在准中型轿车中，亚凡特的受欢迎程度无与伦比。它提供比微型车更宽敞的空间，同时维护成本低于中型车，因而成为首辆车的代名词。最近，亚凡特以全新第八代完全改款（全改）车型“全新亚凡特”重新亮相。 新款亚凡特在全改过程中，车身长度增加了55毫米，车身高度也提高了5毫米。车宽为1855毫米，仅比索纳塔（1860毫米）小5毫米。其尺寸已达到中型轿车的水平，实际上消除了与索纳塔的界限。 问题在于价格。亚凡特的汽油2.0车型起售价为2398万元，混合动力1.6车型起售价为3042万元（未应用环保车税收优惠前的价格）。与旧款车型相比，汽油版起售价上涨了336万元，混合动力版上涨了387万元。如果在混合动力高配车型上增加选项，车辆价格将超过4000万元。 从价格来看，亚凡特与索纳塔之间的差距大幅缩小。索纳塔1.6汽油车型的价格在2933万至3666万元之间，混合动力车型的价格在3418万至4137万元之间。在车身和价格方面，新款亚凡特混合动力与索纳塔的界限变得模糊。 如果扩大选择范围，亚凡特的竞争对手将更多。尤其是中国制造的电动车以相对较低的价格在国内市场扩展。比亚迪海豚的国内销售价格为基础款2450万元，活跃款2920万元。阿托3的定价为3490万元。虽然与亚凡特在车级和车型上有所不同，但对于在2000万至3000万元区间寻找新车的消费者来说，价格比较成为了一个选择。 现代汽车表示，价格的上涨并非单纯的价格提升，而是产品价值提升的结果。现代汽车总裁何塞·穆尼奥斯表示：“汽车中搭载了高级技术，成本也随之上升。五年前无法想象的技术被应用，使用了更好的材料，最终影响了价格。” 现代汽车的相关人士也表示：“在电动化和软件中心车（SDV）时代，客户的期望水平提高，因此第八代亚凡特从基础配置开始就具备高产品性，并通过多样化的选择提供先进的出行体验。” 虽然理解价格上涨是由于产品价值提升，但消费者在实际掏钱时，考虑的因素会增多。对于现有的核心购买群体——刚入职场的年轻人和20至30岁的人来说，数百万元的价格上涨可能成为负担。此外，最低配置的取消也使得消费者感受到的入门价格大幅提高，这也是心理抵抗的一个因素。 尽管市场存在担忧，第八代亚凡特在首日便实现了超过1万辆（1万1094辆）的合同，超越了第七代亚凡特（1万58辆），创下了历史最高纪录。在电动车转型加速和SUV偏好趋势增强的背景下，传统的三厢内燃机轿车在合同开始的第一天就达成了超过1万辆的合同，这一现象具有重要意义。 特别值得关注的是配置选择。根据实际合同内容，最高配置的灵感版占比52%，超过一半。本配置的现代版和中间配置的豪华版占比约为24%。这表明，在准中型车级别中，消费者对先进配置和差异化产品性的需求正在上升。 业内人士表示：“新款亚凡特的竞争方式已不再仅仅依靠价格，而是提供接近高端车级别的产品性。在初期合同中，尽管价格上涨，但选择高配车型的需求得到了确认，但在新车效应消退后，消费者能否接受上涨的价格将是关键。”

现代摩比斯正在将其在汽车部件领域积累的技术向机器人技术扩展，以加快未来业务的开发。公司不仅提升了软件定义汽车（SDV）等下一代车辆技术，还首次公开了人形机器人执行器，进一步拓展了业务领域。 现代摩比斯于10日宣布，将在京畿道龙仁的技术研究所举办“2026年研发技术日”，活动将持续至18日。此次活动将展示包括电动化和软件定义汽车（SDV）在内的60余种下一代技术，以及正在开发的机器人用执行器。 今年是该活动的第三届，主题为“从移动部件到未来机器人技术的扩展”。现代摩比斯计划将其在传统汽车部件业务中积累的电动化和电子控制技术与下一代机器人部件相结合，以获取新的增长动力。 展区设计为经过六个移动核心部件区域后，连接至机器人部件。此次首次展示的两种正在开发的执行器是机器人关节运动的关键部件，利用减速器和控制器等技术。