起亚推出了一种远程驾驶共享服务，允许无人驾驶的车辆被远程移动到目的地。 起亚在京畿道板桥宣布，利用目的基础车辆（PBV）PV5启动远程驾驶共享服务。该服务自前一天起面向第二板桥科技谷的入驻企业开始运营。 用户通过专用应用程序预约车辆，远程驾驶人员将PV5移至请求地点。这种远程驾驶利用外部监控中心的4G和5G无线通信网络。与传统通信网络和普通车辆相比，这种方式的成本负担较轻，低于完全自动驾驶。 起亚在去年4月获得了韩国国土交通部的远程驾驶监管沙盒实证特例后，持续验证相关技术。同年11月，起亚与Socar、KT及自动驾驶初创企业SUM组成联盟，在济州和华城等地进行实证项目。特别是在济州，成功进行了国内汽车制造业首次在普通道路上进行的远程驾驶实证演示。 起亚计划通过试点运营验证技术的稳定性和商业可行性，并计划在明年扩大服务范围。 起亚相关人士表示：“远程驾驶技术不仅可以用于共享汽车服务，还可以在交通基础设施不足的地区提供出行支持和生活便利服务等多种领域。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国广播公司(KBS)与外包制作公司签订的合同中，主角演员的出场费被虚报了4亿5000万元，审计院在审计中发现了这一问题。审计院已通知KBS对该公司进行举报，并准备索赔。审计院于7日公布了《韩国广播公司机构定期审计》结果。审计发现，在电视剧制作、投资、人力资源、福利以及灾难广播基础设施等方面，共确认了17项违法、不当或需要改进的事项。特别是审计院对2021年至2022年间在KBS 2TV播出的54部外包制作剧集进行了检查，发现所有作品在合同中均未明确出场费、稿酬、工作人员费用等各项制作费用的计算依据和金额。其中，43部剧集在制作费用支付资料提交义务上将其改为任意条款，实际并未提交执行资料。其余11部剧集虽然在合同中规定了提交义务，但也未收到资料或未进行适当性检查。在最近两年内制作的10部剧集中，有6部的投入总额比合同规定的制作费用少了6700万元。其中一部作品的出场费等减少，实际支出比合同规定的5800万元少了900万元。审计院还确认了外包制作公司涉嫌侵占制作费用的行为。KBS与A公司等两家公司签订了总额为9500万元的电视剧制作合同，并向A公司支付了预付款2000万元。A公司在结算中表示，主角演员的出场费总计为1000万元，其中550万元支付给了演员所属公司，其余450万元支付给了接收出场费债权的B公司。然而，该所属公司表示，实际出场费为550万元，并未签署1000万元的出场合同或将债权转让给B公司。调查显示，B公司在发出450万元的税务发票当天即取消，并在三天后将加上增值税等的490万元退还给A公司。审计院认为，A公司因虚报出场费给KBS造成了450万元的损失，已通知KBS社长准备对A公司进行举报和索赔。审计院还通知国税局对A、B公司涉嫌开具和收取虚假税务发票采取适当措施。高层职级集中化的人力结构也受到关注。根据去年的数据，KBS的普通职员3738人中，G2及以上的高层职级有2144人，占57.4%。G3及以下的中低层职级仅有1594人，占42.6%。KBS此前向广播通信委员会提交了计划，计划在2025年前将高层职级比例降低至48.8%，但实际比例从2021年的56.3%上升至去年的57.4%。这导致一些制作现场出现了原则上应配备两名的副导演仅配备一名的情况，记者和设施维护人员也出现了不足，影响了工作。在亏损的情况下，仍维持过度的福利制度也受到批评。2024年，KBS的员工人均福利费用为39.9万元，是公共机构平均水平的1.93倍。KBS在2020年至2024年期间，无论是否有工作需要，向全体员工提供每月5万元的通信费用支持，累计支出达107亿5000万元。此外，KBS还以8亿8700万元的价格购买了397个度假村会员资格，尽管平均使用率仅为31.5%，仍继续持有。2024年，KBS将25个会员资格的合同期限延长20年，并额外支付了1750万元的设施维护费用。审计院曾要求在2017年转为竞争性招标的设施租赁仍然维持着单一合同的方式。KBS将停车场、婚礼厅、咖啡店等20个设施以单一合同的方式租赁给公积金会，而公积金会通过此方式在2020年至2024年间获得了77800万元的收益，用于慰问金和奖学金等。灾难广播体系也存在不足。截止到去年底，9个地区总局和2个地区局的灾难字幕传输系统未能实现有效双重化，调查显示在设备故障时可能无法播出字幕。确认有16个重要广播设施的抗震性能不足，补强工程计划在2028年之后进行。审计院已通知KBS建立灾难字幕传输系统的双重化和警报音自动传输系统，并提前进行抗震补强工程。此外，审计院要求KBS严格核实外包制作费用的计算依据和执行证明，解决高层职级集中化的问题，同时推动减少通信费用支持、出售度假村会员资格以及将公积金会租赁设施转为公开竞争招标等措施。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

