中国高端电动车品牌地克在韩国市场推出中型电动运动型多用途汽车(SUV) 7X，正式迈出进军韩国市场的第一步。 地克韩国于5日宣布，在首尔等全国9个展厅展示7X，并开始接受预订。这款7X是首次在中国以外国家推出的改款车型，基于吉利汽车集团的电动车专用平台(SEA)设计，属于纯电动5座SUV。该车型于2024年首次公开，上市37天内全球销量突破40万辆，备受欢迎。 尽管属于中型SUV级别，但7X提供了宽敞的内部空间。其尺寸为：长4800毫米，宽1920毫米，高1650毫米，轴距2900毫米。后备厢容积达到539升。 在韩国市场，7X将提供Pro、Max和Ultra三个车型配置。Pro车型配备75kWh磷酸铁锂(LFP)电池，而Max和Ultra车型则搭载100kWh镍钴锰(NCM)电池。 Pro和Max车型采用后驱(RWD)单电机，最大功率为421马力。根据环境部认证，Pro和Max的单次充电续航分别为375公里和483公里。 Ultra车型则配备四轮驱动(AWD)系统，搭载两台电动机，最大功率为645马力，最大扭矩为72.4公斤·米。其从静止加速到时速100公里仅需3.9秒，单次充电续航为440公里。 7X采用800V高压系统，支持全球标准的最大360kW超快速充电。在电池电量从10%充至80%时，Pro车型约需13分钟，Max和Ultra车型约需16分钟。 地克韩国计划在今年年底前将展厅数量增加至14个，并在全国范围内，包括济州岛，运营11个服务中心。 地克韩国相关人士表示：“此次推出的地克7X不仅仅是交通工具，更将成为提升家庭成员生活质量的豪华家庭SUV新标杆。” 此外，地克是继比亚迪之后第二个进入韩国市场的中国电动车品牌。本月初，地克在首尔江南区大治洞开设了首个品牌画廊，正式宣布进军韩国市场。地克韩国表示，7X上市后，未来将陆续推出更多车型。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国高端电动汽车品牌极氪在韩国市场发布首款车型——纯电SUV“极氪7X”，并在首尔、京畿道、忠清道及庆尚道等全国9家核心门店同步开启新车展示及预售，正式开启韩国业务布局。 极氪7X是极氪进入韩国市场后的首发车型，同时也是该车型在中国以外市场首次推出的改款版本，因此备受消费者关注。 极氪7X为大五座纯电SUV，基于SEA浩瀚架构打造，车辆由位于瑞典的极氪全球设计中心操刀设计，整体造型融合欧洲美学风格。流畅下滑的车顶线条兼顾运动感与空间利用率，营造出兼具科技感与豪华感的视觉效果。车身尺寸为4800mm×1920mm×1650mm，轴距达2900mm，虽定位中型SUV，但内部空间接近大型SUV水准。后备箱容积达539升，可满足家庭出游、露营等户外活动需求。 为满足消费者多样化需求，极氪韩国将推出三款配置版本，分别是后驱Pro版、后驱Max版和四驱Ultra版。其中Pro版本搭载极氪自研75kWh磷酸铁锂（LFP）金砖电池，Max和Ultra版本则配备由宁德时代供应的100kWh三元锂（NCM）电池。 极氪7X采用先进的800V高压电气架构，支持最高360kW超高速充电。在理想条件下Pro版本电量从10%充至80%约需13分钟，Max与Ultra版本约需16分钟。 韩国市场售价为Pro版本5299万韩元（约合人民币23万元）、Max版本5999万韩元、Ultra版本6999万韩元。 极氪韩国方面表示，韩国消费者对于汽车品质、技术创新及安全性能有着较高要求，极氪7X不仅是一款电动车，更希望成为提升家庭生活品质的豪华智能出行解决方案。 极氪韩国目前已在首尔江南、瑞草、江西区，以及板桥、一山、仁川、水原、大田和釜山等地建立9家直营网点，计划于今年内前将销售网络扩大至14家门店，并建立11家服务中心，为消费者提供完善的维修与保养服务。