现代摩比斯还计划与波士顿动力公司合作，为下一代人形机器人“阿特拉斯”提供执行器。 此外，现代摩比斯还将展示多项新技术，以增强现有汽车部件的竞争力。在用户体验（UX）区域，观众可以亲身体验包括今年初在CES上获得创新奖的全息挡风玻璃显示器、虚拟现实抬头显示器和高端音响系统等下一代信息娱乐技术。 为了将研发成果转化为实际订单，现代摩比斯将具备技术竞争力的产品选为“英雄”产品，力求在全球主要订单中培育。此次活动将公开10种“英雄”产品。 其中，代表产品是下一代混合动力电池系统。该系统设计为能够应用于袋式、方形和圆柱形电池单元，扩大了整车制造商的选择范围。它可以同时采用水冷和风冷冷却方式，并在高温异常情况下通过通气阀将气体排出，增强了安全性。 在电气领域，集成控制器将自动驾驶和停车功能合并在一起，显得尤为突出。目前，先进驾驶辅助系统（ADAS）分别由远程行驶控制器和近距离停车控制器进行感知，而现代摩比斯则将其整合，提高了便利性和安全性。 现代摩比斯还展示了应对自动驾驶时代车辆结构变化的安全技术。下一代安全气囊考虑到完全自动驾驶车辆中前后排乘客面对面坐的布局进行开发，旨在保护前排乘客免受后方碰撞的影响，适应与传统车辆不同的乘坐姿势。 此外，现代摩比斯还展示了能够在两个车道宽度内进行掉头的减小转弯半径的悬挂系统、高速行驶的四轮独立转向系统、阻止热传导并能耐高温的耐火材料，以及提升电动汽车电机输出的新工艺。 现代摩比斯相关人士表示：“此次活动是一个与国内主要合作伙伴和行业人士分享研发成果的机会，旨在超越单纯的技术展示，成为全球订单扩大的平台。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车正在加速自驾数据的收集。经过多次尝试，现代汽车在首尔的机器人出租车项目取得成功，开始收集首尔道路环境数据。这些收集到的行驶数据将有助于提升“数据飞轮”的智能化水平。 据业内消息，现代汽车计划在今年年底推出首尔的自动驾驶出租车服务。该公司与Kakao和Tmoney Mobility共同被选为首尔市自动驾驶出租车平台的运营商，将负责从召唤、调度到运营监控的全方位自动驾驶服务。 现代汽车进入首尔机器人出租车项目的原因在于获取自动驾驶数据。在车辆、行人和摩托车交织、突发情况频繁的首尔市中心，AI可以收集到难以提前学习的“边缘案例”。这直接关系到自动驾驶的竞争力。 现代汽车正在考虑将首尔积累的自动驾驶出租车运营经验和数据应用于其自有的数据飞轮中。数据飞轮是一个循环结构，通过实际车辆收集数据，AI进行学习以改善自动驾驶技术，然后将其应用于车辆以获取新数据。这种方法与特斯拉通过量产车收集大量行驶数据来训练自动驾驶AI的方式相似。 上个月，现代汽车集团AVP部门的朴敏宇在首席执行官投资者日（CID）上指出，数据收集→AI学习→车辆应用→数据收集的循环是自动驾驶的核心竞争力。他认为，快速获取大量优质数据并反复进行AI学习将决定自动驾驶的竞争力。 为了构建数据飞轮，现代汽车计划在今年下半年在光州优先投放200辆自动驾驶汽车。现代汽车和起亚将利用自家开发的端到端（E2E）自动驾驶解决方案“阿特里亚AI”。明年，计划将光州的实证区域扩大到五个自治区域。 现代汽车集团还将建立支持数据飞轮的大规模基础设施。在新安求，现代汽车集团计划建立AI数据中心，以处理从车辆等收集的大量数据，并作为AI模型学习的基础设施。通过在首尔和光州等实际道路上获取数据，再在数据中心进行AI学习和改进，最后将其应用于车辆。 未来对数据的需求预计将进一步增加。现代汽车计划从2028年开始逐步推出自家软件中心车（SDV），以扩大量产车的数据收集基础。此前，现代汽车已开发了Motional和Ioniq 5机器人出租车，并向Waymo提供了基于Ioniq 5的车辆，正在构建涵盖自家车辆、自动驾驶AI和出行平台的生态系统。 