平板电脑并不一定要昂贵才能长久使用。如果主要用于观看视频或网页浏览，反而更实用的是那些价格亲民的产品。在使用了几天的‘红米平板2 9.7’后，我的第一感觉也是如此。考虑到2000元的价格，屏幕、电池和日常使用体验都相当不错。 最令人满意的部分是屏幕。它配备了9.7英寸的显示屏，分辨率为2048×1280。刷新率从前一代的90Hz提升至120Hz。快速滚动网页或翻页时，画面流畅度令人印象深刻。在观看YouTube和在线视频服务时，完全没有感觉到这是低价产品。 尤其是120Hz的刷新率，实际使用时的体感非常明显。考虑到三星的入门级Galaxy Tab A11支持90Hz，从显示屏的刷新率来看，红米平板2 9.7甚至更胜一筹。Galaxy Tab A11的分辨率为1340×800。 在连续观看一两部视频时，我还感受到另一个优点是电池。它搭载了7600mAh的电池。小米表示，基于在线视频的使用，最长可达15小时。实际使用中，观看视频和网页浏览交替进行时，几乎不需要频繁关注电池电量。 从电池容量来看，售价70,000元起的Galaxy Tab S10 FE的额定容量为7760mAh，与之差别不大。而入门级的Galaxy Tab A11则只有5100mAh，红米平板2的电池容量反而更大。虽然由于产品价格和性能等级不同，不能简单比较，但至少在电池方面，使用低价产品的感觉并不明显。 握在手中的感觉也超出预期。厚度比前一代薄了1.4毫米，达到7.4毫米。与塑料感强烈的低价平板不同，它采用了一体成型的金属机身。在桌面上观看视频或阅读文章时，使用体验与高端产品相比毫不逊色。 如果将性能限制在日常使用范围内，满意度会大大提升。它搭载了高通骁龙6s 4G第二代处理器，基准性能比前一代的联发科Helio G85提升了约34%。 在多个网页间切换或边看YouTube边搜索时，几乎没有感到卡顿。阅读或简单修改文档的操作也很顺畅。轻度游戏也没有问题。虽然这款平板并不是为了高性能而设计，但如果是用于在家观看视频、上网或孩子使用，性能完全足够。 音响表现也不错。声音虽然不算特别出色，但观看视频或听音乐时无需额外耳机也能满足需求。3.5毫米耳机插孔的存在，对使用有线耳机的用户来说也是一个小优点。 相机方面，后置800万像素，前置500万像素，支持1080p 30帧视频录制。该平板更适合用于视频会议或简单记录，而不是积极拍照。可以看出，这款产品在相机方面并没有过多追求，而是将成本集中在屏幕和电池等方面。 最引人注目的还是其低廉的价格。在平板用途相对明确的情况下，这款设备在日常使用中表现不俗，合理的价格将吸引用户。小米表示，64GB版本的官方售价为259,800韩元，128GB版本为279,800韩元。最近的官方促销中，价格分别降至22万韩元和24万韩元。 当然也有一些不足之处。基本内存为4GB，对于同时使用多个大型应用的用户来说显得不够宽裕。充电速度也仅为18W，无法快速充满7600mAh的大电池。如果目标是高性能游戏或专业生产力工作，建议从一开始就选择其他级别的产品。 尽管如此，红米平板2 9.7的优点依然明显。它并不追求最高性能，而是关注用户在平板上最常用的屏幕、电池和基本使用体验，同时将价格控制在2000元左右。如果您在寻找以视频和网页浏览为主的第二台平板或儿童使用的设备，这将是一个很好的选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

