汽车之间的机器人吸引了观众的目光。12日（以下均为当地时间）在法国开幕的‘2026巴黎车展’上，中国奇瑞集团的机器人子公司AiMOGA开发的四足机器人‘阿尔戈斯（Argos）’在熙熙攘攘的人群中像小狗一样摇摆身体，坐下又站起，展示了它的技能。 第91届巴黎车展是1898年首次举办的世界首个汽车展览。今年的展会将持续到18日，来自法国、德国等欧洲国家，以及韩国、中国等全球主要汽车生产国的60多家整车企业参展。 在各国主要企业参与的此次车展上，竞争领域已不再局限于电动车（EV）。中国整车企业小鹏（XPENG）更是进一步打破了汽车的界限。在‘物理AI为所有人’的主题下，提出了涵盖自动驾驶、类人机器人和飞行汽车的战略。现代汽车在展位的一侧展出了波士顿动力的四足机器人‘斯波特（Spot）’，引起了关注。斯波特展示了上下楼梯和歪头的动作。在它面前，应用了Waymo自动驾驶技术的IONIQ 5也在展出，现代汽车当天表示正在寻求将与Waymo的自动驾驶服务合作扩展到美国以外的市场。 以新技术为先导的创新竞争与汽车动力系统多样化的战争也在进行中。每走几步，纯电动车（BEV）旁边就有混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）车辆并排展出。在现代汽车的展位上，涵盖HEV和PHEV的新款途胜，及在起亚展位上首次在欧洲公开的Seltos HEV、K4 HEV和纯电动车EV3、EV4、EV5等一字排开。 欧洲企业的情况也类似。雷诺、奥迪、梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯等公司正在扩大选择。大众当天首次全球发布了继承畅销运动型多用途车（SUV）‘途观（Tiguan）’名称的首款BEV‘ID.途观’。明年初上市后，将扩展至现有的汽油、柴油、轻混合动力（MHEV）、PHEV和BEV。为了不失去消费者所期望的多样动力源，各大企业在展厅内展开了激烈的竞争。发布新车型的企业为了吸引观众，纷纷提高了声音。聚集在展位的观众在日益多样化的环保车选择中忙碌地比较。此外，迅速崛起的中国整车企业的存在感也十分明显。从远处看，展厅内形成了欧洲、韩国和中国之间的整车竞争格局，大部分空间都挂着中国品牌的招牌。展厅的景象改变了作为欧洲整车‘主场’的巴黎车展的面貌。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚在国内市场上紧追现代汽车。凭借主力休闲车辆(RV)和电动化新车的良好销售，起亚正在动摇现代汽车长期以来的市场优势。在全球市场上，起亚也在迅速缩小与现代汽车的差距，逆转的可能性正在上升。根据产业界的消息，截至今年9月，现代汽车和起亚在国内市场的销售分别为448181辆和436301辆。虽然现代汽车仍然保持领先，但两者之间的差距仅为11880辆。过去一年，两者的内销差距急剧缩小。去年1至9月，现代汽车的国内销售为535458辆，起亚为413942辆，差距超过12万辆。而今年同期，这一差距缩小至去年的1/11。起亚的销售量同比增长5.4%，而现代汽车则下降了16.3%。今年4月，起亚首次在月度内销中超过现代汽车，之后在7月和8月连续销售超过现代汽车。下半年，起亚连续两个月超过现代汽车，第三季度的累计销售差距大幅缩小。被视为“弟弟”的起亚为何能紧追“哥哥”现代汽车，背后有多重因素。起亚凭借索兰托、斯포提奇、嘉华等主力RV和电动化产品线持续增长，而现代汽车则因罢工导致生产受阻和新车换代等因素，销售出现下降。实际上，起亚的中型SUV“索兰托”在今年上半年超越特斯拉的“Model Y”，成为国内乘用车市场的畅销车型。起亚上半年国内电动车销售也达到72278辆，同比增长151.1%，创下历史上上半年最高纪录。通过EV3、EV5和目的基础车辆(PBV) PV5等，起亚将原有以RV为主的销售组合扩展到电动化车型，取得了显著成效。相对而言，现代汽车因今年的罢工导致生产和运营受阻，加之新车换代等因素，销售表现不佳。今年8月，国内销售仅为34333辆，同比下降41.1%。下半年，现代汽车陆续推出“全新格兰杰”和“全新阿凡达”等新车，试图扭转局面，但未能完全弥补因生产受阻造成的销售下降。全球市场的趋势也类似。