【经济日报】由于国际油价急剧上涨，燃油附加费在一个月内飙升三倍，机票总价迅速上涨。如果油价保持当前水平，下个月可能会进一步上涨，尤其是长途航线的成本负担将加重。根据航空业界消息，本月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日的新加坡航空燃油平均价格（MOPS）制定。该期间的平均价格为每加仑326.71美分（每桶137.22美元），属于现行33级体系中的18级。与上月的6级相比，一个月内上升了12级，是2016年现行体系引入以来的最大涨幅。燃油附加费是航空公司为补偿航空燃油价格波动而在机票运费中额外收取的费用。根据国土交通部的距离比例标准，各航空公司每月调整，并在出票时适用。国内主要航空公司已反映级别上升，集体上调本月燃油附加费。大韩航空国际航线单程最低为4.2万韩元，最高为30.3万韩元，比上月上涨了三倍以上。长途航线如仁川至纽约、芝加哥、亚特兰大、华盛顿、多伦多的单程费用为30.3万韩元，往返费用最高达60.6万韩元，比上月增加了约40万韩元。韩亚航空的单程费用从4.39万韩元提高到25.19万韩元。低成本航空公司（LCC）也跟随这一趋势。济州航空调整为29至68美元，真航空为25至76美元，易斯达航空为29至68美元。德威航空从3.08万韩元提高到21.39万韩元，首尔航空从4.68万韩元提高到8.05万韩元。货运方面的负担也在迅速扩大。大韩航空长途航线每公斤燃油附加费为2190韩元，中途为2060韩元，短途为1960韩元。与上月的450至510韩元相比，增长了四倍以上。问题在于上涨趋势仍在继续。下个月燃油附加费的计算基准为3月16日至4月15日的航空燃油价格，已经进入急剧上涨区间。截至3月31日，亚洲航空燃油价格为每加仑522.08美分，远高于现行体系最高级别的470美分。如果当前价格趋势持续，5月适用的燃油附加费可能首次达到最高的33级。在这种情况下，长途航线的单程燃油附加费可能从目前的约30万韩元上升到50万韩元以上，短途航线也可能上涨到10万韩元左右。燃油成本增加直接影响航空公司的整体收益结构。由于无法将燃油成本的上涨完全反映在运费中，航空公司必须自行吸收部分成本。业内人士表示，油价每桶上涨1美元，大韩航空每年将增加约3050万美元（约450亿韩元）的额外成本。因此，航空公司正在减少收益较低的航线。继韩亚航空之后，多家低成本航空公司也开始减少航班。济州航空计划在5月后减少从仁川出发的河内、曼谷、新加坡航线的总计110个航班。河内和曼谷航线将从每周7次减少到4次，新加坡航线也将以同样方式减少。该计划将在获得国土交通部批准后确定。航线缩减是为了通过减少供应来防止损益恶化。由于飞机运营时燃油费和固定费用同时发生，乘客率低的航线可能导致运营亏损。特别是第二季度被视为季节性淡季，需求放缓和成本增加可能同时出现。从需求方面来看，负担因素也在扩大。燃油附加费的上涨直接导致机票总价上涨，长途航线的负担尤为明显。如果运费持续上涨，旅游需求可能会萎缩。航空业界人士表示：“如果燃油附加费上涨超过一定水平，运费竞争力将急剧下降。在需求减少和供应缩减同时出现的情况下，单靠个别航空公司的应对是有限的。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】由于中东空域限制和高油价，航空业的盈利结构受到严重冲击。与新冠疫情期间需求急剧下降不同，这次是燃料费、汇率和保险费等成本因素首先对利润造成压力。航空公司通过减少航班和提高票价来应对，但难以完全吸收上涨的成本。即使战争结束，成本调整也可能延迟，情况可能不会是短期的。据航空业消息，韩国航空公司因高油价压力，已开始减少国际航班。真航空、釜山航空、易斯达航空、Air Premia和Aero K等公司已决定从4月起暂停部分航线，其他公司也在考虑进一步调整。真航空将从4月4日至30日减少从仁川出发的关岛、克拉克、芽庄和从釜山出发的宿务等8条航线的45个往返航班。