起亚通过电动车的安全辅助技术，增强了应对驾驶员操作失误的功能。随着社会对踏板误操作事故的关注增加，起亚推出了检测异常加速情况并进行控制的技术，以扩大事故预防功能。据业内消息，起亚发布了一段名为《EV技术交响曲》的视频，介绍了电动车的主要安全和驾驶辅助技术。视频通过交响曲的形式展示了EV3、EV4、EV5等车型的技术原理和功能。视频中介绍了四项技术：踏板误操作安全辅助（PMSA）、加速限制辅助（ALA）、i-Pedal 3.0和智能回收制动系统3.0。踏板误操作安全辅助（PMSA）旨在防止停车或低速情况下的误操作事故。当车辆前后有障碍物时，系统会判断过度踩下加速踏板为异常输入并进行干预。通过超声波传感器实时检测障碍物位置和距离，分阶段进行控制。加速限制辅助（ALA）则在行驶中控制异常加速情况，综合分析车辆速度、加速踏板输入和道路环境，判断为异常加速时发出警告并限制加速。i-Pedal 3.0技术允许驾驶员仅通过加速踏板进行加速、减速和停车，利用回收制动系统将减速过程中的动能转化为电能，减少刹车踏板的使用。智能回收制动系统3.0基于前方摄像头和导航信息自动调整回收制动强度，分析交通流量和道路环境，在不需要减速的路段扩大惯性行驶，在需要减速的情况下利用回收制动。业内人士认为，电动车的车辆控制系统和电子设备比例较高，这类主动驾驶辅助技术将持续扩大。随着老年驾驶员增加，误踩加速踏板导致的事故频发，主动安全技术的需求日益增加。起亚表示，将继续开发提高安全性和驾驶便利性的电动化技术。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚推出了搭载混合动力专用功能的小型SUV Niro的第二代改款车型。与之前的第二代Niro相比，新款在安全性和便利性上有所提升，旨在吸引重视实用价值的消费者。 3月9日，起亚在首尔麻浦区Layer Studio11举行的“新款Niro”媒体日活动上首次公开了这款小型SUV的第二代改款车型。 新款Niro基于2022年1月推出的第二代Niro进行改款，经过四年推出了新车型。这是首次公开展示新款Niro的实物。 新款Niro特别搭载了新的混合动力专用功能，包括智能再生制动系统、停留模式和混合动力分层预测控制系统。智能再生制动系统根据导航道路信息和行驶情况自动调节再生制动阶段。 通过停留模式，车辆在停车时可以在不怠速的情况下使用高压电池供电的车内便利设施。混合动力分层预测控制系统则通过预测和分析行驶路线和道路情况，优化电池充电量，提高实际行驶油耗。 由于新功能的增加，新款Niro的价格比之前的第二代Niro最高上涨了300万韩元。新款Niro的售价在享受环保车税收优惠后为：Trend 2885万韩元，Prestige 3195万韩元，Signature 3464万韩元。考虑到第二代Niro Trend的价格为2660万韩元，最低价格上涨了225万韩元。 在当天的活动中，起亚还提到了Niro电动车型的停产。MSV项目5组研究员白京恩表示：“Niro EV将停产，目前仅销售现有库存。起亚非常专注于电动化，未来将集中精力于EV3等电动化车型。” 自2016年首次推出以来，Niro经历了第一代和2022年的第二代，运营了EV、混合动力车（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车型。未来将不再生产EV，而是以混合动力车型为主。起亚计划通过应用电动车专用平台（E-GMP）的车型来增强EV竞争力。目前，基于E-GMP的平台车型包括EV3、4、5、6、9等。 起亚国内事业本部长（副社长）郑元正表示：“新款Niro是国内混合动力SUV中燃油效率最高的车型，达到20.2公里/升，宽敞的车内空间将成为重视实用价值客户的理想选择。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