日本政府一项调查显示，韩国移动通信资费处于世界主要国家较高水平，引发韩国国内讨论。然而，其他国际比较却将韩国列入低价行列。调查对象、套餐内容及使用量等标准不同，成为排名出现反差的主要原因。 据通信业界1日消息，日本总务省近期公布的《电信服务国内外价格差异调查》对首尔、东京、纽约、伦敦、巴黎和杜塞尔多夫六座城市的移动通信资费进行了比较。首尔每月提供20GB流量的4G套餐费用为6916日元（约合人民币294元），在六座城市中最高，约为东京NTT都科摩资费2974日元的2.3倍。 韩国通信业界认为，该调查未能充分反映韩国实际资费水平。韩国通信事业者联合会表示，调查按照日本运营商的套餐模式进行比较，存在高估韩国资费的情况。 瑞士联邦通信局（OFCOM）今年2月公布的一项基于经济合作与发展组织（OECD）方法的调查，则得出不同结果。该调查以2025年8月可供新用户办理的套餐为对象，比较各国满足指定使用需求的最低资费。 在每月30次通话、10条短信和500MB流量的组合下，韩国最低月费为1.7瑞士法郎，在38个国家中最低；100次通话、20条短信和2GB流量组合的月费为3.4瑞士法郎，位列第三低；无限通话、无限短信及20GB流量组合则为4.6瑞士法郎，在34个国家中位列第二低。 相比之下，日本在500MB组合下的月费为18.3瑞士法郎，在38个国家中最高，约为韩国的10.8倍；2GB组合月费为18.9瑞士法郎，位列第六高。 两项调查结论不同，关键在于比较口径。日本总务省主要选取各城市市场占有率最高运营商的主品牌套餐，OECD方法则从多家主要运营商及符合条件的优惠品牌中，寻找满足指定需求的最低价产品。 即使同为20GB流量，服务条件也有所不同。上述OECD方法要求同时包含无限通话和无限短信。韩国有符合条件的套餐，日本则因缺乏符合全部条件的可比套餐，未列出该档数据。 韩国通信业界还援引OECD《数字经济展望2024》指出，以2023年8月为基准，韩国在报告比较的四档通话与流量组合中，资费均进入38个成员国最低的前十位。 不过，最低套餐价格并不等于用户实际平均支出。各国使用量差异、家庭及捆绑优惠，以及是否纳入虚拟移动运营商（MVNO）和运营商旗下第二品牌等，均会影响比较结果。 业界人士指出，国际通信费排名需结合样本和服务条件解读，不宜仅凭某项调查中的名次，判断一国整体通信费水平。

日本总务省发布了一项调查结果，称其国内通信费用低于其他国家。调查显示，首尔的通信费用被认为是全球最高，甚至高于纽约，引发了通信行业的强烈反对。 根据IT行业的消息，27日，日本总务省公布了对首尔、东京、纽约、伦敦、巴黎和杜塞尔多夫的移动通信费用比较的“电信服务内外价格差异调查”结果。 调查显示，SK电信的4G资费在20GB的数据套餐中为6916日元（约合6万9000韩元），在六个城市中最高，超过东京NTT DoCoMo的2974日元的两倍。在5GB和50GB的区间中，首尔的费用同样最高，而在100GB的套餐中则排名第二。所有5GB到100GB的资费均为6916日元，因为适用的套餐均为提供150GB数据的资费。5G资费在20GB的情况下为4902日元，位居纽约之后，排名第二。 然而，韩国通信事业者联合会（KTOA）分析总务省的数据后发现，所使用的并非用户主要使用的资费，而是较为昂贵的旧版资费。特别是自7月起实施的统一资费制，20GB的消费者可以选择4200日元（约合4万2000韩元）的“Direct 42”（24GB）套餐，但总务省却将其计算为6916日元。 相反，东京的资费被低估。在调查的六个国家中，只有日本是根据语音和短信的使用量单独计费，而其他国家则提供无限制服务。为了使条件一致，东京的资费需要加上语音无限制附加服务（1980日元）和短信费用（198日元），但这些在调查中被忽略。 比较的资费套餐本身也存在问题，使用的是NTT DoCoMo的在线专属第二品牌“ahamo”，而现有的DoCoMo用户无法使用该套餐。 KTOA在应用这些条件后，重新比较了六个城市的资费，结果排名发生了剧烈变化。东京的排名从1-4位（按费用低到高）降至4-6位，资费在各个区间中至少增加了1294日元，最高增加了7102日元。首尔在20GB的情况下为5310日元（排名第4），50GB为5760日元（排名第3），无限制套餐为8010日元（排名第3），在4G和5G的所有区间中均处于中等水平，排名在3-4位之间。 其他指标也显示出类似的结果。在2024年的国会讨论会上，韩国外国语大学的金勇宰教授发布的10国比较中，韩国的资费在少量、中量、大量和无限制的所有区间均低于海外平均水平，排名在3-5位之间。韩国的月均数据使用量为28.8GB，在OECD主要国家中仅次于美国，但每1GB的支付金额为1.01美元，处于中下水平。国内通信公司的平均EBITDA利润率为22.02%，在OECD主要国家中最低。