现代汽车相关人士表示：“为了提升自动驾驶技术，充分获取实际道路上发生的各种数据至关重要。” 此外，现代汽车将在11日的“HMG自动驾驶媒体日”上公布自家软件中心车和数据飞轮等集团的自动驾驶战略。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团的未来竞争力引发了广泛的讨论。 6日，职场人匿名社区“盲目”上发布了一名现代摩比斯员工的帖子。 该帖作者A先生将现代汽车与特斯拉的技术竞争比作过去的功能手机与智能手机的竞争，指出现代汽车在强调车辆空间、便利性和设计等产品特性的同时，特斯拉等竞争对手则在自动驾驶方面改变了汽车的概念。 A先生列举了现代汽车的特点，包括：▲驾驶座可以旋转的功能 ▲独特的开门方式 ▲在疑似急加速情况下自动停车的功能 ▲对内饰、音响、材料、格栅、灯具等设计元素的强调。 而对于特斯拉，他提到的特点包括：▲取消踏板的车辆技术 ▲朝着取消方向盘的技术 ▲替代侧视镜的技术 ▲自动驾驶等，认为两家公司的技术开发方向根本不同。 A先生特别指出，现代汽车在提升传统汽车功能和产品性方面的专注，使得其在自动驾驶方式的改变上显得滞后。 此后，该帖子在各大在线社区传播，引发了对现代汽车未来竞争力的多种看法。 一位网友表示，现代汽车的新技术是否真正满足消费者需求值得思考，并质疑“座椅旋转的实用性，难道一年只用一次的功能值得开发吗？即使在露营时，买GV90又有什么意义？” 另一位网友则认为“汽车行业的过渡期较长，仍有很多机会”，表示汽车产业仍有足够的时间。 在自动驾驶技术竞争中，也有分析认为不能仅将特斯拉视为竞争对手。一位网友指出：“老实说，单靠自身追赶已经晚了，谷歌正在出售Waymo技术，英伟达也在开发L4的全栈平台，特斯拉反而更需要关注这两家公司。目前许多整车厂商都在与英伟达和Waymo合作。” 还有网友对现代汽车的价格竞争力表示担忧。 一位网友提到：“特斯拉并不是问题，看看现代汽车将亚凡特定价在3000万到4000万韩元的情况，低价市场很快就会被比亚迪占领。”并表示“在反中情绪强烈的地方，韩国车才有机会。” 在X（前推特）上，也有网友发表了类似的看法。 他表示：“现代汽车的低价车型早已不再明显，向下被中国车占领，电动车则被特斯拉占据，感觉定位越来越模糊。” 同时，他补充道：“我身边的30多岁朋友问我想买什么车时，大家都说是特斯拉。” 然而，也有不少声音对现代汽车的竞争力给予了高度评价。 在女性社区中，有人表示：“现代汽车怎么会受到这样的质疑？”并认为“考虑到售后服务，我们国家的现代汽车是顶尖的。” 还有人表示：“花几千万、几亿韩元买车，如果售后服务让人感到压力，那真是太痛苦了。”强调了现代汽车和起亚在国内的服务竞争力。 另一位网友提到，现代汽车在多项未来技术上的投资，认为“如果考虑到功能，现代汽车的性价比是合理的。” 不过，也有网友表示在自动驾驶领域应保持危机感。 网友们指出：“中国的无人出租车已经在路上行驶，而我们的系统尚未激活，进展缓慢令人担忧。”并提到特斯拉和中国企业的增长势头，认为现代汽车应感到危机。 总的来看，传统整车厂商专注于提升车辆的行驶性能、设计、便利设备和内部空间，而特斯拉等部分企业则试图通过自动驾驶和软件改变汽车的使用方式，这种观点存在冲突。 同时，现代汽车也在继续投资自动驾驶、机器人技术和电动车等未来出行领域，因此仅凭当前的技术差距来判断未来竞争力尚显困难。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