近日，起亚大幅扩充高性能GT系列纯电车型，并同步推出在安全性与便利性方面进一步升级的改良款车型。其中，EV3与EV4在叠加政府及地方补贴后，购车价格在3200万韩元（约合人民币15.3万元）区间，与中国电动汽车相比，也具有可观的价格竞争力。 起亚于2日正式发布EV3、EV4以及EV5的高性能版本——“The Kia EV3 GT”“The Kia EV4 GT”“The Kia EV5 GT”，并同时推出EV3、EV4以及EV9年度改良款车型。 起亚GT系列采用双电机系统，主打强劲的动力性能与运动化驾驶体验。高性能GT车型搭载可提前识别路况、并自动调节悬架阻尼，从而提升乘坐舒适性的预览式电子控制悬架，以及虚拟换挡系统、动态扭矩矢量控制等配置，进一步强化了车辆在敏捷性与稳定性的表现。 同期推出的2026款EV3与EV4在不调整售价的情况下，全面提升了安全与便利配置，包括将防止驾驶员误踩加速踏板的“踏板误操作安全辅助”及“加速限制辅助”列为标配。EV3售价区间为3995万至4895万韩元，EV4为4042万至5031万韩元，EV9为6197万至7917万韩元。若计入政府及地方补贴，EV3与EV4的实际购车价约为3200万韩元起，EV5约为3400万韩元起，EV9则从5800万韩元区间起步。 起亚在提升电动车产品力与价格竞争力的背后，正面临中国电动车品牌的强势进攻。与EV3形成直接竞争的比亚迪ATTO 3，在补贴后实际售价约为2900万韩元后段。比亚迪当日还在韩国市场推出海豹系列两款后轮驱动版本，官方售价分别为3990万韩元和4190万韩元，叠加补贴后，实际购车价分别约为3700万韩元和3900万韩元区间。

在美国关税政策不确定性持续加剧的背景下，起亚汽车全面启动以盈利防御为核心的战略调整。随着美国可能再度上调进口关税，在美销售占比预计将对企业经营业绩产生显著影响。为此，起亚加速推进产品重构，聚焦高利润SUV车型及混合动力车，以增强应对潜在风险的能力。 据汽车业界29日消息，自去年年底起，韩国出口至美国的汽车关税由25%降至15%。然而，该关税下调政策带来的积极效应尚未充分显现，美国总统特朗普即以国会批准程序进展缓慢为由，公开表示可能重新上调相关税率，引发市场广泛关注。 特朗普此番表态进一步加剧美国贸易政策的不确定性。若关税税率再度调高，将对在美销售占比较高的整车企业盈利能力造成直接冲击。起亚方面亦将美国关税政策列为核心风险因素。数据显示，起亚去年第四季度营业利润为1.8425万亿韩元（约合人民币89.25亿元），同比下滑32.3%，其中超过1万亿韩元的利润减少归因于关税带来的负面影响。 为缓解关税压力，起亚计划重点扩大在美国市场的高利润车型及混合动力汽车的销售规模。以全新换代的Telluride和赛图斯（Seltos）为核心，进一步强化运动型多用途汽车（SUV）产品在美市场的布局。特别是Telluride车型，被视为支撑起亚北美市场盈利能力的关键产品，未来通过提升销量，有望在一定程度上消化关税成本上升带来的负担。 同时，混合动力车型也被列为起亚重要的战略支柱。起亚指出，狮跑（Sportage）与嘉华（Carnival）混合动力车型在美国市场销量增长迅速。相较于纯电动车型，混合动力汽车面临的价格接受度阻力较小，在目前市场环境中更有利于维持盈利稳定性。 此外，起亚通过拓展欧洲市场的电动汽车销售，实施“美欧双轨并行”的盈利防御策略。公司以EV2为起点，陆续推出EV3、EV4、EV5等多款车型，逐步构建覆盖各细分市场的电动汽车产品体系，加速推动电动化转型。据统计，去年第四季度起亚在欧洲市场的电动汽车销量超过传统燃油车型。 行业分析指出，尽管起亚上述战略在短期内可能难以完全抵消关税政策带来的冲击，但从长远来看，该举措有助于提升企业盈利结构的稳定性。有业内人士表示：“美国关税政策走向仍存在较大不确定性，起亚能否凭借高利润车型与环保产品矩阵成功实现盈利防御，仍有待进一步观察。”