Air Premia决定4月后减少洛杉矶26班、旧金山8班、檀香山和曼谷各6班、纽约和华盛顿各2班，共计50班。易斯达航空计划5月暂停仁川至富国岛航线约50班。票价上涨迅速反映。4月国际航线的燃油附加费基于2月16日至3月15日新加坡航空燃油平均值（MOPS），从33级中的第6级升至第18级，为现行体系引入以来最大涨幅。因此，韩亚航空4月国际航线的燃油附加费定为单程最低4.39万韩元至最高25.19万韩元，约为上月的三倍。T'way航空也从3.08万韩元提高到21.39万韩元，济州航空则从29美元提高到68美元。问题在于仅靠票价上涨难以抵消成本增加。3月27日，亚洲和大洋洲的航空燃油价格为每加仑533.32美分，比战争前的2月27日的223.75美分上涨了138%。此外，韩元兑美元汇率上涨，使得燃料费、飞机租赁、维修和保险等美元结算费用全面增加。战争风险保险费的上涨进一步加重了成本负担。航空公司根据业务结构采取不同的应对策略。大韩航空目前尚未考虑停航，而低成本航空公司（LCC）则以减少航班和降低成本为主。韩亚航空自3月25日起进入紧急管理状态，开始削减成本和调整投资优先级，其他一些航空公司也采取了类似措施。长途航线的性质也在变化。过去，长途航线被视为航空公司盈利的关键，但最近由于燃料消耗、空域绕行和保险负担，情况发生了变化。大韩航空将仁川至迪拜航线的停航延长至下月19日，这被视为对环境变化的反应。长途航线仍然可以获得较高票价，但成本波动性显著增加。政策需求也在增加。航空业已向国土交通部请求使用储备油和延缓航权及时刻收回，因为选择减少航班可能导致未来航线权利的不确定性。政府已延长部分财务结构改善命令的执行期限，并正在考虑额外的支持措施。即使战争结束，成本负担也难以迅速缓解。3月，亚洲至欧洲部分航线的机票价格较上月上涨了最多560%。航空业关注此次情况可能不仅是短期冲击，还可能导致结构性变化。如果航班减少长期化，供应缩减将固化，机票价格可能保持在高位。同时，时刻保持负担和航线权利问题叠加，可能导致航空公司市场份额的重新分配。业内人士表示：“高油价和汇率上涨导致票价上涨，航空需求正在以价格为基准重新调整。如果航空公司以盈利航线为中心保持供应，航线偏重可能固化，消费者选择权缩小可能成为长期趋势。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

真航空将低成本航空公司（LCC）三家整合视为今年的核心任务。真航空CEO朴炳律在首尔举行的年度股东大会上表示：“今年我们将完成LCC三家整合这一历史性任务，通过系统和基础设施的整合以及员工之间的化学融合，实现稳定的整合。”真航空、Air Seoul和Air Busan三家合并计划在明年第一季度完成。朴炳律评价过去一年时表示：“我们认真履行了公平交易委员会的整改义务，同时扩大了日本和台湾航线的供应，专注海外销售，开设新航线，并在旺季获得了历史最高水平的时隙，为持续增长奠定了基础。”他还提出了逐步提升客舱服务的计划，表示将引入Starlink和生成型AI咨询系统，持续改善客户体验。朴炳律强调了安全和保安的重要性：“安全是绝对不可妥协的价值。我们将通过提升全公司安全管理系统和加强预防性维护体系来提高安全运营水平。”他补充道：“通过提升信息安全基础设施等措施，加强全公司保安能力，彻底保护客户的重要信息。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】大韩航空和韩亚航空等主要航空公司将于26日召开股东大会，讨论治理结构重组和资本战略调整。大韩航空和韩亚航空在合并前进行制度调整，而低成本航空公司（LCC）则专注于扩大资本筹集基础。根据金融监督院电子公告系统，大韩航空将在26日上午的股东大会上提出修改章程，主要包括删除集中投票制排除条款、引入电子股东大会、加强审计委员会构成。删除集中投票制排除条款旨在扩大少数股东在董事选举中的影响力，允许机构投资者和外部股东更多参与。引入电子股东大会则是为了提高股东参与率，增强股东的可及性和决策效率。