沃尔沃汽车韩国（以下简称沃尔沃）凭借其纯电动运动型多用途车（SUV）EX30的热销，上半年电动车销量翻倍。 根据8月26日韩国进口车协会（KAIDA）的数据，沃尔沃上半年的销量达7470辆，同比增长约10%。其中，纯电动车销量为1944辆，同比增长107%（去年同期为939辆），超过了插电式混合动力车（PHEV）的销量。热门车型EX30及EX30CC的增长率达113%。 其成功的原因被认为是卓越的价格竞争力和产品性。EX30和EX30CC是沃尔沃首款紧凑型SUV，设计上优化了城市驾驶，配备了先进的安全空间技术、1040W级哈曼卡顿音响系统等豪华便利配置，以及为韩国市场开发的先进连接技术。 特别是，沃尔沃将国内上市价格定为全球最低水平，EX30核心版的价格从原来的4752万韩元降低了761万韩元，现为3991万韩元；EX30超豪华版和EX30CC超豪华版的价格分别降低了700万韩元，现为4479万韩元和4812万韩元。 EX30和EX30CC在一周内预售突破1000辆，6月份销量达到946辆，成为豪华紧凑型电动车领域的销量冠军。这是沃尔沃自2022年在韩国推出纯电动车以来的单月最高销量记录。 沃尔沃计划通过推出下一代纯电动旗舰车型EX90和ES90，挑战豪华电动车市场的领导地位。这两款车型同样是集成了先进技术的旗舰车型，国内上市价格比欧洲主要国家低4000万韩元以上。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国进口汽车市场正在发生明显变化，过去被认为是高端代名词的进口车正在向中低价位市场扩张。中国新能源汽车品牌比亚迪的异军突起，以及传统进口车品牌不断加强入门车型布局，被认为是出现这一变化的主要原因。 韩国进口汽车协会11日公布的数据显示，今年1至7月，韩国累计销售进口汽车21.5008万辆。从价格区间来看，4000万至5000万韩元（约合人民币20万至24万元）的车型销量最高，达5.6094万辆。其次为5000万韩元至7000万韩元（5.4806万辆）、7000万韩元至1亿韩元（5.2971万辆）、1亿韩元至1.5亿韩元（2.1964万辆）、1.5亿韩元以上（1.8902万辆）。 相比传统主流价格区间，4000万韩元以下进口车市场的快速增长备受关注。今年1至7月，售价在3000万至4000万韩元区间的进口车销量达到4473辆，仅用7个月就接近去年全年4941辆的销量。按照目前势头，今年全年销量超过去年已成定局。 比亚迪销量增长是推动这一市场不断扩大的重要动力。比亚迪目前韩国在售车型“Atto 3”（元PLUS）售价在3000万韩元区间，今年1至7月累计销量达2114辆，同比增长37.8%。今年上市的比亚迪“Seal”（海豹）同期销量达1038辆。 同时，传统欧洲品牌也开始进一步下探价格区间。沃尔沃今年初下调小型纯电SUV“EX30”的售价，目前起步价调整至3991万韩元。今年1至7月，“EX30”累计销量达1381辆，同比实现40.9%的增长。标致308等车型目前的售价也基本保持在3990万韩元左右。 比亚迪日前将韩国市场首款混合动力车型“Sealion 6 DM-i”(海狮06 DM-ii)的价格定为3750万韩元，作为一款中型SUB，价格定在3000多万韩元区间，价格竞争力不容小觑。 3000万韩元以下的进口车市场也异常热闹。今年1至7月，价格不足3000万韩元的进口车累计销量为5769辆，几乎相当于比亚迪单一车型“Dolphin”（海豚）的销量。 这一数据具有重要意义，在比亚迪“Dolphin”韩国上市前，售价3000万韩元以下的进口车市场几乎为空白。 从市场结构看，进口车正在摆脱“高价豪华”的标签。过去，进口车在韩国市场的主要竞争优势集中于品牌、设计、性能和高端配置，价格通常明显高于韩国国产车，进口车更多承担的是豪华车或高端车型的角色。但新能源汽车的普及正在改变这一市场规律。 值得注意的是，进口车市场本身也在扩大。今年前7个月韩国进口汽车销量已经超过21万辆，而去年全年销量首次突破30万辆。今年全年销量创历史新高的可能性正在进一步增加。 业内人士表示，进口汽车企业正在积极扩大入门级、走量车型的销售，希望借此提高在韩国市场的整体占有率。如果3000万韩元级进口车继续增加，进口车与国产车之间长期存在的价格界限可能进一步模糊。

汽车安全措施常常因未能及时确认而错失整改机会。沃尔沃、奥迪、本田及捷豹路虎韩国等进口车企因电池、刹车和气囊相关缺陷进行召回。部分车辆存在充电时火灾风险或制动距离增加的担忧，电动车及安全装置的检查范围正在扩大。 根据5月9日国土交通部汽车召回中心的消息，5月4日至8日公布的召回中包括沃尔沃EX30、奥迪e-tron及Q8 e-tron系列、本田奥德赛、捷豹路虎发现3等车型。 沃尔沃汽车韩国对451辆EX30启动了高压电池缺陷的重大召回。召回对象为2024年9月6日至2025年10月25日生产的2024-2025年款EX30。 由于制造工艺偏差，确认了电池单元内部短路的可能性，沃尔沃表示，充电时可能因过热引发火灾。将根据车架号码更换特定的电池模块。 在整改完成之前，建议将电池充电保持在70%以下。整改完成后，客户将获得价值40万韩元的电动车充电卡。 奥迪韩国对1541辆e-tron及Q8 e-tron系列电动车进行召回，因发现刹车助力器相关缺陷的可能性。召回对象为2020年3月至2023年12月生产的e-tron 50 quattro、e-tron 55 quattro、Q8 55 e-tron quattro、SQ8 Sportback e-tron等车型。 奥迪表示，由于刹车助力器生产部件供应商的工艺错误，刹车踏板输入轴和刹车助力器工作轴可能不符合规格。这可能导致刹车连接部松动，增加制动距离，从而提高事故风险。 不过，紧急制动功能仍然保持正常。整改将在全国官方服务中心进行，检查后如有必要将更换刹车助力器。 本田韩国对3275辆奥德赛进行SRS单元软件缺陷的召回。召回对象为2017年6月19日至2022年6月3日生产的车辆。 本田韩国表示，侧面冲击传感器的碰撞阈值设置过低，导致轻微冲击（如凹陷的道路、减速带、路面碎片等）也可能被误判为碰撞事故，从而导致侧气囊和侧帘气囊展开的风险。 整改将通过SRS单元软件更新进行，预计作业时间约为30分钟。 捷豹路虎韩国对49辆发现3进行分离式拖钩相关的召回。召回对象为2005年2月21日至2005年5月28日生产的车辆。 公司表示，正品分离式拖钩在不使用时需拆卸并妥善存放，若未按指引使用，可能会逐渐老化，导致无法正常工作。若缺陷持续，拖钩与拖车可能会从车辆上分离，影响后续车辆的安全行驶。 整改将在官方服务中心和出货中心提供或安装拖钩固定支架套件。 车主可通过汽车召回中心输入车牌号或车架号（VIN）确认是否属于召回对象，甚至在未收到制造商通知前也可进行查询和预约。 整改将免费进行，具体时间根据服务中心的预约需求和部件交货时间而有所不同。召回对象车辆的车主将通过制造商及服务中心的通知进行个别整改。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。