今年新设的中型电动卡车补贴至今尚未发放一分钱。尽管制造商和购买需求都明确，但在实际道路上几乎看不到中型电动卡车。随着一年过半，普及化的前景依然渺茫。 政府在今年1月发布了《2026年电动汽车推广项目补贴业务处理指引》，并新设了中型及以上电动卡车补贴。对1.5至5吨电动货车最高补贴4000万韩元，超过5吨的电动货车最高补贴6000万韩元。这一政策将原本以1吨电动货车为中心的支持范围扩大到主要用于工业现场的中型车，受到了货运行业的广泛关注。 问题在于这一制度尚未在市场上落地。进入中型电动卡车市场的塔塔大宇推出了中型电动货车“基先”，但销售却遭遇困难。即使获得政府补贴，其价格仍比内燃机车辆贵约1亿韩元。基先卡车的单价在1亿8000万至2亿韩元之间。尽管采用了磷酸铁锂（LFP）电池以降低成本，但业界仍有“越卖越亏”的说法。 新设中型电动卡车补贴的气候能源环境部也面临困境。至今尚无通过认证程序的补贴对象车辆。气候部解释称，“制造商评估程序比预期更长”。 结果是政策与市场的步伐不一致。政府虽然设立了补贴，但车辆尚未准备好，制造商推出了车辆，但消费者却犹豫不决。 相比乘用车，中型卡车的关注度较低，但它们在我们的日常生活中无处不在。从清晨穿梭于城市的清扫车到搬家车辆、便利店物流配送车辆，大多数都是中型卡车。往返于物流中心、工厂和港口的车辆也相当多。由于其特性是定期在一定区间内运行，电动化的应用将产生显著的影响。 实际上，中型货车的行驶距离相对较长，燃料使用量也较大，因此在减少排放方面效果显著。业界评估认为，一辆中型电动卡车的碳减排效果相当于数十辆内燃机乘用车。在运行过程中，燃料费用负担较小，发动机油等耗材的更换费用几乎没有。随着使用时间的延长，经济性逐渐提高。 中型电动卡车的普及已不再是选择问题。政府提出到2030年根据国家温室气体减排目标（NDC）将温室气体排放量减少40%的目标。今年政府设立中型电动卡车补贴的原因也是因为仅靠乘用车的电动化难以实现碳中和目标。为了实现温室气体减排目标，运输部门的减排是必不可少的。 然而，购买车辆的运输业者不得不首先考虑经济性而非碳排放。尽管现场对电动车转型的必要性表示认同，但考虑到车辆价格、充电基础设施和维护费用等因素，购买决策并不容易。货车毕竟是生计工具，这一点不可忽视。 政府也需要深思熟虑。现在需要的是让制度与市场以相同的速度运转。为了扩大中型商用车的市场，降低价格的可接近性至关重要，但政府政策过于关注保护国内产业，导致需求方和制造商都未能得到满意的结果。 因此，“中型电动卡车补贴支出为零”并不是一个简单的数字。这是碳中和政策与工业现场之间存在多大差距的象征性成绩单。碳中和绝不是仅靠口号就能实现的。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LG化学于28日表示，正加速以环保、电池材料和新药等高附加值特种业务为核心的“四大增长动力”体系的未来业务组合重组。该公司计划到2030年将相关业务的销售额从去年的5.8万亿韩元提高三倍以上。 在电池材料业务方面，LG化学正在加强高压中镍（HV Mid-Ni）、锂锰富集（LMR）、锂铁磷（LFP）等下一代正极材料的开发，同时也在进行钠离子电池（SIB）材料的研发。公司还专注于优化北美田纳西州的生产基地，以提高价格竞争力。 在全球范围内，LG化学也在推动以抗癌新药为中心的业务扩展，正在进行头颈癌治疗药物和免疫抗癌药物的临床试验，并考虑扩大女性健康和骨质疏松等相关疾病领域。 在环保领域，LG化学正在加强基于PCR的回收塑料和生物原料的低碳材料业务。同时，公司也在加速开发基于废食用油的生物燃料（HVO）、可持续航空燃料（SAF）、甲烷干式重整（DRM）和e-SAF等下一代低碳技术。 特种材料业务方面，LG化学正在围绕高耐热ABS、超高分子SSBR和半导体用高纯度IPA等高功能材料进行结构重组，并计划扩大电动车快速充电电缆用PVC、气凝胶和化妆品容器用SAN等高附加值产品线。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