随着欧洲环保法规愈发严格、电动汽车市场迅速扩张以及中国品牌强势崛起，现代汽车与起亚今年在欧年度销量预计继去年之后再度下滑。两家公司计划明年推出欧洲专属车型，加强本地化战略以重振销售。 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）27日数据，今年1至10月，现代汽车和起亚在欧洲共售出87.9479万辆汽车，同比减少2.8%。其中，现代汽车售出44.3364万辆，同比减少1.5%；起亚售出43.6115万辆，同比减少4.1%。去年两家公司在欧销量约106万辆，为2020年以来首次出现减少，按照趋势可能连续两年下滑。 欧洲汽车市场今年在碳排放管控加强等政策推动下，整体呈现以电动汽车为中心的增长势头。1至10月欧洲汽车销量总计1102.514万辆，同比增长1.3%。从能源类型来看，纯电动增长26.2%，插电式混合动力增长32.9%，混合动力增长14.2%，汽油下降18.9%，柴油下降24.1%。其中10月纯电动销量同比增长高达32.9%。 业内人士指出，欧洲监管机构遏抑内燃机车、扶植电动汽车，加上产业结构重组等因素共同作用，导致欧洲电动汽车市场迅速膨胀。车企也在加速调整产品结构，以应对法规要求。 现代与起亚电动汽车销量维持两位数增长，但在中国品牌强势进入与欧洲本土品牌扩张电动汽车产品之间背腹受敌，市场空间受到挤压。今年1至10月现代与起亚在欧洲的市场份额为8%，较去年同期下降0.4个百分点；10月单月份额降至7.5%。 电动汽车表现则相对亮眼。现代汽车电动车型累计销量6.6747万辆，同比增长47.6%；起亚电动车型累计销量8.6414万辆，同比增长56.2%。其中，小型电动汽车贡献显著。起亚EV3今年在欧销售5.5285万辆，为两家公司电动汽车中销量最高车型，位列上半年欧洲电动汽车销量排行第六。 竞争对手中，中国最大电动汽车厂商比亚迪（BYD）今年在欧销售13.839万辆，同比暴增285%，市场份额从0.5%升至1.6%。上汽集团（SAIC）在欧销售25.025万辆，同比增长26.6%，份额从1.7%增至2.2%。 为扭转下滑趋势，现代与起亚计划明年推出专为欧洲研发并在欧洲生产的电动车型。现代汽车明年发布艾尼氪（IONIQ）3，起亚推出EV2，均为本土化战略车型。起亚还计划扩大EV4掀背版等车型在欧洲的本地生产。此外，捷尼赛思GV60 Magma等高性能电动车上市，以及参与汽车赛事，也成为推动欧洲销售增长的助力。

一项调查显示，去年一度陷入低迷的韩国汽车市场今年展现出强劲反弹势头，尤其电动汽车销量大幅攀升，成为带动内需复苏的核心动力。 韩国汽车数据研究机构Carisyou于14日发布数据显示，截至第三季度，韩国今年汽车累计销量达127.574万辆，同比增长5.3%。韩国本土与进口品牌汽车双双实现增长，韩国品牌汽车销量为104.4684万辆，同比增长3.3%，进口汽车则同比增长15.5%至23.1056万辆。去年汽车销量以163.5万辆创11年来最低水平，今年有望实现反弹。 韩国品牌汽车中，起亚以38.8117万辆位居榜首，同比增长4.6%，现代汽车以35.5905万辆（11%）排名第二。雷诺韩国凭借中型运动型多用途汽车（SUV）大科雷傲（Grand Koleos）的热销，销量暴增141%至4.0431万辆。