在高油价的背景下，液化石油气（LPG）小型商用车的销售正在回暖，弥补了冬季启动困难的缺陷，成为缩小的LPG车辆市场的引领者。 根据凯兹尤数据研究所的统计，截至今年9月，新注册的LPG车辆达到91960辆，其中小型商用车占60880辆，占总数的66.2%。 LPG小型商用车的比例在2023年仍停留在20%多，但从2024年开始将上升至60%以上，成为市场的中心。新注册数量从2023年的14493辆增加到去年的88895辆，增长超过六倍。 这一变化受到现代汽车货车Ⅱ和起亚邦高Ⅲ柴油车型停产的影响。现代汽车集团在2023年底因应排放法规的加强，停止了这两款车型的柴油版生产，并推出了LPG涡轮增压车型。原本对柴油小型货车的购买需求转向了LPG车辆。 LPG小型商用车的经济性也起到了重要作用。货车Ⅱ LPG搭载了下一代直接喷射（LPDi）发动机，提升了功率并降低了燃料费用。根据大韩LPG协会的数据显示，年行驶18000公里时，货车Ⅱ LPG的燃料费用约为317万韩元，比同级柴油车型便宜60万韩元。 与商用车的增长形成对比的是，LPG车辆整体市场却显得有些萎缩。去年LPG车辆的新注册数量为136506辆，比2024年的161118辆减少了15.3%。乘用车销售的低迷直接影响了这一趋势。 去年LPG乘用车的新注册数量为47911辆，比2020年的105068辆减少了54.4%。今年1月至9月，仅有31079辆新注册。尽管2019年取消了普通人购买限制，但销售长期呈下降趋势。此外，混合动力车的受欢迎程度上升，进一步压缩了LPG乘用车的市场空间。 业内人士表示：“小型商用车在柴油车型停产后，LPG车辆成为了替代选择，但整体市场正在缩小。要想恢复乘用车市场，需要进一步扩大新车选择。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK气体提出了到2030年实现年均超过4500亿韩元税前利润的目标。该计划基于液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）基础设施，旨在扩大业务领域并获取新的增长动力。 SK气体于14日在首尔汝矣岛康拉德酒店举行了针对国内外机构投资者和分析师的“首席执行官投资者日”，并发布了中长期增长战略和资本分配计划。当天，尹炳石社长亲自担任发言人。 SK气体通过选择性措施使年均税前利润从2015年至2019年的约1000亿韩元增加到2020年至2025年的3000亿韩元以上，增长了三倍多。在此期间，每股现金分红从2000韩元增加到9000韩元，增长了4.5倍，最近10年的年均股东总回报率（TSR）超过17%。 公司表示，能够根据原材料市场变化灵活调整采购和供应方式，并结合现有基础设施和交易能力来获取额外收益。 尹社长提出了未来的增长战略，包括客户和供应·销售网络、产品扩展等三个主要方向。计划利用蔚山LNG·LPG终端和发电厂应对人工智能（AI）普及带来的电力需求增加，并考虑北美气田等海外投资机会。此外，还计划引入乙烯，扩大从甲烷到丁烷的产品组合。 SK气体预计将在2027年至2030年期间大规模实施增长投资，并预计到2031年新业务利润将显现。公司计划并行进行包括并购（M&A）在内的投资和股东回报，并推进于13日宣布的总额900亿韩元的自家公司股票回购和注销计划。 尹炳石社长表示：“过去10年是SK气体证明自己能够将市场变化转化为机会的时期。我们将以更高的盈利能力为基础，准备再次飞跃，与股东共同成长。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