欧洲正迅速成为韩国与中国电池企业争夺主导权的核心战场。随着欧洲本土二次电池企业接连陷入破产危机，加之欧洲电动汽车（EV）市场需求持续回暖，韩中企业之间的竞争正进一步升温。 据业界25日消息，继瑞典电池制造商Northvolt之后，挪威电池企业Morrow Batteries近日也决定申请破产。此前，欧洲一直以实现电池供应链自主化为目标，持续推进大规模投资，但在中国低价电池攻势、盈利能力恶化及投资环境收缩等多重因素影响下，其本土产业竞争力正面临明显瓶颈。 业内普遍认为，欧洲本土企业接连倒下，将进一步加剧韩国与中国企业之间的市场争夺。对于欧洲整车制造商而言，未来势必更加依赖具备稳定量产与大规模供应能力的韩国和中国电池企业。 与此同时，随着欧洲EV市场复苏速度加快，当地市场先发优势之争也趋于白热化。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）发布的数据，今年第一季度欧盟（EU）纯电动汽车（BEV）注册量达54.69万辆，同比增长32.5%；其在整体汽车市场中的占有率也由去年的15.2%提升至19.4%。 特别是在美国与以色列对伊朗发动空袭、国际油价于3月快速上涨后，欧洲EV销量增长势头进一步增强。今年3月，欧盟BEV注册量达23.45万辆，较去年同期的15.74万辆增长48.9%。 在北美这一传统核心市场需求疲软的背景下，欧洲正成为韩国电池企业必须守住的战略要地。尽管近期随着人工智能（AI）数据中心扩张及电网稳定需求增加，储能系统（ESS）市场快速增长，但由于ESS整体产能规模远低于EV市场，短期内仍难以完全替代EV需求。 以LG新能源为例，其ESS产能目前约为60吉瓦时（GWh），仅占整体电池产能（约300GWh）的五分之一左右。目前ESS业务在公司整体营收中的占比仍处于10%后半区间，公司计划于今年下半年将该比例提升至30%中段水平。 此外，韩国企业近期加速布局的磷酸铁锂（LFP）电池，也被视为影响整体产能结构的重要变量。尽管LFP电池在价格竞争力与安全性方面具备优势，但由于其能量密度低于镍钴锰（NCM）电池，在相同空间内可生产的电池数量相对有限。 面对市场变化，韩国电池企业正逐步摆脱以高端产品为核心的既有战略，转而扩大中低价产品线布局，加速抢占欧洲市场。 业内人士表示：“ESS市场增长趋势无疑具有积极意义，但从当前全球电池产业规模来看，行业最终仍将取决于EV市场的复苏情况。近期宁德时代（CATL）与比亚迪（BYD）正通过扩大欧洲本地工厂布局以及供应低价LFP电池来提升市场份额，韩国企业能否有效应对其攻势，将成为未来竞争的关键。”

由于电池、半导体等原材料价格上涨，加上高汇率的影响，整车行业面临着更大的价格上涨压力。预计下半年将开始正式调整价格，同时也有可能在年底结束消费税减免，这引发了对需求萎缩的担忧。 ◆ 原材料价格暴涨，全球汽车价格普遍上涨 根据18日相关行业的消息，近期锂、铝、铜、半导体等电动车核心部件的价格暴涨，导致全球整车行业价格上涨。比亚迪在上月底将部分车型的先进驾驶辅助系统（ADAS）选配价格提高了2000元以上，小米也在近期将新款SU7系列所有车型的价格提高了4000元。蔚来、小鹏等品牌计划在第二季度内提高主要车型的价格。 尤其是电池原材料价格的上涨幅度显著。在电动车制造成本中，电池占比达到30%至50%。市场研究机构Fastmarkets的数据显示，低价电动车所使用的磷酸铁锂（LFP）电池的核心材料锂的每公斤价格（截至13日）为25.15美元，与去年6月的平均价格（8.1美元）相比上涨了212%。三元锂电池的核心原料镍的价格也上涨至每吨19016.5美元，比去年年底的14879美元上涨了28.4%。 汽车用高性能DDR、存储等内存半导体的价格较去年年底上涨了70%至100%，也是价格上涨的因素之一。业内人士表示：“三星电子、SK海力士等半导体企业集中生产大科技人工智能（AI）服务器用半导体，导致利润较低且认证要求严格的汽车用内存供需不稳定。”他还表示：“由于SDV和自动驾驶等开发需求增加，但供应不足，价格急剧上涨。” ◆ 韩国市场也将于6月起涨价 国内的价格上涨趋势也日益明显。特斯拉在美国之后，最近在韩国将部分Model Y车型的价格提高了400万至500万元。Model Y长续航版的价格从5999万元上涨至6399万元，Model 3性能版和Model Y长车身版各上涨了500万元。 宝马韩国计划从6月起提高部分车型的价格，涨幅约在1%左右，可能包括5系、X6以及电动车型i4、i5等。宝马韩国相关人士表示，涨价的背景是“高汇率趋势固化，吸收汇率负担的能力越来越弱”，并表示“具体适用车型、涨价时间和范围等将根据国内情况确定”。 如果消费税减免的优惠在12月31日结束，消费者的实际购买价格预计将进一步上涨。若汽车价格上涨再加上税负增加，需求可能会受到抑制。业内人士表示：“虽然会增加免息、选配折扣等自有促销，但由于车辆制造成本的快速上升，折扣空间并不大。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