今年1至9月，现代汽车的全球销售量为2886763辆，同比下降7.0%，而起亚为2478144辆，同比增长4.4%。两者的差距在一年内缩小了超过44%。市场关注起亚是否能在今年的年度国内销售中超越现代汽车。如果保持目前的趋势，到年底，起亚有可能首次在1998年以来的年度销售中位居第一。关键在于第四季度。现代汽车上个月完成了工资谈判，开始恢复生产，因此出货量的增加和新车的影响将成为重要变量。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车今年在实现无公害车普及目标方面面临挑战。尽管包括混合动力车在内的电动化车销售比例接近40%，但政府对无公害车的认可仅限于电动车和氢燃料车，销售比例仍在10%初期。如果目前的销售趋势持续，预计今年将需承担约220亿韩元的贡献金。 根据22日相关行业的消息，气候能源环境部自今年起将过去三年年均销售量超过10万辆的汽车销售公司的无公害车普及目标定为年销售量的24%，而低污染车的整体普及目标为28%。未能达标的制造商和进口商需根据缺口缴纳贡献金。今年的贡献金为每缺少一辆车150万韩元。 现代汽车今年1至8月的国内销售量为39万9159辆。其中，包含在无公害车中的电动车（5万473辆）和氢燃料车（4051辆）占比仅为13.7%。虽然被归类为低污染车的混合动力车销售达10万4761辆，但一辆混合动力车仅相当于0.3辆无公害车（3万1428辆）。因此，1至8月的无公害车认可业绩简单计算为8万5952辆，占总量的21.5%。 假设目前的销售趋势持续到年底，预计现代汽车全年销售总量将达到59万8740辆，无公害车目标量约为14万3697辆。按年化计算，无公害车认可业绩约为12万8928辆，低于目标值14769辆。根据目前每辆150万韩元的贡献金计算，现代汽车今年需承担的金额预计为221亿5000万韩元。 相比之下，起亚的情况则相对宽松。起亚在1至8月的国内销售量（39万596辆）中，电动车销售达9万6429辆，占总销售量的24.7%。 现代汽车与起亚的差异被分析为其环保车阵容的不同。现代汽车基于多款混合动力车型扩大了环保车的销售，而起亚则通过EV3、EV4、EV5等小型及中型电动车的销售增加了无公害车的比例。 现代汽车计划在12月之前增加电动车销售，以提高无公害车的比例。为了弥补不足的销售量，可能会在年末销售旺季前加强电动车购买优惠等促销活动。 未来的挑战在于，政府计划将无公害车普及目标从今年的24%提高到2027年的28%、2028年的36%、2029年的43%，并在2030年达到50%。贡献金的负担也将加重。目前每辆150万韩元的贡献金将从2028年起翻倍至300万韩元。 业内人士表示：“对于现代汽车而言，潜在的年度负担与中长期目标的提升是更大的挑战。”他指出：“到2030年，新车的一半必须是电动车、氢燃料车等无公害车，因此必须更加积极地提高电动车的销售比例。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚成为首个在韩国市场电动汽车年销量突破10万辆的汽车品牌。据起亚20日消息，截至本月17日，今年公司电动汽车在韩国累计销量达到10.0118万辆，同比增长120%。这也是全球整车品牌中，首次有单一品牌在韩国市场实现电动汽车年销量突破10万辆。 同期，起亚在韩国市场的全品类累计销量为42.0426万辆，电动车占比达到23.8%，相当于每售出5台新车，就有1台是纯电动车型。今年1月至8月，起亚更是连续8个月蝉联韩国电动车市场月度销量冠军。 汽车行业分析指出，起亚的销量爆发并非依赖单一爆款车型，而是靠覆盖多细分市场的完整产品矩阵，凭借均衡的产品竞争力，精准覆盖了不同需求的消费群体。 自2021年推出EV6以来，起亚逐步搭建起EV3、EV4、EV5、EV9等覆盖轿车、SUV品类的纯电产品线；2025年又推出品牌首款纯电定制化专用车（PBV）PV5，进一步补齐了纯电动车的产品阵容。 从主要车型来看，截至本月17日，EV3累计销量为2.5903万辆，EV5为2.3591万辆，PV5为2.003万辆，三款车型均突破2万辆，成为拉动起亚电动汽车销量增长的主力。 其中，PV5自2025年下半年上市后快速起量，成为撬动商用电动化需求的关键车型。今年8月，起亚又新增开启PV5 Prime、5座及7座乘用版、紧凑型货运版、底盘驾驶室基础版共5款衍生车型的预订，将PV5的产品阵容扩充至10款，覆盖更多商用场景。 业界分析认为，除了丰富的车型选择，起亚今年持续加码覆盖“购车-用车-换车”全周期的用户优惠政策，大幅降低消费者入手电动车的门槛，也是销量快速冲高的核心推手。 起亚相关负责人表示，在韩国本土达成年电动车销量破10万，是品牌面向用户全用车生命周期提供个性化电动出行方案的阶段性成果。后续起亚还将推出更大尺寸的PBV车型PV7，进一步扩充纯电产品矩阵，巩固自身在韩国电动车市场的领先地位。