加强审计委员会构成是为了扩大内部控制功能。韩亚航空也将在同日上午9时召开股东大会，提出与大韩航空相同方向的制度改革，作为合并后的预备措施。议题还包括扩大董事的忠实义务对象，以明确管理责任标准。真航空将在同日上午9时召开股东大会，调整审计委员选任结构和投票方式，以提高审计功能的独立性。济州航空也将在同日召开股东大会，提出修改章程，扩大独立董事比例和引入电子股东大会。德威航空则计划在31日上午10时召开股东大会，提出修改章程以扩大资本筹集手段，包括发行可转换债券和附认股权证债券。航空业界人士表示，各公司章程修改内容显示出不同的优先事项，大韩航空和韩亚航空主要是为合并后的内部控制做准备，而LCC则集中在确保投资资金。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

济州航空宣布，今年是其国际航线开通17周年，累计乘客达6285万人，年均增长率为27.5%。济州航空于2009年3月20日开通仁川至大阪航线，成为韩国首家低成本航空公司（LCC）运营国际航线。2009年首年乘客约15.9万人，2012年国际航线年乘客突破119万人，开启了“年乘客百万时代”。随着航线扩展至日本、东南亚和中国等地，2016年国际航线累计乘客突破1000万人，2024年超过5000万人。截至今年2月底，国际航线累计乘客达6285.8万人，自2009年以来年均增长率为27.5%。航线数量也在增加，从2009年仁川至大阪每周7次航班，扩展至日本、菲律宾、泰国、越南、马来西亚、新加坡、印尼、老挝、蒙古和中国等58条国际航线。特别是日本航线去年乘客超过400万人，创下历史新高。东南亚航线也吸引了36万外国游客，创下疫情后的最佳成绩。济州航空的仁川至大阪航线从2009年每天1次增加到现在每天7次，是韩日航线中航班最多的航空公司。乘客从2009年的7.3万人增至2025年的57.4万人。济州航空一位负责人表示：“过去17年，我们推动了航空旅行的大众化，并通过健康的竞争体系提升了韩国航空业的竞争力。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年夏季航空时刻表期间，国际航班运营已超过疫情前水平，但增幅有限，供应扩张速度放缓。19日，国土交通部确认了2026年夏季（3月29日至10月24日）国内外航空公司申请的定期航班计划。此次夏季时刻表中，国际航班共245条航线，每周运营4820次，比去年夏季增加37次，增幅仅0.8%。与2019年疫情前相比，每周增加201次，增幅4.4%。航线方面，新航线和复航同时进行。真航空开通了釜山至日本宫古岛的新航线。冬季暂停的长途和中长途航线也将恢复。加航的仁川至蒙特利尔、西捷航空的仁川至卡尔加里、德威航空的仁川至萨格勒布航线将重新运营。国内航线计划在20条航线上每周运营1806次，比去年夏季减少44次。其中济州航线占12条，每周1534次，占国内航线大部分。国土交通部表示，将根据需求变化调整国内航线供应，重点加强国际航线和地方机场网络。因此，金海至仁川的转机专用航班每周增加至39次，比之前增加4次，以提高地方出发国际航班旅客的转机便利性。济州至仁川航线计划新开通，预计最快5月开始运营。此次夏季时刻表中，安全规定的强化是关键因素。国土交通部在木浦国际机场客机事故后，作为“航空安全创新方案”的后续措施，应用了航空事业法实施规则的修订事项。从以往的航线单位安全性检查，改为以航空公司整体运营规模为基础，综合考虑飞机保有数量、维修人员和运营机组人员的方式。特别是对于运营次数增加的航空公司，综合检查其维修设施的可用性和人员运营能力，以判断时刻表的批准与否。国土交通部表示，通过此举，旨在提前防范运营扩张过程中可能出现的安全风险。航线许可过程中，也加强了对航空器维修体系和人员配备状态的事前验证。根据各航空公司的运营条件综合反映后，确定了时刻表。此外，今年夏季季节还反映了大韩航空与韩亚航空企业合并相关的航线结构变化。在仁川至檀香山、仁川至雅加达等部分航线上，被选为替代航空公司的低成本航空公司（LCC）将开始运营。国土交通部表示，在反映航空公司间竞争结构变化的同时，将推进扩大用户选择权和加强安全管理。国土交通部航空政策室长朱钟完表示：“在优先考虑安全性的同时，反映移动需求确定了运营时刻表。”他还表示，“随着替代航空公司运营的开始，将计划管理以便安全管理和服务竞争能够并行。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