엘앤에프公司宣布，2026年第一季度实现销售额7352亿韩元，营业利润1189亿韩元。销售额环比增长19%，同比增长102%，营业利润环比增长44%，同比扭亏为盈。엘앤에프表示，由于高镍产品出货量增加，生产率恢复，加上价格和汇率上升，盈利能力得到改善。此外，原材料价格回升导致库存资产评估回升，进一步推动了营业利润的增长。엘앤에프还指出，随着超高镍产品的独家供应和去年底开始供应的46毫米新产品出货量增加，高镍产品出货量连续三个季度创下季度最高纪录。第一季度产品出货量环比增长约12%，是年初目标的两倍。엘앤에프首席财务官류승헌表示：“第一季度高镍产品的出货量增长和价格上涨同时出现，盈利改善趋势明显。我们将在第二季度继续依靠出货量增长实现稳定的业绩改善，同时通过NCM+LFP双轨战略多元化业务组合，持续加强中长期增长基础。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车日前正式将电动化品牌艾尼氪引入中国市场，全球首发首款中国专属量产车型艾尼氪V（金星），试图借助新能源浪潮在华收复失地。 此前受中韩关系波动、市场竞争加剧等因素影响，现代汽车在中国市场所占份额跌至1%以下，逐渐趋于边缘化。在这一严峻背景下，现代汽车计划今后5年内在中国推出20款新车型，并通过与宁德时代、北京初速度科技有限公司（Momenta）等本土企业合作，提升产品竞争力，到2030年实现年销量50万辆（含出口）的目标。 据汽车业界28日消息，现代汽车中国法人北京现代在本月24日开幕的北京国际车展上全球首发艾尼氪V。这是自去年10月推出紧凑型SUV“EO羿欧”（Elexio）后，北京现代推出的第二款电动车，也是艾尼氪品牌首次进入中国市场。 艾尼氪V由现代中国设计中心全程主导，专为中国用户量身定制。轴距达到2900毫米，以满足中国消费者偏好的大空间需求。科技配置方面，配备27英寸超薄宽幕4K显示屏，支持多任务分屏。车机搭载高通骁龙8295旗舰座舱芯片，融合文心一言、豆包等AI大模型，实现自然语音交互、精准内容推荐与多模态人车互动。 艾尼氪V所搭载电池采用与宁德时代合作的磷酸铁锂（LFP）电池，智能驾驶辅助方面，与Momenta深度合作，实现L2+级全场景智能驾驶辅助，适配中国复杂路况。通过本地化采购与中国企业合作，现代汽车希望在成本控制和产品竞争力方面与中国品牌一比高低。 现代汽车总裁兼全球首席执行官穆厚载表示，中国市场拥有全球最快的研发速度、完善的电池供应链、成熟的新能源消费者群体以及领先的创新生态，是全球最具战略意义的市场之一。现代汽车将通过本地化战略实现在2030年销量达到50万辆的目标。 北京现代由现代汽车与北京汽车集团合资成立于2002年，2016年北京现代迎来在华事业“高光期”，当年在华销量超过114.2万辆，市场份额为6.5%。但随后受萨德风波拖累，北京现代2017年销量骤降31.2%，仅为78.5万辆，此后一蹶不振。 几乎是同一时期，比亚迪、吉利、小鹏、理想等中国本土品牌快速崛起，北京现代转型“慢一拍”，进一步失去市场优势。中国汽车制造协会的数据显示，2024年上半年，中国新车市场中外资品牌占比已从2019年的62%下降至30%，同期新能源车占比则由5%升至48%。 业内认为，现代汽车此次采取的中国定制化战略，与近年重返被称为“进口车坟墓”的日本市场做法类似。日本汽车进口协会发布的数据显示，去年现代汽车在日本销量达1169辆，同比增长近一倍，于2022年重返日本市场后时隔3年重新突破1000辆大关。 现代汽车希望借助本土化研发、价格竞争力及新能源布局，在中国复制这一成功经验。若北京现代到2030年实现50万辆销量目标，不仅意味着品牌在中国成功翻身，也可能帮助现代汽车实现近15年来的全球销量纪录。现代汽车全球销量最高纪录出现在2015年，当年496.4837万辆销量中，约21%（106.2万辆）来自北京现代。