首尔的4G智能手机资费在20GB和50GB的数据使用条件下，显示出在全球六大主要城市中最高。对于100GB以上的大容量和无限流量及5G资费，纽约和德国杜塞尔多夫的资费则更高，各个区间的排名有所不同。 根据日本总务省于27日发布的《电信服务内外价格差异调查》报告，市场份额第一的运营商（首尔SK电信）在4G资费方面，20GB的资费为6916日元，位居第一，其后是纽约6684日元、杜塞尔多夫4037日元、伦敦3259日元、东京2974日元和巴黎2495日元。50GB的资费同样首尔为6916日元，紧随其后的是杜塞尔多夫6732日元、纽约6684日元、东京4954日元、伦敦3686日元和巴黎3465日元。100GB的资费中，杜塞尔多夫以8080日元位居第一，首尔则以8754日元位居第二，而无限流量资费中，杜塞尔多夫为11450日元、东京9332日元，首尔以8754日元位居第三。巴黎没有无限流量资费。 在5G资费方面，首尔的20GB资费为4902日元，位居第二，仅次于纽约6684日元；50GB和100GB的资费均为5603日元，分别位居第三，而无限流量资费为7237日元，位居第三，仅次于杜塞尔多夫和东京。 首尔的4G资费在20GB、50GB和100GB均为6916日元，原因是各使用模型中提供该容量以上的资费中，选择了最便宜的方案。SK电信的“ T计划特别”（24个月合约，选择合约享受25%折扣）适用于所有区间。东京则适用NTT DoCoMo的Ahamo（30GB，50GB以上为大容量选项110GB），巴黎则适用橙色20GB资费（50GB以上为120GB的5G资费）。 总务省还比较了各城市前三至四家运营商的最便宜资费。在这一标准下，首尔在4G和5G的20GB、50GB和100GB资费中均位居第二，而在无限流量资费中则最高。5G的20GB资费，首尔为4202日元，纽约为5656日元。无限流量资费中，5G为6350日元（纽约为5757日元），4G为7791日元（纽约为5757日元）。首尔的最低资费方案为KT和LG U+的产品，其中5G的20GB资费KT和LG U+相同，而5G无限流量则为KT的资费。 此次调查基于2025年12月的资费数据，在首尔、东京、纽约、伦敦、巴黎和杜塞尔多夫进行。总务省表示，由于各国的资费体系不同，支付金额也因使用方式而异，因此应将调查结果视为多个指标之一。本次使用模型是基于日本的使用情况。根据韩国消费者联盟去年10月进行的调查，国内消费者的数据使用量中位数为28GB，40.4%的人使用无限流量资费。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

在美国、日本等主要国家大多数已结束3G移动通信服务的背景下，韩国通信业也开始终止3G服务，但因用户保护问题面临困难。虽然手机用户急剧减少，但用于车辆和电梯的紧急通话等工业用线路短期内难以迁移。 通信业表示，维护3G网络每年需花费超过1000亿韩元，并呼吁政府采取措施，以便像海外主要国家一样顺利进行代际转换，鼓励对5G独立组网（SA）的投资。 据通信业消息，SK电信（SKT）和KT的年均3G网络维护费用分别估计为400亿和700亿韩元。根据科学技术信息通信部截至6月底的有线无线通信服务用户现状及无线数据流量统计，3G手机线路为328124条，占总线路的0.5%。如果包括企业间交易（B2B）和物联网（IoT）线路，3G线路接近2%。 SKT上个月宣布停止3G新用户注册，KT也计划停止3G新用户注册。 即使阻止新用户注册，已安装的工业设备仍然是个问题。将车辆或电梯的紧急通话设备连接到其他通信网络，设备运营方需要更换设备，并在转换后确认通话是否正常。因此，仅仅通过阻止新用户注册无法消除现有线路。 物联网传感器的数据交换极少，因此用户没有理由从3G方式转向LTE或5G。因此，每当通信代际更替时，谁来承担已安装的物联网传感器更换费用成为新的难题。 大多数国家已结束3G服务。根据全球移动通信供应商协会（GSA）的数据，截至6月底，89个国家和地区已完成或计划结束313项2G和3G服务。 