自动驾驶人工智能软件公司RideFlux与国内商用货车企业塔塔大宇汽车达成合作，开始量产大型卡车的自动驾驶辅助系统。 双方将从自动驾驶辅助的Level 2+阶段开始，逐步扩展到完全无人驾驶的Level 4，快速推进商用卡车自动驾驶市场的布局。 RideFlux于7日宣布与塔塔大宇汽车签署了“商用车Level 2+驾驶辅助系统及Level 4自动驾驶开发合作”的谅解备忘录（MOU）。 双方将把塔塔大宇的“大型卡车Macsen”和“Gusen”与RideFlux的高速公路驾驶核心功能软件结合，推动Level 2+驾驶辅助系统的量产。 具体来说，塔塔大宇将提供车辆平台和车辆控制接口，而RideFlux负责开发符合国际标准（UN R171）的驾驶员控制辅助系统（DCAS）软件。 Level 2+驾驶辅助系统不仅包括车道保持，还整合了车道变换、分岔与合流、超车、收费站通行等车辆的纵向和横向运动控制。量产后，双方计划利用销售车辆收集的实际行驶数据来提升Level 2+系统的性能，并验证Level 4自动驾驶技术。 双方还将合作开发完全无人驾驶的Level 4自动驾驶卡车。RideFlux计划将大型卡车改装为自动驾驶车辆进行实证测试，随后实现完全无人驾驶的Level 4卡车量产。 双方还将推动全球市场的拓展。双方将与塔塔大宇的母公司塔塔汽车的软件中心车辆（SDV）架构相结合，探索将自动驾驶技术应用于海外商用车市场的方案。 通过此次合作，RideFlux不仅将参与政府实证项目，还将扩大与整车厂商之间的自动驾驶软件供应的企业间交易（B2B）业务范围。 塔塔大宇社长金泰成表示：“自动驾驶是提升驾驶员安全和便利性、解决物流行业面临的人力短缺和运输效率问题的关键技术。” RideFlux代表朴重熙强调：“此次协议标志着RideFlux将从以政府实证为中心的商业模式，正式扩展到整车量产的民间B2B市场。” 此外，RideFlux在今年4月获得了韩国政府颁发的国内首个自动驾驶汽车有偿货物运输许可。在连接首尔松坡区东南物流园区与忠北镇物流中心的112公里区间内，RideFlux以最高时速90公里进行自动驾驶货物运输。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子在越南的主要生产基地在今年上半年实现了销售和净利润的双增长。随着人工智能的普及，半导体部件的需求增加，太原和北宁工厂成为业绩扩大的核心。 根据当地媒体VnExpress等的报道，三星电子在今年的半年度财务报告中显示，三星太原（SEVT）、三星电子越南北宁（SEV）、三星显示器越南北宁（SDV）以及三星电子胡志明市CE综合体（SEHC）等越南当地法人在上半年总共实现了52兆2495亿越南盾的销售额，较去年同期增长21%。 此外，这四家法人的上半年净利润也同比增长23.5%，达到3兆4283亿越南盾。因此，三星越南的销售和利润均呈现出两位数的增长率，进一步提升了越南生产基地的业绩贡献。三星越南占三星电子整体上半年销售额（305兆3729亿越南盾）和净利润（118兆8497亿越南盾）的17.1%和2.9%。 业绩最好的单位是生产手机和通信设备的三星太原。三星太原上半年销售额为24兆65亿越南盾，净利润为1兆6008亿越南盾。销售额较去年同期增长22.4%，利润增长33.4%。 北宁的三星电子越南在销售额上位居第二。该法人上半年实现销售额13兆5604亿越南盾，同比增长15.4%。净利润为1兆15亿越南盾，增长23.1%，利润率为7.4%，在越南四家法人中最高。 三星显示器越南的销售额和净利润分别为10兆5191亿越南盾和5903亿越南盾，分别增长32.7%和46.8%。相反，位于胡志明市的三星电子HCMC CE综合体是四家法人中唯一出现利润下降的单位。该法人的销售额为4兆1636亿越南盾，同比增长3.8%，但净利润为2356亿越南盾，下降8.4%。 在出口业绩方面，北宁和太原的手机生产基地累计出口额已超过5000亿美元。