SK气体计划在未来三年内回购并注销总额为900亿韩元的自家股票。 SK气体于13日宣布，董事会已批准从2026年到2028年每年回购并注销300亿韩元的自家股票，作为中期股东回报计划。这是对现有股东回报政策的补充，旨在与股东分享公司创造的成果，并持续提升企业价值。 首批300亿韩元的股票将在董事会会议的次日，即14日通过信托合同开始回购，回购完成后将全部注销。剩余的600亿韩元将在2027年和2028年分别回购300亿韩元，并逐步注销。 此次股东回报计划的决定基于SK气体在业务组合多元化方面的成果和财务能力的提升。过去十年，SK气体不断增强液化石油气（LPG）业务的竞争力，并扩展至液化天然气（LNG）和发电领域，通过利用“选择性”创造业务间的协同效应，提升了盈利能力和财务能力。 SK气体选择了在三年内进行自家股票回购和注销的方式，而非一次性特别分红。通过持续的回购和注销，提升每股价值，并与股东持续分享未来的增长过程和成果。 SK气体相关人士表示：“此次决定是为了与股东分享过去创造的成果，并展示对未来增长和企业价值提升的信心。我们将在现有业务稳定现金流的基础上，积极投资于高成长的新业务，但如果投资机会不足，将继续扩大股东回报，保持平衡的资本分配。” SK气体将在14日的投资者日（Investor Day）上发布包括此次计划在内的增长战略、资本分配方向及中长期企业价值提升计划。 此外，SK气体根据2024至2026年的股东回报政策，计划每年向股东分红不低于合并基础下的经常性控股股东净利润的25%，并在中长期自有资本收益率（ROE）目标超过12%时，考虑额外的股东回报。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国化学产业协会为应对全球原料市场和贸易环境的不确定性，邀请国内外化学产业专家分享行业展望。 韩国化学产业协会于13日在首尔汝矣岛FKI大厦会议中心召开了“2026下半年化学产业展望研讨会”。 此次研讨会旨在分享从碳中和、环境、社会到治理（ESG）等产业转型课题，以及原油、石脑油、液化石油气（LPG）等主要原料市场和全球石油化工产业展望。约150名协会会员和行业从业者参加了此次活动。 在第一部分的主题演讲中，韩国化学研究院院长申石敏发表了“国内化学产业的碳中和融合战略”。随后，法律事务所太平洋ESG中心主任李允南介绍了碳中和及ESG监管下化学产业竞争力的保障措施。 第二部分的原料环节中，能源经济研究院博士张泰勋发布了国内外石油供需现状及展望。大韩油化公司副部长沈汉制则讲解了对石脑油市场的理解，SK气体经理全平欽则以国内化学产业竞争力提升为主题，探讨了LPG的作用。 在第三部分的石油化工环节中，全球市场调研机构ICIS和道琼斯能源的专家们参与讨论了2027年全球石油化工市场的展望。 韩国化学产业协会副会长严赞旺表示：“希望此次研讨会能让与会者加深对快速变化的产业环境的理解，并获得行业应对变化的前瞻性洞察。”他还强调：“协会将继续加强与会员公司的沟通，以便更好地应对快速变化的产业环境。” 值得一提的是，化学产业展望研讨会自2017年起每年举办两次，旨在与协会会员和行业从业者分享全球产业动态。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车市场格局出现变化。连续多年保持增长的混合动力汽车销量今年首次出现下滑，而电动汽车销量大幅增长，显示韩国汽车市场的消费结构正在发生转变。 据韩国汽车移动产业协会（KAMA）13日发布的数据，今年前9个月，韩国混合动力汽车（含轻度混合动力车型）新车注册量为42.1199万辆，同比下降3.9%。这是自2013年开始统计不同燃料类型汽车注册量以来，混合动力汽车同期销量首次出现下降，其在新车注册总量中的占比也同比下降0.4个百分点至34.1%。 此前，韩国混合动力汽车市场持续扩张。2013年前9个月，相关车型注册量仅为2.2181万辆，市场占比1.9%；到2025年同期，注册量已增至43.817万辆，占比达到34.5%。 