受中东地缘政治风险影响，航空公司面临油价波动风险。与大型航空公司不同，低成本航空公司（LCC）没有燃油对冲合同，面临更大压力。4月至5月，机票价格将不可避免地上涨。 据业内消息，LCC三大航班——济州航空、真航空和德威航空目前没有燃油对冲合同，其他LCC也没有。 燃油对冲合同是一种衍生产品，设定航空燃油价格的上下限，以减少油价波动带来的经营风险。 由于中东战争影响，国际油价上涨，没有燃油对冲的LCC成本负担加重。3月第一周全球平均航空燃油价格为每桶157.41美元，比前一周上涨58.4%。 油价上涨最终导致机票价格上涨。韩国航空公司已宣布4月国内航班燃油附加费从3月的6600韩元上涨至7700韩元。预计5月燃油附加费将大幅上涨。 4月国际航班燃油附加费即将公布，预计涨幅更大。国际航班飞行距离长，燃油成本占比更大。 燃油以美元结算也是一个变量。中东战争导致油价高企，美元走强，韩元兑美元汇率在3月9日升至1495.5韩元，逼近1500韩元。高油价和高汇率将扩大LCC的亏损。 一位航空公司人士表示：“LCC的航空燃油消耗量不足以进行衍生产品交易，只能在加油时提前购买更多燃油。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

春季旅游需求回暖，航空业加快扩容中国航线运力。多家航司在夏航季计划增加中国航班直飞频次，并逐步恢复或新开地方城市航线。业内人士认为，中日外交关系紧张可能为韩国带来“反向红利”，但中东局势持续震荡或带来新的不确定性。 据航空业日前消息，韩亚航空计划从夏航季开始的本月29日起，将中国航线增至18条、每周执飞161班，较冬航季增加约20%。冬航季停飞的仁川至成都、仁川至重庆航线恢复每日运营，仁川至北京航线由每周17班增至20班，仁川至大连航线每周运营10班，仁川至天津、南京航线增至每周7班。从5月起，仁川至长春和延吉航线将分别增至每周9班和8班。大韩航空业计划自5月起将仁川至大连和天津航线增至每日两班。 低成本航司（LCC）也积极布局中国市场。济州航空从下月起将开通仁川至宜昌、大邱至桂林的包机航班，每周各运营两班。冬航季停飞的仁川和釜山至石家庄航线，以及济州至北京航线也将恢复为每周2班和3班。易斯达航空本月31日新开仁川至香港航线，每周运营7班。易斯达航空去年中国航线运送旅客人数同比增长128%，平均航班载客率增加超过28%。 分析称，各家航司纷纷恢复与扩容中国航线，主要得益于中国对韩国公民实施免签入境政策延长至今年底，赴华旅游需求持续增长。数据显示，韩中两国互免签证实施后，去年赴华韩国游客达316万人次，同比增长约37%，同期访韩中国游客为579万人次，同比增长18.5%。 日本航线虽然仍是短程市场中最稳定的客源，但受高油价和汇率波动影响，各航司之间的票价竞争激烈，盈利能力每况愈下。去年韩日航线旅客数量达2731.7917万人次，同比增长8.7%。但济州航空、真航空、釜山航空等仍未摆脱亏损。 业内还关注到中日外交关系紧张可能带来的旅游流向变化。中国旅游市场研究机构China Trading Desk公布的数据显示，今年春节期间赴日中国游客仅为13万人次，约为去年的一半。而韩国则仅次于泰国，成为最受中国游客青睐的境外游目的地。 不过也有意见认为，中国游客人数增长对航司来说未必意味着直接“变现”。中国旅客出行时通常更倾向选择本国航司，随着韩国增加航班，中国航司也可能获得航权扩大韩国航线形成竞争格局。 美国和以色列对伊朗发起军事行动引发中东地区冲突持续升级，可能对全球航空业产生连锁反应。中东旅游需求可能转移至中国等东亚地区，但高油价和美元走强将显著推高航司的燃料成本、飞机租赁费和维修费用。由于低成本航司飞机租赁比例较高，对汇率波动反映尤为敏感，业内普遍担忧受到更大冲击。