三星电子首席执行官兼设备体验（DX）部门负责人（社长）诺太文在上月27日表示，北宁和太原的两家手机制造设施截至6月底累计出口销售额达5000亿美元。这两家生产基地在越南运营了17年。 新产品的表现也得到了提及。诺社长表示，8月初推出的Galaxy Fold 8在全球市场上获得了积极反响。这一表态与越南主要移动生产设施的出口业绩一同被提出。 三星自1995年在胡志明市设立电视制造工厂以来开始在越南的生产。随后，三星不断扩大投资，成为越南最大的外商直接投资（FDI）企业。截至2025年底，三星在越南的累计投资额已超过240亿美元。 三星是韩国最大的民营综合企业，主要业务涵盖电子、金融、中重工业和技术等领域。在越南，三星围绕手机、通信设备、显示器和消费电子产品的生产设施不断扩展业务。 从全球来看，三星的上半年业绩也大幅增长。今年上半年，三星实现销售额2060亿美元，净利润800亿美元。这与去年同期相比，销售额增长了两倍，净利润增长了九倍。 按地区划分，三星在中国的市场最大，销售额达到597亿美元，超过了美国及美洲地区的476亿美元。 三星利润大幅增长的背景是内存半导体需求的扩大。高带宽内存（HBM）以及DRAM和NAND的需求强劲，推动了业绩的提升。尤其是人工智能应用对更高计算能力的需求不断增加，相关部件的需求也随之上升。 与此同时，三星在越南的四大主要工厂在今年上半年实现了销售和利润的双增长，为集团业绩的扩大贡献了力量。太原和北宁的生产基地发挥了核心作用，半导体需求的增加与三星全球盈利能力的改善趋势相吻合。

日本汽车制造商本田为应对与中国企业的竞争，计划在未来四年内节省超过900亿美元（约12万亿韩元）的成本，并要求零部件供应商大幅降低供货价格。 路透社于2日援引消息人士和本田内部文件报道，随着中国企业竞争力的迅速提升，日本汽车制造商正在加快应对措施。 据报道，本田管理层在今年春季于东京附近的宇都宫汽车研发设施召开会议，向主要零部件供应商介绍了成本节省计划。 在会议上，本田向各零部件供应商提出了具体的成本节省目标，特别是在冲压、锻造、电子零部件和软件驱动汽车（SDV）等三个核心领域，目标是将成本降低30%。 本田还要求直接供货的一级供应商（Tier 1）重新审视原材料采购方式，并积极采用从二级和三级供应商处采购标准化零部件的方案。此外，还要求供应商在可能的情况下扩大使用中国制造的零部件。 本田希望通过这些成本节省措施，提高日本零部件供应商的价格竞争力，从而在与中国竞争对手的竞争中占据优势。 然而，有消息人士表示，成本节省目标“规模非常庞大”，实际能否实现尚不确定。另一位相关人士指出，在今年春季会议之前，本田似乎并未表现出如此激进的成本节省要求，但目前的情况是“再无拖延的余地”。 本田之所以在整个供应链上采取成本节省措施，是因为在与中国电动车企业的低价竞争中，电动车业务遭受了巨额损失。 预计在2026至2027财年，本田在电动车战略方面将面临1万9700亿日元（约17万亿韩元）的损失。这一损失相当于本田近三年的营业利润，甚至超过了其年度研发支出总额。 本田在2025财年录得4239亿日元的净亏损，这是自1957年在东京证券交易所上市以来首次出现年度亏损。 因此，本田正在调整以电动车为中心的既有战略，重新将重心放在混合动力和传统内燃机车辆上。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