随着中秋假期的临近，长途出行的需求预计将增加，电动车（EV）的关注度也在上升。过去，人们普遍认为电动车更适合城市短途出行，但随着续航里程和充电性能的提升，电动车在返乡或旅行等长途出行中也成为了更多人的选择。 尤其是现代汽车和起亚基于电动车专用平台“E-GMP”提升了电池容量和行驶效率，并扩展了快速充电技术和充电基础设施，以降低电动车用户在长途驾驶中的负担。 如果在假期期间考虑使用现代汽车的电动车，可以通过租赁或分期付款来降低初期费用的负担。 现代资本本月针对现代汽车和起亚的主要电动车提供了包括车辆价格折扣、利率降低、租赁和租车费用减免等多项优惠。 首先，IONIQ 5、IONIQ 6和Kona EV在本月可享受车辆价格折扣和租赁费用减免的优惠，总计可享受相当于车辆价格14%的折扣。IONIQ 9则提供4%的折扣优惠。 最近扩展电动车阵容的Genesis客户也可以享受车辆价格折扣和租赁费用减免，总计可享受相当于车辆价格8.8%的折扣优惠。 已有现代汽车电动乘用车或Nexo、Genesis等车型的客户可以利用现代汽车的“更好的选择”计划。通过该计划，租赁Genesis电动车可享受车型基本优惠外，再加上相当于车辆价格4%的额外优惠。 起亚则为家庭客户提供了EV6、EV9和PV5乘用车型的车辆价格10%的折扣和租赁费用减免优惠。其他电动车乘用车型也适用4%的优惠。 此外，针对希望直接拥有车辆的客户，现代资本还推出了分期付款计划。 现代资本通过“现代电动车负担减轻”促销活动，为购买IONIQ 5、IONIQ 6和Kona EV的客户提供36个月年利率2.8%的分期付款利率。起亚同样为EV3、EV4、EV5、EV6和EV9提供36个月年利率3.6%的产品。此次分期付款促销活动还基本适用残值保障和延期分期优惠。 现代资本相关人士表示：“为了降低客户的负担，我们提供了从车辆价格折扣到利率、租赁和租车费用的多项优惠，将为客户提供合理的车辆选择服务。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年以来，现代汽车与起亚新能源汽车出口保持增长，但两家公司呈现出不同路径：现代汽车在美国混合动力汽车市场表现突出，起亚则依靠欧洲市场拉动电动车出口增长。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）14日公布的数据显示，今年1至7月，现代汽车和起亚新能源汽车（混合动力、电动及氢能汽车）出口量合计达59.1471万辆，同比增长22.3%。其中，混合动力汽车出口42.9416万辆，同比增长26.4%；电动车出口16.2016万辆，同比增长12.7%。 混合动力汽车方面，现代汽车前7个月出口24.4761万辆，同比增长38.2%，增幅高于起亚的13.6%。 其中，现代汽车向美国出口混合动力汽车12.1027万辆，同比增长70.1%。美国市场占其混合动力汽车出口的比重也由去年同期的40.2%升至49.4%。 业内分析认为，随着美国电动车政策环境发生变化，当地混合动力汽车需求持续增加。今年以来，美国混合动力汽车需求同比增长约20%，现代汽车集团和丰田等车企成为主要受益者。现代汽车还计划通过旗下高端品牌捷尼赛思推出混合动力车型，进一步拓展美国市场。 电动车方面，起亚表现更为突出。今年1至7月，起亚电动车出口10.3823万辆，同比增长34.3%；现代汽车同期出口5.8193万辆，同比下降12.4%。 欧洲成为起亚电动车出口增长的主要动力。前7个月，起亚向欧洲出口电动车8.0428万辆，同比增长44.7%，占其电动车出口的比重由71.9%升至77.5%。起亚正通过EV2、EV4、EV5及首款专用车型（PBV）PV5等扩大欧洲产品阵容。 相比之下，现代汽车同期向欧洲出口电动车4.3648万辆，同比下降7.2%。面对中国品牌加快扩张，现代汽车计划今年下半年推出欧洲战略车型IONIQ 3，以强化当地电动车产品阵容。 整体来看，现代汽车与起亚正分别依托美国混合动力汽车和欧洲电动车市场扩大新能源汽车出口。