随着各家航司本月底启动夏季航班计划，济州至金浦航线运力结构将迎来调整，业内预计低成本航空公司（LCC）占比将明显上升。 据航空业界日前消息，为防止大韩航空与韩亚航空合并后形成垄断，韩国公平交易委员会与国土交通部决定对航线航班时刻分配进行调整。航空公司表示，将通过旺季增开特别航班等方式应对，尽可能保障旅客出行。 根据安排，大韩航空和韩亚航空需在济州至金浦航线返还共13个航班时刻，相当于总座位减少约2800个，其中韩亚航空减少约1700个，大韩航空减少约1100个。返还的航班时刻主要分配给各家低成本航空公司：易斯达航空6个、济州航空4个、帕拉塔航空2个、德威航空1个。 航班调整后，济州航空将成为该航线市场份额最大的航空公司，每日航班由22班增加至26班。此次新增航班最多的易斯达航空，计划从本月末每日执飞18班，4月底增至20班，目前平均每日为13至14班。大韩航空夏季每日执飞20班，韩亚航空每日15班。韩国机场公社济州机场表示，虽然各航司具体夏季航班计划尚未全部下达，但整体航班班次预计不会出现大幅波动。 业内人士指出，大韩航空和韩亚航空主要使用大型客机，而低成本航空公司以中小型飞机为主，即便航班数量变化不大，总体运力仍可能略有下降。去年下半年，受公平交易委员会措施影响，各航司曾在济州航线增加大型机型投入，临时提升座位数，因此今年上半年座位数回落属于航线运行常态。 大韩航空方面表示，虽根据政府要求减少部分班次，但在旅游旺季将通过增开特别航班等方式，最大限度降低对当地居民和游客的不便。 统计显示，截至本月3日，济州至金浦航线今年累计执行航班3357班，显示航线整体需求依然旺盛。本次航线航班时刻重整，不仅体现了监管部门防止市场垄断的政策意图，也为低成本航空公司扩大市场份额提供机会。随着夏季出行高峰临近，航线供需仍将受到市场需求与政策调控的双重影响。

韩国低成本航空公司（LCC）尽管客运需求恢复，但因高汇率和高油价的压力，纷纷出现亏损。激烈的市场竞争和成本上升导致盈利能力大幅下降。据业内消息，T'way航空去年实现收入1.7981万亿韩元，营业亏损2654亿韩元。尽管收入增长17%，创历史新高，但亏损扩大了一倍以上。其他上市LCC公司也表现不佳。行业龙头济州航空去年第四季度唯一实现盈利，但全年营业亏损1109亿韩元。真航空和釜山航空分别亏损162亿韩元和45亿韩元。高汇率和高油价是主要原因。飞机租赁费、燃油费和维修费多以美元结算，韩元兑美元汇率上升直接增加了成本。此外，国际油价波动也导致燃油费用大幅增加。T'way航空表示，因大型飞机引进的投资增加、汇率和油价上升的成本压力，以及市场竞争加剧，盈利能力受到影响。市场竞争也加剧了压力。以日本和东南亚航线为主，LCC之间的供应迅速增加，票价上涨受限，而吸引乘客的价格竞争长期化。真航空表示，国内旅行需求停滞、高汇率以及国内LCC供应增加都影响了盈利。LCC行业计划通过内涵式管理实现再度崛起。济州航空计划引进7架新一代飞机，减少老旧飞机，不大幅扩大业务规模，并通过出售资产管理流动性和财务比率。真航空将根据航线需求和盈利分析进行及时供应运营，最大化收益，并致力于引进高效新设备以增强成本竞争力。釜山航空则专注于灵活的航线策略和高效设备运营，以实现中长期业绩恢复和竞争力提升。T'way航空计划通过引进新飞机、扩大客货供应、稳定中长途航线和增加地方新航线来改善业绩。业内人士表示，尽管去年韩国出入境人数创历史新高，但LCC的业绩和财务状况严重受损。如果这种经营环境持续，一些LCC可能面临重组。不过，2027年大韩航空与韩亚航空合并，以及真航空、釜山航空和首尔航空三家LCC的整合，可能部分缓解供应过剩问题。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。