相比之下，现代汽车旗下高端品牌捷尼赛思（Genesis）下降11.8%至8.941万辆；KG Mobility（KGM，原双龙汽车）与通用汽车公司（GM）则分别下降18%和37.2%。 进口车市场同样呈回升态势。宝马（BMW）销量为5.784万辆，同比增长6.6%，位居首位，并与梅赛德斯-奔驰（4.8248万辆，0.4%）和特斯拉（4.3637万辆，84.8%）位居前三。此外，雷克萨斯（14.1%）、奥迪（35.4%）及保时捷（37.9%）增长也十分显著。 今年韩国畅销车型前10名中有7款为SUV。起亚索兰托（Sorento）销量为7.45万辆（7.1%），有望连续两年夺冠；起亚嘉华（6.30万辆）位居第二。其后依次为起亚狮跑（5.69万辆）、现代帕里斯帝（4.65万辆）、现代胜达（4.58万辆）、起亚赛图斯（4.37万辆）和现代途胜（4.09万辆）等。轿车仅有现代伊兰特（6.13万辆）与现代索纳塔（3.91万辆）进入前十。 在经济低迷的背景下，消费者愈发注重汽车性价比。因此，高性价比代表车型现代伊兰特销量同比大涨52.5%，而现代雅尊、捷尼赛思G80及GV80分别下降7.6%、8.5%和26.5%。 电动汽车“性价比之王”——特斯拉Model Y与起亚EV3表现亮眼。特斯拉Model Y以3.7035万辆登上进口汽车销量榜首，起亚EV3销售达1.8732万辆。受其带动，韩国电动汽车整体销量暴增57.3%至17.0514万辆。业界分析认为，这标志着韩国电动汽车市场已突破“鸿沟”（Chasm，暂时性需求停滞），步入全面普及阶段。同期，混合动力汽车销量增长25.2%（34.0853万辆），仍保持稳健人气；而燃油车、柴油车及LPG车则分别下滑3.3%、25.5%和16.3%。 韩国整车行业计划依托第四季度新车上市及年末促销活动，全力扭转去年市场低迷态势。业界人士表示：“自特朗普政府全面实施加征关税政策以来，国内市场的重要性愈发明显。”

韩国电动汽车市场呈现出明显的年轻分化趋势。韩国汽车数据研究机构CARISYOU日前发布统计显示，今年前9个月韩国个人购买的电动乘用车数量达11.12万辆，同比大幅增长70.5%。 从购车人群年龄结构来看，40多岁群体占比最高，达到35.1%（3.9万辆），30多岁群体紧随其后，占比26.6%（2.96万辆），两者合计超过六成（61.7%）。 30岁以下年轻群体购买能力有限，占比仅为5.6%（0.62万辆），但同比增幅高达123.3%，增速居所有年龄段首位。50多岁群体占比20.7%（2.3万辆），60多岁群体占比9.5%（1.06万辆），70岁以上群体为2.5%（0.28万辆）。 在车型偏好方面，特斯拉Model Y在30多岁、40多岁及50多岁群体中均为最畅销车型，销量分别为1.16万辆、1.27万辆和0.36万辆。30岁以下群体则更倾向选择起亚EV3（0.14万辆），而现代艾尼氪5在60多岁（0.17万辆）和70岁以上（0.05万辆）群体中表现最为突出。 对比同期整体乘用车市场可见，年轻群体对电动汽车的偏好更为明显。今年前9个月，韩国个人购置乘用车总量为78.9万辆，其中20多岁至40多岁群体占比49.8%，低于同年龄段电动汽车购车群体（67.2%），差距达17.4个百分点。 在整体市场中，50多岁群体占比最高，达26.7%（21.05万辆），其次为40多岁（24.9%，19.66万辆）和30多岁（19.3%，15.19万辆），20多岁占5.7%（4.48万辆），60多岁为18.5%（14.64万辆），70岁以上为4.9%（3.89万辆）。 业内人士指出，购买电动汽车的主要为40多岁群体，其次为30多岁和50多岁；而整体汽车市场则是50多岁、40多岁、30多岁的顺序。由此可见，电动汽车购买人群整体年龄明显低于燃油车消费者，年轻化趋势正在加速显现。