去年本田与日产的经营整合谈判破裂后，两家公司决定共同开发下一代汽车的“脑部”技术。这是自2024年开始合作讨论以来，历时两年半的首次具体成果。在特斯拉和中国电动车企业通过软件提升汽车性能和功能的背景下，双方意识到仅坚持独立发展可能会在竞争中落后，从而促成了此次妥协。 据《日本经济新闻》报道，本田与日产于上月31日签署了软件中心汽车（SDV）核心部件及基本软件的共同开发协议。双方将共同开发整车控制的核心电子控制单元（ECU）、车载操作系统（OS）和车辆控制软件。开发的部件和软件计划于2029年后搭载在各自推出的新车上。 SDV是一种可以在出厂后通过通信更新软件，以改善驾驶辅助功能或增加车内娱乐功能的汽车。传统汽车中，发动机、刹车、变速器等功能由各自的ECU控制，而SDV则以核心ECU和车载OS为中心进行统一控制。软件在汽车性能和市场竞争力中变得与硬件同样重要。 尽管SDV已成为下一代汽车竞争的核心，但双方达成实际协议仍耗时两年半。双方于2024年3月开始合作讨论，并在同年8月决定在SDV、电池、车辆互供等五个领域进行合作。12月，双方进入经营整合谈判，但因本田提出将日产并入子公司的方案遭到日产反对，谈判于去年2月破裂。此后，双方转向领域合作而非经营整合。 双方之所以在此时共同开发，是为了防止在快速增长的SDV市场中与领先企业的差距进一步扩大。根据《读卖新闻》的报道，日本电子信息技术产业协会（JEITA）预测，到2035年，SDV在全球汽车生产中所占比例将达到67%。在特斯拉和中国新兴汽车企业主导开发的背景下，丰田汽车也在去年推出了其首款正式的SDV车型新型RAV4。 巨额的开发成本也使得坚持独立发展变得困难。本田和日产去年全球销量分别为352万辆和320万辆，合计接近全球第三。日产持股的三菱汽车也在考虑加入共同开发。朝日新闻指出，以丰田为核心的铃木等企业组成的阵营，面对本田、日产和三菱三家公司联盟的对抗格局愈发明显。包括三菱在内的三家公司的2025财年销量预计将达到约730万辆。共同开发的部件搭载的车辆越多，单车开发成本就能降低，同时从车辆中获取的数据种类和数量也会增加。 然而，双方在SDV技术主导权上仍存在争执。朝日新闻报道称，本田设想了一个将整车统一控制的OS，而日产则构想了功能有限的规格。本田一直在开发其自主OS“阿西莫OS”，而日产则在开发包含数据基础设施和开发环境的SDV平台，计划在2026年内实现实用化。如果采用一方的技术，另一方就必须放弃其独立开发的成果。 最终，本田调整了其车载OS战略，为谈判打开了突破口。本田表示将重新审视扩大应用阿西莫OS的战略。双方决定在核心ECU和车载OS方面，利用日产已开发的部分技术，同时结合本田的技术进行共同开发。 不过，直接关系到汽车个性和市场竞争力的自动驾驶技术，双方暂时仍将各自开发。本田将继续自主开发，而日产则将利用英国初创公司Wave Technologies的技术。地图和娱乐应用等也将由各自独立开发。在需要降低成本的共同基础上，双方携手合作，但在决定整车差异性的技术上仍未能达成一致。 双方分歧仍存 尽管达成了协议，双方之间的冲突仍然存在。双方原计划在7月宣布协议，但因日产开发技术的使用费用和知识产权归属问题，谈判拖延。一位日产高管向《读卖新闻》表示：“在没有资本关系的情况下进行合作，处理知识产权是困难的。”在重要协议宣布的同时，双方并未举行联合记者会。在2024年提出的五个合作领域中，实际签署的合同目前仅限于SDV。 在双方耗时两年半的谈判期间，美国和中国企业的技术差距进一步扩大。朝日新闻报道，一位分析师对共同开发的前景表示怀疑，认为即使现在开始合作也难以追赶上。另一方面，来自中西汽车产业研究的中西高木分析师在《读卖新闻》中评价道：“在SDV领域获得竞争力，扩大规模是必然的，因此日本大型企业之间的合作是正确的判断。” 显然，仅靠成本降低无法追赶领先者。关键在于如何将各自开发的自动驾驶等技术顺利整合到共同基础上，最终形成消费者愿意选择的汽车。这次合作的成败将在于此。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