起亚将在全球首次发布其大型电动化车型“起亚PV7”，该车型旨在满足欧洲市场的需求。 起亚于10日宣布，将于14日（当地时间）在德国汉诺威举行的世界最大商用车博览会“IAA运输2026”上展示PV7。 在展会期间，起亚将设立一个面积为1531平方米的展位，展示3辆PV7和7辆PV5，并发布其目的基础移动性（PBV）愿景。 这是起亚继2024年后第二次参加汉诺威IAA。起亚首次参与时宣布进军欧洲PBV市场，今年则以PV7为核心，进一步加强在当地商用车市场的布局。 起亚的目的基础移动性在欧洲市场表现出色。PV5在今年上半年销售了13603辆，占据了欧洲C级电动厢式车市场30.4%的份额，成为市场第一。自去年年底在欧洲上市以来，PV5不到一年便跃居市场领先地位。 基于PV5的成功，起亚计划在明年将PV7推向欧洲市场，进一步扩展电动化商用车的市场份额。PV7基于PBV专用电动化平台“E-GMP.S”开发，具备宽敞灵活的空间，能够满足从工作到日常出行及休闲活动的多种需求。 在欧洲，电动商用车市场正在不断扩大。市场研究机构Dataforce的数据显示，今年上半年，欧洲电动轻型商用车（eLCV）市场达到125069辆，同比增长10.2%。相比之下，同期整体轻型商用车（LCV）市场下降了8.7%，仅为1206458辆。尤其是PV7即将进入的欧洲中型电动厢式车（eMVAN）市场，今年上半年销售了57804辆，同比增长9.2%。 起亚与PV5一起，推出了EV2、EV3、EV4、EV5、EV6和EV9等乘用电动车型，在今年上半年在欧洲的销量达到29697辆，同比增长6.9%。市场份额达到了4%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车为重振在华电动汽车业务，推出定价极具竞争力的纯电动轿车艾尼氪V（IONIQ V），试图借助本土供应链和智能驾驶技术重新夺回中国市场份额。 据北京现代26日消息，IONIQ V基础版售价11.99万元人民币，顶配版售价13.99万元人民币，已于21日开幕的成都车展启动预售，9月正式上市。 IONIQ V车长4900毫米、车宽1890毫米，达到中型轿车级别。与比亚迪海豹、极氪007、小鹏P7+等同级电动轿车相比，其起售价明显更低，成为现代汽车应对中国电动车市场价格战的重要筹码。 北京现代还为预订客户推出价值2.6万元的优惠方案。消费者支付99元订金即可享受2000元购车优惠，现代汽车现有车主还可额外获得4000元补贴。全系车型免费配备热泵系统，并提供5年免费数据服务和OTA升级。 售后方面，首任非营运车主的车身及电池、电机等核心电动化部件享终身质保；车辆若在8年或16万公里内因电池缺陷起火，将获换新车保障。 IONIQ V得以压低售价，关键在于现代汽车大规模采用中国本土供应链降低成本。该车搭载宁德时代磷酸铁锂（LFP）电池，基础版、高配版电池容量分别为53.5千瓦时、66.8千瓦时，按中国认证标准续航里程520至650公里。 智能驾驶方面，现代汽车与中国自动驾驶企业Momenta联合开发相关技术，搭载基于超150亿公里真实道路数据打造的L2+级高级驾驶辅助系统（ADAS），支持记忆倒车辅助（MRA）及复杂地下停车场自动泊车等功能。此外还配备27英寸4K宽屏、11.98英寸抬头显示系统（HUD）、9个安全气囊和杜比全景声音响。 IONIQ V也是现代汽车“在中国、为中国、向全球”战略落地后的首款车型。与以往将韩国研发车型进行本地化调整的做法不同，该车从企划、研发到零部件采购、生产均在中国完成，旨在缩短开发周期，更快响应中国消费者对价格和数字化配置的需求。 现代汽车集团曾在2010年代中期实现在华年销量破百万辆，此后持续下滑，去年在华销量为19.6746万辆。北京现代计划到2030年陆续推出20款新车，将含出口在内的年销量提升至50万辆，IONIQ V正是这一战略的首款车型。 IONIQ V未来能否“反向出口”至韩国也备受关注。现代汽车集团旗下起亚已将在华推出的中型纯电SUV EV5引入韩国市场；不过由于车辆进入韩国需调整配置以满足当地安全标准，即使IONIQ V未来登陆韩国，售价也可能明显高于中国市场。