与混合动力汽车形成鲜明对比的是，韩国电动汽车市场今年明显回暖。前9个月，电动汽车新车注册量达29.6801万辆，同比激增74.8%。其中，起亚凭借EV5、EV4及PV5等车型，电动汽车销量同比增长112.3%至10.437万辆；特斯拉则依靠Model Y和Model 3，在韩国市场实现8.9148万辆的销量，同比增长104.4%。 与此同时，传统燃油汽车销量持续萎缩。同期，汽油车注册量同比下降19.4%至38.6533万辆，首次将燃料类型销量榜首的位置让给混合动力汽车。电动汽车位居第三，液化石油气（LPG）汽车和柴油车注册量分别同比下降11%和58.6%。 业内分析认为，混合动力汽车销量下滑是市场需求变化与供应因素共同作用的结果。一方面，随着电动汽车需求逐步恢复，过去在电动汽车市场增长放缓时期受到青睐的混合动力车型，其增长动力有所减弱。 另一方面，现代汽车和起亚也面临生产及车型更新方面的压力。今年3月，零部件供应商发生火灾，导致部分主力车型交付延迟，其中包括多款混合动力汽车。此外，现代汽车部分主力车型的换代时间集中于下半年，起亚部分混合动力车型则因产品周期较长，市场竞争力受到一定影响。 不过，业内预计，混合动力汽车市场仍有望在第四季度迎来反弹。随着部分地方政府电动汽车购车补贴逐步耗尽，以及捷尼赛思GV80混合动力版等新车型上市，韩国混合动力汽车销量有望在年底回升。

霍尔木兹危机不仅导致国际油价上涨，还引发了原油、液化天然气（LNG）、液化石油气（LPG）、石脑油等能源和工业原料的供应和海上物流问题，暴露了韩国能源供应链的脆弱性。分析指出，单靠增加进口国的方式进行供应链多元化在应对危机方面存在局限，因此需要同时确保储备等缓冲资产和可转型的替代供应选项。 根据23日国会立法调查处发布的《霍尔木兹危机揭示韩国能源供应链的局限性与挑战》报告，此次霍尔木兹危机与过去中东能源冲击不同，已超越价格上涨，扩展至能源和工业原料的实际采购问题。 霍尔木兹海峡的原油和石油产品运输量在战争爆发后，从每天约2000万桶急剧下降至几乎微不足道的水平。由于卡塔尔LNG供应受阻，韩国和印度等亚洲进口国开始寻求替代现货货源，供应中断已波及到工业生产。报告分析指出，不仅原油，石脑油、LNG、LPG、硫、氦等工业原料和海上物流普遍出现问题，价格、数量和物流冲击相继扩散。 全球能源供应链也在重组。自页岩革命以来，美国已成为原油和LNG的主要生产和出口国，成为缓冲中东冲击的新供应中心。预计到2025年，美国的原油产量将达到约1360万桶，创历史新高，LNG出口也将达到单一国家的世界最大水平。立法调查处认为，美国的崛起并不是取代中东的单一供应者，而是美国与中东、俄罗斯等参与的多极化供应结构。 另一方面，能源需求正集中在亚洲。中国在全球原油进口中的比例从2010年的约11.5%增加到2024年的25.1%。预计到2025年，经过霍尔木兹海峡的原油和石油产品约80%，LNG约90%将流向亚洲。中东海湾地区出口的LPG几乎全部（99%）供应给韩国、日本、中国和印度等亚洲国家。 韩国面临的问题在于供应国数量与实际转型可能性之间的差距。根据2024年的数据，韩国的原油供应国有18个，超过日本，但由于进口的原油均需经过相同的地缘政治要道，且国内炼油设施针对特定油种，导致在危机时难以迅速利用替代供应源。中东原油超过90%需经过霍尔木兹海峡，这也是一个脆弱因素。 尤其是作为石油化工产业核心原料的石脑油，始终暴露在中东风险之中。国内炼油工艺的石脑油收率约为20%，内需的约45%依赖进口。预计到2025年，石脑油进口量的约77%来自中东，整体进口量的约54%经过霍尔木兹海峡。如果石脑油供应出现问题，将对塑料、包装材料、汽车和电子材料等前端制造业产生影响。 炼油设施也成为转型的障碍。