在美国，AT&T于2022年2月结束3G服务，T-Mobile于同年7月，Verizon于同年12月结束3G服务。在日本，软银于2024年4月开始结束3G服务，NTT DoCoMo于3月结束3G服务。英国的主要通信公司沃达丰、EE和三（Three）也将在2024年完成3G网络的结束。 海外运营商并未等到结束日期才关闭网络，而是在结束前准备用户设备的更换。例如，日本的DoCoMo自2019年起预告结束计划，并从去年开始为3G用户拨打电话时提供设备更换必要性的语音提示等程序。英国通信监管机构Ofcom也向通信公司及物联网设备和服务供应商提供了网络结束后的服务维护和设备更换计划的通知。 韩国科学技术信息通信部也表示，将在以用户保护为前提的基础上，按照可预见的时间表进行讨论3G的结束。不过，仍坚持认为，用户保护应放在首位，所有线路数量，包括物联网，必须降低到一定水平以上。 与海外提前预告时间表并鼓励设备更换不同，韩国则提议先进行设备更换，再确定结束日期。为此，需要对通信公司拥有的线路信息与车辆、电梯运营方拥有的设备信息进行匹配，以确认更换对象。同时，确定费用承担主体的问题也仍待解决，转型成本的负担加大。 与此同时，通信公司的5G SA投资时间表也在临近。科学技术信息通信部计划在年底前推进5G基站的SA转换。KT已实现SA商业化，SKT和LG Uplus也在准备年内商业化。工业用3G线路的转换时间越晚，通信公司就越需要同时投入资金维护现有网络和扩展新网络。 专家表示，用户保护固然重要，但在通信代际转换中，政府层面的关怀也同样必要。他们认为，需要首先提出用户保护范围的具体目标，以及减少用户数量和物联网设备数量的具体目标。 高丽大学技术管理专业的李成燮教授指出：“由于国内在3G结束过程中严格审视用户是否能够顺利转向4G和5G，因此比其他国家花费了更长时间。如果在用户保护没有问题的情况下，转换措施已经落实，那么结束日期也应灵活讨论。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

人工智能（AI）数据中心迅速吸收内存需求，导致智能手机市场价格波动。由于供应短缺和部件价格上涨，分析认为相对盈利能力较低的入门级智能手机受到的压力最大。 据路透社报道，全球中小型智能手机和笔记本电脑制造商预计，内存供应短缺将至少持续到2027年，正在调整产品设计和部件采购策略。SK海力士预测，2027年可能成为行业历史上供应方面最困难的一年，需求将持续超过供应能力。 入门级智能手机受到的打击尤其明显。市场研究机构Counterpoint Research预计，今年全球智能手机出货量将比去年减少14.3%，创下历史最大年度降幅。特别是200美元以下的产品受到内存价格上涨的最大压力，影响已扩展至200至600美元的产品系列。 低价产品在将部件价格上涨转嫁到销售价格方面面临更大困难。荷兰智能手机公司Fairphone的首席执行官雷蒙德·范·艾克在接受路透社采访时表示，约400美元的智能手机中，内存可能占到整体部件成本的近60%。这意味着内存价格上涨后，入门级产品难以在不提高价格或降低规格的情况下保持盈利。 实际上，智能手机价格也在上涨。Counterpoint表示，今年全球销售的智能手机平均价格上涨约15%，新发布的型号价格比去年同期的型号平均高出25%。一些厂商通过降低存储容量或相机规格，或在特定市场重新推出相对便宜的4G产品来应对。 不仅内存，作为智能手机“大脑”的应用处理器（AP）价格也面临上涨压力。彭博社报道，Qualcomm在7月通知客户，自9月1日起出货产品价格将上涨两位数比例。随后，Qualcomm首席执行官克里斯蒂亚努·阿蒙向路透社确认了这一消息，并指出这是由于包括内存在内的供应链整体成本上涨所致。 消费者价格的影响已开始显现。苹果最近在印度将现有iPhone价格提高了最多41%。基础款iPhone 17上涨约21%，iPhone Air 1TB型号上涨41%。不过，由于印度的内存和存储成本以及部件进口成本和税收等当地因素也对价格产生影响，因此不能仅将其视为AI导致的内存短缺的结果。 随着供应短缺的长期化，制造商的应对措施也在变化。芬兰智能手机公司Jolla调整了产品设计，以便使用多种内存部件，而笔记本电脑制造商Framework则使旧设备的内存可以在新产品中重新使用。 Counterpoint预测，如果当前趋势持续，低价智能手机市场的可持续性可能会下降。新产品价格持续上涨可能导致制造商减少入门级型号的数量，转而集中于高价产品，或者消费者转向二手或翻新产品以及修理现有智能手机。 从AI数据中心开始的内存争夺战，最终开始影响普通消费者的智能手机选择和价格。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