由于电动车需求停滞，LG能源解决方案今年第一季度录得超过2000亿韩元的营业亏损，连续两季度亏损。根据7日的公告，LG能源解决方案今年第一季度的营业亏损为2078亿韩元，同比下降155.5%，去年同期为3747亿韩元的营业利润。与上一季度的1220亿韩元亏损相比，亏损幅度扩大，超过市场预期的1593亿韩元亏损。同期销售额从6.7227万亿韩元下降到6.5550万亿韩元，减少2.5%。业绩不佳的主要原因是美国《通胀削减法案》导致的先进制造生产税收抵免（AMPC）规模减少。今年第一季度AMPC金额为1898亿韩元，较去年同期的4577亿韩元大幅减少。若剔除AMPC，销售额为6.3652万亿韩元，营业亏损为3975亿韩元，亏损进一步扩大。北美电动车市场放缓以及LG能源解决方案与通用汽车的合资公司Ultium Cells部分工厂停产影响了AMPC的减少。此外，由于会计处理方式的变化，与客户共享补贴的部分金额被计入其他收入，也对业绩产生了影响。此外，北美ESS生产基地扩张的初期成本、美伊冲突导致的成本上升、北美主要客户电动车电池需求减少等因素也对业绩产生了综合影响。业内预计，LG能源解决方案将在今年上半年触底，下半年开始反弹。特别是随着人工智能数据中心的扩张和电网投资的增加，ESS需求快速增长，将推动业绩改善。LG能源解决方案正加速在北美的ESS市场布局，目前已在北美建立了5个ESS生产网络，其中一些工厂已开始量产。公司计划将ESS销售额扩大三倍以上。公司还在推进业务结构重组。首席执行官金东明在最近的股东大会上表示，将把ESS和新业务的比例从目前的约20%提高到40%以上。此外，公司计划在今年年底前将全球ESS生产能力扩大到60GWh以上，并加强与特斯拉等主要客户的合作。证券界也预测，ESS业务将在今年推动业绩增长，同时电动车领域通过扩大磷酸铁锂（LFP）和高压中镍等中低价产品以及圆柱形电池需求的增加，盈利能力有望改善。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车品牌比亚迪在进入韩国市场一年后，累计销量突破一万辆。凭借价格竞争力和扩展的产品线及销售网络，比亚迪迅速在市场中站稳脚跟。根据韩国进口汽车协会的数据，自去年3月开始销售以来，比亚迪在一年内累计销售了10075辆。比亚迪于去年1月正式进入韩国市场，以“性价比”车型吸引了消费者的关注。尽管受到补贴延迟的影响，实际销售推迟了约三个月。初期销售由入门车型元PLUS带动，去年4月14日首次交付给客户的元PLUS在首月售出543辆。去年8月开始销售的中型SUV海狮7在9月售出825辆。元PLUS和海狮7分别售出3076辆和2662辆，推动了全年6107辆的总销量。比亚迪在韩国市场的成功得益于其独特的性价比。由于自制LFP电池，比亚迪能够以较低价格提供高性能车辆，吸引了韩国消费者的关注。加上补贴，消费者感受到的价格更低。在地方政府补贴停止后，比亚迪通过自有补贴提升了销量。从7月底开始，比亚迪支持了3430辆的销售。今年的增长势头更为强劲。元PLUS和海狮7的销售持续良好，小型电动SUV海豚的加入进一步推动了销量。今年第一季度销量达3968辆，占去年总销量的65%。第一季度，海狮7销量最高，达2084辆；元PLUS售出784辆，2月起销售的海豚售出684辆。海狮7售价在4000万韩元左右，而元PLUS和海豚则在2000万至3000万韩元之间。比亚迪的下一步计划是引入插电式混合动力车型，扩大产品线，进军中高端市场。展厅和服务中心将在年内分别扩展到35个和26个。韩国吴山大学未来汽车系教授文学勋表示：“消费者对中国车的认知正在改善，预计良好的销售趋势将持续。价格竞争力和符合韩国消费者偏好的配置减少了抵触情绪，推动了销量增长。”