由于国内炼油企业已投资于处理中东重质和高硫原油的高端设施，若急剧转向美洲轻质和低硫原油，残油处理设施可能闲置，产品收率结构也会发生变化。尽管LNG的进口来源比原油更为分散，但如果液化设施、船舶和进口终端的余量不足，也难以确保替代货源。 因此，立法调查处建议将能源安全政策从供应线多元化转向增强供应链的恢复弹性。关键在于平时确保的“缓冲资产”和在危机时可转向的“转型选项”。应常态化储备和互换，降低对特定地区和海上要道的依赖，同时在长期合同中结合转售权、互换权和增减量选项等。 作为立法任务，提出了通过《国家资源安全特别法》等补充战略工业原料储备体系的建议。对于像石脑油这样在现有强制储备对象中缺失的核心工业原料，应根据品类风险和替代采购可能性设定储备目标，并建立从平时最低储备到危机时追加储备的分阶段体系。 还建议修订《税收特例限制法》。将直接促进非中东原油处理和原料转型等供应线多元化的技术和设施，限制性地纳入新兴增长和源头技术及商业化设施的范围，并适用优惠扣除率。但立法调查处强调，支持对象应限于实际提高油种和原料转型能力的投资，而非简单的设施扩建或老旧设施更换。 立法调查员崔正允强调：“能源安全的核心在于系统性地管理风险暴露，确保必要的缓冲资产和转型选项，而不是一味消除个别的僵化。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

KSS海运宣布将进行约198亿韩元的自购股票，股价因此大幅上涨。 根据韩国交易所的数据，截至当天13时32分，KSS海运的股价较前一交易日上涨了17.79%（1790韩元），交易价格为11850韩元。股价一度飙升至12090韩元，涨幅超过20%。 股价的强劲表现被解读为大规模自购股票决定刺激了投资者的信心。KSS海运在前一天的收盘后公告了自购股票的决定，金额约为198亿韩元。 计划购入的股票数量为197万股，预计将在市场上直接购买。购入期限为从当天起至12月22日。公司表示，此次自购股票的目的是“稳定股价和提升股东价值”。 通常，上市公司的自购股票会减少市场上流通的股票数量，并被视为公司对当前股价的低估信号，因此对股价有利好作用。KSS海运的自购股票决定也引发了对股东回报增加的期待，吸引了买盘。 KSS海运是一家运输液化石油气（LPG）和甲醇等石化产品的航运公司，主要从事气体船和化学船等海上货物运输业务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

汉华海洋基于其环保与极低温气体技术，将船用核心设备商品化为系统产品，并扩大外部销售。该公司计划通过在7月新设的NES（下一代能源系统）部门，向国内外造船厂和船东供应燃料供应和气体处理等船用核心系统。此举与HD韩国造船海洋在2022年新设的SD部门所建立的设备和系统商业化模型相似。 据业内消息，汉华海洋于7月1日新设NES部门，并加快了业务项目的开发和组织扩展。NES部门负责将现有的研发和规划阶段的核心设备及能源系统技术产品化，并与业务连接。 汉华海洋在LNG运输船和环保船舶领域积累了处理燃料和极低温气体的相关技术。此次新设NES部门的举措被解读为旨在将现有技术商品化为独立产品和系统，以多元化收入来源。 为此，汉华海洋正在NES部门建立涵盖产品规划、系统设计、采购与供应链管理（SCM）、销售、质量、试运行、保修与售后服务等产品业务全过程的组织。最近，该公司还在进行涵盖规划、开发、设计、采购、质量等各职能的经验招聘。 特别是系统销售部门负责发掘国内外造船厂、船东和合作伙伴的NES系统供应机会。该部门不仅负责应对订单和招标项目，还负责报价和合同谈判，以及船东的制造商名单（Maker List）登记。这一结构超越了仅为汉华海洋内部开发供应设备的组织，向外部客户开展独立的系统业务。 其业务模式与HD韩国造船海洋的SD部门相似。