政府为了提高电网的稳定性，将再生能源发电设备的实时监测与控制设备的建设义务，从现行的90kW以上扩大至20kW以上。气候能源环境部于3日宣布，将于4日修订《输·配电用电气设备利用规定》，自明年1月1日起，适用于20kW以上规模的商业用及电力交易的太阳能、风能和燃料电池设备的监测与控制设备建设义务。监测与控制设备可以实时确认再生能源发电机的发电量和运行状态，并在必要时远程调整发电量。当发生电压升高或系统故障等异常情况时，该设备能够管理和控制发电设施，提高电力系统的稳定性。此次措施是为了配合政府到2030年将再生能源设施扩大至100GW的计划，建立稳定的智能电网运营体系。政府自2020年10月开始，逐步扩大监测与控制设备建设义务，首个项目是在济州地区的100kW以上新建太阳能、风能和燃料电池设施。此次修订后，自明年起适用标准将降低至20kW以上，义务建设的范围将进一步扩大。政府还将推动减轻因义务范围扩大而给发电企业带来的成本负担。目前，再生能源发电机的监测与控制系统建设费用由发电企业承担。如果需要在山区或偏远地区安装有线电缆，费用会增加。此外，韩国电力公司拥有的自有无线网（e-WSN）开通平均需要3个月，给企业带来不便。未来，将允许使用一般移动通信公司的4G移动通信（LTE）商用网络，而不是韩国电力公司的自有网络。基于LTE商用网络的设备建设成本将低于现有设备，开通时间也更短。因此，设备建设费用预计将从约460万韩元降至200万韩元，降低幅度达57%。建设周期也将从约84天缩短至10天，预计将使发电企业能够更快地实现商业运营。气候部电网政策官李在植表示：“通过此次规定的修订，为未来再生能源的扩大奠定了电力系统稳定性的基础。我们将继续推动确保2030年再生能源100GW目标的电网稳定性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG电子将向欧洲量产车供应下一代5G远程信息处理解决方案。这一举措旨在提升车辆通信性能，加强软件定义车辆(SDV)、人工智能驱动车辆(AIDV)及自动驾驶时代的竞争力。 根据LG电子的消息，该公司最近将基于最新5G通信标准R16的智能远程信息处理解决方案应用于欧洲量产车型。这是行业内首次将基于R16的车载远程信息处理解决方案应用于欧洲量产车辆。 R16标准在通信可靠性和延迟时间方面较早期的R15标准有所改善。LG电子解决方案的数据错误率仅为0.001%。数据传输延迟时间为1毫秒，相比4G分别改善了100倍和5倍。 这种通信性能可用于车辆软件的无线更新(OTA)以及车辆与基础设施之间的信息交互(V2X)。在自动驾驶过程中，也可用于大容量数据的传输。 LG电子将通信模块与最多12个天线整合为一个硬件，减少了部件间连接过程中的信号损失，简化了布线和安装空间。这一特点使得整车制造商能够减少车内空间和部件成本，同时也能去除外突的鲨鱼鳍天线，简化车辆外观设计。 LG电子计划将下一代远程信息处理技术作为提升SDV和AIDV竞争力的基础，并与其自有的车载软件解决方案“LG AlphaWare”结合，进一步提升车辆信息娱乐和驾驶辅助系统等功能。 随着车辆向软件和人工智能中心的演变，远程信息处理的角色从单纯的通信部件转变为连接车辆内部数据的核心基础设施，这一供应的意义重大。 LG电子表示，其在远程信息处理业务中已占据全球市场份额第一的位置，这是市场调研机构Tech Insight的估算数据。今年3月，LG电子还加入了6G联盟，参与下一代通信标准的开发和系统验证。 LG电子VS事业本部总裁 은석현表示：“在作为移动核心竞争力的车载通信领域，我们将持续推出创新解决方案，进一步巩固在SDV和AIDV时代的远程信息处理市场领导地位。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。