚间宣布，凌激副部长与欧盟委员会贸易与经济安全总局局长进行了视频会议，准备第二轮中欧贸易投资协商机制会议。中国被评估为在发出强烈警告的同时，保持谈判渠道，采取“施压与对话”的双轨战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国10%的全球关税即将结束，政府全力以赴应对根据贸易法301条款可能实施的额外关税。由于可能因强迫劳动商品而面临至少12.5%的关税，国内制造业的结构性过剩调查也在进行中，贸易不确定性再次上升。 根据22日产业通商部的消息，金正官部长将于22日至25日访问美国华盛顿特区，参加23日举行的“韩美造船合作中心”开幕式，并与美国商务部长霍华德·拉特尼克等高级官员讨论对美投资及贸易相关问题。产业部通商交涉本部长余汉久已于前一天开始访美。 金正官部长在仁川国际机场出发前接受记者采访时表示：“我们将具体化与美国相关的投资项目内容，并达成日程安排。”他还指出：“（韩美造船合作中心的开幕）意味着我们正式拥有了进行MASGA项目的平台，这是一项具有重大意义的活动。” 除了对美投资，围绕美国关税的讨论也很可能展开。美国总统唐纳德·特朗普在今年2月因国际紧急经济权力法（IEEPA）依据的互关税被判违法后，依据贸易法122条款实施了全球关税。全球关税最长期限为150天，预计将于24日（当地时间）结束。 问题在于全球关税结束后的局势。美国正在为利用贸易法301条款作为新关税手段而进行程序准备。贸易代表办公室（USTR）正在对强迫劳动和结构性过剩生产能力进行调查。USTR代表杰米森·格里尔在21日（当地时间）接受CNBC采访时表示，关于是否会宣布额外关税的问题，他预计“很快会有行动”，但无法透露具体时间。 目前，强迫劳动相关的调查进展迅速。USTR曾因未能有效禁止强迫劳动生产的商品进口，对包括韩国在内的60个经济体进行了调查。随后，提出对韩国商品征收12.5%额外关税的方案，目前只剩下最终措施的决定。 此外，USTR还针对韩国、中国、日本、欧盟（EU）等16个经济体进行关于制造业结构性过剩生产能力的301条调查。虽然国内主力制造业可能被纳入调查范围，但具体的关税率和征收品类尚未公布。 政府预计通过此次高层协商，力争301条款措施不超过韩美达成的“15%”水平。特别是设计最终关税体系时，确保品类关税与301条款关税不重叠，并争取对韩国商品的例外或关税减免将是关键。 金部长对此表示：“商务部和USTR一直向我们表明，韩美两国的利益将保持在平衡的水平。”他还提到：“相关日程与此次访美期间重叠，我们将妥善讨论相关问题。” 青瓦台当天也表示：“政府正在敏锐把握相关动态，美国政府一直表明尊重韩美关税协议的立场。”并指出：“本周访美的金部长和余本部长计划与商务部、USTR协商相关事项。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国总统特朗普在最高法院阻止其关税政策后，重新启动了贸易法301条款。此举旨在通过改变法律依据继续施压关税。美国国内对加征关税的意见分歧，钢铁业支持加税，而农业和零售业则担心成本上升。欧盟公开反对这一政策。根据美国贸易代表办公室（USTR）的消息，USTR正在举行关于结构性过剩生产问题的301条款听证会，涉及中国、欧盟、韩国、日本、墨西哥、越南等16个经济体。此次调查旨在评估这些国家的政策和做法是否对美国工业造成负担，并为未来的关税措施提供依据。今年2月，美国联邦最高法院裁定特朗普总统依据国际紧急经济权力法（IEEPA）征收的全球关税违法。特朗普政府随后对全球进口商品征收10%的临时关税，并转向使用301条款等其他贸易法作为法律依据。此次调查被视为后续程序。美国国内各行业对此反应不一。钢铁业认为中国、欧盟和韩国的过剩生产能力加剧了全球供应过剩，支持加征关税。相反，美国大豆协会担心新关税可能扰乱中美谈判。鞋类分销行业也反对，认为这只会增加消费品价格负担。在国际上，欧盟反应最为强烈，要求美国遵守现有贸易协议。美国警告可能将欧盟汽车和卡车关税重新提高至25%，欧盟则要求恢复到双方商定的15%水平。法国总统马克龙表示，必要时应考虑采取贸易威胁应对措施。韩国没有像欧盟那样公开对抗，而是强调市场原则和结构调整。韩国政府在听证会上表示，韩国的产业结构基于市场经济原则，并对过剩生产项目进行自愿结构调整和制度支持。关于对美贸易顺差，韩国还提到了韩美产业的互补性和战略投资合作。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】现代汽车集团向美国政府提交意见书，请求停止对汽车和钢铁的301条款和232条款的双重关税。若未被采纳，可能对其在美业务产生直接影响。额外关税将导致零部件成本上升，进而影响整车价格、盈利能力和市场份额。根据21日的行业消息，现代汽车集团在意见书中表示，双重适用这两项关税是不合理的。美国贸易代表办公室因结构性过剩产能对包括韩国在内的主要制造国进行301条款调查。232条款基于国家安全限制进口或征收关税，而301条款则针对他国贸易行为对美国工业的影响。两者同时适用会累积企业负担。目前，汽车和钢铁已在232条款之列，汽车及零部件按韩美协议征收约15%的关税，钢铁则为50%。若加上301条款，成本将进一步上升。现代汽车和起亚的关税影响已达数万亿韩元。去年，现代汽车受影响约4.1万亿韩元，起亚约3.1万亿韩元。若301条款生效，负担将随税率增加，整体负担可能扩大至10万亿韩元左右。关税影响可能通过内部消化或价格调整来应对。若内部消化，盈利能力下降；若价格调整，可能导致需求减少。美国市场对价格敏感，关税上升可能影响销售结构。现代汽车集团计划在2025至2028年间投入约260亿美元扩展美国生产能力和供应链。若关税增加，生产成本和投资回收期将受影响，进而影响投资效率。若双重关税被限制，企业可在现有232条款框架内管理成本；若301条款适用，成本压力将加大。企业可能通过成本吸收、价格调整或改变采购结构来应对，但汽车行业供应链转换需要时间。市场竞争格局也可能改变，美国本土生产比例高的企业与全球供应链依赖度高的企业之间的成本差距可能扩大。美国政府为保护制造业和重组供应链而维持关税政策，现代汽车集团认为额外关税不太可能促进美国国内生产或就业增长。业内人士表示，若301条款生效，价格上涨或调整激励措施将不可避免，现代汽车集团需重新审视其美国市场销售战略和投资计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。