HD韩国造船海洋于2022年新设SD部门，设计环保船舶用燃料供应设备和气体船用气体处理设备，并通过制造商进行设备采购、质量与交期管理，涵盖船舶安装后的调试等业务结构。 HD韩国造船海洋SD部门围绕LNG、LPG和甲醇等环保替代燃料的转型，持续扩大燃料供应和气体处理系统的业务。最近，该部门还在扩展氨气和甲醇基础的下一代燃料供应系统、独立型罐、再液化与再气化设备等产品线。其供应商也不仅限于HD现代造船的关联公司，正在向国内外造船厂扩展。 业内人士表示，汉华海洋借鉴了HD韩国造船海洋SD部门的业务结构。两个部门都将环保船舶所需的核心设备和系统作为独立产品，面向外部客户供应，这一点有很多相似之处。 一位造船业人士指出：“从组织构成和业务方向来看，汉华海洋与HD韩国造船海洋SD部门有很多相似之处。这被解读为参考已经在市场上商业化的模型，以快速提升竞争力的战略。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国政府18日宣布，将原定于本月底结束的燃油税临时下调措施再延长两个月至11月底，以减轻民众燃油费用负担。 韩国财政经济部当天表示，在副总理兼财政经济部长官具润哲主持召开的紧急经济本部会议兼经济关系部长会议上，政府决定延长现行燃油税下调措施。考虑到中东局势持续不稳以及未来国际油价波动可能进一步加剧，政府决定在减轻民众燃油费用负担的同时，为后续政策调整保留空间。 根据此次决定，韩国各类燃油税下调幅度将维持不变。其中，汽油燃油税下调15%，柴油和液化石油气（LPG）丁烷燃油税下调25%，相关措施将持续实施至11月底。 按每升计算并包含10%增值税，汽油燃油税将继续维持在698韩元（约合人民币3元），较下调前减少122韩元；柴油燃油税为436韩元，减少145韩元；丁烷燃油税为152韩元，减少51韩元。 韩国政府表示，柴油是产业和物流领域的重要燃料，而丁烷主要用于小型货车等，与民生关系密切，因此继续对柴油和丁烷维持高于汽油的燃油税下调幅度。 韩国的燃油税下调措施自2021年11月开始实施，此后政府根据国际油价和国内物价等情况多次调整下调幅度。今年3月27日起，韩国再次将汽油燃油税下调幅度扩大至15%，柴油和丁烷扩大至25%，此次决定意味着这一税率将继续维持两个月。 韩国政府计划将《交通、能源、环境税法施行令》和《个别消费税法施行令》修正案提交国务会议审议，并完成相关程序后实施延长措施。

火车前往人口减少地区旅行时，所花的车票费用将以折扣券的形式全额返还。在岛屿住宿时，住宿费用最高可减免5万元，驾车前往人口减少地区也可获得积分。与去年秋季相比，支持对象和方式都有了相当大的变化。 文化体育观光部与韩国旅游公社于9月15日下午在首尔城东区KT&G想象星球举行了“2026旅行去秋天”启动仪式。两机构将于10月1日至11月30日开展为期两个月的国内旅行活动，降低汽车、火车、航空费用以及住宿费和露营地使用费。活动口号为“秋天深邃，旅行轻松”。 与去年相比，参与方式有所不同。去年，文化体育观光部与行政安全部、农林畜产食品部、海洋水产部及经济六大团体共同参与启动仪式，而今年则由文化体育观光部和旅游公社主导，相关部门和经济团体将参与人口减少地区的铁路旅行、农村和渔村旅行等合作项目。这与今年4至5月举行的“2026旅行去春天”方式相同。在活动期间，还将宣传地方旅游内容和各种旅行优惠。 ◆取消公交折扣，新增‘Tmap积分’…岛屿住宿最高减免5万元 针对自驾游客的优惠方式有所改变。去年秋季，前往人口减少地区的高速和市外公交车票享受30%的折扣，而今年则是给予亲自驾车前往的游客积分。 使用Tmap选择人口减少地区（89个）旅游景点作为目的地，出发地行驶超过30公里后，将根据访问地区获得印章和积分。首次印章可获得5000积分，第二个印章可获得1万积分，第三个印章可获得1万5000积分，每个账户最多可获得3万积分。