将于25日至27日在首尔江南区COEX举行一场展示电动汽车、环保两轮车、充电设施及电池等环保交通工具最新技术的活动。预先注册的参与者可以亲自试驾最新的电动汽车。气候能源环境部于24日宣布，将举办‘EV趋势韩国（EV TREND KOREA）2026’展会。展会现场将展出电动汽车、环保两轮车及建筑机械等多种环保交通工具。同时，参观者还可以了解与电动汽车转型相关的充电设施、电池及电子元件等技术和产品。在展会期间，还将举行专家会议，分享环保交通工具的最新技术和政策方向。此外，通过出口与投资咨询会，连接海外买家与国内企业，支持国内企业进入全球市场及制定投资战略。在25日的开幕式上，将颁发气候部部长奖给在电动汽车制造、充电设施建设及内燃机车辆转型为电动汽车方面做出贡献的企业。在‘EV奖2026’电动汽车类别中，起亚EV5获得奖项。充电运营商类别的获奖企业为Chaevi和EL Electric。参与内燃机车辆转型的‘K-EV100’优秀企业中，乘用车类别的获奖者为BNK资本，商用车类别的获奖者为Sohsin客运汽车。气候部气候能源政策室长吴日英表示：“电动与氢能汽车的转型是涵盖电池、电网、人工智能（AI）、先进零部件产业及可再生能源的未来产业生态系统的结晶。我们将加强产业生态系统，促进向环保交通工具的转型。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

起亚宣布，其电动SUV“EV5”在德国知名汽车媒体《汽车与运动》的电动SUV比较评测中，超越了特斯拉的畅销车型“Model Y”，以及中国电动车小鹏“G6”和MG“S6 EV”，获得了综合第一名的好成绩。 《汽车与运动》是德国汽车工业的重要媒体，受到欧洲消费者的高度信任，其评测结果常作为购车的重要参考。 此次比较评测的时机恰逢特斯拉Model Y推出新款入门级车型，意图在德国市场争夺主导地位。此次测试的关注点在于，价格更具竞争力的Model Y能否在与韩国和中国的电动SUV竞争中保持优势，而EV5则展现了超越Model Y的产品竞争力。 《汽车与运动》对EV5、Model Y、小鹏G6和MG S6 EV四款车型进行了车身、安全性、便利性、动力系统、驾驶性能、环保性和经济性等7个项目的评测。 EV5在车身和安全性等性能评测项目中，总分达到404分，远超Model Y的337分，领先67分。在包括环保性和经济性的最终综合评分中，EV5获得588分，Model Y则为557分，EV5以31分的优势夺得第一。 其他竞争车型小鹏G6以541分排名第三，MG S6 EV以528分排名第四。 特别值得一提的是，在7个评测项目中，EV5在车身、安全性、便利性和驾驶性能等4个项目上均大幅领先Model Y。 在车身项目中，EV5获得100分，而Model Y仅得76分，EV5领先24分。《汽车与运动》评价称：“EV5提供了高坐姿和修长的引擎盖，展现出SUV特有的开阔感，且配备宽敞舒适的座椅和充足的后排及储物空间。” 在安全性项目中，两款车型的分数差距最大。EV5得分89分，Model Y仅得60分，EV5领先29分。这是因为EV5在时速100公里的情况下，冷车和热车状态下的最短制动距离均为35米左右，创下测试中的最佳记录，而Model Y的制动距离则为39.3米和38.2米，导致其在安全性项目中失分。 在便利性项目中，EV5（66分）也领先Model Y（55分）11分。在驾驶性能方面，EV5以69分超越Model Y的60分，领先9分。该媒体指出：“EV5的再生制动强度和单踏板驾驶功能可以通过方向盘拨片直接操作，操作便利性非常突出，且在路面颠簸的控制上也表现得最为稳定，展现出高水平的驾驶感受。” 在动力系统、环保性和经济性项目上，Model Y占据优势，但在整体7个项目中，EV5在4个项目上领先，未能超越综合竞争力。 起亚相关人士表示：“在制动性能和操作便利性等实际驾驶者日常感知的方面获得高分，具有重要意义。我们将继续以实际使用性和安全性为首要任务，努力扩大客户的信任。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。