刘在哲LG电子首席执行官（CEO）在美国积极寻求物理人工智能（AI）、AI数据中心冷却解决方案和移动性等未来增长领域的研发人才。LG电子于29日（当地时间）在美国旧金山举办了海外优秀人才邀请活动‘北美科技大会’，并于31日对此进行了披露。此次活动邀请了当地的研发经验人才和博士级专业人士，介绍LG电子的未来业务愿景和技术竞争力。活动吸引了来自斯坦福大学、哈佛大学、麻省理工学院（MIT）、加州大学伯克利分校等美国主要大学和研究机构的100多名博士及研究人员，以及当地大型科技公司和初创企业的研发经验人士参加。在活动中，刘在哲CEO与LG电子的其他高管，包括首席技术官（CTO）金炳勋、首席人事官（CHO）宋相浩、人工智能研究所所长金永俊、机器人事业中心主任宋时勇、机器人前沿研究所所长白承敏等，均出席了此次活动。刘在哲CEO当天介绍了以商业空间用冷暖空调（HVAC）、移动性和物理AI为中心的LG电子未来增长战略。他表示，LG电子将基于家电、OLED电视和车载信息系统等现有主力业务的竞争力，获取新的增长动力。特别是，LG电子正在将结合机器人平台、机器人智能和数据能力的机器人技术，以及AI数据中心冷却解决方案、基于人工智能定义车辆（AIDV）和软件定义车辆（SDV）的车辆智能平台，培育为物理AI基础上的未来增长核心。LG电子计划利用数十年来在制造现场积累的生产数据和经验，以及通过全球数亿台产品获得的家庭空间和客户理解，提升其物理AI的竞争力。同时，LG电子还强调其在HVAC和电气电子领域的技术实力，以及超过10亿台核心部件的制造能力。刘在哲CEO重申了研发人才的重要性。他以自己从机械工程专业毕业后加入LG电子，历任事业部部长和事业本部长，最终成为CEO的经历为例，说明技术人才可以成长为公司的核心领导者。刘在哲CEO表示：“LG电子是一个能够让具备技术专业性的人才成长为公司未来核心领导者的公司。虽然我谈到了人工智能、机器人技术和移动性等未来技术，但最终改变未来的还是人才。”LG电子还在北美地区扩大优秀研发人才的招聘活动。自下月9日起，LG电子将依次访问麻省理工学院、卡内基梅隆大学、密歇根大学、普渡大学、伊利诺伊大学香槟分校和威斯康星大学麦迪逊分校等主要大学，进行招聘说明会。同时，LG电子在国内也将围绕机器人、生产技术和电气电子领域，进行下半年的新员工招聘。

韩国投资证券评估现代汽车正在从汽车制造商转型为物理AI技术企业的增长路径是有效的，并维持“买入”评级和64万韩元的目标股价。韩国投资证券研究员金昌浩在27日的报告中表示，现代汽车的转型战略得到了积极评价。现代汽车计划在集团层面内化基于数据飞轮的软件技术、生产和销售能力以及计算基础设施。在机器人业务方面，确认波士顿动力的美国机器人量产时间为2028年。现代汽车已在HMGMA等子公司内的工厂中确保了首批2.5万辆的生产量，计划在2028年推出的首款SDV量产车上应用端到端的自动驾驶系统“Atria AI”。从2029年开始，现代汽车还将启动独立的数据中心运营，以新万金AI数据中心为起点。然而，韩国投资证券认为现代汽车提出的2030年销售目标555万辆过于激进。预计2026年现代汽车的销售量为403万辆，考虑到连续三年可能出现负增长，2030年的现实销售量即使在积极情景下也仅估计为450万辆左右。因此，韩国投资证券认为2030年的营业利润率将低于现代汽车提出的“9%+α”，合理水平在7%至8%之间。现代汽车计划通过生命周期成本创新和材料成本降低等措施到2030年将销售成本率降低3个百分点，但考虑到车型扩展带来的开发费用和投资规模，这一计划也被认为有些激进。尽管如此，韩国投资证券认为，机器人量产、SDV发布、驾驶数据积累及AI基础设施扩展所带来的中长期增长路径依然有效。尽管公司上调了指导方针，但没有具体变化来调整业绩预期，因此维持原目标股价64万韩元不变。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。