电动车驾驶员和撰写视频评论的人各可获得2000积分，使用访问地区的数字旅游居民证可再获得5000积分。 住宿方面，岛屿地区的折扣券新上线。自9月22日起，在线旅行社将按先到先得的原则发放约8万张住宿折扣券，其中1万张为岛屿地区的份额。包括433个非首都圈有人岛的32个基础自治团体在内。预订超过7万元的住宿产品可减免5万元，预订3万元以上7万元以下的可减免3万元。 非首都圈一般住宿预订超过7万元可减免3万元，2万元以上7万元以下可减免2万元。连续住宿两晚的产品，支付超过14万元可减免7万元。折扣券可使用至11月8日。今年起，地方预算也将纳入，地区分配数量不同。 对于遭受特大暴雨损失的巨济和统营地区，还制定了单独的支持措施。由旅游公社釜山、蔚山、庆南分社开发的巨济·统营海洋旅游产品将以2万元的折扣出售。9月19日举行的“加油吧，巨济！-巨济治愈项目”将向约500名参与者赠送纪念品，并进行旅游地访问认证活动。旨在支持受灾后萎缩的地区旅游和消费恢复。 ◆旅行产品折扣从30%提升至50%…‘明日通’折扣从1万元提升至2万元 现有优惠中，折扣幅度也有所增加。旅行产品折扣活动的最高折扣率从去年的30%提高至50%。每人最高折扣限额为5万元。自21日起开始销售，购买的产品可在10月1日至11月30日使用。 “明日通通行证”的折扣金额也从去年的1万元增加至今年的2万元。人口减少地区的铁路旅行优惠也将继续。购买与Korail合作的41个前往人口减少地区的自由旅行产品，并访问指定旅游地进行认证后，将获得购买车票金额100%的火车折扣券。西海金光列车、南道海洋列车、东海圣诞列车、白头大干峡谷列车、正线阿里郎列车等5个主题列车将享受50%的折扣。 还有“地区爱休假支持”项目，游客在访问强烈推荐的地区（如江原道华川、庆南高城、山青、咸阳、密阳、巨济、安东、永川、忠南瑞川、太安、全南光州、长兴、荣光、完岛等）消费后，凭证可获得消费金额50%的移动地区货币返还。个人最高可返还10万元，青年可返还14万元。2人以上的团体最高可返还20万元，5人家庭最高可返还50万元。 ◆‘五人五色’的个性旅行…铁路、航空、露营优惠持续 去年秋季提供6个主题旅行产品平均45%折扣的个性化旅行项目，今年的运营方式有所变化。以“五人五色个性旅行”为名，寻找5个主题、25个地区。 分为“秋天的味道”、“好运的登山”、“提升情绪”、“家庭野餐”、“与地球同行”等5个主题，覆盖全国25个地区。参与费用约为4万元，参与当天将发放价值1万元的温暖商品券。参与人数总计为700人。活动将于10月17日至11月15日按主题分5次进行，首场活动将有网红陪同。 航空方面，针对金浦至光州、蔚山、丽水、浦项、庆州、泗川等内陆航线，以及济州至金海、清州、大邱、阳阳、光州、蔚山、丽水、浦项、庆州、泗川、群山、原州等航线。通过Naver航空票购买往返机票，内陆航线每人可获得1万积分，每次预订最多可获得4万积分，济州航线每人可获得5000积分，最多可获得2万积分。 对于露营爱好者，注册露营地预订时可获得1万元的“轻松露营”折扣券。约12万8000名参与劳动者休假支持项目的参与者也可在休假商店享受住宿、门票、交通等旅行产品最高50%的折扣，最高限额为5万元。 沿海地区的租车折扣也将继续。除首都圈外的64个沿海市县，租用混合动力、电动车、LPG车辆超过24小时可减免1万元，超过48小时可减免2万元。在济州，分别可减免5000元和1万元。但租车折扣仅适用于10月1日至31日一个月，期限较其他主要交通优惠短。 文化体育观光部部长최휘영表示：“炎热的夏天过去，迎来了适合旅行的秋季，文化体育观光部将全力支持国民的秋季旅行，希望通过此次活动为家庭留下美好的回忆，为地区注入新的活力。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。